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Periodico Web - In distribuzione gratuita a soci e
simpatizzanti Aeroclub F.Baracca Lugo di Romagna
Reg. n. 1352 Registro Stampa del Tribunale di Ravenna, il 18/02/2010
OTTOBRE - NOVEMBRE 2010 - ANNO I° N. 2
L’editoriale Intervista al comandante Bassi Il nuovo simulatore per la S.N.E.
25° Trofeo Città di Lugo acro L’Aero Club alla Biennale di Lugo L’angolo dello specialista - La posta
Il 2011 si avvicina... L’addio al 5°. ..Arriva il 15° Raduno 37° Battaglione “Ravenna”
Visita all’AeCLugo della com.te GdF Intervista a Fulco Ruffo di Calabria Intervista a Flavio Babini (2a parte)
I Diavoli della Breitling a Lugo Charles Lindberg, quattro famiglie... L’idea meravigliosa di Baracca
Rivista di informazione aeronautica
Organo di stampa ufficiale dell’Aero Club Francesco Baracca
e della Scuola Nazionale Elicotteri Guido Baracca di Lugo di Romagna

S o m m a r i o - I l C o n s i g l i o - L a F . T . O
2
Consiglio direttivo:
PRESIDENTE
Mauro Baldazzi
VICE PRESIDENTE E CONSIGLIERE
Avv. Giovanni Baracca
CONSIGLIERI:
Gianluca Babini
Alessio Brusa
Oriano Callegati
Luciano Frassineti
RAPPRESENTANTE VOLO MOTORE
Pierantonio Nannini
RAPPRESENTANTE AEROMODELLISMO
Luigi Lanzoni
SINDACI REVISORI
Giuseppe Berardo, Roberto Monti,
Franco Suprani
F.T.O. I-035
Flight Training Organization
a F.T.O. (Organizzazione di Adde-
L stramento) dell’Aero Club Francesco
Baracca e della Scuola Nazionale
Elicotteri Guido Baracca, è ubicata
sull’aeroporto di Villa S. Martino di Lugo
di Ravenna e si prefigge di fornire un
addestramento completo, secondo la normativa
europea JAR-FCL 1 e 2, ai cittadini
italiani e stranieri che intendono svolgere
attività di volo con elicottero.
Presso la F.T.O.è possibile conseguire:
a)PPL (H) - (A) Licenza di pilota privato
su elicottero e su aereo;
b) CPL (H) Licenza di pilota commerciale
di elicottero;
c) Abilitazione per tipo su elicottero;
d) I.R. (H) - (A) Abilitazioni I.F.R. su
elicottero e su aereo;
e) F.I. (H) I.R.I. (H) Abilitazione istruzionale
V.F.R ed I.F.R. su elicottero
f) RENEWAL e REVALIDATION licenze
e/o abilitazioni
g) Seminari per F.I. in carenza di attività
triennale
h) Corsi JAR FCL - OPS per conversioni
licenze da ICAO a JAR
La F.T.O. ha anche il compito di concorrere,
su richiesta delle preposte autorità e
con propri uomini e mezzi, a tutte le operazioni
di soccorso aereo e di protezione
civile.
Organigramma F.T.O.:
Avv. Giovanni Baracca -
accountable manager
Com.te Roberto Bassi -
capo add.to ala rotante e ala fissa
Com.te Marino Nini -
capo pilota istruttore elicotteri
Com.te Antonio Montanari
capo istruttore piloti aeroplani
Ing. Timoty Monducci -
resp.le istruttori teoria
Com.te Dario Costa -
istruttore aeroplani e acrobazia
Com.te Massimo Chiari -
istruttore aeroplani
Com.te Enrico Ramponi -
istruttore aeroplani
P.A. Alberto Mazzini -
responsabile della qualità
Marta Bertini -
responsabile della segreteria
L’EDITORIALE: 3
IL CLUB:
• Intervista al com.te Roberto Bassi 4-5-6
• Il nuovo simulatore per la S.N.E. 7
• 25° Trofeo Città di Lugo di acrobazia aerea 8-9
• L’Aeroclub alla XXIII Biennale di Lugo 10
• L’angolo dello specialista- La posta 11
• Il 2011 si avvicina 12
LE NEWS:
● Mesto addio al 5° Stormo… nuova sede del 15° C.S.A.R 13
• Raduno 37° Battaglione “Ravenna” dell’Esercito 14
• La comandante della G.d.F. di Lugo in visita all’aeroclub 15
• Intervista al principe Fulco Ruffo di Calabria 16-17
• L’intervista a Flavio Babini 18-19
• I Diavoli della Breitling a Lugo 20
CURIOSITA’:
● Charles Lindberg... quattro famiglie in giro per il mondo 21
Per l’ottimo risultato dell’Eco della pista,
grazie a chi ha collaborato e a chi lo farà...
evo riconoscere, forse immodestamente, che il primo numero uffi-
D ciale della rivista web dell'AERO CLUB FRANCESCO BARACCA &
SCUOLA NAZIONALE ELICOTTERI DI LUGO DI ROMAGNA, ha avuto un
certo successo. Lo dimostra il fatto che in molti hanno manifestato interesse
alla pubblicazione, si sono congratulati con noi e hanno espresso
lusinghieri apprezzamenti per il lavoro svolto. E questo, per noi, è
senz’altro un motivo di grande orgoglio che ci stimola a proseguire.
In proposito desidero condividere questa soddisfazione con tutti gli amici
che hanno collaborato alla realizzazione del primo numero dell’Eco
della pista, che ringrazio veramente di cuore e che invito caldamente
ad andare avanti.
Non tutti però sono dello stesso parere, come è giusto che sia. Per fortuna
solo in pochi, veramente pochi, hanno mostrato scarso interesse per
questo progetto, non credendo nell’utilità di questa iniziativa. Spero che
il tempo e i fatti possano darci ragione e che questi pochi possano cambiare
opinione.
Questa rivista, come ha tenuto a sottolineare nel primo editoriale il nostro
direttore responsabile Giuseppe Falconi, potrà vivere nel tempo
solo se potrà disporre, in via continuativa, della collaborazione e
dell’impegno di tutti i responsabili del sodalizio lughese, dei dipendenti e
dei soci del club e di chi potrà fornire un aiuto anche dall’esterno.
Purtroppo per il momento il nostro "foglio telematico dalla pista di Lugo"«Informa»,
è stato sospeso ma appena sarà possibile tornerà ad essere
il prezioso supplemento dell’Eco della Pista per riportare le notizie
in breve riguardanti la vita sociale del club, le comunicazioni ufficiali del
sodalizio e tanto altro ancora. (Massimo Baldi) ●
L’ECO DELLA PISTA. Anno I° n. 2— Ottobre-novembre 2010
Reg. n. 1352 R.S.Tribunale di Ravenna, del 18/02/2010
Periodico di aviazione web - www.ecodellapista.it
In questo numero la pubblicità non supera il 45%
Editore: Aeroclub Francesco Baracca Lugo di Romagna
Direttore responsabile: Giuseppe Falconi
Capo Redattore: Massimo Baldi
Redazione - impaginazione - grafica - fotografia: Massimo Baldi, Federica Ferlini
Segreteria di redazione - pubblicità : Marta Bertini, Orietta Muccinelli
Collaboratori: Carmelo Abisso, Oriano Callegati, Emanuela Bartolini, Dario Costa
Aero Club "Francesco Baracca" e Scuola Nazionale Elicotteri "Guido Baracca" - Aeroporto
di Lugo - Villa San Martino, 48022, Via Ripe di Bagnara n. 4, Lugo di Romagna
(Ravenna). Segreteria, Ufficio Piloti, Officina: 054576400; Linea di volo: 054576028; Email:
info@aeroclublugo.it siti Web: http://www.aeroclublugo.it/ http://www.scuolaelicotteri.it
gruppo Facebook: Aero Club "F.Baracca" - Circolo Aviatori:054576450 -
Rivista: http://www.ecodellapista.it

a vocazione è una par- L ticolare sensibilità verso
un tipo di vita, un'attività
spesso intesa di carattere
prettamente religioso o solidale,
ma che esiste anche
all'interno di pensieri filosofico-morali.
La persona ha
un trasporto innato nel vivere
un certo tipo di vita. Di
solito si parla di vocazione
religiosa ma, nel contesto
del territorio e in ordine più
laico, la vocazione è comunque
una tendenza innata,
dimostrata dalla storia di un
territorio nel contesto
ambientale dove è inserito,
per esempio: una località
sul mare può essere definita
con vocazione turistica, una
zona invece dove ci sono miniere
ha una vocazione più
industriale.
Per un territorio le vocazioni
sono diverse e articolandosi
si adeguano alle esigenze culturali
del momento spesso
creando opinioni discordi o
accentuando solo i tratti funzionali
al presente e perdendo
le vocazioni culturali e
storiche.
Noi tutti abbiamo contribuito,
indubbiamente, a porre
l’accento sulla vocazione del
territorio di Lugo legata al
mercato, dimenticando che il
simbolo della città spesso è
un altro: “ il monumento a
Francesco Baracca”.
3
Prendete Wikipedia e cercate
“Lugo”, la foto in primo piano
è quella della famosa ala
con il Cavallino Rampante.
Certo i primi anni del dopoguerra
ed il mento volitivo
dell’asso degli assi hanno ingannato
anche gli americani
che vedendolo, il 10 aprile
del ’45, pensarono di trovarsi
davanti ad una statua di
Mussolini.
Per noi e per la gran parte
delle generazioni che non
hanno vissuto la guerra è
semplicemente il simbolo
della città attorno al quale
oggi siamo in molti a vedere
per questo territorio, una
vocazione diversa o per meglio
dire ulteriore: La vocazione
al volo.
Per questo “Lugo Città del
Volo” è un progetto fortemente
voluto dall’Avv. Giovanni
Baracca che da tempo
segnala anche nelle sedi
istituzionali e che vede noi,
come Eco della Pista, megafono
di un progetto al quale
crediamo molto. Una tesi
sulla quale ci spenderemo
ma che è dimostrata dai fatti
di oggi; dimostrata da quella
eccellenza che l’Aero Club
di Lugo persegue da sempre
e che la nostra rivista semplicemente
facendone la cronaca,
dimostra ●
di Giuseppe Falconi
(foto Bartolotti)
L ’ E D I T O R I A L E

