Puledro: il “tiro a sei” della Same - Same Deutz Fahr's

XXXXXXXXXXXX D’EPOCA
Puledro: il “tiro a sei”
della Same
di William Dozza
La Same ha finito di “dare i
numeri”! Così la presero gli
agricoltori alla presentazione
del nuovo “Puledro”. In
realtà, sino all’anno 1960, la casa di
Treviglio aveva battezzato i propri
trattori con numeri e sigle indicanti
genericamente la potenza e la trazione.
Un cambiamento tanto radicale
vorrà pure dire qualcosa, pensarono.
La novità più appariscente stava
nella carrozzeria dove il cofano si
apriva a “sbadiglio”, ma che non si
scostava di molto dalla linea precedente,
mentre in compenso la meccanica
era del tutto nuova: nuovo il
carro con sollevatore idraulico e
stazione automatica di controllo,
nuova la trasmissione con relativo
cambio e nuova l’architettura del
motore elaborata su quella del
DA30.
Il Puledro non si presentò da solo,
ma faceva parte di un “tiro a sei”
nelle versioni: Normale, Trento
(specifico per “collina e monta-
Nell’arco di un anno
i sei modelli,
comprendenti
il Vigneto e il
Frutteto, raggiunsero
un terzo della
produzione
gna”) e Vigneto, tutti a due e quattro
ruote motrici e tutti offerti nell’arco
di un anno, dall’inizio del
1961 alla primavera del ’62.
Esisteva anche un tipo Universale
che differiva dal Normale solo per la
doppia frizione per il comando della
presa di forza indipendente. L’impatto
col mercato fu ottimo: nel
1962 risultò il Same più venduto e,
insieme alla “famiglia”, rappresentò
il 34% dell’immatricolato della casa.
La quota dell’anno dopo scese
al 24% per via di una serie di inconvenienti
che portarono la Casa a ridisegnare
tutta la parte posteriore
del carro “iniettandovi” un centinaio
di chili in più e dando più brio
al propulsore modifi cando pompa e
mandata.
Grazie a questa versione defi nita B,
nel 1964 le vendite riagguantarono
il 34% di una produzione intorno alle
5.000 unità, cifra che consolidò la
Same al secondo posto sul mercato
dopo la Fiat.
Nel 1961 il mercato italiano dei trattori
della potenza di 35 CV non era
molto affollato: Fiat aveva il 411 (36
cavalli) a 4 cilindri diesel, Landini
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Le 4 ruote motrici
e l’automatismo del sollevatore
idraulico rappresentano
per il periodo una novità
molto apprezzata
proponeva il modello R 4000
da 37 cavalli a 3 cilindri d’origine
Perkins.
Sempre a 3 cilindri, ma di derivazione
tedesca, il motore da
36 cavalli del Lamborghini
3352R, mentre la Motomeccanica
disponeva di un 38 cavalli
ottenuti da un proprio motore
bicilindrico diesel a due
tempi.
I prezzi poi giocarono a favore
di Same che offrì il modello
Universale a 1 milione e
240.000 lire, circa 200.000 lire
in meno rispetto a tutti i concorrenti,
anche se Fiat si alli-
Fotografi e uffi ciali delle versioni Puledro:
in alto Vigneto DT, sotto a sinistra la
versione base a 2 ruote motrici, sotto a
destra Trento a 2 ruote motrici
neò immediatamente abbassando
il 411 allo stesso livello del Puledro.
La produzione estera che più si avvicinava
alla fi losofi a Same era praticamente
assente.
Secondo un concetto in auge a quei
tempi, il motore agricolo doveva
possedere alcune fondamentali caratteristiche:
lento per durare molto,
mono o al massimo bicilindrico per
avere meno parti in movimento,
iniezione diretta per un’immediata
messa in moto e raffreddamento ad
aria per evitare rotture dovute al gelo.
A questa domanda rispondeva
in pieno la Same che, dopo qualche

STORIA
SOCIETÀ ACCOMANDITA MOTORI ENDOTERMICI
La Same (Società accomandita
motori endotermici) venne costituita
a Treviglio (Bergamo) da Eugenio
e Francesco Cassani nel 1942
in piena Seconda guerra
mondiale con bombardamenti,
mancanza di materie
prime e scarsità di mezzi di
produzione.
Alla fine degli anni Venti,
Francesco Cassani aveva
progettato un trattore
con motore a gasolio che
per varie traversie costruttive
non aveva avuto quel
successo che tecnicamente
avrebbe meritato. Negli
anni Trenta progettò anche
motori a gasolio per autocarri (50 CV),
per imbarcazioni (6 cilindri a pistoni contrapposti)
e per aerei (800 CV). Sempre
nello stesso periodo fondò la Spica (Società
pompe iniezione Cassani) per la
incertezza causata da alcuni modelli
zoppicanti, col Puledro sbaragliò
i concorrenti, se si esclude il
Fiat la cui diffusione seguiva altri
parametri.
