Download (1249Kb) - University of Trento Eprints archive

More documents

Recommendations

Info

Figura 1.2 Fotografia raffigurante un velocifero con corpo di serpente (in rete www.erewhon.ticonuno.it/2002/società/bici/storia.htm#1880) Queste storie sono ciò che si narra sulla nascita della bicicletta, ma sono solamente ipotetiche in quanto il primo vero brevetto relativo alla bicicletta è quello del 1818 presentato dal barone Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbrohn, un ufficiale dell’esercito prussiano. Egli ingegnò la Laufmachine (macchina da corsa), un celerifero che ebbe la possibilità di sterzare manovrando sulla ruota anteriore, indipendente dalla struttura portante. La nuova macchina verrà battezzata dalla stampa "draisienne" 9 . Drais brevettò l'invenzione tramite il suo rappresentante francese, Monsieur Dineux, che installò a Parigi un'officina e una scuola per imparare a usare il nuovo mezzo. Qualcuno disse che l’interesse di Karl 9 Draisienne, tale nuovo vocabolo venne poi italianizzato in "draisina". This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 20
nel trovare un’alternativa all’uso del cavallo fosse dovuto alla inedita crisi dei raccolti che, nel 1816 (il c.d. anno senza estate), procurò la morte di moltissimi cavalli 10 . Nel suo primo documento di viaggio, il 12 giugno 1817, Karl coprì una distanza di 13 chilometri in meno di un’ora. La Draisina pesava di media 22 chilogrammi, aveva boccole di ottone all’interno dei cuscinetti della ruota, un freno posteriore e 152 millimetri di avancorsa della ruota anteriore per ottenere un effetto auto stabilizzante (il c.d. effetto-castor) 11 . Anche questo velocipede però era spinto solo facendo pressione con i piedi a terra, i pedali infatti saranno aggiunti soltanto quarant’anni più tardi quando il giovane Ernest Michaux, che lavorava nell'officina meccanica del padre, montò su una draisina i primi pedali nel 1861, fissandoli al perno della ruota anteriore. Visto il successo, l'officina lavorò dapprima a modificare le draisine in circolazione e poi a produrne di proprie, aumentando le dimensioni della ruota anteriore in modo da coprire una distanza maggiore a ogni giro di pedali 12 . L'impresa dei Michaux fallì però con un tracollo economico, ma rimase uno dei primi tentativi di produzione su larga scala. Da questo momento in poi, per circa un ventennio, il termine più diffuso in tutta Europa per designare il nuovo mezzo sarà "bicycle" o "biciclo". 10 Storicamente la crisi dei raccolti pare conseguente ad una eruzione vulcanica nell’isola di Sumbawa (attuale Indonesia) nel 1815. 11 “Effetto-Castor” o “angolo di incidenza”: è l'angolo che la verticale al suolo forma con l'asse del perno del portamozzo. 12 Più larga era la ruota e più lontano si riusciva ad andare con una sola pedalata. This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 21
Page 1 and 2: 4 The Trento Law and Technology Res
Page 3 and 4: SAFETY RULES AND CIVIL LIABILITY IN
Page 5 and 6: KEYWORDS Civil Liability, Sport Act
Page 7 and 8: park, l’area appositamente adibit
Page 9 and 10: REGOLE DI SICUREZZA E RESPONSABILIT
Page 11 and 12: 3.2. La responsabilità civile del
Page 13 and 14: confrontato agli altri Paesi del No
Page 15 and 16: norme di responsabilità civile che
Page 17 and 18: PARTE I MOUNTAIN BIKE, DOWNHILL E T
Page 19: La paternità del disegno non è pe
Page 23 and 24: Nel 1869 si diffondono le prime man
Page 25 and 26: Figura 1.5 I Bersaglieri ciclisti i
Page 27 and 28: Figura 1.6 Cinque dei giovani ideat
Page 29 and 30: mercato il modello “Rampichino”
Page 31 and 32: grande espansione durante gli anni
Page 33 and 34: Le competizioni di downhill sono ga
