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dedicati alla mountain bike e che informino anche gli utenti dei tracciati che non possono uscire dal park e che soprattutto non possono percorrere i sentieri pedonali. Con questo breve excursus di regole da seguire nella realizzazione del bike park, si evidenziano la professionalità, i doveri e gli oneri posti a carico del gestore. Per supplire a tali situazioni egli consentirà l’accesso alle aree attrezzate solamente a coloro che abbiano sottoscritto un “contratto per la fruizione dei bike park”. Per la responsabilità civile connessa alla conclusione di tale contratto non potranno che valere, con gli opportuni adattamenti, le riflessioni e le analisi già formulate con riferimento al contratto per la fruizione delle aree sciabili 135 . Il contratto per la fruizione del bike park costituisce un esempio di contratto atipico ex art 1322 comma 2 c.c. 136 . Infatti “di fronte ad esigenze nuove, indotte dai progressi della tecnologia e dell’economia, può accadere che nessun tipo legale offra risposte soddisfacenti; di qui la necessità di uscire dai tipi, di fare un contratto atipico” 137 . La diffusione della mountain bike, negli ultimi anni, ha portato la dottrina ad interrogarsi sulla disciplina giuridica da applicare a questo tipo di contratto di fruizione. Si può affermare che secondo l’orientamento per ora maggioritario, il “contratto atipico di fruizione del bike park” risulta sottoponibile alla disciplina relativa al contratto di ski-pass e perciò si tenderà a ricondurre il fenomeno caso per caso nell’area del contratto di trasporto 135 BONA C., “Mountain bike, downhill e bike park” in IZZO U., (a cura di), “La Montagna”, collana “La Responsabilità civile e penale negli sport del turismo” (diretta da FORNASARI G., LENTI L., IZZO U., MORANDI F.), vol. 1, Torino, 2013. 136 Non è necessario che il contratto atipico goda di utilità sociale, è necessario però che esso non sia socialmente dannoso o pericoloso: cioè illecito. ROPPO V., “Il contratto”, Giuffrè, Milano, 2001, pag. 424. 137 ROPPO V. cit. This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 92
(e più specificamente nella species dei trasporti a fune) e, talune volte, nell’area del contratto di appalto 138 . In realtà però gli orientamenti maggioritari si trovano su due linee parallele e differenti tra loro: un orientamento, quello meno seguito in dottrina e giurisprudenza, ritiene che il contratto di ski-pass altro non sia che il contratto di trasporto che viene effettuato da valle a monte per mezzo dell’impianto a fune. Ciò che questo orientamento tende a considerare a fondamento della propria teoria si può brevemente riassumere in tre punti: la prestazione che il gestore offre attraverso il contratto inizia nel momento in cui il soggetto si accinge ad effettuare la risalita (a seguito dell’acquisto del pass) e termina non appena il soggetto smette di usufruire della forza trainante che lo ha spinto a monte; il soggetto, una volta usufruito dell’impianto di risalita, si appresta ad effettuare la discesa e lo farà con i mezzi che riterrà più idonei, per cui con mezzi propri e con propria autonomia di condotta; ultimo punto a sostegno di questa tesi è prettamente giuridico: il contratto di ski-pass ha come causa del contratto stesso solamente la fase di trasporto, mentre tutto ciò che rientra nella fase successiva rientra solamente nei motivi che hanno spinto il soggetto ad accettare quel contratto, con conseguenza che dal punto di vista giuridico i motivi non rilevano per la definizione del tipo di contratto 139 . Si è detto che il gestore dell’impianto di risalita e lo sciatore stipulano un contratto affinché, in seguito alla corresponsione del prezzo, lo sciatore venga abilitato, a mezzo di idoneo documento di trasporto, ad 138 La questione relativa alle responsabilità del gestore nella fase di salita e nella fase di discesa sono rinviati ai paragrafi successivi, qui si cercherà solamente di esporre ciò che concerne la natura del contratto di fruizione del bike park e di ski-pass. 139 ROPPO V. Il contratto, Giuffrè, Milano 2001, pag. 377: i motivi del contratto sono “ gli interessi della parte che restano fuori del contratto perché non fanno parte della sua ragione giustificativa”. CAVANI R. Contratto di trasporto a fune e gestione delle piste da sci: profili di responsabilità contrattuale e aquiliana per danni da incidente dello sciatore, 1992, II 587, CHINE G., Trasporto di persone e responsabilità del gestore di impianti di risalita, nota a Cass. Civ. 13 gennaio 1993, n. 356, in Riv. Dir. Sportivo, 1993. 93 This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/
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SAFETY RULES AND CIVIL LIABILITY IN
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