La tecnica
Dopo oltre quarant’anni, il Puledro,
in tutte le versioni, si presenta come
una macchina tecnicamente
ancora valida e in grado di svolgere
con molta onestà un lavoro tuttocampo.
Il carro è portante e tutti gli
organi sono più che proporzionati
alla potenza erogata.
Da segnalare l’accurata progetta-
costruzione di apparati di iniezione per
motori diesel (pompa, regolatore d’anticipo
automatico, iniettori) ottenendo un
considerevole successo nonostante il
monopolio tecnologico, industriale,
finanziario e politico
della tedesca Bosch.
I primi prodotti della Same
furono piccoli motori
per uso stazionario, sino
a quando, con una motofalciatrice
prima, e poi nel
1948 con il trattorino Universale
da 10 CV, entrò nel
settore dei trattori agricoli.
Ed è questo il campo dove
la Same si trovò a suo agio
tant’è vero che, dopo oltre
50 anni di ininterrotta attività, e dopo
aver acquisito i marchi Hürlimann, Lamborghini
e Deutz-Fahr, si colloca oggi al
quarto posto nel mondo tra i costruttori
di trattori. p. 82
zione per l’impiego di attrezzi specifi
ci come barre falcianti e altro. La
trasmissione si articola in 3 marce
con riduttore per velocità da 2 a
23,6 km/ora, con due leve d’innesto
che fanno tuttora sognare per corsa,
dolcezza e precisione.
La riduzione fi nale a ingranaggi a
denti diritti consente un’altezza dal
suolo di 450 millimetri.
Lo sterzo a vite senza fi ne con rimandi
ben proporzionati rendono il
veicolo molto maneggevole con un
raggio di volta di 3,3 metri senza
l’ausilio dei freni.
Il sollevatore idraulico resta uno de-
Le versioni Trento a 4 ruote motrici (a sinistra)
e Puledro a 4 ruote motrici (a destra)
nei documenti del periodo
gli altri punti forti della macchina:
autonomo rispetto alla presa di forza,
è dotato di una “stazione automatica
di controllo” che, di fronte alle diavolerie
dell’elettronica d’oggi, fa sorridere,
ma che allora svolse in modo
egregio il suo compito ed è naturale
che facesse una certa presa.
Il motore è un bicilindrico verticale
raffreddato ad aria di 2.490 cm 3 con
canne di 115 per 120 millimetri di
corsa. A quattro tempi e a iniezione
diretta, è in grado di sviluppare 35
cavalli a 1.700 giri, con una coppia
massima a 1.400.
Prima di allora nessun costruttore
di motori agricoli si era mai cimentato
in una corsa tanto breve, anche
se il raffreddamento ad aria si presta
a una simile opzione.
L’architettura di questo propulsore,
non eccessivamente vivace, ma affi -
dabile e parsimonioso, rimarrà invariata
per anni e verrà utilizzato dal
Sametto 120 (monocilindrico, 22 cavalli),
dal 250 (due cilindri, 45 cavalli),
dal 360 (tre cilindri, 62 cavalli) e
dal 480 (quattro cilindri, 82 cavalli),
con soddisfazione degli utenti che di
massima non ebbero a lamentare inconvenienti
particolari.
A detta dei contemporanei, gravava
troppo sul posteriore (900 kg rispetto
ai 580 davanti), suscitando
parecchie diffi coltà nell’aratura dei
terreni tenaci, ma in compenso giustifi
cava, in tutti gli altri impieghi,
una dolcezza di guida sconosciuta
alla produzione Same precedente.
Fra le cose meno comprensibili,
l’impiego di due batterie da 6 volt
per 112 ampere, quando non esistevano
ostacoli sia tecnici sia economici
all’uso di una sola d’uguale
potenza. Anacronistica poi nel modello
B, la possibilità di seduta per
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due persone sui parafanghi posteriori,
quando ciò era vietato dalla
legge e fuori anche dall’eventuale
copertura assicurativa.
Il collezionismo
Anche se ultimamente è stato notato
un certo risveglio nelle transazioni
dei modelli Same, restano
sempre pochi gli appassionati che
raccolgono queste macchine.
CARATTERISTICHE DEL SAME PULEDRO (*)
MODELLO PULEDRO PULEDRO
DT
PULEDRO
VIGNETO
PULEDRO
VIGNETO
DT
PULEDRO
TRENTO
PULEDRO
TRENTO
DT
Potenza (CV/giri) 35/1.700 35/1.700 35/1.700 35/1.700 35/1.700 35/1.700
Combustibile gasolio gasolio gasolio gasolio gasolio gasolio
Cilindrata (cm3) 2.490 2.490 2.490 2.490 2.490 2.490
(ale./corsa)
Ciclo/
(115/120) (115/120) (115/120) (115/120) (115/120) (115/120)
raffreddamento diesel/aria diesel/aria diesel/aria diesel/aria diesel/aria diesel/aria
Cilindri/disposizione 2/verticali 2/verticali 2/verticali 2/verticali 2/verticali 2/verticali
Numero marce/RM 6/2 6/2 6/2 6/2 6/2 6/2
Velocità
1,7/20,6 1,8/21,6 1,8/21,6
min/max (km/ora)
Serb. carburante
2/23,6 (2/24) 2/23.6 (2/24) 1,7/20,6 (1,8/21,1) (1,8/22,2) (1,8/22,2)
(litri) 35 35 35 35 35 35
Pneumatici
5.50- 7.50- 5.00- 6.00- 5.00- 7.50ant./post.
