2009 - Cc-Ti

Ospite
Intervista di Lisa Pantini a Remigio Ratti, già Consigliere nazionale, e Professore all’ Università di Friborgo,
all’USI di Lugano e al Politecnico federale di Losanna
Mancato raddoppio della galleria
autostradale del San Gottardo, Locarnese
senza un collegamento veloce con
l’autostrada, Alptransit ancora senza sbocchi
a Sud, alcune delle tratte stradali ticinesi
sovraccariche. L’impressione è che per
la viabilità e i trasporti sia mancata una
visione d’insieme e una strategia globale?
Ecco che cosa ne pensa Remigio Ratti.
i tempi DeLLa poLitica non Sempre
coinciDono con queLLi DeLLa mobiLità
“«I trasporti continuano ad essere – l’arduo, se non
impossibile – banco di prova della politica e dei
politici», così mi sono espresso nell’ analisi sulle
vie di comunicazione e sviluppo in Ticino, preparata
per «Il Ticino nella Svizzera – Contributi sul
Ticino duecento anni dopo» (Dadò Editore, 2003).
Per la loro stessa natura gli investimenti nelle infrastrutture
di comunicazione avvengono per salti,
per accelerazioni progressive; talvolta in anticipo o
quasi rispetto allo sviluppo dell’economia – come
fortunatamente è stato il caso per l’autostrada da
Lugano verso Chiasso e Milano (1966) – e, il più
delle volte, in ritardo come per la galleria stradale
del San Gottardo (1980) e lo stesso traforo ferroviario
di base sotto il San Gottardo che, secondo
un rapporto ufficiale del 1970, doveva essere realizzato
con urgenza entro il 2000. Ma la pecca
più grossa imputabile ai ticinesi è quella di non
aver visto, se non in modo reattivo e trascinato nel
tempo, che la crescita cantonale degli ultimi cinquant’anni
necessitava di una vera politica delle
agglomerazioni urbane e delle regioni di frontiera”.
Quali sarebbero, a suo avviso, le priorità da
affrontare per la viabilità ed il sistema dei trasporti
in Ticino?
“Il Piano direttore cantonale e gli strumenti della
pianificazione viaria maturati negli ultimi vent’anni
oggi ci sono; ma oltre al tema del loro finanziamento
al momento del passaggio alla fase realizzativa
si rimettono in discussione i presupposti, i valori e
gli obiettivi in un dibattito politico che, oscilla tra la
buona fede, l’intelligenza di saper cambiare rotta e
motivazioni molto meno nobili. Il discorso della coscienza
politica delle sfide che passano attraverso
il territorio deve assolutamente essere ripreso con
forza e con nuovi strumenti di gestione del potere,
tramite intese e accordi funzionali che impegnino i
vari attori delle agglomerazioni urbane. Dire che il
Locarnese ha bisogno di migliori collegamenti può
sembrare una banalità e lo è se nel medesimo tempo
non viene concepito e realizzato il riassetto urbano
della parte ormai costruita del nostro Piano di
Magadino. L’agglomerazione di Lugano sembra aver
riscoperto la voglia di mobilità collettiva ma ancora
molto meno quella della mobilità lenta (pedonale;
con velocipedi) che dai Paesi del Nord sta ormai
conquistando anche le agglomerazioni confederate.
I prossimi anni saranno determinanti per non trascinarci
addosso l’etichetta di città congestionata;
i progressi della rete TILO, i piani per una mobilità
collettiva dedicata, le tramvie regionali e a termine,
la galleria di base del Monte Ceneri – vera struttura
portante della rete urbana e regionale del triangolo
Lugano-Locarno-Bellinzona – sono le cose ormai
alla nostra portata anche se non tutte di immediata
fruizione”.
La soluzione ideale per il proseguimento a Sud di
Alptransit?
“Per me, ricercatore del lungo termine, è il (preoccupante)
rebus del momento. Si sono messe in
consultazione presso i comuni quattro varianti di
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