I l C l u b
4
(foto M.Baldi)
a molti anni il comandante
D Roberto Bassi è senza dubbio
l’uomo di punta, nonché deus ex
machina, delle scuole di volo
dell’Aero Club Francesco Baracca di
Lugo. Gli abbiamo rivolto alcune
domande per conoscerlo meglio,
saperne di più sul suo ruolo svolto
in seno al club, approfondire gli
aspetti didattici del sodalizio, analizzare
l’attuale situazione anche in
vista dell’arrivo del nuovo simulatore
di volo per elicottero.
Come nasce e come si è evoluta
di Massimo Baldi
ex colonnello
dell’Aeronautica
Militare, direttore
delle scuole di volo
dell’Aero Club
di Lugo
la lunga carriera di pilota di
Roberto Bassi?
«Roberto Bassi non sapeva nemmeno
cosa fosse l’Aeronautica,
l’Esercito e la Marina. A 18 anni, nel
1970, ho fatto un concorso, il primo
che veniva, l’ho vinto tutto da solo,
tengo a sottolinearlo, tutto da solo e
me ne vanto. Sono entrato in A.M.
con lo scopo essenziale di fare il
biennio di ingegneria e il servizio
militare, e non per fare l’Accademia
Aeronautica, dato che non sapevo
nemmeno cosa fosse la vita militare.
Tra il primo e il secondo anno di
Accademia mi hanno fatto volare,
perché c’era la selezione al volo, l’ho
superata. Sono arrivato al secondo
anno perché dovevo fare il biennio
di ingegneria e tra il secondo e il
terzo anno mi hanno fatto nuovamente
volare e la cosa ha cominciato
a piacermi sempre di più. Siamo
partiti dal concorso in Accademia,
erano ottomila domande e passa,
siamo entrati in 160 e alla fine del
secondo anno eravamo in 110, la
cosa ha cominciato a farmi capire
che forse quello poteva essere il mio
mestiere. Quindi son rimasto lì
sempre con l’idea che il giorno che
avrei smesso di volare, me ne sarei
venuto via. Dopo ovviamente ho
fatto la scuola a Lecce e sono diventato
pilota militare di aerei, prima
sul Piaggio P 148 e poi sui jet MB
326, quindi tutta la trafila nei reparti.
Poi sono stato assegnato alla linea
di supporto e quindi sono passato
agli elicotteri, linea HH3F, con i
quali ho fatto 10 anni di S.A.R.
(Search And Rescue, ricerca e soccorso),
con vari trasferimenti e
l’apertura del Centro di Rimini,
sempre con la stessa macchina che
ancora oggi è utilizzata e idonea per
fare questi servizi, nonostante i suoi
limiti perché è una macchina vecchia
e verrà probabilmente sostituita
dall’Agusta Westland AW139.
Come pilota di elicotteri, già ai reparti
facevo l’istruttore di specialità
ed i corsi per i capi equipaggio. Poi
fatti i comandi previsti… mi sono
trovato dietro a una scrivania alla
Scuola di Guerra Aerea a Firenze, in
attesa di promozioni ed è venuta
fuori questa occasione di Lugo nel
’88-89 (per la Scuola Nazionale Elicotteri
dell’Aero Club d’Italia, ndr);
ho inizialmente collaborato autorizzato
dallo Stato Maggiore
dell’Aeronautica a svolgere questa
attività pur rimanendo in servizio,
l’unico in A.M. che poteva fare due
cose del genere in quel periodo stor
i c o , s o p r a t t u t t o p e r c h é
all’Aeronautica interessava che la
gestione della scuola Elicotteri
dell’Aeroclub d’Italia rimanesse nella
sfera di un suo pilota; poi vista
questa opportunità mi sono congedato
e da vent’anni sono qua».
Che attività svolge nell’ambito
dell’aeroclub, della F.T.O.?
«La struttura dell’F.T.O. (Flight
Training Organization, ovvero
l’organizzazione di istruzione al volo,
ndr) è una struttura rigida, come
prevede la normativa europea.
I o s o n o r e s p o n s a b i l e

5
dell’addestramento e quindi
dell’organizzazione teorico-pratico
della F.T.O., responsabile “FCL1” e
“FCL2”, cioè per aerei ed elicotteri.
Alle mie dipendenze ho due capi
istruttori, uno per l’ala fissa e uno
per l’ala rotante e un capo istruttore
di teoria. I predetti hanno alle loro
dipendenze vari istruttori di volo e
di teoria. Per l’ala
fissa il “CFI” (capo
istruttore) è Antonio
Montanari, per
l’ala rotante il CFI è
Marino Nini, e per
la teoria il “CGI” è
Timoty Monducci,
che è un ingegnere.
Poi ci sono gli istruttori,
tra cui alcuni
sempre presenti o
altri “on call”, in funzione
delle esigenze.
I l c a p o
dell’addestramento in
teoria è responsabile
di tutto e di niente.
Perché quando c’è
qualcosa da fare deve fare il capo
dell’addestramento, quando c’è
qualcosa da ‘godere’, godono tutti
t r a n n e c h e i l c a p o
dell’addestramento… Però diciamo
che è la figura alla quale tutti si rivolgono
quando non sanno cosa
fare, nonostante sia tutto scritto… Il
mio compito principale sarebbe
quello di coordinare tutto ciò che c’è
sotto e vedere di avere con questo
mio operato un buon rapporto con
l’autorità, con l’ENAC, perché la
stessa, in teoria, viene rappresentata
qui all’interno da me, però viene
rappresentata… come vuole lei, nel
senso che io sarei ‘deputy’ per poter
fare quello che decido nel rispetto
dalla normativa europea e della manualistica
che è stata approvata da
ENAC, ma a tutti gli effetti non posso
fare assolutamente quello che
ritengo opportuno… Il responsabile
dell’addestramento è colui che devono
‘picchiare’ il giorno che succede
qualche cosa, anche per le piccole
cose. Poi il lavoro più grosso è il
contatto con la clientela, oppure
tutte quelle cose che prevedono dei
corsi che non sono “ortodossi”o
“approvati”. Tipo quelli per i piloti
della Marina, dell’Esercito, eccetera.
Da poco è entrata in vigore una
normativa riguardante il personale
di volo dalle Forze Armate dello
Stato, dei corpi armati dello Stato,
che crea grossi problemi per chi
deve mantenere i titoli civili già acquisiti
mediante l’attività militare o
acquisirli in quanto già piloti nelle
forze armate o corpi armati e non
dello Stato. Quindi c’è tutto un
lavoro di coordinamento con ENAC
per poter mantenere o fare avere a
queste persone dei titoli che a tutti
gli effetti, fino a tre- quattro anni fa
erano riconosciuti quasi automaticamente.
Ora è obbligatorio, per
una questione di controllo della
standardizzazione, che tutti i piloti
in argomento passino attraverso
una struttura come la nostra per
mantenere o acquisite titoli aeronautici
ed il mio grosso lavoro è
quello di far approvare da ENAC dei
corsi “ad personam” che riconoscano
la pregressa esperienza.
Dal 1982 al ‘90 questa scuola (così
si chiamava prima) impartiva istruzione
solamente per due corsi, privato
e commerciale di elicotteri e
adesso siamo arrivati ad avere la
F.T.O., che ha il maggior numero di
certificazioni in Italia. Possiamo
fare di tutto e di più. Prima la F.T.O.
era solo per elicotteri ora è diventata
anche per l’ala fissa e come certificazioni
per le due specialità siamo
i più forniti. Quando arriverà il simulatore
arriveremo al top.»
Consegna che dovrebbe avvenire
a novembre!
«Il problema più grosso sarà quello
della certificazione con l’ENAC, che
nonostante si cerchi di predisporre
tutto prima, ENAC purtroppo ha i
suoi tempi, causa la mancanza di
personale e le sue forse giuste
‘attenzioni’ quando si tratta di certificare
qualcosa di nuovo o per la
prima volta.»
Non è che possano fare qualche
difficoltà?
«Mi auguro di no, anzi lo spero vivamente
anche perché questo simulatore
è già stato approvato sia in
Spagna che in Belgio. Di questo modello
l’azienda produttrice ne ha
due in Spagna; uno lo usa la Top
Flight, una F.T.O. fra le più grosse
in Europa e l’altro la Polizia Civile e
poi ne esiste un altro in Olanda,
tutti ampiamente certificati.»
Da indiscrezioni ho saputo che
molti dei suoi allievi ora sono
generali…
«E’vero. Purtroppo vuol dire che
loro erano giovani quando io ero già
‘vecchio…’ quindi
ora che sono ancor
più vecchio,
compirò a breve
sessanta anni, mi
ritrovo in giro
molti dei miei ex
allievi che adesso
sono generali.»
Com’è la situazione
attuale
delle scuole
dell’aero Club
Francesco Baracca?
«Ora abbiamo
(foto M.Baldi)
parecchio lavoro.
Come aerei, c’è
stato un incre-
mento dell’attività della scuola; abbiamo
abbastanza frequentatori,
tenendo presente la situazione economica
nazionale, le perplessità
legate alla burocrazia del volo ma
soprattutto bisogna prendere atto
che c’è una certa disaffezione per il
volo ora che ci sono altre forme di
volo più economiche. Per quanto
riguarda gli elicotteri, in base alle
persone iscritte che frequentano il
corso, abbiamo garantito attività di
volo per un anno. Dobbiamo stare
attenti a come gestire le macchine
per non avere dei problemi in quanto
i nostri impegni sono le oltre mille
ore di volo.»
Pensa di dover aprire una lista
d’attesa per gli allievi piloti di
elicotteri?
«Le liste d’attesa per fortuna non si
debbono aprire. Lo scoglio più grosso
è il problema legato alla teoria e
siccome gli studenti sono orientati a
darsi delle priorità, prima di passare
alla parte pratica preferiscono
fare o portarsi avanti con la parte
teorica, essendo uno scoglio grosso
anche per l’uso della lingua inglese,
poi ci sono 14 esami da superare…..
e tutto il resto; pertanto dilazionano
le ore di volo in funzione del progresso
che hanno durante la teoria.
Noi siamo quindi impegnati su due
fronti: quello della teoria, con corsi
veramente consistenti; per quanto
riguarda il volo, avendo la possibilità
di giostrare con allievi che vivono
qua da noi, nella nostra foresteria,
possiamo schedularli come meglio
I l C l u b