Page 35 and 36: L’elemento che caratterizza l’a
Page 37 and 38: 2) l’implicita ammissione del pos
Page 39 and 40: egolamentazione, delle regole di co
Page 41 and 42: Il codice NORBA diffusamente adotta
Page 43 and 44: Da qualche anno anche a livello naz
Page 45 and 46: preferenziale dei mezzi pubblici pe
Page 47 and 48: Norme ambientali • I percorsi son
Page 49 and 50: La fonte normativa che nel nostro P
Page 51 and 52: troviamo le regole per ridurre il p
Page 53 and 54: Rileva come il divieto all’utiliz
Page 55 and 56: sarebbero per via delle loro caratt
Page 57 and 58: DIVIETO DI CIRCOLAZIONE CON L'AUSIL
Page 59 and 60: La carta riporta anche i principali
Page 61 and 62: PARTE II RESPONSABILITÀ CIVILE E R
Page 63 and 64: L’accompagnamento in montagna è
Page 65 and 66: dell’accompagnatore in questione
Page 67 and 68: appositi corsi ed in seguito al sup
Page 69 and 70: Si capisce che, applicare tale tipo
Page 71 and 72:
Va evidenziato che a livello nazion
Page 73 and 74:
istruttore nella specialità rilasc
Page 75 and 76:
iguardi del cliente, garanzia che l
Page 77 and 78:
Occorrerà una attenta valutazione
Page 79 and 80:
art. 2049 c.c., per il fatto del ma
Page 81 and 82:
Istruttore e scuola infatti sono co
Page 83 and 84:
attività pericolose 116 ), 2051 c.
Page 85 and 86:
Non si esclude inoltre un’eventua
Page 87 and 88:
4) la manleva può essere, invece,
Page 89 and 90:
Nasce quindi la necessità di crear
Page 91 and 92:
Infine sarà necessaria una richies
Page 93 and 94:
(e più specificamente nella specie
Page 95 and 96:
il contratto. Quando stipula quel c
Page 97 and 98:
Tuttavia, come evidenziato da altra
Page 99 and 100:
Ma cosa succede se il gestore non a
Page 101 and 102:
probatorio in capo all’attore 167
Page 103 and 104:
In tal caso, attraverso la sorvegli
Page 105 and 106:
Il regime probatorio dell’art. 20
Page 107 and 108:
come extrema ratio, quando le parti
Page 109 and 110:
Proseguiamo la disamina, valutando
Page 111 and 112:
• altra riguarda la circolazione
Page 113 and 114:
chiuse al pubblico transito non è
Page 115 and 116:
dall’altro sarà impensabile prev
Page 117 and 118:
Si tratta di un contratto non di me
Page 119 and 120:
Non va dimenticato infine che è ra
Page 121 and 122:
Questa legge pare considerare il ge
Page 123 and 124:
Infatti far ricadere la responsabil
Page 125 and 126:
aree sciabili”), avente come caus
Page 127 and 128:
tali casi sarà necessaria una valu
Page 129 and 130:
La legge 363/2003 pone un obbligo a
Page 131 and 132:
Si rende necessario ora valutare un
Page 133 and 134:
e con costi ridotti (fino a quando
Page 135 and 136:
della caccia; infine nel 2005 venne
Page 137 and 138:
connaturata, intrinseca nel modo di
Page 139 and 140:
solamente con l’immissione nel me
Page 141 and 142:
trattandosi di un fatto costitutivo
Page 143 and 144:
e dal fatto non subì perdite econo
Page 145 and 146:
L’appassionato di mountain bike e
Page 147 and 148:
che egli li ha implicitamente accet
Page 149 and 150:
“Profili assicurativi”), in mod
Page 151 and 152:
turistica, alloggio presso struttur
Page 153 and 154:
“eco turismo”, “turismo respo
Page 155 and 156:
In capo a tali soggetti però, come
Page 157 and 158:
mountain bike e del downhill, attiv
Page 159 and 160:
BRUCCOLERI C., La ricostruzione del
Page 161 and 162:
L., IZZO U., MORANDI F.), Vol. 1, G
Page 163 and 164:
SENA G., Montagna rischio e respons
Page 165 and 166:
www.fondazionecourmayeur.it www.gir
Page 167 and 168:
The Student Paper Series of the Tre
Page 169 and 170:
Law and Technology Research Group.
Page 171:
STUDENT PAPER N.2 Il ruolo della re
show all

Download (1249Kb) - University of Trento Eprints archive

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?