2009 - Cc-Ti

Ospite
Intervista di Lisa Pantini con Waldo Bernasconi, Presidente ASTAG
Associazione Svizzera dei Trasportatori Stradali, Sezione Ticino
Quale è la situazione dell’attuale rete stradale
svizzera vista dalla cabina di un camion?
“L’autista professionista si adatta immediatamente ad
ogni tipo di strada o autostrada. Le difficoltà variano a
dipendenza della stagione, del giorno della settimana e
dell’orario. Se tutte le nostre autostrade fossero a tre
corsie i problemi diminuirebbero ed il lavoro, poiché guidare
un camion è un lavoro, sarebbe molto più semplice.
Purtroppo non è sempre così. Circolare sulle autostrade
a due corsie come da Chiasso a Lugano, o da Zurigo a
Berna, diventa sempre più impegnativo e gli incidenti sono
sempre numerosi. Fino a qualche anno fa, ai i veicoli
pesanti (camion) che circolavano sulle strade cantonali
svizzere, era imposta una larghezza massima di metri
2,30. Successivamente, tramite votazione federale, il
popolo ha accettato una modifica costituzionale con la
quale si autorizzava il Consiglio federale ad aumentare
la larghezza dei veicoli fino a metri 2,50. Qualche mese
dopo, il Consiglio federale portava la larghezza da 2,50
a 2,60 metri. Ora, dopo riflessione, ci si chiede se i due
autisti che si trovano alla guida di due camion (TIR) nella
galleria del San Bernardino o del San Gottardo possono
avere qualche problema. Io penso proprio di si. In particolare
alla sera dopo una normale giornata di lavoro.
Alcuni autisti di bus (PTT) ci segnalano che su troppe
strade cantonali non è più possibile l’incrocio. Nemmeno
con le autovetture. Purtroppo ci rendiamo conto che
questi problemi sono conosciuti solo da chi esercita tale
professione”.
Quali sono i problemi più urgenti da risolvere per
gli autotrasportatori?
"L'Associazione svizzera dei trasportatori stradali ASTAG
chiede una rapida e radicale introduzione di sgravi fiscali
e amministrativi. Essa ha sottoposto al Consiglio federale
un pacchetto di misure concrete per evitare che il
prossimo rilancio economico fallisca per la mancanza o
l'inadeguatezza delle strutture di trasporto svizzere che
vanno così riassunte:
• Scadenze più prolungate per i controlli dei gas di scarico
sui veicoli pesanti: attualmente circolano dei veicoli
a motore che sono già dotati di sistemi diagnostici. Le
anomalie vengono immediatamente annunciate all’autista.
Solo dopo i dovuti controlli l’allarme viene annul-
14 Ticino Business
penaLizzanDo iL traSporto StraDaLe,
Si penaLizza tutta L'economia
lato. Anche per questa ragione si chiede che i controlli
avvengano con delle scadenze di 5 anni e non ogni
12, 24 o 48 mesi.
• Dilazione dell’intervallo dei controlli (collaudi intermedi)
dei veicoli a motore: anche questi controlli sono da
adeguare come al punto precedente.
• Riduzione del costo dei permessi speciali: si fa riferimento
ai permessi speciali quali la circolazione notturna
(con merce deperibile) la circolazione nei giorni
festivi, per i pesi eccezionali ed altro ancora. A seguito
di un messaggio relativo alla Legge federale sulla soppressione
e la semplificazione delle procedure per le
autorizzazioni (8 dicembre 2006) ed inviata in consultazione
(dicembre 2007) le ditte di trasporto chiedono
che le richieste dei permessi citati siano facilitati se
non addirittura soppressi.
• Licenza di autotrasportatore: le ditte autorizzate al trasporto
di persone e di merci per conto terzi (Legge
federale 18 giugno 1993) ogni 5 anni deve procedere
al rinnovo della licenza. Per questo rinnovo, l’amministrazione
federale emette una fattura di 500 franchi
che, a nostro avviso, non sono giustificati. Al contrario,
è proprio sul trasportatore che ricadono i maggiori oneri
per la preparazione della documentazione.
• Rinnovo gratuito della carta di esercizio dell’odocronografo
per l’autista: ogni conducente dispone di una
carta di registrazione da inserire nell’odocronografo
digitale al fine di registrare automaticamente le ore
di guida e di riposo. Questa carta ha una validità di 5
anni dopo di che deve essere rinnovata dietro pagamento
di una tassa di 100 franchi. La carta svizzera
è la più cara a livello europeo. Si chiede di rinunciare
all’incasso della tassa.
• Appello al potere pubblico: la discriminazione applicata
ai veicoli Euro 3 nei confronti degli Ero 4 e 5 non è
giustificata. Infatti, si tratta di veicoli recenti che sono
stati messi in circolazione da pochi anni e che non
violano nessuna prescrizione.
Senza entrare nello specifico, e a seguito delle continue
modifiche delle norme applicate, non permettono alle
PME di sapere su quale tecnologia bisogna investire.
In particolare si fa riferimento ai limiti di troppo ristretti
applicati alla declassificazione del veicolo stesso.