I l C l u b
6
crediamo, per riempire le giornate
di volo. Se noi siamo bravi a fare le
ore massime che si possono fare
non andiamo in lista d’attesa, siamo
sempre in sofferenza ma senza andare
il lista d’attesa. Se qualcuno
dovesse venire da fuori e chiede una
prestazione, al massimo dovrà attendere
una settimana o dieci giorni.»
Quanto potranno risparmiare
gli allievi utilizzando il simulatore
e quanto potrà venire a
costare un brevetto commerciale?
«Il simulatore non nasce tanto per
l’esigenza del commerciale, perché
ci sono solamente
cinque ore da fare col
simulatore all’interno
del commerciale. Nasce
soprattutto per
quanto riguarda
l’abilitazione al volo
strumentale. Le ore
di volo anziché essere
cinquanta, come previsto
dalla normativa,
di cui senza simulatore
sarebbero tutte di
volo, con questo simulatore,
passiamo a
poter fare 40 ore sul
simulatore su 50.
Quindi quaranta ore
sono l’ottanta per
cento, pertanto si abbatte il costo
del corso di quasi setto-ottomila
euro. Anche perché dopo la spesa
diventa grossa, in quanto la macchin
a p e r i l c o n s e g u i m e n t o
dell’abilitazione strumentale dovrà
essere un elicottero certificato IFR,
quindi bimotore, perché così, purtroppo,
prevede la norma. Quello
che si risparmierà con l’impiego del
simulatore sarà purtroppo riassorbito
dall’elicottero bimotore ma c’è
d a c o n s i d e r a r e c h e c o n
un’abilitazione di questo spessore
sarà poi più facile trovare lavoro. Il
grosso vantaggio del simulatore
sarà per i corsi Multi Crew Coordination
o MCC (che devono frequentare
i piloti per poter poi conseguire
la prima abilitazione per tipo su
mezzi multi-pilot, o volare con altro
pilota, ndr), che adesso non vengono
fatti in modo specifico e quindi
o r i ent a t i a l l ’ a d d est r a mento
dell’equipaggio plurimo, ma vengono
svolti nel contesto di un volo operativo
e questo per una questione
economica che incide molto sul costo
finale dell’ora volo e, siccome la
concorrenza è tanta, si cerca di rid
u r r e a l l i m i t e i l c o s t o
dell’addestramento. Il corso MCC
sugli elicotteri è di venti ore di volo
e quindi con un costo proibitivo.
Con il simulatore si potrà far risparmiare
oltre il 75% e l’addestramento
sarà di livello superiore in quanto si
potranno simulare emergenze che
in realtà non vengono praticate ma
solo ‘studiate’ con attuazione rimandata
a ‘speriamo mai…’.
Diciamo che il simulatore è stato
acquistato anche per questa ragione.
Tutti quelli che dovranno andare
a volare in equipaggio plurimo lo
dovranno fare.
Fino ad oggi l’addestramento specifico
non era richiesto per le già citate
ragioni e gli operatori
‘addestravano’ durante il volo operativo.
Ora che sarà disponibile un
simulatore non saranno più concesse
da ENAC deroghe di questo tipo
e, stando alle ‘voci”’, forse dovremmo
far fare dei corsi Multi Crew ai
piloti che sono sotto le cinquecento
ore di volo.»
Dove verrà installato il simulatore?
«Verrà installato in un nostro hangar
opportunamente modificato ed
attrezzato.»
Sarà un simulatore fisso o con
struttura mobile?
«E’ un FNPT II ’visual’, quindi fisso.
Se uno prendesse un ‘visual-motion’
(con struttura mobile, ndr) la cifra
supererebbe il milione di euro e
richiederebbe una manutenzione
immensa. Questo ci basta, come
esigenza e come bisogno. E poi un
‘visual-motion’ sarebbe legato a un
tipo specifico di elicottero. Nel nostro
caso invece sarà un simulatore
‘Generic multi engine’ ma con configurazione
dell’EC 135, elicottero di
sicuro avvenire.»
Viste le buone premesse c’è la
speranza di poter acquistare in
futuro un altro elicottero?
«Adesso un po’ per mia abitudine e
un po’ anche perché il mercato è
molto elastico, sarà meglio riflettere
su quello che abbiamo fatto e vedere
di portare a casa prima i risultati.
Una volta arrivati risultati e sperando
che il mercato sia più pianificabile
e di conseguenza gestibile con
minimi rischi, potremmo pensare
all’incremento della flotta.
L’esigenza di una nuova macchina
può essere momentanea, legata a
circostanze particolari.
E’ molto più economico far volare di
più le singole macchine, visto che
“le macchine non sanno quante ore
volano al giorno e quindi non possono
sentirsi ‘stanche’, poi bisogna
s a p e r l e
‘scalare’ per
ottimizzare la
manutenzione
programmando
bene gli
i n t e r v e n t i .
Ogni macchina
volante ha delle
spese fisse
(assicurazioni,
certificazioni,
manutenzioni
calendariali)
che incidono
sul costo ora.
E’ più vantag-
(foto M.Baldi)
gioso ‘soffrire
per una mac-
china in manutenzione’ e momentaneamente
rimandare dei voli già in
portafoglio che ‘accettare di spendere
soldi per una macchina non
impiegata’
Il mondo dell’addestramento al
volo è strano e anche se attualmente
gli operatori di F.T.O. sono pochi
può succedere che siamo troppi per
lo stesso servizio offerto e tralasciamo
altre nicchie di mercato perché
praticarle autonomamente sarebbe
rischioso. Se si creassero due o tre
poli didattici per il volo e con diverse
eccellenze si potrebbero fare molte
più cose con vantaggio per tutti.
Essere polverizzati come siamo porta
ad una concorrenza che è legata
al ribasso e non alla qualità.
Noi cerchiamo di rimanere sulla
qualità e finché questa ci paga……
vedremo, e poi abbiamo corso il
rischio di tuffarci in un ‘lavoro di
nicchia’ rischiando sulla nostra professionalità
e mettendo in gioco il
buon nome fatto e mantenuto a
denti stretti fino ad oggi! E con il
simulatore ce la faremo…
Ad maiora!» ●

7
’attesa è snervante ma ne
L vale la pena. A novembre la
Scuola Nazionale Elicotteri
“Guido Baracca”dell’Aero
Club “Francesco Baracca” di
Lugo, riceverà il tanto atteso simulatore
di volo professionale
per elicotteri.
E’ uno strumento prezioso, molto
sofisticato, di ultima generazione,
costruito all’estero appositamente
per il sodalizio lughese. Unico
esemplare in Italia in un aero
club. Tra le altre cose, oltre ad
essere uno strumento essenziale
per i professionisti, consentirà di
far risparmiare un bel po’ di soldi
ai nostri futuri elicotteristi o a chi
dovrà effettuare abilitazioni. Se
non l’avete fatto, vi invitiamo a
leggere l’intervista che ci ha rilasciato
il Comandante Roberto
Bassi, direttore delle scuole di
volo dell’AecLugo, in cui si parla
lungamente del nuovo acquisto.
La sigla per esteso del simulatore
è ENTROL H11 EC-135 FNPT
II MCC: rappresenta una multi
piattaforma che replica in detta-
L’unico in Italia in un aeroclub
glio l’elicottero biturbina Ecuriel
C-135, abilitato al volo a
v i s t a e s t r u m e n t a l e .
L’apparecchiatura garantisce appieno
le esigenze di formazione
avanzata e non del pilota disponendo
di tutti gli elementi necessari
per una simulazione ed un
realismo di altissima formazione
(comprenderà avionica, radar,
GPS, eccetera).
«La costruzione del simulatore
sta procedendo a pieno ritmo –
precisa Mauro Baldazzi, presidente
dell’Aero Club di Lugo –.
Sarà dotato di tre proiettori -
prosegue il presidente – e rappresenterà
su un grande schermo
circolare la scena di volo. Riprodurrà
in tutto e per tutto la realtà,
come comandi, vibrazioni, i
collegamenti radio, assistenze,
rotte. Consentirà anche di effettuare
molte tra quelle attività necessarie
per conseguire il brevetto
di elicotterista e le relative abilitazioni,
con un notevole risparmio.
Difatti molta attività di volo
verrà svolta a terra col simulatore
(foto Entrol)
stesso, con una riduzione rilevante
sia dei costi generali che
dell’impatto ambientale.
Questo è un momento di particolare
importanza per il sodalizio -
continua Baldazzi -. L’operazione
ha comportato un investimento
di circa trecentomila euro, grazie
soprattutto all’opportunità fornitaci
dalla Banca di Credito Cooperativo
Ravennate e Imolese,
sede di Lugo, che ci ha dato
fiducia, vista anche la nostra situazione
finanziaria del tutto sana.
Acquistare il simulatore – conclude
Baldazzi - significa adeguarsi
agli standard usati oggi
per i piloti di aerei militari e civili
che utilizzano normalmente questi
strumenti di esercitazione. Nel
settore dei velivoli il simulatore è
uno strumento molto diffuso, ma
nel campo degli elicotteri l’Aero
Club di Lugo sarà il primo ed unico
sodalizio a dotarsi di questa
apparecchiatura avanzatissima.»
(Massimo Baldi) ●
I l C l u b

I l C l u b
opo il successo di pubblico e D di concorrenti ottenuto nel
2009, anche quest’anno l’Aero
Club Francesco Baracca di Lugo
ha bissato l’ottimo risultato ospitando,
dal 9 all’11 luglio, il 25° Trofeo
città di Lugo, gara valida per il
campionato italiano e per la non
facile selezione delle squadre che in
agosto hanno partecipato ai campionati
mondiali. I piloti sono stati fortemente
incentivati a dare il meglio
di sé e la competizione ne ha guadagnato
parecchio dal punto di vista
dello spettacolo.
Quattro le categorie acrobatiche
presenti: sportman, intermedia, avanzata
e illimitata; i piloti di
quest’ultima hanno avuto anche a
disposizione quattro minuti per eseguire
il free style, il cosiddetto stile
libero, per effettuare le evoluzioni
utilizzando il proprio aeromobile al
limite, rivolgendo particolare attenzione
anche all’aspetto artistico.
Sedici i velivoli iscritti tra cui diversi
potenti monoposto: Extra 300,
Cap 231, Yak 50, oltre al Cap 21
dell’aero club lughese, con alla testa
Gianluca Babini, che ha organizzato
in prima persona la sfida romagnola.
Il Vincitore
Ha vinto tutto quello che c’era da
vincere un giovane, ma molto esperto
pilota, dell’Aero Club di
Milano, “Rudy” Rodolfo Natale,
veterano che nel 2003, 2007 e 2009
è stato campione italiano in diverse
categorie. Nato nel 1975 a Milano,
Rudy è cresciuto in aeroporto da un
papà militare di carriera
nell’Aeronautica. Nonostante la sua
grande passione per l’aviazione,
completati gli studi ha preferito alle
8
Vincitore assoluto
Rudy Natale dell’AeCMilano,
giovane fuoriclasse
dell’acrobazia italiana.
Spiega come diventare
campioni in questo sport.
Molti gli appassionati alla tre giorni lughese
25° Trofeo Città di Lugo
di Acrobazia aerea
gara valida per il campionato italiano
Il presidente dell’AecLugo Mauro Baldazzi si congratula con Rudy Natale al termine della gara
stellette la vita civile come imprenditore
di un salone per auto di prestigio
a Milano.
A Rudy abbiamo chiesto di raccontarci
qualche particolare della sua
vita di moderno asso dell’aria e come
lo si può diventare. In proposito
r i p o r t i a m o u n o s t r a l c i o
dell’intervista che ci rilasciato, pubblicata
dopo la gara sul quotidiano
“La Voce di Romagna”:
«Per avere buoni risultati in acrobazia
aerea – spiega Rudy – è necessario
molto impegno, costanza e determinazione.
Volare da campione è
veramente molto difficile perché
comporta sforzi fisici e sacrifici; è
necessario fare una vita sana, regolare
e prepararsi psicologicamente.
In acrobazia il trucco per riuscire è
quello di essere calmo, rilassato,
freddo e calcolatore. E’ fondamentale
anche avere degli esempi da
seguire: io ho avuto la fortuna di
volare con grandi istruttori che mi
hanno insegnato tutto, specialmente
Maurizio Costa, grande tecnico e
pilota, vero professionista del volo
con 18.000 ore di volo di comando
su 767, un uomo che ha avuto molti
successi a livello nazionale e internazionale,
che in passato, con Sergio
Dallan, ha condiviso come socio
lo stesso aereo e le stesse gare.
Sergio è stato più un inventore
dell’acrobazia, un innovatore molto
geniale; hanno due forme di volo
diverse ma estremamente efficaci.
Noi allievi abbiamo avuto il grande
(foto M.Baldi)
privilegio e la fortuna di vederli
volare e abbiamo cercato di imitarli
e capirne i segreti. Ancora adesso
volo con Maurizio in doppio comando
e per me tutte le volte è
un’emozione grandissima. Lui mi
insegna sempre con grande e rinnovato
entusiasmo. E’ un grande amico,
un fratello maggiore, una persona
che come poche altre io stimo
nella vita.
Il prossimamente ci sarà il Campionato
del Mondo a Radom, in Polonia,
vicino a Varsavia. Spero di portare
l’Italia ad un buon risultato;
vorrei mettere il tricolore insieme
alle bandiere francese, russa e americana,
che sono quelle che in questo
momento la fanno da padrone;
per mia soddisfazione, ma soprattutto
per la squadra, l’Aero Club Milano
e l’Aero Club d’Italia che mi sta
supportando».
La gara
Come di consueto si svolge in un
box virtuale collocato sul campo
dell’aeroporto, tra i mille e i tremila
piedi (circa 900 metri).
Nella tarda mattinata di domenica
11 luglio, si è conclusa la tre giorni
del 25° Trofeo Città di Lugo di
acrobazia aerea.
Rodolfo Natale, come anticipato, è
risultato primo nella categoria freestyle
cioè lo “stile libero”e nella
categoria avanzata, sbaragliando gli
altri concorrenti ed entusiasmando
il pubblico con le sue evoluzioni.
Magnifica prestazione anche del

