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qualche caratteristico resort di montagna. Riguarda cioè una fascia di turisti più facoltosi rispetto alla precedente, che trascorre la giornata in bicicletta per poi lasciarsi intrattenere dalle bellezze e dalle opportunità che i luoghi raggiunti concedono 282 . Entrambi i segmenti esaminati comportano uno sviluppo territoriale, spetta dunque alle istituzioni locali adeguare i propri lavori alla valorizzazione del territorio, limitando l’accesso in alcune aree particolarmente protette e sfruttandone altre che maggiormente si prestano ad una rispettosa fruizione da parte dei biker. Tutto questo in attesa di una disciplina nazionale relativa allo sfruttamento corretto del patrimonio naturale durante la stagione estiva: una legge adeguata che possa dettare i principi generali, sulla falsa riga della legge 24 dicembre 2003 n. 363 per la disciplina dello sci. Una legge di questo tipo comporterebbe l’armonizzazione giuridica in tutte le Regioni italiane e la fine dell’inerzia che molto spesso colpisce i Comuni interessati da tali situazioni turistiche. Tale fenomeno infatti non gode di un’attenta disciplina e durante l’indagine svolta, le fonti normative utilizzate sono state di derivazione regionale, provinciale o addirittura auto-dettate dalle associazioni ciclistiche. Le varie associazioni di accompagnatori che si vengono a creare, per offrire delle escursioni più sicure e suggestive ai biker, ricevono la propria “ragion d’essere” da norme regionali che, non potendo (ex art 117 comma 3 Cost.) prevedere nuove figure professionali senza la concorrenza statale, prevedono delle categorie di accompagnatori sprovvisti di tutele professionali. 282 Il profilo del cicloturista che emerge da alcuni studi è quello di un individuo di età compresa tra i 35 e i 55 anni e la professione più rappresentata sono i “colletti bianchi” con un reddito medio pari a 60.000 dollari annui. Sono persone che amano fare sport, molti scelgono il campeggio come soluzione ricettiva, sono interessati ad attività culturali e mangiano spesso fuori casa, (Data Base On Bike ON Tourism Customer Survey, 2007, in “Montagna e bici”, FRANCH M., cit.). This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 154
In capo a tali soggetti però, come osservato nel lavoro svolto, gravano ugualmente delle responsabilità civili che, molto spesso, sono assimilabili a quelle incombenti alle categorie di soggetti professionali. All’accompagnatore di mountain bike infatti viene richiesta una diligenza superiore a quella “del buon padre di famiglia”, proprio in virtù dell’obbligazione nascente con il cliente. Solo dimostrando la correttezza del proprio comportamento e la diligenza tenuta, l’accompagnatore/maestro di mountain bike potrà interrompere il nesso causale e sollevare così la propria responsabilità civile. Situazione differente si ha invece per quanto riguarda il ruolo del gestore dell’impianto di risalita durante la fase di discesa del biker lungo le aree appositamente adibite per tale scopo. Se risulta pacifica la responsabilità di tipo contrattuale in capo al gestore durante la fase di risalita con l’impianto (a seguito del contratto atipico di fruizione del park, che per questa fase è assimilato al contratto di trasporto), non è invece altrettanto pacifica la natura della responsabilità per la fase di discesa. Le teorie maggiormente seguite tendono a qualificare il gestore come custode dell’area ex art. 2051 c.c. e, chi invece ritiene in capo allo stesso una responsabilità contrattuale anche per la fase di discesa, fa leva su tutti quegli obblighi accessori nascenti dalla conclusione del contratto atipico di fruizione del park. In capo al gestore si viene a creare una specie di responsabilità oggettiva, sussistente indipendentemente dal comportamento adottato dallo stesso. Solamente dimostrando il caso fortuito o la condotta colposa del fruitore, il gestore potrà liberarsi dalla responsabilità civile. Nell’ultima parte dell’indagine si è trattata inoltre la responsabilità civile nascente in capo al produttore, al fornitore ed al locatore di mountain bike. Esse (ed in special modo le biciclette da downhill) sono infatti molto costose e particolari: sono formate da materiali all’avanguardia, volti a garantire miglior maneggevolezza e resistenza nel tempo. This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 155
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SAFETY RULES AND CIVIL LIABILITY IN
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KEYWORDS Civil Liability, Sport Act
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REGOLE DI SICUREZZA E RESPONSABILIT
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