MAG/GIU - Marina di Salivoli

Notiziario bimestrale della coop l’Ormeggio - Anno 8 - Numero 3 - Edizione fuori commercio - Distribuzione gratuita - Aut. Tribunale di Livorno n° 19/03 del 10/10/’03 - Spedizione in A.P. Art. 2. Tab.D - L. 662/’96
MARINA DI SALIVOLI
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BOZZA ORMEGGIO Maggio - Giugno 2010
coop l’ormeggio
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MAR A DI SAL OLI

57025 Piombino (LI)
Via del Salice, 12
tel. 0565 225553
mail: puntoedilep@virgilio.it

BOZZA d’ORMEGGIO
Marina di Salivoli - 57025 Piombino (LI)
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Direzione Marina e Giornale:
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Editore:
COOP Scrl L’Ormeggio
Marina di Salivoli - Piombino
Presidente: Fabrizio Ferri
Direttore:
Aldo Linari
Redazione:
Giuseppe Andreoni
Emanuele Bravin
Alessandro Camerini
Ettore Galli
Roberto Guerrieri
Mario Pelagatti
Silvio Pucci
Grafica:
Luca Fallone
Stampa:
Myck press - Fornacette Pisa -
Foto copertina:
“Compagni di viaggio”
di Michele Alongi
EDITORIALE
_______________
di Aldo Linari
Collaborano a questo numero:
Michele Alongi
Francesco Boccalini
Giacomo Grandi
Bruno Maccherani
Sergio Martellucci
Stefano Testi
La collaborazione al giornale è gratuita.
Foto e testi anche se non pubblicati non
si restituiscono.
Chiuso in redazione il 15/06/2010
XXXIX
QUOTE ROSA NAUTICHE
Leggo con sollievo le ultime notizie che danno per salva e finalmente
ritrovata la sedicenne americana che in giro per gli oceani di tutto il mondo in solitario,
era stata data per dispersa.
I commenti che ho sentito occasionalmente da mamme apprensive
all'indirizzo di “quei genitori” sono irripetibili ed anche comprensibili, con l'aggravante
che questa volta il piccolo marinaio è una ragazzina.
Messa da parte l'opinione sul far affrontare ad esseri umani (in particolare se
ragazzini) i pericoli di una siffatta impresa, una cosa positiva in fondo c'è, la” quota
rosa”.
Nel momento in cui le donne “conquistano” la parità anche sul piano
pensionistico, è giusto che vengano loro spalancate le porte dei circoli nautici, degli
Y.C. per le varie attività connesse alla nautica (comprese le imprese in solitario).
Purtroppo nella nostra realtà le quote rosa sono lontane. Non c'è una donna
nel CdA, non una nel consiglio dello Y.C. e neanche nel nostro gruppo di lavoro; anche
se noi della redazione abbiamo più volte invitato signore e signorine a diventare
redattrici e darci una mano nella stesura del giornale, ma senza successo.
L'invito si rinnova in questa occasione, perché credo che un contributo al
femminile gioverebbe alla “Bozza” ed ai lettori. I tempi sembrano maturi.
Buone vacanze
Pag. 5 il Marina
Pag. 10 Cetacei
Pag. 18 Origini Mattana
Pag. 6 Y.C.M.S.
il Direttore
Pag. 8 Parcheggio
Pag. 12 Sud Africa Pag. 17 Specchiarsi
Pag. 22 Le Maree
3

4
NOVITA’ SU: www.marinadisalivoli.it
Dal mese di Giugno sono stati attivati nuovi indirizzi e-mail
Oltre all’indirizzo info@marinadisalivoli.it per comunicazioni
di carattere generale, sono messi a disposizione i seguenti indirizzi:
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Per contattare direttamente la redazione di BOZZA d’ORMEGGIO
di Luca Fallone

Luglio 2000 - luglio 2010: i primi 10 anni di vita del Club
Quest'anno lo “YACHT CLUB MARINA di SALIVOLI”
celebrerà i suoi primi dieci anni di vita dalla sua
costituzione, avvenuta il 3 Luglio del 2000, ad opera
dei soci fondatori Ugo Ceccarelli, Leonardo Carolini, Pietro
Milano, Fabrizio Frediani, Fulvio Murzi, Riccardo Gori, Franco
Bensi, Gino Mochi, Enzo Grandi, Enrico Nencioni, Riccardo
Bellini, Silvio Zinali, Angelo Di Pietro, Mauro Paoletti, Luigi
Bisti, Mauro Bisti, Fabio Paoli.