secondo classificato nel freestyle, lo
svizzero Jerome Cusin e da segnalare
l’ottima performance del portacolori
dell’Aero Club di Lugo Gianluca
Babini, che, nonostante gli impegni
organizzativi per la gara ha vinto nella
categoria intermedia.
9
Classifiche generali:
Categoria Sportsmen:
1° Riccardo Cresci - Cap231 (D-
ELRM), Aero Club Mantova;
2° Giuseppe Villa - Cap10C (I-
IZAL), Aero Club Milano;
3° Giampaolo Agostinelli - Cap10C
(I-GYKS), Ali sul Mare;
4° Vittorio Serazzi - Cap10C (D-
EBIX), Ali sul Mare;
5° Paolo Gavazzi - Yak50 (LY-
LPG), Aero Club Milano.
Categoria Intermedia:
1° Gianluca Babini - Cap21 (I-IZAK)
Aero Club di Lugo di Romagna;
2° Ilario Cocchi – Cap21 (I-CILL),
Aero Club Milano;
3° Andrea Pesenato - Cap10C (I-
GYKS), Ali sul Mare;
Categoria Avanzata:
1° Rodolfo Natale - Cap231EX (I-
CRIC), Aero Club Milano;
2° Emiliano Del Buono - Extra
330SC (HB-MTE), Aero Club Lugo
di Romagna;
3° Cristian Giorgetti - EA300 (D-
EXFD), Aero Club Milano;
4° Stefano Bruni - Cap21 (I-IZAK),
Aero Club Lugo di Romagna;
5° Francesco Vedovello - Cap21 (I-
CILL), Aero Club Milano;
Categoria 4 minuti Freestyle:
1° Rodolfo Natale - Cap231EX (I-
Il vincitore Rodolfo Natale sul Cap231EX I-CRIC
La premiazione di Rudy Natale
CRIC), Aero Club Milano;
2° Jerome Cusin – EA330SC (HB-
MTE), Svizzero;
3° Emiliano Del Buono – EA330SC
(HB-MTE), Aero Club Lugo di Romagna.
Intervista al presidente
Al termine della competizione il presidente
dell’Aero Club di Lugo,
Mauro Baldazzi, ha sottolineato che:
«Rispetto al Trofeo dell’anno scorso,
abbiamo avuto un incremento del
numero dei piloti iscritti, giunti a Lugo
con un’ottima preparazione. In
tutte le categorie si è assistito ad una
serie di voli di altissimo livello con
medie molto alte.
Tutti i partecipanti sono stati molto
soddisfatti, soprattutto per l’ambiente
che si è creato in queste giornate, di
grande collaborazione e di amicizia
fra tutti i piloti.
Si è anche vista una discreta affluen-
za di appassionati che hanno assistito
alle esibizioni; sembrava d’essere
tornati indietro di molti anni, quando
la nostra attività coinvolgeva moltissime
persone.
Sia i giudici che i concorrenti hanno
ringraziato per ciò che siamo riusciti
ad organizzare in questi giorni.
Disponendo ora a Lugo anche di un
bravo istruttore acrobatico, Dario
Costa, speriamo di incrementare anche
il numero dei piloti che parteciperanno
alle gare.
Alcuni nostri ragazzi – ha concluso
Baldazzi – sono quasi pronti e per noi
sarebbe un grande obiettivo, l’anno
prossimo, avere uno o due piloti in
categoria avanzata, due o tre in intermedia
e ovviamente gli sportsmen,
che sono importantissimi, perché sono
la base per i futuri piloti acrobatici.»
(Massimo Baldi) ●
DIDA
(foto M.Baldi)
(foto M.Baldi)
I l C l u b

I l C l u b
n occasione della I XXIII edizione della
Biennale di Lugo, tenutasi
dall’11 al 19 settembre
2010, CNA e
Confartigianato hanno
voluto creare uno spazio
espositivo incentrat
o s u l t e m a
dell’innovazione e della
tecnologia.
Per sviluppare queste
tematiche sono state
ideate serate a tema, fra
cui quella sulla tecnologia
nel settore aereo a
cui hanno partecipato
e s p o n e n t i
dell’Aeroclub Francesco
Baracca, della Brigata
Aeromobile Friuli
e dell’Aeroporto di
Pisignano di Cervia.
Sono intervenuti alla
serata: il Prof. Franco
Persiani ex Preside
della seconda Facoltà di
I n g e g n e r i a
dell’Università di Bologna
e attualmente presidente della sez
i o n e e m i l i a n o r o m a g n o l a
dell’Associazione Italiana di Aeronautica
e Astronautica (AIDAA);
dell’AeroClub F. Baracca, il Com.te
Roberto Bassi direttore responsabile
della scuola di volo e capo istruttore
della Scuola Nazionale Elicotteri
“Guido Baracca” e ex colonnello e pilota
istruttore militare di elicottero
dell’Aeronautica Militare Italiana,
l’Avvocato Giovanni Baracca, pronipote
del celebre asso degli assi Francesco
Baracca, vice presidente e consigliere
dell’Aeroclub F. Baracca;
l’attuale presidente dell’Aeroclub Baracca,
pilota acrobatico, nonché direttore
di manifestazione aeree, Mauro Baldazzi;
il Col. Valter D'Agostino vice
10
Da sx. il prof. Franco Persiani dell’Università di Bologna, il com.te Roberto Bassi dell’AeCLugo al microfono, il ten. col. Giovanni
Ramunno, comandante di gruppi di volo dell’esercito, il ten. col. Domenico Peverati, comandante del 25° Gruppo Sq. Aves Cigno
Rimini, istruttore e pilota collaudatore, il magg. dell’Aeronautica Militare Dario Deliguoro.
comandante della Brigata Aeromobile
“Friuli”; il Ten. Col. Giovanni Ramunno
pilota di elicottero dell’Esercito
dal 1993 e il Ten. Col. Domenico Peverati
pilota di aereo dal 1975 e di
elicottero dal 1979, attualmente comandante
del 25° Gruppo Squadroni AvEs
Cigno in Rimini; il Maggiore Pilota
Dario Deliguoro, in servizio presso il
5° Stormo di Cervia. Il Dott. Daniele
Serafini, direttore del Museo Francesco
Baracca; Mario Pelloni, direttore
della società Aercopter che fornisce
servizio di aerotaxi.
Centro del dibattito della convention le
innovazioni che negli anni si sono sviluppate
nel settore aereo; un esempio
sono stati sia l’acquisto da parte
dell’Aero Club di Lugo di un simulato-
re di volo, innovazione tecnologica di
indiscussa utilità e per quanto riguarda
l’Esercito, l’utilizzo di caschi di ultima
generazione che consentono di pilotare
l’aereo senza bisogno di comandi: sul
casco sono posizionati infatti 4 sensori
di movimento; prima del decollo
l’operatore allinea il casco con il sistema
di puntamento che, dal momento in
cui viene attivato, segue i movimenti
della sua testa e le ultime novità montate
su NH90TTH e sui A129 Mangusta.
Si è poi discusso di futuro, in quanto
negli Stati Uniti è già in fase di sperimentazione
un prototipo di auto volante,
la Terrafugia Transition, che potrebbe
essere già in commercio dal
2011, di biocarburanti e di aerei ad
energia solare. Questa serata come ha
dichiarato il moderatore
del convegno, Giuseppe
Falconi, “si è fortemente
voluta per sottolineare
il legame molto
antico che Lugo ha con
il volo; da Francesco
Baracca in poi sono
esistiti grandi piloti militari
e civili di origine
lughese, dei quali alcuni
hanno immolato la propria
vita per il volo; da
ultimo Andrea Golfera,
medaglia d’oro per atti
di eroismo. Da tempo è
iniziato un percorso per
promuovere Lugo come
città del volo, “perché
non si perdano quelle
radici di cui siamo molto
fieri”.
(foto F.Ferlini
Da sx. la dirigente del Reparto Volo della Polizia di Stato dell’Emilia-Romagna, Vice questore Maria Gabriella Pompò, il Col. Valter
D'Agostino, vice comandante della Brigata Aeromobile “Friuli”, il col. Carmelo Abisso, capo ufficio stampa della Brigata Friuli, la
presidente del coordinamento associazioni di volontariato di Lugo, Maria Giovanna Ranieri e il Presidente dell’Aero Club Francesco
Baracca di Lugo, Mauro Baldazzi.
(foto M.Baldi)
(Federica Ferlini) ●

