GEN/FEB - Marina di Salivoli

BOZZA ORMEGGIO
d’ d’
Notiziario bimestrale della coop l’Ormeggio -
Anno 3 - Numero 1 - Gennaio-Febbraio 2005
Edizione fuori commercio - Distribuzione
gratuita - Aut. Tribunale di Livorno n° 19/03 del
10/10/’03
Spedizione in A.P. Art. 2. Tab.D - L. 662/’96
m a r i n a d i s a l i v o l i
.
ANNO III - NUMERO 1
GENNAIO-FEBBRAIO 2005

TELMARSISTEMI
Di Fantin Sergio & C. s.n.c.
Marchi rappresentati:
Furuno
P.le Premuda, 6/L - 6/M Piombino (LI) Tel. 0565 221331 Fax. 0565 221319 Cell. 335 5911953
il ciottolo
Cose per la casa
Liste di nozze
B e G Arimar
distributore ufficiale
Servizi Radiomarittimi e Satellitari
Corso Corso Italia Italia 146/148 - Piombino (LI)
Tel Tel 0565 0565 30159 30159
Swama
Garmy
Sailor
Raymarine
Navionics
C-Map
Loc. Fiorentina, 30
Colmata di Piombino
Tel. e Fax. 0565 276217

d’ d’
BOZZA
ORMEGGIO
m a r i n a d i s a l i v o l i
Bozza d’Ormeggio
Anno III, numero 1
Gennaio-Febbraio 2005
Notiziario bimestrale della
cooperativa l’Ormeggio
Edizione fuori commercio
Distribuzione gratuita
Autorizzazione del Tribunale
di Livorno n° 19/2003
del 10/10/’03
Editore:
COOP scrl L’Ormeggio
Marina di Salivoli - Piombino
Tel. 0565 42809
Presidente: Fulvio Murzi
Direttore responsabile:
Aldo Linari
Redazione:
Giuseppe Andreoni
Mario Barsellini
Alessandro Camerini
Roberto Cantini
Riccardo Gori
Roberto Guerrieri
Mario Pelagatti
Collaborano a questo numero:
Cristiano Bisa
Daniele Coltelli
Paolo Delle Piane
Enrico Nencioni
Grafica e impaginazione:
Roberto Guerrieri / Luca Fallone
Stampa:
Grafiche EFFESEI Grosseto
La collaborazione al giornale è
completamente gratuita
Foto e testi anche se non pubblicati
non si restituiscono
Chiuso in redazione il 03/02/2005
BOZZA D’ORMEGGIO
Marina di Salivoli
57025 Piombino
E-mail bozza.ormeggio@email.it
E-mail redazione@marinadisalivoli.it
Tel - Fax 0565 45333
Pubblicità max. 70%
MARE….. GIOIE E DOLORI
EDITORIALE
l mare rappresenta per tutti gli appassionati di nautica e degli
sport balneari in genere, l'elemento del proprio divertimento e,
IDal
nei freddi mesi invernali, la prospettiva di caldo divertimento.
pescatore con bollentino al velista ai sub, sino al bagnante sulla
spiaggia, tutti sono concordi nella visione di un mare amico, a tratti
capriccioso, non sempre pronto a soddisfare le nostre esigenze, ma
sempre perdonato per i momenti indimenticabili che ci offre.
I recenti avvenimenti del sud-est asiatico con il bagaglio di orrore e
morte che tutti abbiamo visto in TV, certo ci mettono in crisi. Come
può una splendida casa sulla spiaggia trasformarsi in una trappola
infernale, come può questo elemento, origine e sede di vita, essere
così devastante e soprattutto come può una società tecnologica come
la nostra accettare tutto questo?
Ovviamente ci chiediamo se è possibile evitare di morire per questi
eventi naturali. A questo proposito mi viene in mente una
osservazione che fece il professor Zichichi, fisico di spessore
mondiale, durante una intervista televisiva di qualche anno fa, sulla
salute del pianeta. Tra tanti allarmismi e teorie catastrofiche di
ambientalisti più o meno improvvisati, disse che se si voleva fare un
programma serio, prima di tutto si doveva investire capitali in
ricerca per conoscere il nostro pianeta del quale lui asseriva- non
conosciamo praticamente niente, soprattutto la potenzialità e
l'energia, sfuggendoci, in tal modo quasi completamente la
comprensione dei meccanismi di causa-effetto che sono alla base
della “conoscenza”.
Spendere per sapere quindi, è questo il dramma della società
moderna dove vale piuttosto il principio di “spendere per
guadagnare”.
Il maremoto, o come tutti ormai si dice, lo tsunami, lo
dimenticheremo presto, noi che lo abbiamo solo sentito raccontare,
ed il mare tornerà, la prossima estate, ad essere lo splendido
elemento del nostro piacere.
Un saluto dal Direttore
3