La realizzazione del Marina di Salivoli, avvenuta nello stesso
anno, costituì sicuramente la motivazione principale che portò
alcuni appassionati di mare a sentire la necessità di dare vita,
contestualmente alla nascita di un porto turistico, ad un club,
nel quale tutti coloro che dividevano la passione per il mare
potessero scambiarsi in amicizia le rispettive esperienze.
Dieci anni sono passati velocemente, ma se ci voltiamo
indietro e ripercorriamo con la memoria le iniziative del Club, ci
accorgiamo che sono state numerose. In questi dieci anni
siamo riusciti a realizzare numerosissimi eventi sportivi, molti
dei quali sono diventati manifestazioni classiche che ancora
oggi vivono la loro ennesima edizione; tutto questo è stato
possibile grazie a tutti i soci ma in particolare ai componenti dei
vari consigli di amministrazione che si sono succeduti, ognuno
con le proprie idee ed il proprio entusiasmo consentendo il
successo e lo sviluppo del Club.
In questi dieci anni trascorsi, un'altra importante
realtà ha preso vita, la scuola vela dedicata ai
bambini. Nessuno negherà che è un piacere
vedere navigare nelle acque antistanti il Marina i
piccoli optimist, condotti da giovanissimi marinai,
ognuno addobbato di tutto punto con mutine,
guanti e salvagente. Organizzare e gestire la
scuola non è stato facile, inizialmente siamo
incorsi in errori dettati dalla inesperienza,
abbiamo tentato progetti che non si sono rilevati
vincenti, costringendoci a sopportare oneri
anche economici, ma la passione ed il coraggio
di alcuni consiglieri ci ha convinto ad insistere ed
a reso possibile quel magnifico film che si ripete
periodicamente nelle acque antistanti il Marina.
In questi dieci anni abbiamo cercato e
modestamente ritengo ci siamo riusciti, di
renderci utili in favore di chi ha bisogno di aiuto. I
proventi di uno storico annuale evento sportivo
del Club, mi riferisco al “Trofeo Thalas” al quale
tutti dovrebbero partecipare o contribuire,
vengono devoluti in beneficenza all'AISLA,
importantissima associazione di carattere
umanitario.
Io ho il grande privilegio di far parte dello Yacht
6
Y Y .C .C. .
AA IV IV
MM AA R R II N N DD
II
SS
AA LL OL OLII
Y.C.M.S.
Club, prima come consigliere oggi come presidente, ed ho
potuto così apprendere da vicino il clima di autentica amicizia
che pervade la sua vita sociale. E' tuttavia opportuno dire che
nonostante siano decorsi dieci anni di vita all'interno del
Marina di Salivoli, ancora oggi qualcuno mostra diffidente
freddezza e velata incomprensibile ostilità. Questi soggetti
evidentemente non hanno compreso o non riescono a
comprendere lo spirito dello Yacht Club, che è unicamente
quello di sviluppare l'aggregazione tra amici che condividono
la passione per il mare, di far comprendere come la
navigazione sia un attività ricreativa, educativa e sociale. Il
Club è aperto a tutti e tutti sono invitati per parlare di mare.
Per ricordare il decennale è in progetto un numero unico, che
senza pretese, attraverso una documentazione fotografica,
vuol ricordare le attività svolte, le manifestazioni sportive e la
vita sociale.
Termino con un augurio che lo Yacht Club Marina di Salivoli
possa per i futuri dieci anni progredire e proseguire nella sua
attività con immutato entusiasmo e vitalità.
Silvio Pucci

Successo al 17° T.A.N.
