USO E MANUTENZIONE

Impianto accensione-iniezione
Ogni fila di cilindri è dotata di un impianto di accensione-iniezione
integrato Bosch Motronic ME 7.1.1 controllato da una centralina
elettronica a microprocessore.
In base al regime di rotazione e alla quantità di aria aspirata dal motore,
la centralina elettronica dosa sia la quantità di carburante da inviare agli
iniettori che l’anticipo di accensione necessari per rendere ottimale il
rendimento del motore.
Componenti principali dell’impianto
Potenziometri farfalla
Posizionati sui corpi farfalla motorizzati delle due bancate, permettono
alla centralina di controllare, in modo continuo, l’apertura delle farfalle
motorizzate.
Elettroiniettori
Uno per cilindro, spruzzano la benzina direttamente nel condotto di
aspirazione.
Gli elettroiniettori di ogni bancata operano in modo sequenziale e
fasato, vengono cioè comandati secondo l’ordine di scoppio del motore,
e viene stabilito dalla ECU l’istante e la durata della loro apertura.
Bobine di accensione
La bobina utilizzata è del tipo a circuito chiuso. Ogni bobina è
collegata alla corrispondente candela con una prolunga in materiale
siliconico, con elevate caratteristiche dielettriche.
Acceleratore elettronico
(sistema drive by wire)
Il Drive by Wire è un sistema che permette di avere il pedale
dell’acceleratore svincolato dalla farfalla.
Questo sistema prevede la presenza di un potenziometro collegato con
il pedale acceleratore, in sostituzione del cavo di collegamento.
Tale potenziometro informa la centralina di controllo motore sulla
richiesta di coppia da parte del guidatore.
Sensore posizione pedale acceleratore
E’ integrato nel pedale acceleratore.
Ha il compito di leggere l’esatta posizione del pedale.
Corpo farfalla motorizzato
Installato tra il misuratore di portata aria e il polmone di aspirazione
del motore.
Tale dispositivo integra al suo interno una valvola farfalla, un motore in
corrente continua e due potenziometri (controlli di posizione angolare
della farfalla).
Con il Drive by Wire è possibile:
• ottenere un controllo ottimale della trazione, tramite il sistema CST;
• l’integrazione con il sistema F1, per ottimizzare le fasi di “cambiata”;
• gestire la fase di riscaldamento del motopropulsore.
3
103