L’angolo della posta
Si pregano gli inserzionisti di proporre lettere sintetiche. Vista la natura del giornale non saranno pubblicate lettere che contengono frasi offensive
Si ricorda che la corrispondenza può essere inviata via fax al n° 0565-45333 oppure spedita via e-mail all’indirizzo bozza.ormeggio@email.it
Lettera inviata da un gruppo di soci
compresa la massima carica della dirigenza?
Ancora, mi viene in mente la puntigliosa relazione sull'articolo
Al Consiglio di Amministrazione del marina
riguardante la richiesta della percentuale a chi affitta il posto, ben
Nel gennaio 2002 quelli che sottoscrissero l'impegno per costruire i 170 armonizzata e caldamente sostenuta dal relatore e da un'ottima
box, sapevano bene che 6.455 euro più IVA, per 9 metri cubi di volume, maggioranza; mi viene in mente che siamo in causa, a torto o ragione, non
erano esosi.
interessa, con i gestori del ristorante, con i sindaci revisori (anche qui
Sapevano inoltre, che a loro e non all'intera coop, si chiedeva il ritengo ci siano grosse responsabilità del CdA,secondo me avrebbe dovuto
finanziamento della canala sopraelevata che ci avrebbe salvati dalla indire un'assemblea ad hoc per trattare la questione delle misure delle
tracimazione. Vi sovviene ? Non ci fu corsa, il box toccò a quanti ne fecero imbarcazioni) e, presto, anche con qualche socio che ha dichiarato che non
richiesta; ne avanzarono addirittura 13. Nei confronti dei 157 pagherà il famoso 3% sino al giudizio del giudice. Il sottoscritto, inoltre, è
aggiudicatari segui una campagna di scherno da parte degli altri, ne risultò stato solamente minacciato di querela, almeno per ora. Ancora, ci erano
che, maturati i tempi dell'acconto per lavori, ben 21 di questi furono state promesse più assemblee e, perciò, anche a quella del 18 dicembre mi
inadempienti.
sarei aspettato che il CdA interpellasse l'Assemblea prima di aver deciso
Era il novembre 2002 e dei 157 “arditi” ne restarono 136.
tutto il da farsi sul progetto che ha presentato come non modificabile per
Non erano in molti quelli che ci credevano. Noi eravamo tra quelli. Noi quanto riguarda il “finire il porto”.
siamo tra quelli che adesso vogliono il box.
...Omississ...
Non basterà la restituzione del versato. Non ci accontenteremo perché il Apro ancora un discorso: a mio avviso, con l'affitto dei posti di proprietà
primo bonifico di 780 euro è una caparra. Ma il secondo, quello di 1.958 della Coop questo Consiglio attua la politica dell'uovo oggi, rifiutando
euro più IVA è un acconto in corso d'opera. Ovvero il pagamento del 30 per offerte più vantaggiose, in generale, per il tipo di utente, che sarebbe
cento dei costruendi box. Che sia il saldo di un avanzamento lavori è diverso, ma più redditizio (mi riferisco a grandi barche di privati, i quali
evidente, infatti non fu cumulato alla caparra esent'IVA , ma fatturato con pagherebbero singolarmente cifre più remunerative che affittando i posti
tanto di aliquota del 20 per cento.
barca a pacchetto). Il nostro presidente più volte ribadisce che dobbiamo
Crediamo non ci siano dubbi: il C.d.A. dovrà rispettare questo contratto aprirci alla città, poi, per caso, la mattina del 7 gennaio 2005, sento un
bilaterale stipulato con i residui soci assegnatari.
ospite del centro velico che inveisce contro questo posto di m.... perché
Troppo spesso si sente parlare di soluzioni alternative, che vanno dalla suona all'entrata da vario tempo senza riuscire a farsi aprire, di rimando,
realizzazione di posti auto al congelamento del tutto in attesa del un nostro operatore lo redarguisce, con giusta ragione, dicendo “ se lo
raddoppio portuale. Riteniamo sia stata cosa giusta la decisione di considera di m.... che ci viene a fare?”.
un'assemblea specifica sul tema tra i diretti interessati e in attesa della Nelle assemblee ho sempre sostenuto la garanzia per le minoranze, il
convocazione, per non giungere impreparati, vorremmo conoscere gli rispetto di tutti gli utenti, il riconoscimento di tutte le categorie e questo si
intenti del nostro gruppo direzionale. Lettera firmata può ottenere solo se riusciamo a capirci. E' difficile trovare un Marina
Risposta del CdA alla lettera di un gruppo di Soci, datata 13/01/05
come il nostro, ecco perché è necessario comprenderci ed essere rispettosi
a vicenda. Quando un consiglio avrà capito ciò, lo metterà in pratica e
In relazione all'argomento sopracitato, questo CdA in ottemperanza
dell'impegno assunto nell'Assemblea del18/12/2004, informa che ha già
provveduto ad inviare ai diretti interessati lettera di convocazione per un
incontro di chiarimento da tenersi il giorno il 18 Febbraio prossimo alle
ore 21 presso la sede Quartiere Città Nuova in Piombino località Perticale.
cercherà di farlo comprendere a tutti credo che si potrà cambiare
veramente il nostro modo di votare senza doversi schierare in dannose
fazioni. Per concludere, una delle cose più gravi di cui ritengo
responsabile questo Consiglio è che lo Statuto, la carta d'identità di questa
Cooperativa, sia stato votato alla fine dell'assemblea dell'11 dicembre da
sole 20 anime presenti e 16 deleghe in nome e per conto di 600 soci, se
Risposta del CdA alla lettera del Socio Stefano Bianchi pubblicata nel
n°4 Nov-Dic 2004
anche uno solo avesse votato contro l'assemblea sarebbe stata nulla e
avrebbero dovuto rifare tutto. Come ultima riflessione: pensare che questo
doveva essere il consiglio che rimediava alle malefatte dell'uscente,
Così come già enunciato anche nella comunicazione affissa all'albo, nonché essere più trasparente e vicino ai soci!
questo CdA precisa che la stesura vigente dell'art. 28 Regolamento è
quella deliberata dall'Assemblea dei Soci dell'11 Dicembre 2004, In Risposta del Direttore
considerazione però di un ricorso presentato presso il Giudice del Collegio
Sindacale potrebbe, alla fine dell'iter procedurale, configurarsi un quadro
normativo diverso che avrà decorrenza dalla data del ricorso stesso.
Per tutto ciò abbiamo suggerito una certa prudenza nel prendere decisioni
di acquisto di nuove imbarcazioni che potrebbero contrastare con
Caro Omero, condivido con te che il rispetto delle regole sia un fatto di
civiltà, e sia la base di una convivenza pacifica. Prendiamoci l’impegno di
diffondere in maniera continuativa questo principio. Per il resto pubblico
il tuo sfogo ridotto in parte per motivi di spazio.
l'eventuale decisione del Giudice.
Lettera di Nautica San Vincenzo al Direttore di BdO
Lettera del Socio Omero Prosperi al Direttore di BdO
E siamo di nuovo qui a scrivere del Marina di Salivoli. Quanto lo abbiamo
voluto questo ormeggio e quanti si sono stufati di sentire parlare sempre
delle stesse cose e anche di dire sempre le stesse cose. Adesso si vuole un
Marina di élite, un Marina che rispetti i più alti livelli di funzionalità e di
efficienza, poi ci troviamo di fronte ad una gestione sempre in contrasto
interno e sempre contrastata dall'esterno, il che lascia intravedere una
insufficiente capacità imprenditoriale e gestionale.
Vorrei con questi miei appunti dare degli spunti di riflessione a chi
partecipa e a chi no alle nostre assemblee.
Sarebbe bello che, per la pacifica convivenza, tutti fossero rispettosi delle
regole. Ma vedo gli amanti del mare, e mi riferisco ai velisti e non agli
inquinatori come me, a partire dal presidente, che, quando escono dal
porto, lasciano i camminamenti dei pontili ingombri di tavole, passerelle,
ecc. Eppure l'articolo 15 del regolamento parla chiaro. Ma come si fa a
farlo rispettare quando a non metterlo in pratica è una buona maggioranza,
4
Io sottoscritto Castelletti Sergio in qualità di Amministratore della Società
Nautica San Vincenzo, vorrei ringraziare il sig. O.Prosperi che è
intervenuto prontamente in prima persona e con la completa
collaborazione del personale del Marina di Salivoli evitando seri guai
all’imbarcazione Fairline 39 ormeggiata al pontile G n.3.
E’ per tale motivo che mi sento di consigliare il Marina di Salivoli ai miei
clienti consapevole che sia l’organizzazione che coloro che gravitano
intorno al porto sono pronti, in casi di emergenza, a rendersi disponibili,
come è capitato in questo caso onde evitare danni alle barche ormeggiate.
E’ recentemente scomparsa la signora
Elida Brigiotti, madre di Franco Andreotti, dipendente
del nostro marina.
Il C.d.A. e tutti i soci porgono sentite condoglianze.

Cooperativa l’Ormeggio
C o n s i g l i o d i a m m i n i s t r a z i o n e
a variante al Piano Regolatore generale del Comune di
Piombino ha concluso il proprio iter approvativo ( dopo un
Ldocumento
lungo e disagiato percorso ) il 29 Dicenbre 2004. E' un
programmatico di estrema importanza per il territorio
apprezzate da tutti, ma
anche di una sala di
accoglienza e incontro per i
Soci, in primo luogo, ma
piombinese e, quindi, anche per il Marina di Salivoli. Infatti, fra i anche per iniziative di vario
tanti progetti, sono contenuti anche alcuni destinati a completare il indirizzo. L'aprirsi sempre
nostro marina, proposti dal precedente C.d.A. e caldeggiati più alla città con mostre,
dall'attuale. convegni, dibattiti o
Troviamo dunque, l'edificio a supporto del cantiere, la esposizioni, comporta in
soproelevazione degli uffici amministrativi e la realizzazione del p r o s p e t t i v a
centro sociale. Tutto questo è già stato, dal momento q u e l l ' i n c r e m e n t o d i
dell'approvazione, trasformato in richiesta di contributo per i nuovi immagine, che può essere
patti territoriali e siamo in attesa di risposte concrete. Sono opere, portatrice di ulteriori
per un valore complessivo di circa € 800.000, utili e necessarie. successi del nostro Marina.
Necessarie perché ci permettono di rispondere concretamente ad Oltretutto, la realizzazione
impegni a suo tempo assunti con la firma della convenzione con il ci permetterà anche di dare
Comune e quindi necessarie per il mantenimento di quella risposta ad alcuni inpegni
credibilità che ci ha contraddistinto e che continua a convenzionali assunti in
contraddistinguerci; necessarie anche per il buon accreditamento tempi passati, oltre che
delle nostre nuove proposte ( ampliamento ), proiettate verso un apportare nuovi introiti sempre utili e graditi.
futuro , crediamo, prossimo. L'edificio a ridosso del cantiere, infine, risponde a necessità di
Ma la necessarietà potrebbe anche avere un senso di pesantezza, di ricovero di piccola attrezzatura finalizzata al carenaggio, oltre che
una cosa che dobbiamo fare, ma quasi controvoglia, perché inutile a fornire risposte alle prescrizioni dell'ASL : docce e bagni per
e dispendiosa.Invece le opere che andremo presto a realizzare, coloro che opereranno nel cantiere e piccola infermeria, da sempre
sono oltremodo utili ed urgenti, per dare al nostro porto una obbligatoria, troveranno risposta in questa struttura.
configurazione adeguata e produttiva. In ultima sintesi, dopo aver richiesto ed ottenuto il contributo
Se ci riferiamo, infatti, alla sopraelevazione ed incremento della DOCUP per la realizzazione del cantiere ( i cui lavori di
zona amministrativa, basta pensare che la nostra struttura attuale,è realizzazione stanno velocemente procedendo ), abbiamo
in grado di fornirci un'unica stanza per la parte contabile- avanzato richiesta di inserimento dei nostri nuovi progetti, nella
amministrativa ed una destinata a tutto il resto: dalle riunioni, agli nuova edizione dei Patti Territoriali.
incontri, con funzioni sia di sala di lavoro, sia di ricevimento di Siamo fiduciosi, per non dire certi, del riconoscimento della nostra
ospiti, visitatori o soci. Nessuno spazio è identificabile nemmeno richiesta; nel frattempo stiamo lavorando al conteggio dettagliato
per le funzioni previste per il direttore del porto o per ognuna delle dell'intera realizzazione.
necessità che costantemente stanno incrementandosi. Dopo le decisioni prese dai Soci nel corso dell'ultima Assemblea, il
Discorso diverso, ma ugualmente concreto, può riferirsi alla C.d.A. è impegnato nell'elaborazione delle modalità di pagamento
realizzazione del Centro Sociale. Una struttura come la nostra deve dell'intervento, dettagliando varie ipotesi, che saranno argomento
dotarsi non solo di spazi esterni o di passeggiate, già ampiamente di una prossima specifica assemblea.
5

