143 Anno XVIII - 2008 - Marina Militare

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20 SCHEDA SUI FLUSSI DI CONTAINERS NEL PORTO DI GIOIA TAURO Il terminal container di Gioia Tauro (MCT) è il più grande terminal di transhipment nel Mediterraneo. Transhipment significa trasbordare i contenitori da navi oceaniche a navi più piccole che smistano il traffico nei porti del Mediterraneo. I dati analizzati in questa scheda riguardano le movimentazione di container pieni nel terminal di Gioia Tauro, in relazione al periodo che va dal maggio 2005 all’aprile 2006, per un orizzonte temporale di analisi composizione traFFico container pieni In generale è possibile effettuare una classificazione dei flussi scomponendoli in due categorie, quella dei container in transhipment e quella relativa ai container direct. Nella prima classe rientrano contenitori che compiono trasbordo da una nave di dimensioni elevate ad una più piccola, adatta alla navigazione nel Mediterraneo, detta feeder, e contenitori che, invece fanno il percorso inverso; alla seconda classe appartengono, contenitori che, una volta giunti al terminal, sono collegati direttamente suddivisione traffico di transhipment di dodici mesi. La completezza dei dati in riferimento ad origine e destinazione è prossima al 100%, mentre quella riferita alla tipologia di merce è del 97%. Nel periodo di analisi scelto, il terminal marittimo di Gioia Tauro è stato attraversato da 918.500 contenitori, di cui il 77,8%, ovvero 716.749, sono pieni. Ai fini dell’analisi sono presi in considerazione unicamente questi ultimi container, poiché, logicamente, essi contengono merci. Nel grafico sottostante è evidenziata la composizione del traffico di container pieni. scomposizione traFFico di contanier con la meta via terra (camion o ferrovia) e contenitori che compiono il transito opposto. Lo schema in figura mostra la suddivisione appena descritta. Concentriamo l’attenzione sul volume di transhipment, pari ai 662.241 container pieni. Le movimentazioni di container appartenenti alla categoria intramed sono 90.520 e quelle catalogabili come extramed ammontano a 571.721. Il grafico che segue sintetizza tali informazioni.
Una volta effettuata tale suddivisione, i flussi sono raggruppati per appartenenza geografica delle origini/destinazioni. Occorre precisare che ogni container di transhipment genera due movimenti nel terminal, uno di sbarco e uno di imbarco, a cui sono associati rispettivamente una origine (alla “move” di sbarco) ed una destinazione (alla “move” di imbarco), rispetto al terminal di Gioia. Nel caso di flussi extramed, ciascun container è valutato una volta in relazione alla sua origine ed una seconda in relazione alla sua destinazione, considerando Gioia Tauro il porto intermedio fra le due. In tal modo il totale dei movimenti generati dai contenitori è esattamente il doppio dei container stessi. Per la categoria intramed le movimentazioni sono studiate in maniera globale senza distinguere imbarchi e sbarchi. Nelle tre figure che seguono è raffigurata la distribuzione della classe extramed, mentre nella quarta è indicata la composizione geografica della categoria intramed. 21
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