143 Anno XVIII - 2008 - Marina Militare

per il Mediterraneo, quello di Rhotterdam
per il Mar del Nord e Halifax (Canada) per
la costa orientale dell’America del Nord.
Petrolio: analisi nel breve termine
Le raffinerie di petrolio stipulano contratti
per la fornitura annua di un determinato
quantitativo di greggio.
L’impraticabilità dello stretto ridisegnerebbe
le rotte delle petroliere che, anziché
tagliare per Mar Rosso e Suez, sarebbero
costrette a circumnavigare l’Africa per raggiungere
i tre bacini di riferimento indicati.
Tale situazione determinerebbe un aumento
esorbitante degli oneri finanziari per continuare
a ricevere gli stessi quantitativi di
petrolio, infatti bisogna tener conto delle
sottonotate dinamiche:
- il nolo di una medesima petroliera su di
una tratta più lunga, alternativa a quella
per Bab el Mandeb e Suez, risulta ben
più caro, alla luce delle 3000 nm aggiuntive
nel trasferimento;
- il dover contare su di una tratta più lunga
determina l’impossibilità del mantenimento
costante della frequenza nell’approvvigionamento
di petrolio, rispetto
agli standard consentiti dal percorso via
Suez;
- a fronte della diminuzione della suddetta
frequenza, sarà necessario disporre
quindi di una flotta maggiore per poter
contrastare gli effetti di un minor afflusso
di greggio;
- essendo Suez uno stretto che fino al 2010
impedirà il transito a superpetroliere che
eccedono i 50 piedi di pescaggio, diverrebbe
preferenziale il nolo di superpetroliere,
che normalmente percorrono la
tratta via Capo di Buonasperanza (CSB),
facendo sparire dalla circolazione le piccole
petroliere da 100000 DWT;
- si rivaluterebbe l’opportunità della costruzione
di superpetroliere, sconvolgendo
il settore della cantieristica navale.
I fenomeni sopra descritti giocano un ruolo
essenziale nell’aumento esponenziale del
costo di tutti i prodotti di raffinazione e di
tutti i derivati del comparto energia che impiegano
fonti non rinnovabili. In definitiva
si sperimenterebbero gli effetti di una crisi
economica che anticipa quelli caratteristici
di una crisi energetica.
Alla luce delle considerazioni sopra esposte,
sono già state messe in atto delle misure
cautelative in grado di arginare le
conseguenze derivanti dal blocco di uno
chokepoint. Due, infatti, sono gli oleodotti
in grado di operare il by-pass di Bab el
Mandeb e di Suez: questi sono rispettivamente
l’oleodotto saudita che da Jubail
(Golfo Persico) a Yanbu (Mar Rosso) attraversa
da est ad ovest l’Arabia Saudita, con
una capacità pari a 4.8 milioni di bbls/d, e
l’oleodotto del Sumed Complex.
Sebbene tale capacità di erogazione di petrolio
sia già sfruttata, è necessario osservare
come dei 3.3. milioni di bbls/d 2.1
siano diretti verso nord e il restante 1.2 è
destinato verso sud. Questo specifico flusso
verrebbe quindi comunque tagliato dalla
chiusura dello stretto. Inoltre in ogni caso
il flusso di contenitori e cargo verrebbe interrotto
e come si potrà osservare nel sottoparagrafo
3c sarà proprio la prevalenza di
questo flusso ad accendere le tensioni.
Alla luce di quanto sopra ragionato, la sicurezza
nell’area rimane la preoccupazione
principale degli Stati i cui interessi economici
vitali dipendono dalla libertà di navigazione
attraverso le acque dello stretto.
Di seguito uno studio comparativo dell’incidenza
della crisi sui costi 13 :
I costi $/tonnellata sopraindicati sono riferiti
ad una percentuale base di nolo di 100
WS (Worldscale). Immaginando il riflesso
degli attacchi terroristici nei confronti del
traffico mercantile nell’area mediorientale,
questa percentuale può aumentare repentinamente
superando 200WS, quindi il costo
potrebbe anche raddoppiare o addirittura
lievitare.
Dalla tabella si evincono i seguenti dati:
- il Mediterraneo risulterebbe il bacino
maggiormente danneggiato dalla chiusura
di Bab el Mandeb, infatti presso il
terminale di Santa Panagia (SR) si registrerebbero
ritardi di fornitura del 188%
ed incremento del costo del nolo per singola
tonnellata di greggio trasportata del
126%;
13. Riferimento fornito dalla Dott.ssa Tagliacozzo Gioia, responsabile dell’ufficio Supply & Trading dell’Api di Roma. I costi del nolo
di portata comprendono l’utilizzo della nave, il costo del bunker, i costi di approdo nei porti di caricazione e discarica. Il passaggio
via Suez prevede il pagamento di un pedaggio forfettario che si aggira intorno ai 420.000 USD a nave, senza distinzione del porto
di destinazione.
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