IL NUOVO VOLTO DEL MARINA DI SALIVOLI
di Aldo Linari
Guardiamo insieme il progetto di ampliamento e ridistribuzione funzionale
che rappresenta l’atteso completamento, insieme al cantiere e ai box, della
nostra struttura portuale. Le risposte dei progettisti Gerli e Batistoni.
1 2
Gerli: “Il complesso
polifunzionale è costituito da due
nuovi blocchi; il primo è realizzato
come ampliamento della attuale
sede uffici della Cooperativa
mediante la sopraelevazione di un
piano dell'edificio esistente.La
nuova costruzione conserva le
attuali linee architettoniche
proponendo la stessa geometria
sia planimetrica che prospettica.
Anche i materiali impiegati sono
identici, per tipologia, a quelli
esistenti (finiture, rivestimenti,
infissi, ecc). All'interno
dell'ampliamento trovano
ubicazione tre locali (due uffici e una sala direzione) oltre i
L’attesa per la conclusione del porto sembra destinata a
finire con il ritiro della concessione che riguarda
servizi. La copertura è a terrazza praticabile ed ha accesso
l’ultimo stralcio dei lavori, cioè l’ampliamento del
sia dal vano scale, che viene riproposto come forma e
complesso dei servizi e del centro commerciale. Chiediamo
dimensioni, che da un nuovo percorso servito da blocco
all’Ing. Gerli, uno dei progettisti, quali sono state le linee
ascensore, posto anche come elemento di abbattimento delle
guida del progetto.
barriere architettoniche. Viene inoltre mantenuta la terrazza
Risponde Gerli:
delle bandiere posta al piano primo che diviene esclusiva
“La scelta progettuale si basa essenzialmente sulla
pertinenza del locale direzione.Il secondo blocco è edificato
definizione di due nuove strutture volumetriche:
come sopraelevazione della attuale struttura destinata ai
- complesso polifunzionale
servizi degli impianti tecnologici attigua alla sede
- locali tecnologici a servizio dell'area di cantiere
direzionale prima descritta.La nuova costruzione è
Per la edificazione delle nuove volumetrie costituenti il sostenuta da una struttura portante, colonne, setti murari e
complesso polifunzionale siamo partiti dal principio di travi, poggiate sulle opere esistenti. La pianta, riproponendo
realizzare questo come ampliamento organico della le linee architettoniche presenti, è di forma trapezoidale e
struttura esistente. Tale soluzione consente, prima di tutto,
ospita al suo interno una ampia sala multifunzionale, un
una migliore fruizione del complesso edificato ed inoltre
ufficio, un corridoio di disimpegno oltre ai servizi igienici.
permette di non occupare spazi in aree già asservite ad altre
Inserito nel blocco mediante la riproposizione di due setti
funzionalità.
verticali, il vano ascensore che consente l'accesso ai locali
Si realizzeranno invece i locali tecnologici nella zona lato
comunque anche serviti da una scala esterna e da un
ovest in adiacenza all'area di cantiere”.
percorso inclinato che raggiunge la piazza. Questi locali
BdO: Quante sono le nuove volumetrie?
hanno inoltre la caratteristica di trovarsi a piano con la
Gerli: “La variante organica al P.R.G. approvata, ha fissato
sopraelevazione dell'edificio uffici con il quale sono uniti da
gli incrementi volumetrici richiesti nei seguenti limiti:
un collegamento costituito da passaggio coperto. Lo studio
- Nuove volumetrie 2500 mc dicui 1700 mc da destinare a
dei prospetti è stato eseguito in modo tale da mantenere le
stanzini posti in diga
linee architettoniche tipiche delle costruzioni esistenti; la
- Recupero volumetrie loc. Esistenti 1200 mc
parte prospiciente il blocco direzionale è composta di una
- realizzazione tettoia di 600 mq di altezza 6 m”
copertura piana praticabile a terrazza, mentre il resto
BdO: Descrivici le linee sommarie di intervento.
dell'edificio presenta una copertura a falda inclinata di
6

altezza variabile che assume carattere di continuità con le
falde dei blocchi confinanti. Le due coperture sono
delimitate da tre setti verticali posti radialmente che
percorrendo longitudinalmente tutto l'edificio, sono
orientati verso il centro della piazza antistante. La porzione
di prospetto anteriore, quella della zona con copertura a
falda inclinata, propone, come elemento di continuità con gli
edifici esistenti, un piccolo balcone con sovrastante orditura
di travi in legno non coperte. La terrazza è eseguita come
elemento panoramico ed offre un buon affaccio sul porto”.
BdO: Vediamo che si interviene sulla zona della fontana,
come viene risolto il problema?
Gerli: “La zona inclinata, attualmente destinata ad arredo
con giochi d'acqua, viene recuperata e parzialmente
modificata con la realizzazione di setti murari
longitudinali (proiezione in pianta degli stessi di
copertura) e da una serie di gradoni sfalsati su più livelli
che vanno a ricomporre gli stessi giochi d'acqua. Le
finiture sono identiche a quelle degli edifici presenti; per
quanto riguarda il blocco direzionale sono impiegati
mattoni a faccia vista per i muri perimetrali, rivestimento
in travertino per i setti del blocco scale, gli infissi sono tutti
in alluminio anodizzato preverniciato di colore scuro e di
forma e dimensioni uguali a quelli in essere.”
Non sappiamo ancora quando inizieranno i lavori;
supponiamo che nella realizzazione si cercherà di
5
interferire il meno possibili con le attività nautiche e
balneari, questo ci fa ritenere che le opere non si
realizzeranno in estate. Forse il corpo dei lavori più
importanti si farà in autunno.
Per ora sono in pieno svolgimento della realizzazione del
cantiere, ci auguriamo che possa essere agibile questa
primavera.
In questo fervore di opere la Redazione propone, attraverso
un’analisi anche di tipo economico, esposta in calce al
progetto, una rivisitazione per l’uso dell’attuale portico-
diga.
4
1: VISTA VIRTUALE
2: VISTA ATTUALE
3: PROSPETTO FRONTE PORTO
4: SEZIONE SULLA FONTANA
5: VISTA VIRTUALE
6: VISTA ATTUALE
6
7
3

PIANTA PRIMO PIANO
PIANTA COPERTURA
8
Nel fermento nato dall’entusiasmo di questa
progettazione che riteniamo, oltre che
gradevole, necessaria, il nostro redattore Mario
Pelagatti, nella pagina seguente ci illustra
un’idea alternativa per lo sfruttamento dello
spazio in diga foranea attualmente destinato a
box.
Lo presentiamo completo di grafica e conteggi
economici così come lo ha pensato l’autore,
senza la pretesa di voler scavalcare l’autorità del
CdA e dell’Assemblea, ma con l’intento di
fornire un contributo costruttivo ad eventuali
scelte definitive.
A.L.

