2009 - Cc-Ti

Il tema: dossier trasporti
Tutto si può dire, tranne che la Svizzera non disponga
di un sistema di trasporti all’avanguardia. Soprattutto se
confrontate con altre realtà europee, la qualità delle infrastrutture
svizzere è da definirsi eccellente, addirittura
lussuosa: a conferma di ciò, il nostro modello viene spesso
definito con un po’ di invidia... “primatista mondiale”.
Come tutto, anche questo ha il suo costo. Nel 2008 la
voce “costi dei trasporti”, la seconda più importante nel
budget della Confederazione dopo la previdenza sociale,
ha raggiunto gli 8 miliardi di franchi. Cifra che raddoppia
se si considerano anche le spese di Cantoni e Comuni.
In un contesto sempre più globale, un sistema di trasporti
efficiente può risultare un valore inestimabile per
la competitività dell’economia nazionale. Anche il resto
dell’Europa sembra abbia capito la crescente importanza
di una politica dei trasporti: a testimonianza di questo negli
ultimi 30 anni è stata sviluppata una rete transnazionale
per treni ad alta velocità che ha ridotto notevolmente
i tempi di viaggio tra le maggiori capitali europee. La
concorrenzialità con il trasporto aereo, porta oggi la quota
di mercato in alcuni tratti (ad esempio Parigi – Bruxelles)
a superare il 90%.
La Svizzera, isola viaria
Parallelamente, la Svizzera negli ultimi anni ha investito
notevoli risorse in una strategia ferroviaria tutta sua. Con
Ferrovia 2000 e con l’introduzione del nuovo orario nel
2004 si è concluso un processo di sviluppo della rete
ferroviaria interna, efficientissima e lussuosissima. La
raggiungibilità delle zone più discoste è stata incrementata,
le coincidenze locali moltiplicate, gli orari resi più
fitti. Il sistema dei “nodi ferroviari”, che consiste nell’arrivo
dei treni e dei bus nelle principali stazioni della rete
svizzera poco prima dell’ora piena e della mezz’ora per
ripartire poco dopo, permette coincidenze perfette e di
conseguenza una riduzione del tempo di viaggio. Il costo
della prima tappa di Ferrovia 2000, conclusasi nel 2004,
ammontava ad oltre 7 miliardi di franchi. Tuttavia, oltre
ai costi miliardari, la fattura da pagare è la mancata integrazione
nella rete ferroviaria europea, la totale assenza
di una rete ad alta velocità e soprattutto, considerando
anche le crescenti difficoltà delle compagnie aeree, il
rischio di un isolamento viario dai principali mercati euro-
8 Ticino Business
i traSporti Svizzeri.
primatiSti… LocaLi
pei. Infatti, sono stati previsti soltanto dei “collegamenti”
alla rete europea, destinando importi ridicoli rispetto a
quelli sopracitati. Conseguentemente non sorprende che
i nostri vicini non mostrino alcun interesse a collegarsi
con il nostro sistema ferroviario e dunque investire fino
almeno alle frontiere svizzere.
L’eccessiva attenzione verso l’interno e l’assenza di una
politica internazionale sul tema dei trasporti si riflette
nell’annosa questione dello sbocco a Sud del tragitto
Alptransit. Sono ancora diverse le ipotesi al vaglio delle
autorità, ma l’unica sicurezza è quella che al momento
dell’apertura del traforo ferroviario del Gottardo nel 2017,
tassello principale del progetto Alptransit, a Sud del Monte
Ceneri si procederà sulla vecchia linea e dunque non
si beneficerà dell’aumento delle capacità di trasporto annunciate
in sede di previsione.
Il trasferimento del traffico
Elemento fondamentale, e per molti fiore all’occhiello,
della politica dei trasporti svizzera, è l’ambito trasferimento
delle merci dalla strada alla rotaia approvato dal
popolo nel 1998. Per il raggiungimento di questo scopo
si sono introdotte una serie di misure, tra cui la più nota
e discussa: la tassa sul traffico pesante commisurata alle
prestazioni (TTPCP). Obiettivo dichiarato: la limitazione
dei camion che superano le Alpi svizzere a 650'000 unità
annue entro il 2009. I risultati sono una “Waterloo”.
Nel 2008, attraverso le Alpi svizzere sono transitati oltre
1 milione e 200 mila camion, quasi il doppio rispetto
all’obiettivo prefissato, solo il 10% in meno rispetto
all’anno 2000 (prima dell’introduzione della TTPCP).
Questa leggera diminuzione è dovuta all’aumento del
peso consentito, che dalle 28t ha raggiunto dapprima
le 34t e in seguito le 40t. Il quadro si rivela molto più
preoccupante se consideriamo le quantità di merci trasportate
attraverso le Alpi. Tra il 2000 e il 2007, la strada
ha aumentato molto più sensibilmente la propria parte
rispetto alla rotaia: su quest’ultima, nel 2007 sono stati
trasportati 25,3 milioni di tonnellate di merci, il 22% in
più rispetto all’anno 2000, mentre la strada, nello stesso
periodo, ha fatto registrare addirittura un incremento del
60% (!) passando da 8,9 a oltre 14 milioni di tonnellate.
Insomma, la politica ha fallito clamorosamente. I motivi