ome al solito abbiamo scambiato
C alcune parole con l’ing. Emanuela
Bartolini, responsabile delle funzioni
tecniche del settore manutenzione
dell’Aero Club F.Baracca di Lugo, per
conoscere le ultime novità. «Per quanto
riguarda la manutenzione degli elicotteri
– sottolinea l’ing. Bartolini - nei
mesi di settembre e ottobre sono state
effettuate alcune ispezioni standard,
ma niente di particolare. Le ispezioni
più importanti sono state fatte a luglio
ubblichiamo con piacere una
P lettera spedita il 27 giugno
scorso dall’imprenditore bolognese
Paolo Gramigna, per ringraziare di
quanto è stato fatto per lui
dall’Aero Club di Lugo per il suo
ritorno al volo.
UN RINGRAZIAMENTO SINCERO
«Dopo una sosta (forzata) di oltre
10 anni, sono tornato a volare. E
con l’età che mi ritrovo (anche questa
non per scelta…) non è stato
così facile, vi assicuro. Voglio rin-
11
D A L R E P A R T O D I M A N U T E N Z I O N E D E L L’ A E R O CL U B D I LU G O
L’ANGOLO DELLO SPECIALISTA
La
POSTA
(ufficiostampa@aeroclublugo.it)
Da questo numero inauguriamo
una nuova rubrica dedicata alla
posta dei soci e dei simpatizzanti
dell’AeCLugo, che ci auguriamo
possa diventare il punto di
riferimento, la voce diretta degli
associati e degli amici del sodalizio
lughese.
Potete scrivere le vostre lettere,
racconti e articoli all’indirizzo
dell’Ufficio Stampa sopra indicato,
oppure lasciare il vostro plico in
segreteria all’Aero Club. Specificando
se volete essere citati o no e
che autorizzate la pubblicazione.
I PROFESSIONISTI
PROFESSIONISTI DELLA MANUTENZIONE GARANTISCONO
LA TOTALE
SICUREZZA
A CHI VOLA
e agosto (la 300 ore sull I-LUHH e una
100 ore sul I-LUJJ). Per gli aerei acrobatici
la novità grossa è quella della
vendita dell’I-ZAN, che ha imposto di
terminare assolutamente la grand-visit
sull’I-IZAF, in mancanza di altro aero
a c r o b a t i c o b i p o s t o p e r
l’addestramento. Purtroppo alcuni pezzi
dell’acro hanno tardato molto ad
arrivare creando rallentamenti sulla
tabella di marcia. Sembra che i francesi
siano molto lenti nella spedizione
graziare tutto voi dell’Aeroclub di
Lugo. Tutti, nessuno escluso.
Ho trovato un ambiente altamente
professionale, che ha saputo costruire
su misura un programma che
anzitutto mi ha ridato fiducia, e poi
ha tolto 10 anni di ruggine e di cattive
abitudini riportandomi ad essere
quello di 15 anni prima, e forse
migliore.
Anzitutto il Comandante Bassi:
uomo di poche parole, ma sempre
‘a segno’. Lo vedevo passare (con il
suo passo felpato) e lo credevo totalmente
concentrato sulla sua amata
‘scuola elicotteri’, ed invece ho
scoperto che era sempre perfettamente
al corrente dei miei progressi;
e mi ha ridato fiducia quando ho
pensato che forse non ce l’avrei
fatta.
Dario Costa, che in 15 (!) giorni mi
ha preparato per l’esame di teoria,
superato splendidamente nonostante
i commissari d’esame mi avessero
preso per il padre di un allievo; e
che mi ha fatto vedere immediatamente
quante cose avessi dimenticato…
Enrico Ramponi, che mi ha ‘preso
a mano’ quando mi sentivo uno
straccio e poi, con serenità e dolcezza,
mi ha rimesso in piedi, anzi in
volo; mai oppressivo ma sempre
attento ed esigente. Eppure i voli
con lui sono stati tutti molti belli,
(foto M.Baldi)
dei loro ricambi. Per gli altri aerei, a
cui si dà sempre la precedenza, sono
state fatte ispezioni ordinarie a tutti i
velivoli, con alcune più consistenti
(alcune 200 ore normali, ma abbastanza
scalate). Per la sostituzione di uno
dei motori degli elicotteri o per ispezioni
particolarmente impegnative di
aeroplani, se ne parlerà solo nel 2011.»
(Massimo Baldi)●
come se volassi con il migliore dei
miei amici.
E soprattutto Antonio Montanari,
che mi ha sempre seguito passo
passo dandomi la giusta ‘carica’
finale. Tipo, ad esempio, quando
durante una ‘simulata’ si è auto dichiarato
‘incapacitato’ ed ha chiuso
ostentatamente gli occhi (ma forse
sbirciava di nascosto…)
E non voglio dimenticare i meccanici
(mai visto, nei 20 anni della
mia precedente attività di volo, un
olio motore così limpido e trasparente),
né l’efficientissima Orietta,
né la tranquilla serenità della Marta:
a parlare con lei, i problemi non
esistono e non sono mai esistiti.
Infine è giunto il giorno
dell’esame… e quel giorno erano
tutti lì, scordati gli impegni di lavoro
e familiari, a fare il tifo per noi
allievi.
All’esame, si sa, si rende al 70% (se
va bene) e visto che siamo stati promossi,
vuol dire che eravamo stati
preparati al 130%!
Grazie di vero cuore.
Paolo Gramigna
p.s. sarò lieto se inoltrerete a tutti
questa mia, ed autorizzo senz’altro
l’Aeroclub ad usarla come referenza,
completa di nome ed indirizzo
email.»
I l C l u b

I l C l u b
opo il D s u c -
cesso delle
gare di ac
r o b a z i a
aerea organizzate
nel
2009 e
2 0 1 0
d a ll’ Aero
C l u b
Francesco
Baracca -
che hanno visto la presenza di numerosi
partecipanti e di spettatori - anche
per l’anno prossimo è previsto in
calendario, per il 10 luglio, la 26ª
edizione del “Trofeo Città di Lugo
di acrobazia aerea”, che senza
dubbio richiamerà parecchi “acrobati
dell’aria” da tutta Italia. Il settore
dell’acrobazia del club lughese, si sta
riaffermando dopo una lunga fase di
stallo. Il Gruppo acrobatico ha
risentito in passato per la mancanza
di un istruttore che facesse da traino
agli appassionati. Il 2009 e soprattutto
il 2010 rappresentano gli anni della
ripresa. La nomina a responsabile di
specialità di Gianluca Babini
(instancabile factotum e coordinatore
degli ultimi trofei nonché vincitore
quest’anno a Lugo nella categoria intermedia,
poi classificatosi al primo
posto nel campionato italiano
della stessa categoria, ndr) e la
certificazione di Dario Costa come
istruttore acrobatico (che in gara ha
ottenuto un brillante risultato, piazzandosi
al secondo posto nel campionato
italiano sportman, ndr),
hanno segnato importanti punti a
favore per la ripresa della specialità.
Da sottolineare che il 2011 potrà portare
anche altre grandi novità agli
acrobati. Come noto ai più, uno dei
due CAP 10 è stato recentemente venduto
e sul piazzale è corsa voce che un
aeroplano acrobatico di ultima generazione,
un Extra 200 biposto per
gare e addestramento, in condizioni
eccezionali, potrebbe allungare
l’elenco degli aeromobili che portano
l’insegna gloriosa di Francesco Baracca…
E’ un progetto importante, voluto
e sostenuto dal Consiglio, che potrebbe
essere realizzabile in tempi brevi
soprattutto se sostenuto con
l’appoggio dei piloti che volessero
anticipare per l’aeroclub la spesa,
rimborsabile in ore volo, dato che il
12
sodalizio risente del declino dell'attività
di volo, anche se in maniera inferiore
all'andamento nazionale.
La specialità dell’ala rotante, dopo il
periodo nero del 2003, è ritornata ad
essere il settore trainante dell’Aero
Club di Lugo, indiscusso centro di eccellenza
in Italia, con 40.000 ore di
volo all’attivo e una previsione, peraltro
già consolidata, per il 2011 di oltre
mille ore di volo: è il motivo per il
quale qualsiasi imprenditore riterrebbe
opportuno e preliminare investire
energie nel settore. Il simulatore professionale
da un lato e dall'altro lato la
realizzazione della piazzola per il VFR
notturno, porteranno già dall'inizio
del 2011 la Scuola Nazionale Elicotteri
“Guido Baracca” ai vertici
nazionali e internazionali e potranno
contribuire ad aumentare le offerte nel
settore specifico potendosi dire, a
buon diritto, che la nostra scuola è
divenuta un centro di eccellenza per
l’ala rotante in Europa. Un successo in
barba al periodo di grande crisi nazionale
e internazionale.
Purtroppo nel settore turistico dell’ala
fissa la crisi è ancora evidente e non si
vedono soluzioni in tempi rapidi. Il
calo considerevole delle ore volo, nonostante
gli sforzi del Direttivo (con il
contenimento delle tariffe aeree a
prezzi tra i più bassi in Italia, ndr) e
l’aumento dei costi e delle spese in
generale per le famiglie, sono elementi
che giocano un ruolo sfavorevole per
un possibile rinnovo della flotta. Ma a
ben pensarci la flotta dell’Aero Club di
Lugo, seppur datata, gode di un grande
privilegio: quello di poter contare
sempre su un reparto di manutenzione,
al top della professionalità e
all’avanguardia, capace di mantenere
in perfetta efficienza e soprattutto in
completa sicurezza anche gli aeromobili
più vetusti.
Se oggi il club decidesse autonomamente
di acquistare un nuovo aeroplano,
probabilmente anche questo velivolo
sarebbe perlopiù destinato a volare
poco… fino a che il periodo di incertezza
economica e di crisi generale
non concederà un periodo di tregua.
Sarebbe ben diverso se alcuni soci
fossero interessati ed intenzionati ad
acquistare uno specifico aeroplano,
eventualmente particolarmente performante,
progettando un business
plane e magari anche acquistando
anticipatamente ore volo. Il Consiglio,
anche in questo caso, come per
l’Extra, sarebbe senz’altro disponibile
a sostenere il progetto. E’ da molto che
se ne parla ma nessuno ha mai fatto
nulla in proposito.
É auspicabile, inoltre, che buona parte
dei soci, soprattutto quelli con maggiore
anzianità ed esperienza, ritrovino
l’interesse di un tempo per la vita
del club (anche per favorire il processo
di integrazione dei giovani all’interno
del sodalizio), manifestino maggiore
attaccamento al sodalizio, comunichino
di più tra loro e col club
(eventualmente utilizzando anche la
rubrica della posta di questa rivista
web, oppure la “bacheca dei suggerimenti”
che da anni langue al circolo…
riempita solo di vecchie circolari e
ritagli stampa, ndr), si scambino opinioni,
impressioni, dubbi, progetti,
aspirazioni, e quant’altro, anche allo
scopo di compiere sondaggi di settore
o studi articolati - per chi ha esperienza
in materie specifiche - da sottoporre
al Consiglio Direttivo, col quale attivare
un effettivo rapporto di collaborazione
per realizzare insieme i programmi
di domani e favorire il futuro
dell’associazione.
L’ala fissa, come noto, è rappresentata
presso l’Aero Club d’Italia da un
nostro socio ed ex consigliere
dell’AeCLugo, Tiziano Sangiorgi,
che svolge attività di grande rilevanza
nella commissione sportiva per la
specialità del volo a motore.
Nel 2011 saranno senz’altro presenti
alcuni nostri equipaggi sui campi di
gara. Il 46° Giro Aereo di Romagna,
organizzato dall’Aero Club di
Lugo, si terrà l’11 giugno 2011 al quale,
come al solito, è prevista la partecipazione
di numerosi equipaggi.
Nel settore dell’aeromodellismo,
l’Aero Club lughese ha ottenuto nel
2010, in campo nazionale e internazionale,
notevoli successi grazie soprattutto
all’organizzazione e alla
spinta del responsabile della specialità
Luigi Lanzoni e alla costante partecipazione
dei soci alle attività del club.
Per il prossimo anno sono previste
due prove importanti: il 7 e 8 maggio,
gara di aeromodellismo Cat. F2
A B C; il 3-4 settembre gara di aeromodellismo
“Coppa d’Oro 2011”.
(Massimo Baldi) ●