Tutto è stato deciso. Il nostro marina sarà ultimato. Finalmente siamo tutti
d'accordo sul farlo e come farlo.
L'unica decisione che mi lascia amareggiato è quella dei box in diga. Una
decisione che a suo tempo fu presa con la forzatura di imperiose
contingenze e che meriterebbe di essere riconsiderata nell'ambito delle
attuali progettazioni.
Col senno del poi, per l'utilizzo di quello spazio coperto, sono nate altre
idee: quella del parcheggio è sicuramente la più gettonata.
Questa ipotesi, per numero, lascerebbe fuori tanti assegnatari e i rimanenti
dovrebbero essere consenzienti al cambiamento... Nasce poi la questione
della legittimità. Quei soci che a suo tempo non corsero perché non
interessati ai box, forse avrebbero fatto tempi da cento metri, per
aggiudicarsi un posto auto. Va considerato inoltre che, tra colonna e
colonna, due auto affiancate proprio non ci stanno, l'attuale utilizzo ne dà
testimonianza.
Idea vincente, potrebbe essere, sfruttare quello spazio con un box e un posto
auto e via in sequenza. Una sequela che potrebbe essere semplice, come in
esempio, o gemellare tipo auto-box-box-auto-auto-box-box e così via.
Visti gli attuali prezzi di mercato, questa soluzione oltre a quadrare
economicamente, striderebbe sicuramente meno del pagare 860 euro per
un metro cubo di box. Purtroppo, anche in questo caso, molti soci
verrebbero esclusi e la metà dei residui dovrebbe cambiare il box in un
posto auto, con gli ovvi ragguagli economici. Tutto ciò premesso vediamo
di provare a pianificare il tutto e facciamolo con i dati alla mano: ecco la
zona che abbiamo a disposizione ( Figura 1 ) circa 28 metri cubi lordi
Figura 1
Figura 2
DIGA FORANEA
Proposta di Mario Pelagatti
Figura 3
Figura 4
ovviamente con destinazione d'uso quale parcheggio ovvero :
AREE PARCHEGGIO: 57 x 23.103 = 1.316.871 euro compresa IVA.
Per finire l'ipotesi C ( Figura 5)
, ovvero sfruttare l'area con un box ed un
posto auto, singolarmente,oppure ( Figura 6)
con solita ripartizione, ma in
sequela gemellare:
Il profilo economico non cambia, il posto auto è ben dimensionato e avremo
box di 14 anziché 9 metri cubi, quindi:
BOX: 57 x 10.000 = 570.000,
POSTI AUTO: 57 x 13.103 = 746.871,
per un totale di 1.316.871 euro compresa IVA. Superando di pochi euro il
realizzo dell'ipotesi A e ricalcando quello della B.
In questo caso i box verrebbero a costare 715 €/mc. anziché 860. e il costo
del posto auto si allinea a quello del mercato.
Figura 5
E' preferibile la ripartizione gemellare, in quanto più economica come
esecuzione. Se per le delimitazioni si pensa a una termoparete di pvc
coibentato, avremo oltre a dei costi contenuti la possibilità futura di
rimuovere il divisorio intermedio per ottenere un unico box. Da non
sottovalutare inoltre che due posti auto e due box adiacenti possono essere
utilizzati in pieno come stands di una risuscitata “Thalas“.
ripetuti per 60 volte, tanti sono gli interspazi tra colonna e colonna del
nostro porticato in diga.
Così abbiamo pensato di sfruttarlo ( Figura 2),
l'ipotesi A, tre box di circa 9 Figura 6
metri cubi per ogni interspazio fino ad un massimo di 170, tre interspazi
(N.d.R. riteniamo in zona antistante i bagni) sono lasciati liberi per il
portico secondo l'ipotesi di progetto che il C.d.A. ci presentò (N.d.R.
Ovviamente sia nell'ipotesi A che nella B e C, vengono lasciati liberi i tre
ottobre 2003, B.d.O. n° 1). Dei 170 box messi in palio, all'attuale solo 136
interspazi del previsto portico.
soci hanno titolo di assegnazione, per reticenza iniziale e successiva
Nel passaggio decisionale da box a parcheggio c'è un'altro aspetto da
inadempienza, ben 44 sono i posti recessi. Comunque, ipotizziamo
ponderare, un auto è più lunga dei 240 centimetri concessi per i box, quindi
ugualmente di avere 170 soci assegnatari e facciamo due conti:
invade ulteriore spazio comune. Questo apre un'altra riflessione: il diritto
BOX 170 x 7.746 = 1.316.820 euro compresa IVA ovvero circa 860
degli altri soci di avere un parcheggio esclusivo. Perché non assegnare parte
€/mc., che ragguagliano a 2.105 euro per un metro quadro lordo.
dei posti auto, lasciandone ovviamente una buona quantità in turnazione?
Passiamo a valutare l'ipotesi B ( Figura 3)
: 57 posti auto comodi o 114
Questo permetterebbe di abbassare i costi condominiali e concedere quello
sacrificati? l'uso comune è stato quello di un posto auto per interspazio
che realizzeremo in diga a prezzi degni di una coop e non capitalistici come
( Figura 4)
anche nei mesi estivi di massima calca.
ci impone la quadratura dei conti.
Per il profilo economico dovremo pensare ad una valutazione globale
mp
dell'area da assegnare al socio singolo affinché la sfrutti a suo piacimento,
9

Y.C.M.S.
Piombino 22/01/2005
Caro Cino,
In questi giorni il Sindaco della Città di Piombino ci ha definitivamente
comunicato che “ non ci sono le condizioni “ per ospitare la Tappa del
GIROVELA 2005.
Come potrai immaginare non mancano certo la voglia e l'entusiasmo di
tutta una città appassionata di vela; le condizioni che mancano sono
esclusivamente quelle economiche;
sono purtroppo le condizioni di una città che sta attraversando una delle
sue crisi peggiori.
Ma sapremo recuperare, non ci manca la volontà né la capacità di
sfruttare il “ bordo buono “ e come ben sai “ sotto Piazza Bovio “ il vento
non manca mai.
Un saluto ed un abbraccio da tutti gli amici dello Yacht Club Marina di
Salivoli .
Buon Vento al GIROVELA 2005.
Enrico Nencioni
CALENDARIO REGATE PARZIALE 2005
20 MARZO: 1° PROVA CAMPIONATO PRIMAVERILE
10 APRILE: 2° PROVA CAMPIONATO PRIMAVERILE
7 MAGGIO: 3° PROVA CAMP.PRIMAVERILE - TROFEO THALAS
8 MAGGIO: 4° PROVA CAMP.PRIMAVERILE -TROFEO THALAS
17 APRILE: MOTO A GONFIE VELE (YCMS)
13/14/15 MAGGIO:2° MEDITERRANEAN HALLBERG RASSY CUP
29 MAGGIO: REGATA DEI BAMBINI
3/4/5 GIUGNO: 2° CENTOMIGLIA DELLA GIRAGLIA
Dal Tirreno del 20/01/2005 cronaca dell'ultima tappa del campionato invernale Mercantile Leasing
“Morgana” sorprende “Snow Ball”
Cambi di vento decisivi ma gli elbani avevano già vinto il campionato invernale di vela
PIOMBINO. Il vento fa i capricci e dall'ultima tappa del trofeo invernale del Mercantile Leasing esce la sorpresa “Morgana”.
Ci sono voluti i colpi di testa di Eolo per interrompere la supremazia dell’equipaggio di Mario Mellini nel campionato organizzato dallo Yacht Club
Marina di Salivoli in collaborazione con Centro Velico e Lega Navale.
Nelle prime due prove delle scorse settimane il team elbano su “Snow Ball” l'aveva sempre fatta da padrone nelle acque del Canale, ipotecando già il
successo finale, ma nella passerella di chiusura, i continui cambi di direzione del vento hanno sovvertito un pronostico che sembrava confermato fino
a metà gara. Nelle prime battute del bastone di sei miglia disegnato davanti a Piombino, era infatti proprio Mellini a guidare il gruppo di 24
imbarcazioni presenti al via. A quel punto però c'ha messo lo zampino il meteo, che ha improvvisamente fatto virare la brezza favorendo la rimonta di
“Morgana” del piombinese Bisti. Il suo Comet 33 è così riuscito a transitare per primo sul traguardo di Marina di Salivoli, interrompendo la striscia
positiva di “Snow Ball”. Sul gradino più basso del podio “Dolcenera” di Ciceroni, con “Alouette” di Nencioni e “Blu Duck” di Giorgi che hanno
chiuso il quintetto dei migliori.
Al termine della regata le premiazioni delle varie categorie, con “Snow Ball” che si è confermato l'equipaggio più competitivo nella classe 4-5,
davanti a “Idefix” di Seravalle e “Morgana” di Bisti. Nella classe 1-3 successo per “Geronimo di Orlandini, con “Blu Duck” di Giorgi e “Raggio Blu”
di Bettini ai posti d'onore.
Per tutti gli equipaggi l'appuntamento è con il Campionato delle Rose che scatterà a marzo. La somma di piazzamenti conseguita nelle due
manifestazioni darà la possibilità ai migliori di portare a casa il prestigioso trofeo Mercantile Leasing.
10

