2009 - Cc-Ti

• Tasse SARI: l’ordinanza sull’ammissione degli autisti
professionisti OAut obbliga i e le conducenti professionisti
(categorie C/C1, D/D1) a seguire, nell’arco dei
cinque anni dei corsi di perfezionamento e aggiornamento
della durata di 35 ore.
Visto i costi dati dalle relative tasse e le ore di lavoro
perse, si chiede di rinunciare a queste tasse per un periodo
transitorio fino al 2014 (prima data dei riferimento
entro la quale il titolare della licenza professionale
di guida dovrà aver seguito i corsi di perfezionamento.
• Adeguamento della TTPCP: dal 1° gennaio 2005, il
limite di peso lordo è stato aumentato fino a 40 tonnellate.
Questo in tutta la Svizzera e per volere del
popolo. La TTPCP è stata introdotta il 1° gennaio 2001
ed ha subito costantemente degli aumenti ciò che ha
contribuito a rincarare in modo importante i costi per
i trasporti all’interno dei nostri confini. Il 75% dell’importo
globale della TTPCP è pagato dal traffico interno.
Il contesto economico è cambiato molto rapidamente
e per le PME che lavorano nel traffico interno, le difficoltà
aumentano ogni giorno. Ora è giunto il momento
di mettere fine alla tassazione unilaterale del traffico
interno riducendo di un quinto la TTPCP riducendo, in
conseguenza, l’onere finanziario che colpisce la nostra
categoria. Cosa già prevista a suo tempo dal legislatore.
• Variazione del peso lordo dai camion: sovente, pur se
un veicolo può circolare con un peso lordo fino a 40
tonnellate, le imprese di trasporto, a dipendenza del
tipo di trasporto (merce voluminosa) può annunciare
un peso lordo inferiore al fine della tassazione della
TTPCP. Questa richiesta di adeguamento al peso reale
è purtroppo concessa solo una volta all’anno. Si chiede
di poter adeguare il peso lordo alla reale necessità
almeno quattro volte all’anno.
• Trattamento identico sul piano fiscale: nella congiuntura
economica difficile che stiamo attraversando,
bisogna adottare delle misure che, a breve termine,
possono portare dei vantaggi. Bisognerebbe riequilibrare
il carico fiscale tra il carburante diesel e la
benzina. I veicoli pesanti messi in circolazione negli
ultimi anni equipaggiati con filtri supplementari e da
catalizzatori SCR contribuiscono a migliorare la qualità
dell’ambiente. Onde favorire l’acquisto di nuovi veicoli
rispettosi dell’ambiente, conviene eliminare questa
differenza sul trattamento fiscale.
• Soppressione del sistema di dosaggio al passaggio delle
Alpi: nel 2001, in conseguenza all’incidente avvenuto
nella galleria del San Gottardo, è stato organizzato
un sistema di dosaggio del traffico denominato “conta
- gocce”. Si chiede di tenere in debito conto che la
qualità dei veicoli in transito è migliorata e che, in
seguito alla crisi economica il numero di camion in
transito attraverso le Alpi è diminuito, si ritiene che non
è più necessario mantenere un simile regime. Facciamo
pure osservare che, in particolare durante la bella
stagione ed i fine settimana, la nostra economia è
penalizzata a causa delle colonne di veicoli leggeri in
transito. Vedi turisti che dal nord vanno verso l’Italia.
Anche in questa caso la richiesta è suffragata dalle
attuali necessità finanziarie.
• Applicazione rapida del postulato Büttiker: l’11 giugno
2009, il Consiglio degli Stati ha adottato il postulato
Büttiker con il quale si chiedono più posteggi per i
camion sulla rete autostradale e nelle periferie degli
agglomerati urbani. La richiesta ha incontrato il favore
del Consiglio federale il quale ha promesso di organizzare
un gruppo di lavoro. Si chiede di organizzare un
gruppo di lavoro composto da delegati della Confederazione
e dei Cantoni”.
Trasporto su gomma e per ferrovia: esiste la
possibilità di creare una rete integrata?
“Per delle ragioni di logistica, di economia e di ecologia
è assolutamente logico utilizzare la ferrovia per dei
trasporti di grandi quantitativi di merci, che vengono
spostati su delle lunghe distanze, ed in particolare fra
due poli economicamente di grande importanza. Per
contro non è accettabile, e nemmeno comprensibile,
una politica totalitaria che va oltre il mandato costituzionale
che obblighi anche il traffico delle merci all’interno
del nostro Paese all’utilizzo del treno. Ciò, a nostro giudizio,
non è praticabile e quindi nemmeno sostenibile.
Tra l’altro, le ferrovie da noi interpellate in merito ad un
possibile trasporto di merci da Chiasso al Nord delle
Alpi, hanno rifiutato di entrare nel merito della discussione.
Sono state realizzate delle vie di comunicazione
(autostrade e galleria del San Gottardo) per avvicinare
il nostro cantone al resto della Svizzera. Così era stato
detto. Nel frattempo sono state eliminate numerose
stazioni ferroviarie che, in precedenza, rappresentavano
un punto d’appoggio per lo smistamento delle merci. Ci
sembra di poter affermare che una rete integrata per il
trasporto delle merci sulla corta e media distanza non
sia più possibile. I trasporti che vengono effettuati sulle
strade svizzere, da vettori svizzeri, vengono definiti «una
necessità». Sono indispensabili, insostituibili e necessari
per la popolazione (cittadino), per l’industria e per
tutta la nostra economia. Registriamo pure che parte del
traffico di transito transfrontaliero, che non va confuso
con il traffico interno, incomincia a sfruttare sempre di
più la ferrovia”.
Come vede il futuro del trasporto su gomma,
anche alla luce dei continui aumenti dei costi che
inevitabilmente si ripercuotono sull’economia e
sulle tasche dei cittadini?
Quando si parla di trasporto stradale bisognerebbe separare
i diversi tipi di trasporto. Nel traffico internazionale
stiamo già subendo una crisi. Lo confermano
i primi fallimenti già in atto, alla semplice cessazione
di attività così come l’inevitabile introduzione, in mol-
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