Domenica 27 aprile si è conclusa la prima sessione di regate
della 27esima edizione del TROFEO ACCADEMIA NAVALE
prestigiosa regata internazionale organizzata dalla Marina
Militare Italiana. Numerose imbarcazioni delle classi maggiori
IRC ed ORC si sono incrociate nelle acque antistanti il litorale
Livornese affrontandosi a colpi di strambate per aggiudicarsi i
prestigiosi trofei messi in palio dall'organizzazione.
Variabili sono state le condizioni meteo rendendo così più
difficile il campo di regata.
Il vento ha soffiato da scirocco il primo giorno, raggiungendo
anche i 20 nodi ed il secondo, in occasione della costiera di 30
miglia, accompagnata da una pioggia insistente che non hai mai
smesso di cadere per tutta la regata mettendo a dura prova la
resistenza degli equipaggi. Il terzo ed il quarto giorno, invece,
un'aria leggera dai settori nord ha costretto gli equipaggi ad una
regata molto tattica per interpretare al meglio i salti di vento e Il Proteus 90 timonato da Galli Andrea con a bordo le olimpiche
tagliare davanti la linea di arrivo. Quattro gli equipaggi in di 470 Mori Ubaldini e Pertugiati, Alongi, Vonghert, Bravin e
rappresentanza dello Yachting Club Marina di Salivoli e tutte le Barsotti, è stato premiato come secondo di classe IRC 3 con un
eccellenti imbarcazioni (lo Swan 45 Luna, il Proteus 90 ottimo primo posto assoluto di giornata, compromettendo
Anapotesi, il Rimar 41.3 Cattiva Compagnia ed il Cookson 12 tuttavia la classifica quando, nel corso dell'ultima regata, è stato
High Five) si sono distinte per i risultati ottenuti. speronato in boa da un’imbarcazione sopraggiungente.
Sul podio, nel corso della fastosa cerimonia di premiazione Il Rimar 41.3 Cattiva Compagnia di Soldaini ha chiuso invece
organizzata dai vertici dell'Accademia Militare, lo Swan 45 con un terzo posto di classe IRC 1 ed Cookson 12 High Five di
Luna-Etrusca profilati Flexima di Enzo Grandi con un primo Petracchi con un quinto.
posto nella classe IRC1 ed un terzo posto nella classifica Il guidone del Marina di Salivoli ha sventolato alto anche in
generale, ha ripetuto il successo ottenuto nella XXV edizione questa edizione della manifestazione e nuovi prestigiosi trofei
del Trofeo. hanno fatto ingresso nelle vetrine dello Yachting club.
Michele Alongi
Successo
Successo al
al 12°
XXVII
Trofeo
T.A.N.
Thalas
Si è concluso nel migliore dei modi il XII Trofeo Thalas, la Dalle parole scritte da Roberto in ricordo della manifestazione
manifestazione velica organizzata dallo YCMS con la se ne evince lo spirito: “Il catamarano era troppo veloce e allora
collaborazione della Cooperativa l'Ormeggio, nelle acque del ho suggerito di accendere un po' il motore perché almeno fosse
Canale di Piombino a sostegno dell'AISLA Associazione chiaro a tutti che non c'era da preoccuparsi per noi anche se,
Italiana Sclerosi Laterale Amiotrofica onlus con il duplice scopo almeno fino a Cerboli, non mi è sembrato di aver messo il
di reperire fondi a sostegno delle attività promosse motore… oppure ero troppo occupato a mangiare e non me ne
dall'associazione e di sensibilizzazione nei confronti della sono reso conto!!! Per quanto riguarda la giornata ho visto un
malattia stessa. Testimonial mattutino dell'evento il sempre po' di fortuna e un po' di sfortuna. Non c'era vento ma c'era il
disponibile Aldo Agroppi, che prende la parola ringraziando gli sole, e la primavera e la voglia di estate hanno permesso che ci
organizzatori e tutti gli equipaggi per la sensibilità dimostrata nei fosse tanta gente”. Anche Stefania si unisce alle parole di
confronti di questa terribile malattia. Roberto confermando il successo di una giornata speciale:
Successo in mare, da un punto di vista sportivo, con oltre "Domenica 16 Maggio 2010, una data che non scorderò. Anche
quindici imbarcazioni iscritte che non si sono fatte intimidire dal il tempo ha voluto che io e il mio compagno di viaggio Roberto,
temporale che si è abbattuto sulla città fino al mattino; potessimo godere di una giornata meravigliosa. Scivolare
successo a terra, nella bellissima piazzetta centrale del Marina sull'acqua, sentire il profumo del mare, il sole, le voci
di Salivoli, dove si è animata, attorno al gazebo dell'AISLA, una dell'equipaggio che scherzava, tutto era incredibile. La nostra
festa durata fino al tardo pomeriggio. Per la cronaca, le gioia era grande, ma credo che quella dei ragazzi che hanno
imbarcazioni si sono affrontate su di un percorso costiero con permesso a due disabili (o meglio diversamente Abili) di godere
partenza davanti al Porto Marina di Salivoli, boa di disimpegno tutto ciò, lo sia stata ancora di più. Per questo li ringrazio con
da lasciare a dritta davanti a Piazza Bovio per poi fare rotta affetto."
