USO E MANUTENZIONE
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USO E MANUTENZIONE
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Frizione<br />
Registrazione<br />
La frizione è del tipo con reggispinta sempre a contatto; quando il disco<br />
si usura lo spingidisco arretra.<br />
Essendo il comando del tipo idraulico non è necessaria alcuna<br />
regolazione della posizione del pedale.<br />
Una ridotta corsa del pedale per il disinnesto, per le vetture dotate di<br />
cambio a comando meccanico, sta ad indicare un’avanzata usura del<br />
disco.<br />
Durante la marcia si consiglia di tenere il piede sul pedale frizione solo<br />
per effettuare cambi di marcia.<br />
Cambio e differenziale<br />
Il cambio posizionato longitudinalmente, è a 6 marce più retromarcia<br />
sincronizzate.<br />
Le marce sono ad innesto rapido con corsa ridotta.<br />
I sincronizzatori sono a doppio e triplo cono.<br />
Il cambio viene comandato da un attuatore idraulico tipo “F1”.<br />
La scatola del cambio contiene pure la coppia conica ed il differenziale<br />
autobloccante a lamelle.<br />
Lubrificazione cambio e differenziale<br />
La lubrificazione dei ruotismi del cambio, comune a quella del<br />
differenziale, è assicurata da una pompa ad ingranaggi, azionata<br />
dall’albero primario.<br />
Si raccomanda di utilizzare solo lubrificanti consigliati dalla FERRARI.<br />
Circuito di raffreddamento<br />
Una valvola con molla tarata, posta all’interno della pompa olio cambio<br />
permette il passaggio dell’olio, attraverso un radiatore, quando la<br />
temperatura raggiunge 85÷90 °C.<br />
Il radiatore è posizionato dietro al ponte posteriore ed è alimentato<br />
da un convogliatore con doppia presa aria, tipo NACA, sul fondo della<br />
vettura, ai lati del cambio.<br />
Controllo visivo e sostituzione olio cambio-differenziale<br />
Il controllo visivo e la sostituzione dell’olio cambio-differenziale<br />
va eseguita agli intervalli riportati nel “Piano di Manutenzione<br />
Programmata” presso un Centro Autorizzato Ferrari.