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Figura 1.3 Riproduzione di un biciclo del 1860 idealizzato da Michaux.
Il velocipede conobbe una rinascita a Parigi verso la fine del 1860.
Comparvero le prime gomme piene, applicate ai cerchioni delle ruote in
legno, e i primi telai in tubi di ferro.
Negli anni successivi vennero fatti diversi esperimenti per consentire la
trasmissione del moto tramite un sistema di cinghie elastiche ed
ingranaggi. Nel 1868 l'orologiaio parigino A. Guilmet fece costruire dal
meccanico Eugene Meyer un velocipede con trasmissione a catena sulla
ruota posteriore, ma la sua invenzione non ebbe fortuna.
Otto anni dopo, Meyer la ripresentò come propria, applicandola anche
ai tricicli 13 . Nel frattempo lavorarono alla stessa idea i francesi Vincent
e Sargent, l'americano Shergold e l'inglese Lawson.
Prima della fine del secolo il problema della trasmissione del moto
venne risolto in modo definitivo: i pedali vennero collegati ad una ruota
dentata che, mediante catena snodabile, trasmetteva il movimento al
pignone della ruota posteriore. Da quel momento in poi per compiere
lunghe distanze con una sola pedalata non era più necessario avere una
ruota anteriore gigantesca e così la bicicletta tornò alla forma originaria,
con le due ruote di uguale misura, che conserva ancora oggi 14 .
13 E. Meyer inventore delle ruote con i raggi, scoperta che consentì di ridurre
notevolmente il peso delle ruote originarie.
14 Storiografia tratta in rete www.erewhon.it cit.
This paper is published in the
Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series
Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/
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