artedì mattina 5 ottobre
M 2010, presso l' aeroporto militare
di Pisignano di Cervia, ha
avuto luogo, alla presenza di autorità
militari, civili e religiose, la
solenne cerimonia di chiusura del
5° Stormo e del contemporaneo
insediamento del 15° Stormo
CSAR (Combat Search And
Rescue) il reparto dell'Aeronautica
Militare che si occupa di ricerca
e soccorso.
Il Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica
Militare Generale di
Squadra Aerea Giuseppe Bernardis
ha presenziato la cerimonia
portando il suo saluto in questo
momento particolare e triste nel
quale termina la vita operativa del
5° Stormo, la cui Bandiera di Guerra
(nella foto in alto il comandante
dello Stormo, col. Paolo Cianfanelli,
a destra durante la cerimonia
di rinfodero del vessillo), decorata
di Medaglia d'Oro al Valor Militare
sarà collocata al Sacrario delle
Bandiere presso il Vittoriano a
Roma.
Lo Stormo fu costituito nel 1934,
ha combattuto con onore nel II°
conflitto mondiale, e ha assicurato
incessantemente la sorveglianza
dello spazio aereo nazionale, dal 1°
Gennaio 2004 a Cervia con i caccia
F16, avendo al suo attivo dal ‘95 ad
oggi più di 2000 turni di allarme.
13
Dopo 76 anni di attività, gli intercettori di Cervia lasciano il posto agli elicotteri per il soccorso aereo
Il Generale Bernardis ha poi aggiunto
che nel costante processo di
ridimensionamento dello strumento
militare, l' Aeronautica ha visto
"l'adozione di oltre 160 provvedimenti
di soppressione e riorganizzazione"
e "passare i propri aeroporti
da 41 a 21 e più in generale
(foto M.Baldi)
Il Picchetto d’onore della bandiera del 15° Stormo
C.S.A.R.
una contrazione di 75 enti e 25 sedimi".
Bisogna dire che se da una parte la
messa in "posizione quadro" del 5°
è spiacevole, con il trasferimento a
Pisignano di Cervia del 15° Stormo
da Pratica di Mare, si corona final-
((((foto M.Baldi)
mente un sogno, per il reparto
C.S.A.R., di avere un proprio sedime
aeroportuale.
La riorganizzazione dell'aeroporto
di Cervia comporta inoltre il trasferimento
dell' 83° Centro
C.S.A.R. da Rimini, che viene inserito
nel 15° come tipico Gruppo
di volo.
Tutto ciò non dovrebbe comportare
grossi cambiamenti o movimenti di
personale sia per la vicinanza di
Rimini sia per la struttura tecnicoamministrativa
esistente del 5°
Stormo che continua ad assolvere
le proprie funzioni nell' ambito del
15°.
Nel grande hangar della base di
Cervia la cerimonia si è conclusa
con il passaggio delle consegne del
comando del 15° Stormo dal Colonnello
Roberto Preo al Colonnello
Ludovico Chianese che subentra
nell’incarico.
La Base vede dunque il passaggio
dagli F16 ai velivoli ad ala rotante
quali gli elicotteri HH3F aventi non
solo scopi di sorveglianza, ma principalmente
scopi operativi di soccorso,
che continueranno a garantire
per tutto l' anno.
Il nuovo reparto, dalla sua costituzione
ad oggi, ha contribuito al salvataggio
di circa 7000 persone in
pericolo di vita.
(Federica Ferlini) ●
N e w s

N e w s
i è svolto il 2 ottobre scorso
S il terzo raduno degli ex appartenenti
al 37° battaglione
meccanizzato “Ravenna”, il
reparto dell’Esercito che dal
1975 al 1991, presso la caserma
Perotti di Bologna, zona Fossolo,
ha accolto, tra gli altri, centinaia
di ragazzi bolognesi per prestare
il servizio di leva.
I commilitoni, ufficiali, sottufficiali
e militari in congedo e an-
14
cora in servizio, si sono ritrovati
presso il ristorante Garganelli
del Savoia Hotel Regency al Pilastro
per una cena ricca di ricordi.
Tra i convenuti presenti
tre ex comandanti del battaglione,
i generali in riserva Erasmo
Lorenzetti, Girolamo Giglio
e Luigi Chiavarelli (al microfono,
nella foto in alto ), numerosi
militari di leva in congedo,
oggi pienamente inseriti nella
società civile, ma anche personale
allora effettivo al battaglione
ed oggi ancora in servizio come
il generale di divisione Antonio
De Vita, attuale comandante
dell’ istituto geografico militare
di Firenze, chi scrive, il tenente
colonnello Marco Buscaroli
del comando Brigata aeromobile
Friuli e il luogotenente
Francesco Mauro, presidente
della Fa.Ne.P.. Questo raduno,
che si svolge con cadenza
biennale, è cominciato
nel 2006,
quindici anni dopo la
soppressione del battaglione
nel quadro
della ristrutturazione
d e l l ’ E s e r c i t o .
L’iniziativa, partita da
alcuni ex appartenenti
al “Ravenna”, ha lo
scopo di rinsaldare i
vincoli di amicizia e il
senso di appartenenza
maturati durante il
servizio militare.
(Carmelo Abisso*) ●
(*) colonnello, portavoce
della Brigata Aeromobile
Friuli, già comandante
della 4^ compagnia mortai
pesanti 37° “Ravenna”
(1983-1989)

isita di cortesia all’Aero Club
V Francesco Baracca della nuova
comandante della Guardia di Finanza
di Lugo.
La tenente Silvia Di Giamberardino,
comandante delle Fiamme Gialle
di Lugo dal 30 agosto scorso, ha
visitato recentemente l’Aero Club
15
La comandante
della Guardia di
Finanza
di Lugo in visita
all’aeroclub
a tenente Silvia Di Giambe-
L rardino (foto), 25enne, originaria
di Avezzano (L’Aquila) proviene
dall’Accademia della Guardia
di Finanza. Dall’ottobre 2005
al giugno 2010, ha frequentato il
105° Corso “Osum II” a Bergamo
ed il biennio di applicazione a Castelporziano
(Roma). Conseguita
la laurea triennale e la laurea magistrale
entrambe con indirizzo
“Scienze della Sicurezza Economico
- Finanziaria”, rispettivamente
negli anni 2008 e 2010, è
stata assegnata come primo comando
alla Tenenza di Lugo e
subentra al tenente Francesco
Giangrieco, il quale dopo aver
diretto la Tenenza di Lugo per due
anni, è stato assegnato al Nucleo
Speciale di Polizia Valutaria della
Guardia di Finanza di Palermo.
Francesco Baracca
per incontrare
i responsabili del
sodalizio. Ricevuta
dal presidente
Mauro Baldazzi
e dal comandanteRoberto
Bassi, ha
mostrato particolare
interesse per
l’attività svolta
dall’AeCLugo,
per la sua struttura
e per gli operatori
che compongono
uno staff di
prim’ordine, a
cominciare dallo
stesso comandante
BASSI, attuale
direttore e capo
istruttore della
Scuola Nazionale
Elicotteri “Guido
Baracca” e della
scuola di volo
dell’ala fissa, ex
colonnello e istruttore
militare
di elicottero
dell’Aeronautica
Militare. Nel corso
dell’incontro è
stata sottolineata dal presidente Baldazzi
la fattiva collaborazione che si
è stabilita in questi ultimi anni tra
l’Aero Club e la Guardia di Finanza
di Lugo, in occasione delle ultime
manifestazioni aeree organizzate dal
sodalizio. Con la neo comandante,
abbiamo scambiato alcune parole:
Dopo un lungo periodo d'istruzione
e di Accademia questo è il Suo
primo comando, quali impressioni
ha avuto dopo il periodo di affiancamento
con il suo predecessore?
«Il percorso che compiamo in Accad
e m i a è p r o p e d e u t i c o
all’acquisizione delle nozioni base
per poter assumere gli incarichi che,
una volta terminato il ciclo formativo,
ci troviamo a ricoprire. Ovviam
e n t e l a p r e p a r a z i o n e e
l’entusiasmo di chi è fiero di questa
scelta da soli non bastano, anche se
sono condizione necessaria per un
buon inizio. Il periodo di affiancamento
è servito a prendere coscienza
che le incombenze di un Comandante
sono numerose e impegnative, ma
s o pr at tutto a comp r e nder e
l’importanza di lavorare in un ambiente
sereno,corretto e in continuo
aggiornamento».
Come si sente ad affrontare questo
Suo primo importante incarico in
questa realtà economica?
«Sono consapevole della fiducia che
la Guardia di Finanza ha riposto nei
miei confronti assegnandomi il comando
di una Tenenza che insiste su
un territorio economicamente molto
sviluppato. Da parte mia assicuro
massimo impegno nell'ottica di riuscire,
tra le altre cose, a far sì che i
lughesi siano coscienti della correttezza
del nostro operare. Questo è
possibile valorizzando la professionalità
dei militari che, non nascondo,
ho potuto apprezzare da subito. L'essere
donna non cambia lo stato delle
cose, la Guardia di Finanza è polizia
economico-finanziaria, prerogativa
questa esclusiva, indipendentemente
dal sesso di chi ha il privilegio di
rappresentarLa».
Quali sono i suoi obiettivi prioritari
per il controllo del territorio?
«Gli obiettivi prioritari si modellano
su quelli decisi a livello centrale e
connaturati all’essere Guardia di
Finanza. Rapportati alla circoscrizione
su cui opera la Tenenza di Lugo,
territorio ricco di imprese di piccole
e medie dimensioni, sicuramente
obiettivo principale è la lotta
all’evasione, all’ elusione ed alla
frode. Il concetto di “frode” è notevolmente
mutato, va riempito di
nuovi contenuti e richiede un aggiornamento
continuo. Nel panorama
attuale si parla di “frodi comunitarie”,
“frodi carosello”, “esterovestizione”.
L’evasione vera e propria
è un problema presente, ma meno
ingegnoso».
Consiglia ai giovani di crearsi una
professione nella GdF? E' stata
particolarmente dura la selezione?
«Consiglio a tutti i giovani la scelta
che ho compiuto quando, una volta
diplomata, mi sono trovata davanti
alle diverse prospettive possibili.
Durante il periodo dell’Accademia
ho sostenuto esami in materie giuridiche
ed economiche che permettono
di avere un’ottima preparazione.
Al di là di questo, però, mi preme
sottolineare che la Guardia di Finanza
riserva delle opportunità e delle
esperienze fantastiche. Si cresce in
fretta, ma si cresce bene.
Per quanto riguarda la selezione è
sicuramente impegnativa, si compone
di fasi diverse e che vanno sostenute
con accuratezza.
Ricordo benissimo la tensione di
quei momenti, ma paradossalmente
anche questo è un ricordo piacevole».
(Massimo Baldi) ●
N e w s

