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Sicurezza 184 , tuttavia la giurisprudenza è praticamente unanime nel sancire che le attività pericolose non sono solamente quelle fatte rientrare in tale elenco. Confusione può inoltre sorgere in relazione alla differenza tra condotta pericolosa, che riguarda il grado di diligenza e perizia del praticante e attività pericolosa che invece considera la natura dell’attività ed il grado di efficienza dei mezzi utilizzati 185 . Sarà onere del soggetto attore quello di indicare tutti gli elementi e le prove volte ad ingenerare nell’organo giudicante il convincimento che l’attività in questione rientra tra quelle c.d. pericolose e che dunque l’articolo applicabile per la responsabilità civile sarà il 2050 c.c. e non semplicemente il 2043 c.c., con conseguente aggravio probatorio della posizione del convenuto. Ora, considerando che, scendere da pendii, sentieri e strade forestali ai 100 km/h su di una bicicletta non sia una attività propriamente sicura, non credo, comunque, che si possa far rientrare l’attività di mountain biking/downhill tra le attività pericolose. Per quanto riguarda questo sport, i rischi insiti nella disciplina, derivano dalle diverse condotte dei praticanti e non dall’attività in sé. Non si sta parlando di trasporto di benzina o di nitro glicerina (che sono oggettivamente attività pericolose indipendentemente dalla condotta del trasportatore, che può rispettare tutti i limiti del codice della strada ma svolge comunque un’attività in sé pericolosa) ma si tratta semplicemente di scendere dei tracciati in sella ad una bicicletta: l’eventuale rischio di caduta o di collisione con altri fruitori della montagna, a mio parere, dipende dalla condotta dei soggetti. Spetterà a costoro adottare tutte le misure che ritengano necessarie per evitare il verificarsi di eventi dannosi. Per cui tenderei ad escludere l’applicabilità dell’art. 2050 c.c. dalle attività di mountain bike e downhill (in analogia alle regole viste per la disciplina sciistica). 184 Regio Decreto 18 giugno 1931, n. 773, "Approvazione del testo unico delle leggi di pubblica sicurezza." 185 Cass. Civ., Sez. III, 21/10/05, n. 20359, in Mass. Giur. It., 2005 108 This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/
Proseguiamo la disamina, valutando ora la possibile applicazione dell’art. 2054 c.c., relativo alla circolazione di veicoli. Anche questo articolo concede all’attore una posizione privilegiata dal punto di vista probatorio: sarà onere del convenuto dimostrare di aver fatto tutto il possibile per evitare il danno. Inoltre il comma 2 sancisce la regola del concorso di colpa in caso di scontro tra veicoli, fino a quando non sia dimostrata la prova contraria. Abbiamo visto che la giurisprudenza espressasi in materia sciistica appare abbastanza unitaria sulla non applicazione di tale disciplina in caso di incidenti sciistici in quanto gli sci non sono considerati dei veicoli ma semplicemente degli attrezzi atti allo spostamento delle persone in determinate condizioni 186 . Non possiamo certo sostenere questa tesi per quanto riguarda la mountain bike: essa infatti rientra tra i veicoli disciplinati dal Codice della Strada che all’art. 50 sancisce “I velocipedi sono i veicoli con due ruote o più ruote funzionanti a propulsione esclusivamente muscolare, per mezzo di pedali o di analoghi dispositivi, azionati dalle persone che si trovano sul veicolo; sono altresì considerati velocipedi le biciclette a pedalata assistita…”. Per cui pare abbastanza evidente che in caso di scontri tra biker, la norma del codice civile più adatta per l’attribuzione della responsabilità civile pare l’art 2054 c.c., con conseguente onere probatorio in capo al soggetto investitore il quale sarà chiamato a provare la sua condotta esonerante 187 . 186 Cass. 1 aprile 1980, n. 2111, in Foro It, 1980, I, 1233, Cass. 30 luglio 1987, n.6603, in Arch Circolaz. 187 La giurisprudenza qui è costante. Tra le molte, Cass. 5 maggio 2009, n. 10304, in RFI, 2009, v. Circolazione stradale, n. 331, e in AC, 2009, 902: in tema di circolazione stradale, la presunzione di cui al secondo comma dell’art. 2054 c.c. – che trova applicazione anche nel caso in cui vengano a collisione un’autovettura ad una bicicletta, in quanto nella categoria dei veicoli sono ricompresi, anche per il nuovo codice della strada, gli stessi velocipedi – ha carattere sussidiario ed opera solo quando non sia possibile in concreto accertare le cause ed il grado delle colpe incidenti nella produzione dell’evento dannoso; Cass. 29 settembre 2004, n. 19547, in FI, 2005, I, 2093: i ciclisti che conducono la bicicletta a mano sono assimilati ai pedoni e pertanto 109 This paper is published in the Trento Law and Technology Research Group - Student Paper Series Electronic copy available at: http://eprints.biblio.unitn.it/archive/4150/
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SAFETY RULES AND CIVIL LIABILITY IN
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KEYWORDS Civil Liability, Sport Act
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REGOLE DI SICUREZZA E RESPONSABILIT
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3.2. La responsabilità civile del
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PARTE I MOUNTAIN BIKE, DOWNHILL E T
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STUDENT PAPER N.2 Il ruolo della re
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