16 GIUGNO 1841
1841 DI FRONTE A PORTO AZZURRO NAUFRAGA IL “POLLUCE “
2000 IN FONDO AL MARE UNA MINIERA DI ORO E PIETRE PREZIOSE
Il naufragio del piroscafo Polluce, avvenuto 164 anni fa, è tornato di attualità dopo che un gruppo di
inglesi, attrezzati per il recupero, hanno iniziato a trafugare il prezioso carico chiuso nel relitto ad oltre
100 metri di profondità. La storia in un libro “L’oro dell'Elba”.
I quattro avevano il permesso di effettuare recuperi sul relitto del Glenlogan un quel punto, solo che quel
relitto si trova in realtà vicino a Stromboli a 600 chilometri di distanza.
La storia inizia la notte del 16 giugno 1841 quando il piroscafo Polluce in navigazione nei pressi dell'isola d'Elba viene speronato da un
altro piroscafo, il Mongibello, e colò a picco portandosi sul fondo un tesoro inestimabile, considerato da molti il più grande del
Mediterraneo ( qualcuno che ha tentato una stima ai valori odierni, parla di 500 milioni di euro).
LA CRONACA
di Aldo Linari e Paolo Delle Piane
al “Corriere Mercantile”
di Genova del
Ddetto
26.06.1841: “ Partiva
vapore da Civitavecchia la
sera del 17 corrente, nel mentre
che la stessa sera il vapore
napolitano “Mongibello”
lasciava Livorno diretto per
Civitavecchia. Giunto detto
“Polluce” alle unduci circa di
notte fuori del canale di
Piombino distante cinque miglia
da terra vide in lontananza un
fanale che giudicò essere un
vapore, ed il capitano ordinava
tosto al timoniere di appoggiare
alla sua dritta onde evitare uno
scontro, e così fece: ma il fanale
si avvicinava sempre, ed invano
l'equipaggio del Polluce gridava
a tutta gola in italiano, francese
ed inglese all'altro legno che
appoggiasse e volgesse alla sua
dritta. Continuando tutto fu vano!….il Mongibello investì il Polluce ed il fatto che il Polluce si fosse inabissato a soli 103 metri di
alla sinistra, passata la ruota verso poppa, ed in meno di quindici profondità rappesentò indirettamente un ulteriore danno; infatti
minuti si riempì d'acqua e calò a fondo.”
Rubattino volle tentare il recupero del relitto con un metodo
L'articolo continua elogiando l'equipaggio del Polluce che si innovativo degno di un ingegnere ottimista. Quattro imbarcazioni
prodigò per salvare i 46 passeggieri. Pare che il macchinista del con argano lavorarono contemporaneamente per far risalire la nave
Polluce saltato sul piroscafo investitore costrinse l'altro macchinista imbracata. L'operazione non riuscì a la nave dopo una risalita,
a fermare le ruote che ancora giravano, mentre l'equipaggio del precipitò nuovamente un fondo al
Polluce calava in mare le lance del Mongibello per trarre in valvo mare.
tutti. Morì solo il capitano Costigliola perché urtò la testa L'affondamento rappresentò una
violentemente.
perdita di 500.000 lire, e il
tentativo di recupero costò altre
IL CASTORE E IL POLLUCE erano due grandi e moderni 240.000 lire. Al processo che
vapori costruiti in Francia un anno e mezzo prima ed immessi sulla seguì a Livorno, Rubattino fu
linea Marsiglia-Palermo dalla “De Luchi & Rubattino”.
assistito dall'avv. Guerrazzi, ma
Quasi certamente la collisione era stata provocata volutamente da non ottenne alcun indennizzo,
Caffiero, comandante del Mongibello, che più volte aveva anche perché il diritto marittimo
dimostrato rancore verso la società genovese e Rubattino in non prevedeva il reato di
particolare. C'è però un'altra ipotesi: sulla nave c'erano molti nobili, affondamento doloso. In oltre la
francesi e russi, con al seguito molti soldi, gioielli e oro. Questi nave non era assicurata e la società
sembra che fossero simpatizzanti delle idee liberali legate alla si trovò in gravi difficoltà. Fu la
carboneria che si stavano diffondendo; e pare che quei beni fossero bravura di Rubattino ad evitare la
destinati alla causa. Il Mongibello era napoletano e qualcuno nella catastrofe. Vale la pena di
collisione dolosa, vide la lunga mano dei Borboni.
dedicare spazio a questo
Per la società genovese l'affondamento rappresentò un grave danno personaggio.
11

RUBATTINO era certamente un personaggio controverso, armatore
spregiudicato ed al contempo capace, precursore nell'uso del
pironaviglio (infatti l'uso del vapore era ancora sperimentale), con
visione molto moderna del mondo del trasporto navale. Per questo
ebbe alti e bassi nella sua carriera e alcuni fatti contribuirono alle
crisi, come l'affondamento del Polluce, altri alla rinascita, come il
“furto” del Lombardo e del Piemonte . In quel momento Rubattino era
praticamente in fallimento, la sottrazione dei due piroscafi il 5
1
maggio 1860, per la spedizione dei Mille ad opera di
Garibaldi, gli permise di tornare in scena, ricevere
indennizzi opportunamente gonfiati ed ottenne anche
un indennizzo per il sequestro del Cagliari da parte di
Pisacane per la tragica spedizione di Sapri. La storia
di Rubattino si intreccia così tante volte con i moti rivoluzionari
dell'epoca, da far sorgere motivati sospetti di complicità. Salvato da
Garibaldi, precursore di idee come era, pensò a nuove linee per
l'oriente con l'apertura del canale di Suez. Acquistò un'area ad Assab
in Eritrea, pare per conto del governo. Per tutto questo Genova dedicò
a questo armatore un monumento, che è ben visibile in piazza
Caricamento.
I PIRATI DEL 2000
Il 5 maggio del 1995 a bordo del vascello oceanico Janus di proprietà
della ditta Comex di Marsiglia di Henry Delauze, si effettua una
scansione sul presunto punto di affondamento 42°44,5N - 010°30,5E,
a circa 2,5 miglia da Capo Calvo all'Isola d'Elba, dietro indicazione
belga Robert Stenuit, noto per i suoi numerosi recuperi subacquei.
Trovarono il relitto del Polluce
Lo scafo è integro a 103 metri. Una profonda spaccatura nel fianco è
la falla prodotta dal bompresso del piroscafo napoletano Mongibello.
Agli inizi del 2000 quattro inglesi (David Dixon, Jerry Sullivan, Kerr
Sinclair e Nicholas Pearson, della contea di Norfolk, East Anglia)
presentano regolare richiesta alle autorità italiane per recuperare il
relitto della «Glean Logan», una nave mercantile inglese affondata da
un sommergibile durante la prima guerra mondiale presso l'isola di
Lipari e adibita al trasporto di piombo.
Questi affittano, a Genova, un rimorchiatore d'alto mare lungo 60
metri di coloro rosso che batte bandiera portoghese, e vanno all'Elba.
Sanno dove posizionare le loro boe. Sul rimorchiatore, costato per tre
PRIMA
4
settimane 185.000 dollari, hanno caricato un container ed una benna.
Con l'uso di un ROV (veicolo guidato dalla superficie munito di
telecamera) scandagliano il fondo per cercare il Polluce.
Naturalmente lo trovano! Iniziano il loro “lavoro” (si passi
l'eufemismo) manovrano la benna con la quale “mordono” il relitto,
tirando su a caso tre tonnellate di detriti alla ricerca di preziosi.
Dopo 21 giorni di “lavoro”, il gruppo di Inglesi riparte con il bottino,
valutato intorno al milione e mezzo di Euro (monete d'oro e
d'argento, monili dei primi dell'Ottocento, vasellame, cristalli e
orologi). Alla Capitaneria di Porto italiana dichiarano di aver trovato
la nave britannica che cercavano, e di aver recuperato pochi preziosi
e un po' di materiale. Diversa la versione fornita alle autorità inglesi,
cui dichiarano di aver trovato molto materiale, ma su una nave
affondata in acque internazionali (circostanza, questa, che
garantisce la proprietà del recupero nel caso che nessuno accampi
diritti).
Il ricco bottino stava per essere messo all'asta da una nota galleria
londinese, ma alcuni sospetti degli addetti ai lavori e i
controlli incrociati tra le autorità portuali italiane, Scotland
Yard e i Carabinieri, portarono all'arresto dei "pirati", i
quali però rimangono impuniti in cambio della restituzione
del maltolto.
EPILOGO
L'8 maggio 2003 la stessa Comex ha rifatto un passaggio
sul punto del relitto, l'immagine che ne ha ricavato è quella
indicata come “dopo”.
2
Il relitto appare completamente distrutto. Rottami
sparpagliati per un bel tratto di fondale, quasi che un dito
meccanico fosse andato a scompigliare travi e metalli, fino a farne
poltiglia. Il “Polluce” del maggio 2003 è questo.
5
3
DOPO

6
1 - Luogo della collisione
2 - Ritratto di Rubattino
3 - Il sistema utilizzato dagli inglesi
per il recupero del tesoro del
“Polluce”
4 - Scansione sul relitto prima del
recupero dei preziosi
5 - Scansione dopo il rovinoso
Recupero sul relitto
6 - Alcuni gioielli e monete
trafugate e recuperate, tra cui un
pendente a forma di coniglio in
oro montato su perla matta ed
occhi in rubino (12,8 gr.) e una
collana in oro del 1830.
Tra le monete una francese di 20
franchi in oro e un colonnato
Carlo III, Reales da 8, 1795
7 - Orecchini in oro con smeraldi,
fine Settecento
7
9
8
8 - Bracciale in oro e gemme
9 - Pendente con catena in oro 18 ct.
10 - Pendente, croce spagnola con smeraldi
oro 18 ct., 6,35 cm, del 1750 ca.
10
10

11 12
11 - Statua di Rubattino a Genova
12 - Altri oggetti di valore trafugati
dal “Polluce” tra cui orecchino
a testa di cavallo, orologi con
cassa in oro e orecchini con
ametiste a goccia e oro del
1820
14
CRIVALAND SUB
338 2691574
392 3339145
NEL CENTRO COMMERCIALE MARINA DI SALIVOLI
www.crivalandsub.it - info@crivalandsub.it
Villa Mussio
Cerimonie, Banchetti, Ricevimenti,
Cene su prenotazione
Via del Mercurio 1, 57029 Venturina (LI) Tel. 339 5274117

BELLINI
Lungomare G.Marconi, 200 -
Piombino
MACELLERIA - SALUMERIA - ENOTECA
CARNI NOSTRANE
SALUMI STAGIONATI
CIBI GIA’ PREPARATI PRONTI DA CUOCERE
15

CONCESSIONARIA LANCIA
16
YACHT AGENTS
Idea
FIAT PIOMBINO
Via Cavalleggeri, 15 / 17
VENTURINA
Via della Fiera
FOLLONICA
Via del Fonditore, 36
Tel. 0565 42416 Tel. 0565 853113 Tel. 0566 51236