N e w s
16
Lancia la proposta al Comune per un concerto di Francesco De Gregori, che ha cantato dell’aereo di Baracca
(foto L. Argentieri)
Lo stemma araldico
della nobile famiglia
Ruffo di Calabria
ANCHE IL NONNO ERA UN EROE DELL’ARIA, COMPAGNO D’ARMI E AMICO DI FRANCESCO BARACCA
Il Principe Fulco Ruffo di Calabria
IX (nella foto sopra e nell’altra pagina,
intervistato da chi scrive), ripreso durante
la sua visita a Lugo. E’ l’ultimo
discendente della nobile famiglia italiana
calabrese, trasferita in Oriente durante
l’Impero di Costantino I° e ritornata
in Calabria, verso la metà del
1200.
Le fortune della nobile stirpe iniziarono con Pietro I°,
divenuto grande e potente con Federico II° di Svevia. Il
ramo primigenio si estinse nello stesso secolo ma si perpetuò
nel ramo collaterale dei Ruffo, conti di Sinopoli
nel 1334, principi di Scilla nel 1578 e in seguito marchesi
di Licodia, principi di Palazzolo, duchi di Guardia dei
Lombardi e duchi di Santa Cristina.
Al ramo della famiglia appartiene anche Paola Ruffo di
Calabria, Regina del Belgio, figlia di Fulco Ruffo di
Calabria VIII compagno d’armi proprio dell’asso degli
assi Francesco Baracca e zia dell’attuale principe Fulco
Ruffo IX.
È
un principe vero, come quelli delle fiabe, e con la città
di Lugo ha un profondo legame di amicizia nel segno di
Francesco Baracca.
Il principe Fulco Ruffo di Calabria IX è intervenuto
come ospite d’onore - invitato dall’avvocato Giovanni
Baracca, vice presidente e consigliere dell’Aero Club di
Lugo, pronipote dell’eroe dell’aria Francesco Baracca - in
occasione del 25° Trofeo Città di Lugo 2010 di acrobazia
aerea, organizzato all’inizio di luglio di quest’anno dal sodalizio.
La gara è stata un’ottima occasione per conoscere e
scambiare con il principe alcune parole per una piacevole
intervista, di cui abbiamo già pubblicato ampi stralci sul
quotidiano “La Voce di Romagna”.
Principe Fulco Ruffo, ci parli di lei della sua antica
famiglia.
“La mia è una famiglia importante, molto conosciuta non
tanto per recenti fatti miei, piccoli, personali, ma perché ha
fatto delle cose straordinarie: mi riferisco ad esempio a mio
nonno, Fulco Ruffo di Calabria. Qui siamo in Romagna,
a Lugo, territorio di Francesco Baracca e Baracca era un
grandissimo amico di mio nonno, oltre al fatto che erano
due straordinari piloti e due straordinari amici. Quando lui
è mancato nel 1918, a pochi mesi dalla fine della Prima
guerra mondiale, fu per mio nonno un grossissimo colpo e
ne soffrì particolarmente perché c’era un legame affettivo
indissolubile”.
Facevano parte della stessa squadriglia?
“Certo, della mitica 91° Squadriglia. Dopo la caduta sul
Montello di Baracca il comando della squadriglia lo prese
mio nonno”.
Anche suo nonno come Baracca è stato un eroe insignito
delle massime decorazioni.
“Ha ricevuto una medaglia d’oro, due d’argento e quattro di
bronzo, tutte al valor militare”.
Tornando a Lei, ha avuto anche occasione di fare
televisione…
“E’ l’opportunità che mi ha dato la RAI nel 2005 di partecipare
a questo programma televisivo “L’Isola dei Famosi”.
Io ero un po’ impreparato per questi show, però è stata anche
un’occasione in quanto quando qualcuno ti offre per
divertirti del denaro penso che sia umano accettare, e cercare,
soprattutto, di fare un figura dignitosa. Durante questa
mia esperienza purtroppo morì mio padre per cui dovetti
abbandonare. Perciò come sono entrato sono uscito, cioè
non ho speculato e soprattutto sono me stesso, non è che
mi costruisco ad arte, ho i miei limiti come ce li abbiamo
tutti e cerco soprattutto di trovare occasioni divertenti nella
vita, che è la cosa migliore e ti dà più longevità e ti fa essere
simpatico”.
La vita deve essere anche divertimento, non può
essere solo lavoro, fatica e sudore.
“Devo dire che chi lo fa, lo fa con dedizione con ammirazione.
Io ho sempre pensato che i veri eroi dei nostri tempi
sono quelli che si devono alzare alla mattina perché obbligati,
perché le circostanze lo richiedono; devono prendere il
treno, il tram, cambiare tanti mezzi; io ringrazio il buon
Dio perché sono un grosso un privilegiato, non per il denaro;
perché il buon Dio mi ha concesso anche molta libertà e
privilegi, e anche perché sono in salute. Pensiamo a tanta
gente che non ha avuto questa fortuna: noi dobbiamo solo
ringraziare di essere in buona salute. Poi domani è un altro

giorno; sono dei valori che diamo per scontato, ma certe
volte ce ne dimentichiamo”.
“Tornando all’Isola dei Famosi, l’esperienza è durata tre
settimane. L’Isola di Samanà, era un arcipelago nell’isola di
Santo Domingo”.
Bellissima?
“Non era bellissima. Bella sì, era una riserva naturale, però
l’acqua non era trasparente, non era l’isola delle cartoline…
Poi abbiamo fatto dieci giorni in una grotta per cui c’erano
topi, insetti di tutti i generi, poi la compagnia era piuttosto
variopinta. Tranne il mio amico Al Bano”.
Quale attività svolge o ha svolto?
“Ho sempre amato la “zona creativa”. L’Isola dei Famosi, al
di là della mia modesta partecipazione, mi ha dato la possibilità
di sponsorizzre un ente militare che è appunto
l’Aeronautica Militare, che divenne poi marchio; marchio
grazie ad un bravissimo stilista che si chiama Massimo
Giacon, che disegnò queste felpe, queste t-shirt con
l’aquila, con il logo delle Frecce Tricolori, che hanno avuto e
hanno un eccellente risultato.
E parte dei proventi finiscono all’Aeronautica Militare. Ed in
questo ho collaborato anch’io”.
Un’intuizione geniale…
“Non mia… più del Generale Tricarico; io fui, diciamo,
una ‘sponda’ del Generale. Partivo per questo programma
molto conosciuto, per cui ho detto: lo faccio a titolo gratuito.
Indosso questa maglietta con scritto sopra ‘Aeronautica
Militare’ e sponsorizzo questo marchio. E ho portato fortuna.
Fanno felpe, maglie, scarpe, caschi, tutto quello che è
legato un po’ al mondo dell’Aeronautica. La società è la
‘Cristiano di Thiene’.”
E’ appassionato di acrobazia aerea?
“Io purtroppo sono un po’ a digiuno di materia aeronautica.
Qui a Lugo ho visto degli aerei splendidi.
A me piace molto un periodo della pittura italiana che è il
Futurismo: Marinetti e Valla, esaltavano il mito
dell’aeroplano, della velocità, del rumore e del colore: qui ho
visto tutto quanto riassunto. Sembra proprio un quadro futurista.
Io però sono più sedotto dalla lentezza; mi affascina
più lo “Spad”, l’aereo con cui hanno combattuto sia Baracca
che Ruffo. La velocità non mi fa impazzire, neanche nelle
macchine. Io ho una vecchia motocicletta e mi diverto ad
andare piano; che vuol dire godersi quello che io definirei i
“quadri” che ci sono intorno, i colori, la musica, gli odori. La
17
(foto L. Argentieri)
Toscana è leader per questi “quadri”; non ha rivali e anche la
Calabria, che mi onoro di avere sul cognome, è una zona con
dei grossi problemi, però ha un territorio, dal punto di vista
naturalistico, molto interessante e aspro”.
Il grande problema della Calabria è soprattutto
quello che conosciamo: la criminalità...
“Oltre a quello anche una certa mentalità. La maggioranza
delle persone sono straperbene. Purtroppo la mala pianta
inquina anche le piante sane, soprattutto in zone non ricchissime
dove il problema lavoro esiste e continua ad esistere”.
Ha famiglia?
“No. Come è noto ero sposato con Melba e adesso vivo in
una ‘terra di nessuno’ dal punto di vista sentimentale. Ho
una fidanzata, però ma non ho voglia di ricominciare… Sono
diventato un apache e vivo nella mia riserva, dove sto benissimo”.
Quando tornerà a Lugo?
“Non c’è ritorno a Lugo. Io credo d’aver preso virtualmente
la cittadinanza. Di solito vivo a Lecce, ma mi sono autoproclamato
cittadino di
Lugo, per affetto.
Qui ho parlato con
l’avvocato Baracca di
un cantante che si
chiama Francesco
De Gregori che in un
suo album ha inserito
una canzone molto
b e l l a d e d i c a t a
all’aeroplano di Baracca
e di Ruffo. Io ho
proposto a Baracca
che si potrebbe, a titolo
gratuito, invitare
De Gregori a Lugo e
organizzare un piccolo
concerto con intervista;
pensavo anche
con chi: con Giordano
Guerri, che è uno
scatenato, un toro scatenato,
però simpatico;
fare uno sketch tra i due, uno poi è di sinistra e l’altro di
destra per cui… Qui è anche una zona dove l’humus di sinistra
è fertile e radicato. E questo la dice lunga sul fatto che
una sua partecipazione a Lugo sarebbe giusta.
E’ una mia idea che ho lanciato. De Gregori ancora non lo sa,
ma l’importante è che uno sia convinto di farlo”.
Però bisogna motivarlo. E come si motiva una persona?
“Con i sentimenti. Il brano s’intitola “Spad VII”, è molto
bello e parla proprio di Francesco Baracca. De Gregori mi ha
scritto in proposito una bella lettera ed io l’ho ringraziato
per questa canzone. Mi ha risposto con una frase molto significativa:
‘Lo Spad VII, Francesco Baracca e suo nonno
hanno fatto la Storia d’Italia, io l’ho solo cantata’, che è un
segno grandissima umiltà”.
Un invito quindi a Francesco De Gregori a venire a
Lugo a festeggiare Baracca, Ruffo e lo Spad VII.
“Certo, ma vuole essere anche un invito, uno stimolo per
l’amministrazione di Lugo a progettare, a darsi da fare, perché
le cose non vengono dal cielo… Tanto per restare in tema
di aeroplani”.
(Massimo Baldi) ●
N e w s

N e w s
(segue da “L’eco della pista” n. 1)
Ha mai corso qualche pericolo in
volo?
Sì, in particolare nel primo anno di
volo presso il reparto operativo, in
cui dovevo conseguire la “Combat
Readiness” ossia la capacità di condurre
tutte le missioni di guerra assegnate
al mio Reparto, che allora
aveva due ruoli: bombardiere e ricognitore.
Chiaramente conseguire
tutte le qualifiche alla ricognizione
ed in particolare al bombardamento
(mitragliamento con cannone da
30mm, bombardamento a volo radente,
a medio ed alto angolo di
attacco), essere in grado di raggiungere
l’obiettivo più distante con uno
scarto massimo di un minuto, volare
a bassa quota anche di notte, volare
di giorno con visibilità dichiarate di
1,5 km ma che in realtà, soprattutto
in val Padana, in inverno, si traducevano
nel vedere solo in verticale e
non davanti, volare nelle strette valli
alpine o appenniniche senza mai
distrarsi neppure un secondo non è
mai stato esente da pericoli. Poi tutti
i Caccia-Bombardieri, tutti i Caccia-
Ricognitori, gli elicotteri ma anche i
velivoli da turismo e gli ultraleggeri
volavano alla stessa nostra quota (o
poco più alti) e le mancate collisioni
erano all’ordine del giorno. Ma a
parte questo tipo di pericolo, ricordo
in particolare tre episodi. Nel primo
avevo sparato una raffica con il cannone
nel bersaglio posto nel poligono
di Capo Frasca, in Sardegna.
Nella fase di richiamata a circa 500
metri di quota, uno dei proiettili da
18
L’intervista al
comandante Flavio Babini
Dal 2008 l’ex colonnello Flavio Babini, pilota di jet supersonici dell’Aeronautica Militare Italiana e in possesso di un curriculum professionale di
altissimo livello, collabora come istruttore di volo con l’Aero Club Francesco Baracca di Lugo. Riportiamo la seconda e ultima parte
dell’intervista che ha rilasciato alla stampa in occasione della presentazione del suo libro "Buon volo Maggiore".
me sparati era rimbalzato in alto e in
fase di ricaduta ha colpito il tettuccio
del mio velivolo, frantumandolo,
a circa una spanna dalla mia testa. A
terra ho scoperto che la centina in
ferro del tettuccio, larga tre dita,
aveva deviato il colpo da 30mm
diretto sul mio casco. Volavo a
1000 km/h e altrettanto il proiettile
in caduta: cosa sono tre dita a quelle
velocità?
Nel secondo episodio mi trovavo a
metà strada tra la Danimarca e la
Norvegia, sul Mare del Nord. Improvvisamente
sentii un gran botto
sotto al sedile, tante luci che si accendevano
nel display delle emergenze,
la temperatura del motore
sinistro che scendeva repentinamente
seguito un istante dopo anche da
quello destro. Poi un silenzio irreale
e quel ronzio a cui ci si faceva ben
presto l’orecchio, e che ci assicurava
del buon funzionamento dei due
reattori, era improvvisamente svanito
e con lui anche la spinta all’aereo
che aveva iniziato a precipitare. Fortunatamente
volavo ad alta quota
(24.000 piedi pari a 8 km di altitudine).
Mantenni la velocità prevista
per l’accensione calda ma né il primo
né il secondo motore si riaccesero.
Passai allora alla procedura di
riaccensione fredda. Solo dopo il
secondo tentativo il primo motore si
riaccese e poco dopo anche il secondo
ma intanto mi ero già mangiato
un paio di km di quota e forse altrettanti
compleanni!
Nel terzo episodio avevo lasciato la
verticale di Bagno di Romagna e
dopo tre minuti ero arrivato basso e
veloce in prossimità dell’obiettivo.
Qui ho effettuato la classica manovra
del “Pull up”che consiste nel
salire rapidamente alla quota prevista
per il tipo di armamento che si
intende sganciare, quindi si rovescia
completamente il velivolo e con la
testa in giù, picchiando verso il suolo
a 1000 km/orari, si cerca di individuare
l’obiettivo – quel giorno
grazie anche alle indicazioni fornite
da un nostro collega pilota che si
trovava su una jeep dotata di radio.
Ebbene nella fase in cui ero completamente
rovesciato, il pilota sulla
jeep ha cominciato a urlare di abbassare
il muso e l’ha ripetuto per
almeno tre volte, poi alla quarta ha
intimato di raddrizzare, cosa che ho
naturalmente fatto immediatamente.
Purtroppo una volta raddrizzate le
ali mi sono trovato una bella montagna
davanti ed io ero molto basso
(da rovescio non potevo vederla).
Nonostante avessi inserito il postbruciatore,
che mi dava una spinta
aggiuntiva, l’aereo, che era ancora
strapieno di carburante, non ne voleva
sapere di salire di quota. Sono
stati attimi terribili. Poi, finalmente
ha ripreso quota e sono ancora vivo..
Quali sono invece i voli più belli
che ama ricordare?
Nella prima navigazione notturna
che feci da allievo a Lecce mi trovavo
ad alta quota nel tratto Taranto-
Brindisi. Era una notte stellata stupenda:
si vedeva addirittura il faro
di Corfù, in Grecia. Spensi tutte le