verso l'Isolotto di Cerboli e ritorno. Il vento, un leggero ma Una giornata che non si sarebbe potuta svolgere senza i
costante Sud-Est fino a metà percorso, ha ruotato fino a Nord- volontari AISLA, senza gli equipaggi e senza l'impegno di molte
Ovest per poi abbandonare quasi completamente il campo di persone che, a vario titolo, si sono date da fare.
regata favorendo così le imbarcazioni più grandi.
Questi i risultati: - Gruppo A - 1° Luna (Swan 45) di Grandi,
2° Dragonfly (X 40) di Cantini, 3° Dolcenera (X 35) di Bisti;
- Gruppo B - 1°Ladra di Vento (Dehler 36) di Murzi, 2° Nastro
Azzurro (Proto) di Ridi,3°Idefix (Elan 31) di Montecchi.
Non ha tagliato il traguardo ma ha comunque emozionato tutti i
partecipanti Wayra: il catamarano opportunamente attrezzato
per l'occasione, che ha ospitato a bordo Stefania, affetta da SLA
e Roberto, che pur non essendo affetto da SLA ha le stesse
difficoltà di movimento. Lo slogan dell'Associazione impresso
sulla bandiera a poppavia del catamarano “Ci muoviamo per
aiutare chi non può muoversi” sembrava essere stato coniato
proprio per questa occasione. A bordo, insieme a loro, un
applauditissimo Alessio Pratesi, grinder sul Moro di Venezia (la
Grazie di cuore a tutti.
Giacomo Grandi
... FINALMENTE SCUOLA VELA !
prima barca italiana vincitrice della Louis Vuitton Cup del 1992 a
San Diego), che si è prestato con entusiasmo per il successo
della manifestazione, coadiuvato alle manovre da Riccardo,
Roberta, Francesco, Fabio e Andrea.
di Giacomo Grandi
7

nche se i 545 posti auto sono pubblici, non
solo quindi al servizio dell'approdo, siamo
Astati noi soci del Marina di Salivoli, a
finanziare la costruzione del parcheggio sopra il
porto: il cosiddetto “Piazzale di Ponente“. Lo
imponevano i parametri regionali ovvero: 1,25 posti
auto per ogni posto barca.
Provammo a farli al livello delle banchine, ma ci fu
negato come altresì ci impedirono di usare il
piazzale soprastante, dove al momento si edifica
un villaggio turistico residenziale.
Si mosse Aldo Agroppi, portavoce di gran parte del
quartiere e fu addirittura scomodato l'onorevole
Antonio Di Pietro, allora membro del governo
Prodi.
Ricordo ancora una lettera appesa in bacheca: “da
Di Pietro a Di Pietro” con la quale il nostro avvocato
rimbrottava il suo illustre omonimo facendo leva sul
dogma: “lei non poteva non sapere che”, tanto caro
al parlamentare.
Allora disturbavano delle pavimentazioni
permeabili perché cementificavano l'ambiente,
ora si accettano delle costruzioni e non sono
nemmeno trascorsi 10 anni. Come cambia il
mondo.
Adesso, vedendosi cesurare la vista mare, qualche
vicinoro farebbe altre scelte, ma come si sa “sasso
lanciato e parola spesa” non tornano indietro.
