Download (1249Kb) - University of Trento Eprints archive

More documents

Recommendations

Info

All’interno del bike park tuttavia sono possibili anche incidenti con soggetti diversi dai biker. Finora si è vista la disciplina da applicare in caso di collisione tra biker, ma che fare in caso di incidente con soggetti terzi a piedi? Per quanto riguarda le collisioni avvenute all’infuori del bike park, escludendo ovviamente la responsabilità contrattuale, possiamo certamente affermare che l’articolo da utilizzare sarà il 2054 c.c. (visto qui sopra) relativo alla circolazione di veicoli. Per ciò che invece riguarda gli incidenti verificatisi all’interno del bike park, è necessario ricordare che, una delle regole generali per la fruizione del bike park è l’acquisto del pass ed inoltre l’accesso dei pedoni nel park è severamente vietato. Per cui un pedone che si trovi all’interno di un’area attrezzata, si troverà sempre in una posizione di responsabilità civile ex art. 2043 c.c. per eventuali danni procurati ai biker, e non potrà chiedere alcun risarcimento civile nei confronti del biker che, noncurante, stava praticando il suo sport in totale spensieratezza. Tuttavia il pedone potrà liberarsi da questa responsabilità dimostrando l’assenza di segnaletica o di fettucce lungo il tracciato, senza le quali nessun soggetto diligente potrebbe immaginarsi la presenza di percorsi da downhill in quella zona. In casi quindi di collisione tra pedoni e biker all’interno di tracciati facenti parte del bike park, si dovrà valutare la condotta dei pedoni che, secondo le regole proprie del bike park non possono recarsi su quei tracciati, ed inoltre la condotta del gestore, che deve aver adottato tutte le misure idonee a garantire al biker il pieno e corretto sfruttamento del park, in conseguenza del contratto atipico di “fruizione del bike park”. Sarà perciò onere del gestore attivarsi affinché l’attraversamento dei pedoni sia evitato o sia eseguito in punti in cui la visuale dei biker sia più ampia e la possibilità di frenata sia maggiore. Inoltre sarà necessario disporre apposita segnaletica lungo il percorso perché, se da un lato potrà risultare impensato “palinare” l’intero percorso bikeristico, This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 114
dall’altro sarà impensabile prevedere un percorso da downhill completamente sprovvisto dell’apposita segnaletica. La montagna, in estate, è fruita da una fascia di utenti assolutamente ampia (dalla Guardia Forestale all’impiegato di città che di montagna non conosce alcunché) perciò, secondo il mio parere, l’informazione e la segnaletica sono degli strumenti che possono aiutare ad evitare moltissimi incidenti talvolta anche fatali. 2.3. Gli incidenti in fase di risalita: la responsabilità civile del gestore di bike park Il gestore dell’area attrezzata, sia essa l’area sciistica oppure l’area adibita a bike park, è colui che oltre a farsi carico del trasporto dei soggetti da un luogo ad un altro, si preoccupa ex art. 3 della legge 24 dicembre 2003 n.363 di “assicurare agli utenti la pratica delle attività sportive e ricreative in condizioni di sicurezza, provvedendo alla messa in sicurezza delle piste secondo quanto stabilito dalle Regioni” 201 . L’esercizio dell’impianto deve svolgersi con le modalità indicate nelle apposite leggi e nei regolamenti. Oggi la normativa in questo ambito è varia e diversificata. A livello comunitario è stata emanata una Direttiva (Direttiva 2000/9/ CE del 20 marzo 2000), recepita in Italia dal D.lgs. 12 giugno 2003, n. 210, in materia di impianti a fune adibiti al trasporto di persone e relativo sistema sanzionatorio. Fino al passaggio effettivo della materia alle Regioni, la regolamentazione in materia ed il controllo amministrativo erano affidati dalla legge al Ministero dei Trasporti che operava tramite il M.C.T.C. (Motorizzazione Civile dei Trasporti in Concessione). Tale regolamento conteneva prescrizioni riguardanti il 201 A proposito si veda ad esempio la legge provinciale Trento, 31 ottobre 2012 n. 22, all’art. 52ter ove viene dettata la disciplina di sicurezza per il bike park: “i gestori dei bike park assicurano un’adeguata manutenzione del tracciato (…) se il tracciato del bike park attraversa altre infrastrutture viabili, le intersezioni sono adeguatamente segnalate a cura dei gestori sugli stessi tracciati e sull’infrastruttura attraversata”. This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/ 115
Page 1 and 2:
4 The Trento Law and Technology Res
Page 3 and 4:
SAFETY RULES AND CIVIL LIABILITY IN
Page 5 and 6:
KEYWORDS Civil Liability, Sport Act
Page 7 and 8:
park, l’area appositamente adibit
Page 9 and 10:
REGOLE DI SICUREZZA E RESPONSABILIT
Page 11 and 12:
3.2. La responsabilità civile del
Page 13 and 14:
confrontato agli altri Paesi del No
Page 15 and 16:
norme di responsabilità civile che
Page 17 and 18:
PARTE I MOUNTAIN BIKE, DOWNHILL E T
Page 19 and 20:
La paternità del disegno non è pe
Page 21 and 22:
nel trovare un’alternativa all’
Page 23 and 24:
Nel 1869 si diffondono le prime man
Page 25 and 26:
Figura 1.5 I Bersaglieri ciclisti i
Page 27 and 28:
Figura 1.6 Cinque dei giovani ideat
Page 29 and 30:
mercato il modello “Rampichino”
Page 31 and 32:
grande espansione durante gli anni
Page 33 and 34:
Le competizioni di downhill sono ga
Page 35 and 36:
L’elemento che caratterizza l’a
Page 37 and 38:
2) l’implicita ammissione del pos
Page 39 and 40:
egolamentazione, delle regole di co
Page 41 and 42:
Il codice NORBA diffusamente adotta
Page 43 and 44:
Da qualche anno anche a livello naz
Page 45 and 46:
preferenziale dei mezzi pubblici pe
Page 47 and 48:
Norme ambientali • I percorsi son
Page 49 and 50:
La fonte normativa che nel nostro P
Page 51 and 52:
troviamo le regole per ridurre il p
Page 53 and 54:
Rileva come il divieto all’utiliz
Page 55 and 56:
sarebbero per via delle loro caratt
Page 57 and 58:
DIVIETO DI CIRCOLAZIONE CON L'AUSIL
Page 59 and 60:
La carta riporta anche i principali
Page 61 and 62:
PARTE II RESPONSABILITÀ CIVILE E R
Page 63 and 64: L’accompagnamento in montagna è
Page 65 and 66: dell’accompagnatore in questione
Page 67 and 68: appositi corsi ed in seguito al sup
Page 69 and 70: Si capisce che, applicare tale tipo
Page 71 and 72: Va evidenziato che a livello nazion
Page 73 and 74: istruttore nella specialità rilasc
Page 75 and 76: iguardi del cliente, garanzia che l
Page 77 and 78: Occorrerà una attenta valutazione
Page 79 and 80: art. 2049 c.c., per il fatto del ma
Page 81 and 82: Istruttore e scuola infatti sono co
Page 83 and 84: attività pericolose 116 ), 2051 c.
Page 85 and 86: Non si esclude inoltre un’eventua
Page 87 and 88: 4) la manleva può essere, invece,
Page 89 and 90: Nasce quindi la necessità di crear
Page 91 and 92: Infine sarà necessaria una richies
Page 93 and 94: (e più specificamente nella specie
Page 95 and 96: il contratto. Quando stipula quel c
Page 97 and 98: Tuttavia, come evidenziato da altra
Page 99 and 100: Ma cosa succede se il gestore non a
Page 101 and 102: probatorio in capo all’attore 167
Page 103 and 104: In tal caso, attraverso la sorvegli
Page 105 and 106: Il regime probatorio dell’art. 20
Page 107 and 108: come extrema ratio, quando le parti
Page 109 and 110: Proseguiamo la disamina, valutando
Page 111 and 112: • altra riguarda la circolazione
Page 113: chiuse al pubblico transito non è
Page 117 and 118: Si tratta di un contratto non di me
Page 119 and 120: Non va dimenticato infine che è ra
Page 121 and 122: Questa legge pare considerare il ge
Page 123 and 124: Infatti far ricadere la responsabil
Page 125 and 126: aree sciabili”), avente come caus
Page 127 and 128: tali casi sarà necessaria una valu
Page 129 and 130: La legge 363/2003 pone un obbligo a
Page 131 and 132: Si rende necessario ora valutare un
Page 133 and 134: e con costi ridotti (fino a quando
Page 135 and 136: della caccia; infine nel 2005 venne
Page 137 and 138: connaturata, intrinseca nel modo di
Page 139 and 140: solamente con l’immissione nel me
Page 141 and 142: trattandosi di un fatto costitutivo
Page 143 and 144: e dal fatto non subì perdite econo
Page 145 and 146: L’appassionato di mountain bike e
Page 147 and 148: che egli li ha implicitamente accet
Page 149 and 150: “Profili assicurativi”), in mod
Page 151 and 152: turistica, alloggio presso struttur
Page 153 and 154: “eco turismo”, “turismo respo
Page 155 and 156: In capo a tali soggetti però, come
Page 157 and 158: mountain bike e del downhill, attiv
Page 159 and 160: BRUCCOLERI C., La ricostruzione del
Page 161 and 162: L., IZZO U., MORANDI F.), Vol. 1, G
Page 163 and 164: SENA G., Montagna rischio e respons
Page 165 and 166:
www.fondazionecourmayeur.it www.gir
Page 167 and 168:
The Student Paper Series of the Tre
Page 169 and 170:
Law and Technology Research Group.
Page 171:
STUDENT PAPER N.2 Il ruolo della re
show all

Download (1249Kb) - University of Trento Eprints archive

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?