luci dentro e fuori al velivolo per
non essere disturbato da tutti quei
riflessi colorati. Mi immersi così
nell’immenso buio del cielo e potei
ammirare tutto quel ben di Dio che
di solito neppure ci accorgiamo di
avere sopra la testa: è stato bellissimo.
Sempre in quel periodo venni a casa
in licenza. Dopo un po’ di giorni,
era estate, mi venne una voglia matta
di volare. Quella mattina mi svegliai
presto e c’era un gran bel sole.
Salutai tutti ed andai in stazione a
prendere il primo treno. Vicino a
Brindisi vidi due Macchi MB 326
(l’aereo su cui volavo in quel periodo)
che sfrecciavano bassi, lungo la
costa. La voglia di volare aumentò
ancor più. Finalmente arrivai alla
base aerea di Lecce, mi misi in tuta
e corsi in sala operazioni. Il Comandante
di Gruppo mi vide ed esclamò:
“Beh, che fai qui? Non eri in
licenza? Mi guardò meglio, poi aggiunse:
“Ho capito, lo vedi quel velivolo
lì? Beh, dobbiamo fare una
formazione in quattro e ci mancava
proprio un pilota. Andiamo e non
19
mollare l’ala sennò ti rispediamo a
Faenza!!”
Un altro bel volo capitò in una delle
ultime missioni sull’MB 326. Prima
della messa in moto, si avvicinò il
mio istruttore , che strofinandosi i
lunghi baffi alla mongola, mi disse:
“Ti ricordi le tecniche del combattimento
aereo? Bene, in volo tieni gli
occhi aperti!”
Decollammo e raggiunta la zona
assegnata dopo un po’ non lo vidi
più, eppure era lì, in ala. Rovesciai
l’aereo e guadagnai velocità picchiando
sempre più. Guardai disperatamente
verso destra, a sinistra, in
su, finalmente lo vidi che si stava
avvicinando per mettersi in coda -
che è la migliore posizione per far
fuoco. Applicai la tecnica della
“forbice”, cioè zigando continuamente
a destra e a sinistra. Era sempre
lì, non si allontanava ma neanche
si avvicinava. Tiravo 7 G, ero al
limite strutturale dell’aereo, il casco
era bloccato per l’accelerazione, la
vista si annebbiò ma non mollai e
nella successiva virata di 360° mi
separai ulteriormente da lui. “Ok,
torniamo a casa” disse. Scesi
dall’aereo ancora rosso in viso per
lo sforzo sostenuto. L’istruttore si
avvicinò serio. Finalmente mi sorrise
e stringendomi la mano disse:
“Bravo, ti faccio i miei complimenti,
sei stato veramente in gamba e
stavolta ti offro io da bere!”
Altri voli belli sono riportati nel
libro “Buon volo, Maggiore” raccontati
nel personaggio di Lenin in
cui mi sono impersonato.
Ha qualche hobby?
Beh, oltre che volare come istruttore
all’Aeroclub di Lugo, quello di leggere
libri.
E qual è l’autore che ama di più
leggere?
Giovannino Guareschi ed è forse
per l’umorismo che lo contraddistingue
che anche nel mio libro
“Buon volo, Maggiore” c’è umorismo
e ironia in abbondanza.
Per cui: “Buona lettura, anzi… buon
volo!” ●
In una foto di alcuni anni fa: da sinistra l’avvocato Paola Patuelli moglie dell’avvocato Baracca, il maresciallo Rosati, l’avv. Giovanni Baracca
assieme a Flavio Babini allora Tenente Colonnello, il colonnello Minghetti, il maresciallo Piva e un quasi irriconoscibile Paolo Camorani, segretario
dell’Associazione Arma Aeronautica di Lugo.
N e w s

N e w s
Tappa a sorpresa a Villa San Martino della pattuglia BREITLING
diretta all’Autodromo di Imola per salutare la vittoria del Campionato
mondiale Superbike di Max Biaggi e della Aprilia
20
isita inaspettata all’Aero
V Club Francesco Baracca di
Lugo dei piloti della pattuglia acrobatica
civile italiana Breitling Devils.
Alle quindici di domenica 26 settembre,
come per incanto sono apparsi
nel cielo dell’aeroporto Villa
San Martino, nella loro livrea grigio,
giallo e rossa, i tre aerei Siai
Marchetti SF-260 della entusiasmante
formazione acrobatica italiana
sponsorizzata dalla Breitling
(la società svizzera di fama mondiale
che produce orologi aeronautici,
ndr), provenienti da una manifestazione
aerea al Lido di Venezia.
Dopo un passaggio a bassa quota,
ala contro ala, i tre Devils sono
atterrati a Lugo per una sosta tecni-
Il team Breitling Devils al completo
ca, dovendo sorvolare dopo circa
un’ora, su invito dalla squadra cors
e d e l l a M o t o A p r i l i a ,
l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari
di Imola, dove si stava concludendo
la gara di Campionato mondiale
Superbike.
Ai comandi dei velivoli tre aviatori
di grande esperienza, tutti ex ufficiali
della nostra Aeronautica Militare:
il ten. col. Pier Luigi Fiore,
capo formazione e numero 1, ex
comandante della Pattuglia Acrobatica
Nazionale, il ten. col. Stefano
Miotto, numero 2, già pilota e
supervisore dell’addestramento
acrobatico della P.A.N. e il maggiore
Dimitri Marzaroli, numero
3, ex solista delle Frecce.
L’SF-260 utilizzato è un aereo monomotore
di derivazione militare,
REITLING DEVILS DEVILS
foto Baldi
nato negli anni ’60 dalla penna geniale
dell’ingegnere Stelio Frati,
venduto alle forze aeree di tutto il
mondo che ancora oggi, costruito e
commercializzato dalla società Aermacchi,
rappresenta il migliore
addestratore basico per piloti militari.
Alle sedici i tre “Diavoli” della
Breitling, prima di rientrare alla
loro base a Thiene (VI), hanno sorvolato
l’Autodromo di Imola, con i
fumi bianchi aperti, per salutare il
pubblico esultante per la conquista,
con una giornata di anticipo, del
Campionato del mondo 2010
Superbike da parte di Max Biaggi
e della squadra corse Aprilia, per
cui corre il pilota romano, risultata
prima nella classifica mondiale
costruttori.
(Massimo Baldi) ●
(Foto Breitling)

harles Lindbergh, il grande
C aviatore del ventesimo secolo, il
primo ad aver attraversato
l’Atlantico nonstop nel maggio
del 1927 da New York a
Parigi (33 ore e 39 minuti)
con un monoplano leggero
battezzato “The spirit of
Saint Louis” (nella foto sopra,
ripresa al National Air
and Space Museum dello
Smithsonian Institution
di Washinghton D.C.), era
tutt’altro che un marito esemplare.
E Anna, la moglie, l’unica ammessa
al suo capezzale, non lo
seppe che tre decenni dopo:
non sapeva che aveva altre tre
donne, due in Germania e una
in Svizzera; non sapeva che
oltre i sei figli legittimi, ne
aveva altri sette illegittimi in
Europa; non sapeva che per le
tre nuove famiglie clandestine
aveva comprato case, aperto
conti correnti, pagato scuole e
assicurazioni.
Non sapeva che i suoi frequenti
viaggi non erano esattamente
di lavoro, ma costituivano
un pendolarismo coniugale
in un’Europa che si preparava alla
Seconda guerra mondiale.
Dopo la sua morte avvenuta il 26
21
agosto 1974, una delle figlie avute in
Europa, frugando in soffitta trovò le
prove che Lingbergh fosse suo padre
Charles Lindbergh
(Foto AP)
e lo confessò agli altri fratelli.
Da li a poco altri due figli dalla
Svizzera, riuscirono a ricostruire il
loro passato famigliare.
(Foto M.Baldi)
I figli dell’una e dell’altra sponda
dell’Atlantico s’incontrarono, e nonostante
la discrezione, la notizia
trapelò e dunque i biografi
furono costretti a
rivedere le loro opere e
a porsi la più logica delle
domande: che cosa
spinse questo eroe americano,
elevato a modello
dall’opinione pubblica,
uomo schivo e introverso
a condurre
un’esistenza da poligamo
sino alla fine della
sua vita? Probabilmente
la sua forte carica ideologica:
l’uomo dietro la
l e g g e n d a c r e d e v a
nell’eugenetica, nella
purezza della razza, nella
selezione naturale,
insomma in gran parte
di quello che Hitler predicava
e da cui aveva
ricevuto anche la Croce
di Servizio dell'Ordine
dell'Aquila - un medaglione
d'oro con quattro
piccole svastiche, concesso
agli stranieri per
servizi prestati al Terzo Reich.
(Federica Ferlini)●
C u r i o s i t à

22
La figura dell’Eroe Francesco Baracca,
insuperato Asso della Caccia Italiana,
analizzato in tutti i suoi aspetti utilizzando
esclusivamente la sua fitta corrispondenza
ed il suo diario personale.
L’autore, con un lavoro di rigoroso incastro
degli scritti disponibili ed in parte
inediti, dà vita ad una inconsueta ed
originale “intervista” al protagonista.
380 pagine
UN LIBRO CHE NON DEVE MANCARE NELLA VOSTRA LIBRERIA
Disponibile presso la segreteria dell’Aero Club Francesco Baracca di Lugo
a €. 18,00 più le eventuali spese di spedizione
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