G U L L I V E R
appunti di
UOMO A MARE
viaggio
di Alessandro Camerini
Ripensando che avrei potuto davvero lasciarci la pelle, non ho mai alcuna Salivoli a motore, mentre gli amici, con barche più grandi, indugiarono un
sensazione, postuma, di paura; prevale semmai una punta di orgoglio po'. Dopo un paio di miglia avvistammo con chiarezza una riga nera
pensando che avrei fatto la stessa fine di Joshua Slocum, di Alain Colas e di all'orizzonte, che contrastava con il cielo azzurrissimo; pensai che eravamo
Eric Tabary. Subito dopo prevale la convinzione che commisi qualche già troppo avanti per retrocedere verso Portoferraio e che poggiare verso
stupido errore di valutazione e che forse misi a repentaglio la vita di Cavo avrebbe significato perdere sopravento, cosa che mi dispiace sempre.
un'altra persona.
Pensai inoltre che in passato avevamo sopportato senza difficoltà botte di 45
Valentina (sloop di 25 piedi) ha affrontato molte volte situazioni nodi e più, e che al giardinetto vanno anche le noci: ci preparammo con due
estremamente impegnative e le ha superate: tosta, perfettamente in assetto, mani di terzaroli ed il fiocco piccolo, ed indossammo i giubbetti salvagente.
e con la serenità e la convinzione
Eravamo tranquilli: avvertii Elena che
del suo comandante di avere
con l'entratura sarebbero arrivate un
tutto sotto controllo. Quella
paio di folate e successivamente una
volta fu diverso.
botta di vento violento , che poi si
sarebbe disteso per stabilizzarsi dopo
Prima settimana di giugno del
l'ingresso del Canale; qui le onde
2001: stavo passando un brutto
sarebbero divenute più ripide per
periodo e sentivo la necessità di
l'incontro del fetch con i bassifondi e,
passare insieme ad Elena due
forse, con la corrente contraria
giorni in barca all'Elba. Il meteo
generata dallo scirocco delle ore
dava brutto tempo su Capo
precedenti.. In effetti accadde tutto
Corso, mentre dalle nostre parti
come previsto, ma con un ordine di
si prevedevano venti moderati
grandezza doppio.
di direzione variabile. Partimmo
Con l'entratura la randa (con due mani)
in mattinata e, a dire il vero, non
sembrò esplodere sulle crocette;
ricordo niente di particolare di
l'ammainammo subito, rincalzandola
quel giorno. Tutto come sempre:
nel lazy bag e procedemmo con il solo
bagno al Viticcio, la ricerca di
fiocco in mezzo ad un bailamme che, lo
qualche amico sulle VHF e la tranquilla serata a Marciana Marina. Il primo confesso, mi eccitava. Il mare era nero di raffiche e rigato di bianco per la
ricordo netto di quella giornata è di quando, ormai a notte, sedetti nel schiuma tenuta bassa dal vento: l'anemometro era a fondo scala (venimmo
terrazzino fiorito del Cotone di Marciana e notai con inquietudine che la poi informati che qualcuno aveva rilevato sino a 57 nodi). Eppure in un
superficie argentata del mare, appena increspata dalla brezza di terra, veniva primo momento quella botta di vento sembrò spianare il mare e cercai (senza
lentamente gonfiata da onde enormi , provenienti da W; la loro frequenza era riuscirci!!) di interpretare questo fatto come un buon segnale. Al traverso di
cosi lunga che erano quasi invisibili e non si frangevano sulla costa. Come Cavo iniziarono le danze: una barca di 45 piedi che procedeva in una specie
un alieno sotto la pelle di un bambino. Ne rimasi turbato e ne feci qualche di bolina larga accostò di 180 gradi e tornò da dove era venuta; mi fece
parola con Elena, minimizzando.
piacere avvistare a circa due miglia del mio giardinetto la sagoma del Moody
La mattina seguente iniziò con la consueta liturgia: colazione e 'sosta 30 di Silvio che arrancava come noi, mentre i trentacinque piedi di Barrique,
tecnica' al bar La Torre, il giornale, la rassegna delle barche in banchina, aiutati da uno scampolo di fiocco e da un buon motore, sfilò accanto a noi
piccola spesa di alimentari al negozio Anselmi; eppure facemmo tutto più in con a bordo Fulvio ed Antonella sgaruffati ma abbastanza tranquilli (almeno
fretta del solito, sotto un magnifico sole ed un debole vento di scirocco che così mi parve!). Dopo di loro non c'era nessun altro, ed i 25 piedi di
appariva decisamente incoerente con quel movimento ondoso che, Valentina mi sembrarono davvero pochi; ma la scorta di Silvio sottovento mi
sonnacchioso e potentissimo, continuava a rotolare da ovest. Partimmo faceva davvero compagnia.
abbastanza presto, diretti verso il Viticcio, sapendo tuttavia che quelle onde Le onde iniziarono a farsi ripidissime: dopo 24 ore di training adesso erano
ci avrebbero cacciato da quell'ancoraggio. Si poneva il problema di trovare eccitate da oltre cinquanta nodi di vento Mi resi conto che la frequenza delle
un luogo dove dar fondo: laddove eri ridossato dallo scirocco, venivi onde e la loro ripidezza avrebbe creato serie difficoltà ai 20 quintali scarsi ed
disturbato da quel fastidioso moto ondoso, e viceversa. Trovammo nelle ai 6 metri al galleggiamento di Valentina: realizzai che per lei quello stava
acque di Sansone l'unico posto riparato; lì incontrammo anche molti amici, divenendo un mare non navigabile. Il mare frangeva come sulla battigia, con
tra i quali Riccardo, Fulvio e Silvio.
un fronte di trenta/quaranta metri ed un
Mentre facevamo il bagno nella splendida
fragore notevole, con un'altezza del
acqua dell'Enfola, la mia inquietudine
frangente stimata in circa tre/quattro metri.
aumentava: persisteva il vento da S e il moto
Così ripido che le onde erano traslucide. Le
ondoso da W non accennava a diminuire.
prese a mare erano tutte chiuse, ma non
L'aria non mi piaceva, ma continuavo ad
eravamo legati ed il tambuccio era aperto;
attribuire ad altro il mio stato d'animo.
eppure non me la sentivo di mandare Elena
Il motivo stava 50 miglia più a W, dove una
sottobordo per prendere le cinture e
forte depressione stava attraendo da due
chiudere la barca, anche se sarebbe stata la
giorni forti venti occidentali, che spingevano
soluzione migliore. Fermarsi nel cavo
il mare verso l'Elba da più di 24 ore; qui l'alta
dell'onda con il frangente che si fosse
pressione stava opponendo gli ultimi
abbattuto nel pozzetto con la barca aperta,
disperati sforzi per contenere quella spinta.
avrebbe fatto entrare più di una tonnellata di
Quando il vento cessò improvvisamente,
acqua a bordo, e collassare la struttura.
compresi quello che stava accadendo; decisi
di salpare immediatamente per dirigere verso
(Segue...)
18

