USO E MANUTENZIONE

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Il sistema è progettato per prevenire l’inquinamento atmosferico da
evaporazioni dall’impianto di alimentazione.
I vapori di benzina provenienti dal separatore confluiscono al filtro a
carbone attivo dove vengono assorbiti e trattenuti quando il motore è
spento.
In caso di interventi sull’impianto di alimentazione
e sui dispositivi di controllo delle emissioni di vapori
benzina è necessario scollegare la batteria come riportato
nelle targhette in corrispondenza del serbatoio e del filtro a
carbone attivo.
Lo svuotamento del serbatoio, che raccomandiamo di
far eseguire sempre da una officina autorizzata, deve
essere effettuato unicamente dal tappo posizionato sul fondo
del serbatoio.
Con il motore in moto ed in base alle condizioni di utilizzo, le
centraline Motronic comandano le elettrovalvole di lavaggio canestri
in modo tale che i vapori di benzina trattenuti dal filtro carbone siano
aspirati dai collettori di aspirazione attraverso apposite tubazioni.
L’ingresso dell’aria ambiente nel filtro a carbone attivo avviene
attraverso una pompa aria comandata dalla centralina controllo motore
preceduta da un filtro che evita l’ingresso nell’impianto di corpi
estranei.
La pompa diagnosi, ciclicamente, mette in sovrapressione l’intero
impianto antievaporazione al fine di rilevare eventuali perdite.
Una strozzatura, presente nel bocchettone di carico impedisce
rifornimenti accidentali di benzina con piombo.
Interruttore inerziale
È un interruttore di sicurezza, posizionato in abitacolo, sul pianale,
davanti al sedile pilota, che in caso d’urto disattiva i relay delle pompe
benzina.
L’intervento di tale interruttore è segnalato dall’accensione
dell’ideogramma presente nella multispia (vedi pag. 31) e
dall’accensione delle luci di emergenza.
Quando si attiva, vengono anche sbloccate le porte (se erano bloccate)
e accesa la plafoniera centrale.
È possibile riattivare il sistema premendo il pulsante
posto sulla parte superiore dell’interruttore.
A
A - Pulsante attivazione interruttore
inerziale.