USO E MANUTENZIONE

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Frizione
Registrazione
La frizione è del tipo con reggispinta sempre a contatto; quando il disco
si usura lo spingidisco arretra.
Essendo il comando del tipo idraulico non è necessaria alcuna
regolazione della posizione del pedale.
Una ridotta corsa del pedale per il disinnesto, per le vetture dotate di
cambio a comando meccanico, sta ad indicare un’avanzata usura del
disco.
Durante la marcia si consiglia di tenere il piede sul pedale frizione solo
per effettuare cambi di marcia.
Cambio e differenziale
Il cambio posizionato longitudinalmente, è a 6 marce più retromarcia
sincronizzate.
Le marce sono ad innesto rapido con corsa ridotta.
I sincronizzatori sono a doppio e triplo cono.
Il cambio viene comandato da un attuatore idraulico tipo “F1”.
La scatola del cambio contiene pure la coppia conica ed il differenziale
autobloccante a lamelle.
Lubrificazione cambio e differenziale
La lubrificazione dei ruotismi del cambio, comune a quella del
differenziale, è assicurata da una pompa ad ingranaggi, azionata
dall’albero primario.
Si raccomanda di utilizzare solo lubrificanti consigliati dalla FERRARI.
Circuito di raffreddamento
Una valvola con molla tarata, posta all’interno della pompa olio cambio
permette il passaggio dell’olio, attraverso un radiatore, quando la
temperatura raggiunge 85÷90 °C.
Il radiatore è posizionato dietro al ponte posteriore ed è alimentato
da un convogliatore con doppia presa aria, tipo NACA, sul fondo della
vettura, ai lati del cambio.
Controllo visivo e sostituzione olio cambio-differenziale
Il controllo visivo e la sostituzione dell’olio cambio-differenziale
va eseguita agli intervalli riportati nel “Piano di Manutenzione
Programmata” presso un Centro Autorizzato Ferrari.