Decisi di anticipare il formarsi dei frangenti, poggiando nelle zone di mare come era, che il mare si stendesse in prossimità della costa; le ultime miglia
piatto e con il vento libero, per orzare al formarsi delle creste e lasciarle poi furono “tranquille” , con il vento stimato sui 40 nodi. Facemmo del 'circling'
frangere oltre il giardinetto di dritta; Valentina faceva del suo meglio, si di fronte all'imboccatura con il motore al massimo ( 9 cv ben portati!), per
disimpegnava con onore e le poche volte che cadeva nel cavo, accelerava prepararci ad entrare; lasciai ingarrocciato il fiocco, con la drizza in opera.
tremando come un pulcino ed poi alzava il culo per lasciar passare tonnellate Procedemmo con prua esattamente nel vento poichè anche solo 5 gradi di
di schiuma e di rumore. Con questo gioco finimmo per raddoppiare la strada deviazione dal suo alveo avrebbero fatto girare la barca; superammo con
e a metà canale ci trovammo un po' troppo sopravento, in mezzo ad un mare apprensione la “chicane” tra i moli H e C, per entrare nel canale H/G ed
che inizia ad incrociare. Tuttavia avevo trovato un equilibrio ed un buon arrivare, con dignità, all'H35, dove ci infilammo di prua, ed ormeggiammo
ritmo nello schivare quei convogli verdi e bianchi. Improvvisamente mi aiutati da braccia amiche.
trovai sulla sommità di una onda spuntata non so da dove, proprio nel Il sole splendeva e la giornata era straordinariamente bella; ero eccitato, ma
momento in cui iniziava a frangere. La schiuma travolse Valentina al nemmeno a mente fredda avevo la sensazione di averla scampata; mi era
giardinetto di sinistra e lo scafo non trovò appoggio sulla dritta, dove c'era la sembrato un gioco. Rimettemmo in ordine, asciugammo la sentina di
voragine del cavo: si coricò, io venni sommerso dall'acqua e, come in una qualche litro di acqua entrato dal tambuccio e tornammo a casa.
centrifuga, venni trascinato fuoribordo mentre l'albero di Valentina toccava Di solito alla fine di queste storie si fa una analisi dell'accaduto, si stila
l'acqua. Rimasi attaccato allo stick del timone ed evidentemente passai tra la l'elenco delle cose da fare e di quelle da non fare in situazioni analoghe, ad
falchetta e la draglia senza ferirmi. Non mollai la prolunga, che si era piegata uso di chi, suo malgrado, ci si troverà in mezzo.
ad arco, e quando vidi lo scafo raddrizzato ringraziai iddio di non avere Eppure non mi viene niente da dire se non che Riccardo ed altri fecero bene a
legato la scaletta di poppa; risalii a brodo più veloce di gatto Silvestro mentre rifugiarsi a Portoferraio, cosa che mi era preclusa per i motivi che ho detto;
il frangente finiva di rotolare. L'albero era al suo posto, il pozzetto era pieno che la barca deve essere sempre a posto, perché anche se non si vanno a
di acqua ed Elena cercava teneramente di svuotarlo con le mani, cercandomi cercare, le situazioni impegnative, possono trovarti, magari e 50 miglia dal
con lo sguardo. Nei pochi attimi che passai sottacqua mi passarono per la primo ridosso; che a legarsi non si fa brutta figura e che a non legarsi si può
mente mille cose: niente flash back della vita come si vede nei film, niente fare una brutta fine; che avere uno stick solido fa bene alla salute; e che del
disperazione e nemmeno paura. In una frazione di secondo si configurarono senno di poi sono piene le fosse.
tutte le ipotesi e le relative soluzioni: Elena in acqua, disalberamento, Soprattutto mi sento di dire che la cosa che aiuta di più in tali frangenti (mai
perdita di contatto con la barca, falla, acqua a bordo, danno strutturale, termine è stato più appropriato) è l'ottimismo che devi avere in quei
perdita zattera. Sapevo che a un miglio sottovento c'era un amico, ottimo momenti, che può derivarti solo dalla fiducia nella tua barca e nelle tue
marinaio; che avevamo i giubbetti e non saremmo mai andati in ipotermia. capacità, che devi mettere (entrambe) alla prova in anni di navigazione
che al limite saremmo stati spiaggiati nel Golfo di Follonica: Non un anche con cattivo tempo. La paura, figlia dell'insicurezza, ed il fatalismo
pensiero negativo. sono l'anticamera della tragedia.
In realtà Valentina era in ordine: Elena era stata solo lambita dal frangente Dimenticavo: in mare la fortuna ha il suo ruolo drammaticamente
ed era rimasta aggrappata al winch, l'albero era a posto, niente acqua in importante; è opportuno cercarne i favori ed è giusto esserle riconoscenti.
cabina , e Salivoli ad una manciata di miglia sottovento; non poteva Oggi quel che rimane dello stick del timone mi protegge, come un ex voto,
accaderci nulla. Ci legammo con quello che passava il convento (una cima dal ventre di Valentina.
di ormeggio ed una drizza), rilevammo la perdita dell'anulare ed iniziai a
osservare la costa sottovento per stimare lo stato del mare in prossimità
dell'imboccatura del porto, punto di criticità. Buone notizie: mi sembrò,
A.C.
57025 PIOMBINO (LI)
Corso Italia, 48
57029 VENTURINA (LI)
Via Indipendenza, 178
di Braglia Enrico & c.
Pavimenti e rivestimenti in ceramica - cotto
Sanitari - arredamenti bagni - caminetti
57023 CECINA (LI)
Corso Matteotti, 137
Via Aurelia Nord
Strada Polledraia, 1
Tel 0565.851364
fax 0565.858609
57029 VENTURINA (Livorno)
19

utto lo staff della Crivaland sub vi dà il benvenuto presso il
nostro diving che si trova nello splendido porto turistico di
Tporto
Marina di Salivoli, Piombino in provincia di Livorno. Il
è di recentissima costruzione ed è dotato di tutti servizi
necessari.
Il diving Crivaland sub è all'interno del piccolo centro
commerciale è un RESORT PADI e un diving HSA e, soprattutto,
è aperto tutto l'anno!!! I nostri amici subacquei possono
tranquillamente arrivare con la macchina proprio accanto al
diving per scaricare l'attrezzatura sub e poi parcheggiare
nell'ampio parcheggio non a pagamento, sopra il porto. I nostri
amici diversamente abili invece, hanno numerosi posti riservati e
segnalati all'interno del porto che è inoltre dotato di servizi
appositamente loro dedicati.
Oltre alle dotazioni di sicurezza obbligatorie carichiamo anche i
nostri spuntini e tè caldo che offriamo ai nostri amici subacquei,
preparato dalle abili mani del proprietario dell'alimentari accanto al
diving.
Lasciamo il porto alla volta dello scoglio di Cerboli dove viene
effettuata la prima immersine della giornata. Anche su questa
piccola isola i punti di immersione sono numerosi ed adatti a tutti i
livelli di esperienza: dall'affascinante e coloratissimo golfo, dove è
anche possibile svolgere corsi in poca profondità,ideale per scuole e
clubs subacquei, alle bellissime gorgonie rosse che circondano
l'isola dopo i 25 metri di profondità, al caratteristico relitto dello
“zatterone” che trasportava le pesanti pietre estratte dall'isola
adibita,più di 50 anni fa, a cava di marmo…
Riemersi dalla prima immersione ci gustiamo lo spuntino in un
Lo staff della Crivaland sub è composto da istruttori Padi e Hsa clima rilassato e divertente sotto gli occhi incuriositi dei gabbiani.
che vi seguiranno passo dopo passo durante tutta la durata dei In estate c'è il tempo per un tuffo nelle limpide acque che circondano
numerosi corsi, ma soprattutto durante i full day di immersione l'isola, per scattare qualche foto,o per prendere il sole…
che solitamente effettuiamo nei bellissimi fondali dell'isola
d'Elba, dello scoglio di Cerboli, dell'isola de Palmaiola e della
costa di Baratti. Il resort Padi infatti gode di una vantaggiosa
posizione che consente di raggiungere in pochissimi minuti di
gommone, gli splendidi fondali dell'isola d'Elba tutto questo
senza doversi imbarcare per raggiungere l'isola in traghetto.
Nel diving è possibile cambiarsi, lasciare effetti personali ed
assemblare la propria attrezzatura per poi posizionarla sul pratico
e robusto carrello che ci facilita i pochi metri di distanza dal
gommone.
Il gommone di 7 metri è totalmente diving e può trasportare
comodamente fino a 14 subacquei con relative attrezzature.
20
In questo numero ospitiamo:
Crivaland Sub di
Cristiano Bisa
C.I.R.M. Assistenza Radio Medica
Il Centro Internazionale Radio Medico (C.I.R.M.) offre assistenza medica gratuita a
distanza alle imbarcazioni in navigazione senza medico a bordo, in stretto
coordinamento con il Comando Generale delle Capitanerie di Porto per le operazioni
di soccorso. Il servizio è stato esteso anche al mondo della vela e del diporto, ai fini di
raggiungere in modo sempre più efficace quanti frequentano il mare per sport e diletto.
Puoi contattare il C.I.R.M. attraverso le stazioni costiere italiane e via:
Telefono: 06-5923331/2 - E-Mail: telesoccorso@cirm.it
Telefax: 06-5923333 - Cellulare: 348-3984229
Web: www.cirm.it
Il C.I.R.M. invita tutti i naviganti a non sottovalutare l'utilità immediata del consiglio
telemedico: prima di imbarcarsi, per evitare complicazioni a bordo; durante la
navigazione, per ridurre i rischi e le difficoltà di un'emergenza in mare.

Ripartiamo poi alla volta dell'isola d'Elba e qui, è proprio il caso
di dirlo, c'è l'imbarazzo della scelta sul punto
d'immersione….dalle pareti verticali dei Picchi di Pablo, alle
bellissime gorgonie di Punta delle Cannelle, ai relitti, alle grosse
cernie dello Scoglietto di Portoferraio, ai dentici dello scoglio del
Remaiolo….conosciamo e visitiamo puntualmente più di 20 siti
di immersione lungo le coste dell'isola!!!
Tra un immersione e l'altra ci fermiamo nei porti, ci piace
prendere il gelato a Porto Azzurro o una fetta di cocomero a Cavo
o semplicemente prendere il sole sui bianchissimi sassi di
Sant'Andrea…e non finisce qui: se dopo la seconda immersione
qualcuno ha ancora voglia ed energia possiamo fare una terza
immersione sulla via del ritorno per esempio alle bellissime
Secche del Frate o all'isola di Palmaiola alla ricerca dei
coloratissimi nudibranchi!
La giornata vola via in un atmosfera rilassante e spensierata. Ci
teniamo infatti a puntualizzare che tutti i full-day sono
organizzati dallo staff sempre con la massima serietà e
professionalità rispettando tutti gli standard, affinché i nostri
amici subacquei possano
trascorrere piacevoli momenti
d'immersione e di relax.
Sul porto è possibile sciacquare
le attrezzature e stendere le mute
...insomma venite a trovarci
sarete catturati dal clima sereno
cordiale e divertente che si respira
al diving Crivaland sub.
ASSOCIAZIONE CRIVALAND SUB
Porto turistico Marina di Salivoli, Piombino (LI)
PER INFORMAZIONI:
CRISTIANO BISA: 3382691574 - 3923339145
VISITATE I L NOSTRO SITO WWW.CRIVALANDSUB.IT
info@crivalandsub.it
Loc. Montecaselli, 4 - 57025 Piombino (LI)
Tel. 0565 220774 - Fax 0565 220253
Sito web: www.etruscaprofilati.it
E-mail: commerciale@etruscaprofilati.it
21