16/10-28 20/10-28 15/9-24 16/9-24 15/10-24 16/10-24
Lunghezza max (m) 2,77 2,73 2,44 2,44 2,52 2,44
Larghezza max (m) 1,6 1,63 1,05 1,05 1,38 1,38
Altezza max (m) 1,46 1,46 1,39 1,39 1,4 1,4
Passo (m) 1,83 1,72 1,5 1,5 1,65 1,5
Peso (kg) 1.480 (1.570) 1.560 (1.700) 1.420 1.480 (1.440) 1.420 (1.400) 1.480 (1.540)
Prezzo lire
1.240.000 1.620.000 1.384.000 1.668.000 1.384.000 1.668.000
(anno)
(1961) (1961) (1965) (1965) (1965) (1965)
(1.348.000/ (1.668.000/
1965) 1965)
(*) In neretto le caratteristiche del tipo B. Fonte: libretti istruzioni; L’Informatore Agrario; pubblicità.
Un Puledro della serie B molto ben conservato dopo 40 anni di lavoro. Al di là della meccanica completamente accessibile,
apprezzabile la sobrietà del cruscotto comprendente l’essenziale e la felice collocazione a destra sotto il volante della leva del sollevatore e,
più in basso, quella che regola la profondità del lavoro
Tra l’altro viene notato che, mentre
per le altre case storiche si tratta
generalmente di ex utilizzatori come
agricoltori o trebbiatori, chi
raccoglie Same sono giovani che
non li hanno mai usati o meccanici
che un tempo li hanno avuti tra le
mani. L’interesse dei giovani può
essere comprensibile per via del
prezzo molto abbordabile, mentre
per i meccanici il motivo va ricer-
cato probabilmente nella vasta disponibilità
di esemplari dai quali
attingere pezzi per i restauri più
problematici.
Tra l’altro, in alcuni altri Paesi come
Francia e Germania, i mezzi
della casa di Treviglio sono tenuti
in grande considerazione e questo
non può stupire più di tanto in
quanto si tratta di macchine che, al
di là degli umori e degli affetti,

Come potevamo non segnalare ai nostri
lettori, amatori e appassionati di macchine
d’epoca, trattori e attrezzature che hanno
fatto la storia dell’agricoltura nel secolo
scorso un libro recentemente pubblicato
sull’argomento?
“Trattori classici italiani dal 1911 al 1955”,
questo il titolo, è stato scritto da William
Dozza, lo stesso William che monopolizza
questa rubrica di MAD con bellissimi articoli
di storia della meccanizzazione agricola.
Nel suo libro Dozza racconta la storia dei primi
45 anni della produzione italiana di trattori,
dal primo databile 1911 (La Moto Aratrice,
ingg. Pavesi e Tolotti) sino al 31 dicembre
1955, di tutti quelli di cui è rimasta
una anche labile traccia scritta o una fotografi
a ingiallita.
Dalle grandi industrie sino ai fabbri di paese,
coloro che hanno messo insieme anche
un solo esemplare e lo hanno immatricolato,
presentato a qualche fi era, o mostrato a
qualcuno che ne ha scritto o ne ha scattato
una fotografi a, vengono tutti citati in questo
libro.
I modelli individuati sono oltre 300, dei quali
per 193 esemplari vengono riportate le
principali caratteristiche tecniche, quantitativi
costruiti o immatricolati e, spesso, anche
il prezzo di listino. F.Z.
liani dal 1911 al 1955
di William Dozza, edito
da Giorgio Nada Editore
- Vimodrone (Milano)
e distribuito da Edizioni
L’Informatore Agrario -
Via Bencivenga-Biondani,
16 - 37133 Verona
- Tel. 045.8057511
- Fax 045.597510.
La pubblicazione consta di 200 pagine illustrate
con 377 fotografi e a colori e in bianco
e nero, 44 disegni; costa 39,80 euro; 35,82
euro per gli abbonati che inviano fotocopia
della Carta Verde.
possiedono una valenza storica
reale. Per contro c’è da dire che la
Same ha sino ad oggi dedicato
molta attenzione alle origini e allo
sviluppo della propria struttura societaria,
ignorando totalmente la
parte storica riguardante la propria
produzione.
William Dozza
w.dozza@macchineagricoledomani.it
A rettifi ca di quanto apparso sul precedente numero
di MAD, Giuseppe Orsi fu sequestrato a
scopo di estorsione da una banda di malfattori.