USO E MANUTENZIONE

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4 128 Sospensioni Schema impianto sospensioni 1 Ammortizzatori 2 Centralina elettronica 3 Sensore accelerazione ruota 4 Sensore accelerazione verticale 5 Segnalazione avaria su display TFT 6 Pulsante selezione “SPORT” 7 Sensore accelerazione trasversale 3 1 4 1 7 3 5 1 4 2 6 1
Caratteristiche • A ruote indipendenti, con bracci trasversali superiori e inferiori oscillanti. • Ammortizzatori oleopneumatici telescopici, a doppio effetto, con variazione della taratura a controllo elettronico. • Braccio a terra trasversale, di piccola entità, per migliorare la stabilità in frenata e ridurre al minimo le ripercussioni sul volante. • Configurazione anti-dive grazie alla inclinazione della leva inferiore, per contenere l’affondamento della parte anteriore della vettura in frenata. • Sul mozzo ruota è montato un unico cuscinetto a doppia corona di sfere, che non prevede operazioni di manutenzione. • Barre stabilizzatrici trasversali. Le caratteristiche, del sistema che equipaggia la vettura, vengono variate idraulicamente e elettronicamente, durante l’utilizzo, a secondo delle condizioni di marcia e carico. Controllo elettronico sospensioni attive a smorzamento continuo “Skyhook” Le sospensioni adottano il sistema “Skyhook” sviluppato da Mannesmann-Sachs e messo a punto da Ferrari per il controllo automatico continuo dello smorzamento mediante sensori di accelerazione che registrano i movimenti di ciascuna ruota e del corpo vettura. Sul piantone dello sterzo è installato un sensore che rileva la posizione del volante guida (vedi pag. 118). Dalla elaborazione di questi dati la centralina interpreta le condizioni di marcia e del fondo stradale e adatta istantaneamente la taratura degli ammortizzatori, risultando dieci volte più veloce dei sistemi finora disponibili. Il sistema è controllato da una centralina elettronica che, in base ai segnali ricevuti dai sensori comanda le elettrovalvole poste su ciascun ammortizzatore, modificandone lo smorzamento e quindi la taratura. Detti sensori permettono alla centralina di calcolare la velocità della vettura, l’accelerazione verticale e laterale, l’angolo dello sterzo, la pressione istantanea nell’impianto frenante e di gestire quindi lo smorzamento delle sospensioni. Funzionamento Attraverso il commutatore modalità di guida "Manettino", è possibile selezionare due diverse impostazioni di guida: “Comfort” e “SPORT”. La selezione “Comfort” privilegia il comfort ed una maggior stabilità di guida in condizioni di bassa e media aderenza. La selezione “SPORT” privilegia la trazione e consente una guida sportiva con miglior tenuta di strada. In base alla posizione del manettino, la centralina regola la taratura scegliendo le possibili curve di regolazione. 4 129
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Sommario GENERALITA’ USO DELLA VE
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Generalità Chiavi della vettura __
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Sistema antifurto Il sistema Ferrar
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Allarme elettronico L’allarme ele
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Identificazione vettura Tipo e nume
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Descrizione targhette 1 - Targhetta
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Dati principali motore Tipo F 133H
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Pressione di gonfiaggio (a freddo)
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Uso della vettura Uso della vettura
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Posizione comandi per la guida 1. C
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Pressione lunga (> 2 sec): - pagina
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Tyre pressure La videata 5 riporta,
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Pagina menu Per visualizzare la pag
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Spie di controllo Le spie, oltre ch
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Accensione contemporanea di più sp
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Rodaggio Lo stile di guida che vien
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Azionando la maniglia F per aprire
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Luci esterne e indicatori di direzi
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Accensione e spegnimento automatico
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Tergi-lavacristallo e lavafari Il t
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Cruise control (opzionale) E' un di
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Pulsanti sul volante Comando avvisa
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Comandi del cambio al volante La ve
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Comandi su tunnel Luci d’emergenz
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Partenza e guida della vettura Acce
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Rilasciare immediatamente le leve
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“DOWN” per sottogiri • Il sis
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indica l'abilitazione della modalit
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Durante la marcia Non viaggiare mai
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Disattivare l’airbag passeggero (
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Uso del commutatore modalità di gu
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Manovra di parcheggio Per agevolare
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Campo d’azione dei sensori I sens
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Manutenzione dei dispositivi antinq
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Sedili anteriori Il guidatore non d
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Regolazione lombare (opzionale sul
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Regolazione del volante Il volante
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