NARRATIVA E SAGGISTICA
BACICIO DO TIN
Autore : Alberto CAVANNA
Editore: MURSIA
LA PICCOLA CROCIERA COSTIERA
Andar per mare senza poterselo permettere
Di Lorenzo Carnevali
Collana Il Tagliamare Editore NISTRI-LISCHI (Pisa)
“Giovan Battista Caviciòli, alias Baccan Il sottotitolo è già il riassunto di questo
Giobatta Cavacciuoli, alias Jean Baptiste libro che è, a tutti gli effetti, un manuale di
de Cavisiòl, premier Comte de l'Ile du Thin, nautica.
era universalmente noto come Bacicio do Scritto in modo asciutto, godibile e non
Tin. Apparentemente goffo se non tardo, fu privo di ironia, affronta tutte le tematiche
in realtà un grandissimo marinaio, uno di quella che viene erroneamente e
spericolato corsaro e, nell'ultimo periodo superficialmente definita “nautica
della sua avventurosa vita, uno spietato minore”. In 222 pagine vengono affrontati
assassino a sangue freddo.” analiticamente tutti gli aspetti collegati
Alberto Cavanna, cassaintegrato spezzino, direttamente o indirettamente alla nautica
diventa ( un po' per passione un po' per delle barche dai 7,5 ai 5 metri:
ingannare il tempo libero che lo separa da un barchette/barchine/gusci, come le
avvenire incerto) “strampalato biografo” classifica il Carnevali (ricorda un pò la
(così lo definisce l'editore) di un classificazione di omini, mezz'omini e
personaggio decisamente insolito. Ne esce cazzabubboli).
un libro scritto tra umorismo e ricerca Parallelamente l'autore svolge temi che
storica, godibile e divertente, con un r i g u a r d a n o a s p e t t i p i ù i n t i m i
impianto che si snoda tra la narrazione storica e la ricostruzione di dell'esperienza nautica, che si intrecciano agli aspetti più propriamente
situazioni e colloqui in prima persona (del Bacicio!) in un esilarante e tecnici di questo manuale decisamente sui generis.
comprensibilissimo dialetto di Portovenere. Il libro ha ottenuto un buon Il Carnevali non guarda la nautica”da salone” con l'acredine figlia
successo editoriale. d'invidia, ma con una serenità alla soglia della sufficienza: “In questo
Bacicio nasce probabilmente nel 1875 a Portovenere (più precisamente a manuale non criticherò quindi chi ama farsi il bagnetto un po' più in là,
Polverara) e la madre Maria muore di parto. Il giovanissimo Bacicio, che usando la barca da salone come un gommone di lusso (…); sosterrò invece
ai più appare ritardato, inizia subito ad imbarcarsi sul Maria, gozzo alla che questo tipo di utenti, che si permettono un posto barca in un bel
catalana di quarantadue palmi (circa undici metri), per accompagnare il Marina, che acquistano elettronica e che rifiniscono gli interni in modo
padre in trasporti di piccolo cabotaggio, durante i quali impara lussuoso, sono molto fortunati, ma danno un'immagine parziale della
rapidamente l'arte della navigazione (o meglio l'arte di portare la barca) nautica da diporto. Il loro non è l'unico modo di possedere una barca, di
nella quale è un vero talento. armarla e di andarci ed è sbagliato per un utente più povero o solo più
Il 29 maggio 1800 è una data che cambia la vita al Bacicio: durante un inesperto, farsi intimorire dalle loro abitudini proibitive. Ci sono altri
trasporto tra Lavagna e Ventimiglia il gozzo viene intercettato dalla Reale modi; primo scopo di questo manuale sarà di descrivere una maniera più
Marina Inglese che pattugliava il Mediterraneo, ed affondato a suon di divertente e soprattutto più realizzabile di godere del mare e della barca a
cannonate. Il padre Pietro e lo zio Giuseppe muoiono, ed il ragazzo si salva vela. (…) Il nostro approccio sarà pragmatico: comporterà magari
per miracolo. Da quel giorno inizia l'avventura del Bacicio, che, animato lasciare la barca dei nostri sogni al suo posto (cioè nei sogni), ma ci
dalla sete di vendetta contro gli inglesi, percorrerà il mare dal Golfo dei permetterà di delineare un'alternativa percorribile verso la felicità”
Poeti a Trafalgar (a bordo del Bucentaure!!), dalle coste africane a Ed è ai sogni che Carnevali ritorna anche nella conclusione del suo
Palmaria, dall'Atlantico alla Costa Azzurra, dall'Elba alla Corsica. libricino: “Certo il sogno è di spingersi oltre le Colonne, dove l'orizzonte
La sua inusuale e straordinaria barca, frequentata da equipaggi rimediati e non finisce mai e , pur cambiando, resta sempre uguale a sé stesso(…) Le
chiassosi, è il Lanpo, uno sciabecco latino di 28 metri di lunghezza e 290 Colonne, però, sono prima di tutto un confine spirituale che dobbiamo
tonnellate di dislocamento; la sua forma larga e con poco pescaggio la superare in noi stessi; la vita non è né crudele né buona, è soltanto vita e la
rende velocissima alle andature portanti e particolarmente a suo agio nei nostra natura di uomini si adatta a tutto, anche se accontentarsi di una
tratti costieri.Queste caratteristiche, unite alle grandi capacità di timoniere barchina piccola è un'impresa che a non tutti riesce…”
del Bacicio, lo renderanno indimenticabile protagonista di scontri con le Questa considerazione conclusiva (che mi ricorda uno stupendo pensiero
agguerritissime e dotate unità della Marina Inglese, dove avrà sempre la di un personaggio di Somerset Maugham) lascia aperto un dubbio. Forse
meglio. Il Cavanna ricostruisce (dai log books delle barche inglesi) queste ad andar per mare senza poterselo permettere è proprio chi non riesce
battaglie con scrittura vivace e molta immaginazione, rendendone la nell'impresa (dell'anima) di accontentarsi di una barca delle proprie
lettura davvero appassionante; la loro dinamica serrata ricorda davvero le
odierne regate di Coppa America.
Bacicio diventa presto corsaro di Napoleone dal quale riceve il titolo (ed i
territori) di Conte dell'Isola del Tino (quattro sassi ed altrettante capre); la
sua vita continua tra mille traversie e finisce male nel 1817, a soli trentuno
dimensioni.
anni, dopo un periodo oscuro di feroce pirateria. Di lui rimane un ritratto
del grande pittore Jean-Louis David, l'immagine ravvivata dal Cavanna
ed il mistero di un tesoro finito chissà dove.
A cura di Alessandro Camerini
22
TOSCANABITARE
Mediazioni immobiliari
MATTEO LOTTI
Agente immobiliare
349.4719937
Loc. Ghiaccioni, 116
57025 Piombino
toscanabitare@tiscali.it
B.M. Immobiliare
Di Pietrelli Claudio
Via Petrarca, 74
Piombino
0565-32085
Cell. 347-9242347

CAMPINOTI
“Il confort per la
tua barca”
-TAPPEZZERIA NAUTICA -COMPLEMENTI D’ARREDO
-LENZUOLA SU MISURA -RICAMI PERSONALIZZATI
Porto Marina di Salivoli - Piombino (LI)
Tel 0565 31376
www.rozzopulcino.com
Info@rozzopulcino.com
Via della Fiera, 1
57029 VENTURINA (LI)
Tel e fax 0565-857102
OMNIMECC soc. Consortile a.r.l.
Via E.Cerrini, 79 - 57029 Venturina (LI)
Tel. 0565 851243 e-mail omnimecc@tiscali.it
LAVORAZIONI MECCANICHE
23

LOTTIZZAZIONE “VIA DON STURZO” - VENTURINA
COSTRUISCE E VENDE:
- FABBRICATI INDUSTRIALI E COMMERCIALI
- EDILIZIA CIVILE
- APPARTAMENTI SUL MARE A SAN VINCENZO
- LOCAZIONI DI CAPANNONI A VENTURINA
LOC. CAMPO ALLA CROCE
BERRIGHI
Costruzioni S.a.s.
Via degli Speziali n°5
VENTURINA
Tel. 0565/851289 - Fax 0565/856389
e-mail: berrighi@tiscalinet.it
LOTTIZZAZIONE “PARCO TERMALE 2” - VENTURINA