L'inverter NPC in azionamenti di MT per motori asincroni - DimacReD
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Figura 3.74 Tensione <strong>di</strong> modo comune<br />
La tabella 3 vuole riassumere attraverso i valori dei fattori <strong>di</strong> <strong>di</strong>storsione (THD) e le valutazioni sul<br />
motore il comportamento del motore as<strong>in</strong>crono alimentato <strong>di</strong>rettamente dai morsetti <strong>di</strong> uscita<br />
dell‟<strong>in</strong>verter. Si è voluto fare un nuovo confronto tra <strong>di</strong>sposizione PH o PO delle portanti, a pari mf.<br />
Si richiama la tensione <strong>di</strong> fase nom<strong>in</strong>ale del motore pari a 1732 V e la sua corrente nom<strong>in</strong>ale pari a<br />
496 A.<br />
Tabella 3<br />
Disp.<br />
Port. mf THD% VAO<br />
THD%<br />
Vmot<br />
THD% Imot Vmot<br />
[V]<br />
Imot<br />
[A]<br />
η pr<strong>in</strong>c. η<br />
PO 20 74% 64,8% 10,7% 2062 507,9 0.959 0.956<br />
PO 8 68,6% 63,9% 26,8% 2052 522,5 0.959 0.955<br />
PH 20 74,7% 41,6% 4,7% 1875 505,6 0.959 0.958<br />
PH 8 73.2% 41% 15.44% 1871 511,1 0.959 0.958<br />
I risultati mostrano:<br />
La <strong>di</strong>sposizione PH delle portanti <strong>per</strong>mette <strong>di</strong> avere migliori THD sulla tensione <strong>di</strong><br />
alimentazione del motore e qu<strong>in</strong><strong>di</strong> anche della corrente assorbita. Questo conferma lo stu<strong>di</strong>o<br />
precedente.<br />
Nelle simulazioni successive verrà qu<strong>in</strong><strong>di</strong> presa <strong>in</strong> considerazione la sola <strong>di</strong>sposizione PH<br />
delle portanti <strong>per</strong>ché offre migliori risultati rispetto la <strong>di</strong>sposizione PO.<br />
L‟aumento della frequenza <strong>di</strong> commutazione delle valvole, ovvero il confronto tra mf =8 e<br />
mf =20, <strong>per</strong>mette <strong>di</strong> ridurre notevolmente il THD della corrente assorbita dal motore.<br />
La riduzione del ren<strong>di</strong>mento globale rispetto il ren<strong>di</strong>mento alla componente pr<strong>in</strong>cipale,<br />
anche se m<strong>in</strong>ima tenendo presente dei limiti del modello della macch<strong>in</strong>a as<strong>in</strong>crona ad alte<br />
frequenze, evidenzia le <strong>per</strong><strong>di</strong>te ad<strong>di</strong>zionali (nel ferro e nel rame) causate dalle armoniche <strong>di</strong><br />
corrente.<br />
La riduzione del THD della corrente assorbita dal motore rispetto il THD della tensione<br />
conferma che la natura <strong>in</strong>duttiva del motore limita il valore delle armoniche <strong>di</strong> corrente.<br />
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