Sempre adesso, sotto gli “occhi chiusi spalancati “
di tutti, quel parcheggio che ci è costato tanti soldini
lo stanno distruggendo. E' diventato ritrovo abituale
di vandali notturni che pezzo dopo pezzo stanno
smontando tutto quello che possono.
C'è di più, a dispetto dei parametri regionali, sia
d'estate che d'inverno, è poco frequentato e questo
splendido piazzale diventa teatro di corse
clandestine delle quali chi dorme in barca ha
sicuramente udito il frastuono.
8
Eyes wide Shut
(chiedendo scusa a Kubrick)
tesdi t o e mari foto odei pel soacigatti brun o maccherani &
mari o pelagatti CIAK

Se lo sentiamo dal Marina, immaginate il disturbo per i
condomini dei palazzi circostanti che, svegliati in ore
antelucane, innumerevoli volte hanno chiamato le autorità e
successivamente sottoscritto una petizione di protesta
rivolta al Sindaco.
A distanza di anni niente è cambiato, anzi i disagi sono
incrementati al punto che in molti stanno pensando di
inoltrare un esposto alla Magistratura.
Riportiamo a seguire la testimonianza di uno di loro che è
anche socio del nostro Marina.
Quando il parcheggio fu realizzato ne fui contento, sia
come socio del Marina che come cittadino di Piombino. Era
una bella struttura, utile e ben fatta.
Ci volle poco per farmi cambiare opinione infatti, tranne
sporadici casi, a tutto è servito meno lo scopo per il quale era
stato realizzato.
Durante il giorno è foriero di schiamazzi di ogni tipo e natura,
ma è la notte che dà il meglio di sé, trasformandosi in una
pista clandestina dove ho visto correre, in maniera a dir poco
incosciente, ogni mezzo a due tre o quattro ruote.
Mezzi sicuramente non omologati, spesso senza targa e
marmitta che in alcuni casi vengono scaricati da furgoni e
ricaricati alla fine della corsa. Descrivere quel che succede è
praticamente impossibile; spesso si supera persino la
finzione cinematografica.
Quasi sempre le scorribande si estendono anche alla
viabilità esterna e c'è da meravigliarsi che ancora non ci sia
scappato il morto.
Tra una corsa e l'altra, forse per scaricare l'adrenalina od
abbattere la noia (scusante ormai comune delle giovanili
coglionate), con ogni mezzo viene distrutto tutto quanto c'è
da distruggere: segnaletica, staccionate, muretti. Il tutto per
puro trito vandalismo e non per rubare i blocchetti di tufo
come ho avuto occasione di leggere sulla stampa.
Chiamare 112 e 113 non serve, arrivano quando arrivano,
con il lampeggiante acceso che consente il repentino
defilarsi, dal lato lasciato libero della viabilità, di quelli che
hanno i mezzi fuorilegge. Gli altri stanno li a chiacchierare
come angioletti e rimangono buoni buoni ... Finché la
pattuglia si allontana. Subito dopo corse, schiamazzi ed atti
vandalici riprendono fino alle 6 di mattina, ora in cui,
strombazzando stile ”vincita della nazionale”, partono in
carovana per andare a letto.
Io alla solita ora mi alzo per andare al lavoro e pagare le tasse
che serviranno a ripristinare quanto hanno danneggiato,
stanco morto ma felice. Felice perché i miei figli si alzano e
vengono al lavoro con me e francamente non mi dispiace per
i genitori di quei ragazzi e ragazze che mi hanno tenuto
sveglio.
Dopo innumerevoli tentativi, diventato patetico ormai
chiamare le forze d'ordine, ho smesso e come me lo hanno
fatto gli altri condomini.
Tramite l'amministratore condominiale abbiamo interessato
la Circoscrizione, la cui presidenza ha inoltrato ai comandi di
Carabinieri, Polizia di Stato, Polizia Municipale e per
conoscenza al Sindaco una circostanziata denuncia di
quanto sta avvenendo.
Successivamente visto che nulla accadeva abbiamo firmato
in 234 una petizione e l'abbiamo inoltrata al Sindaco.
Questo avveniva nel giugno 2006... siamo nel 2010 e niente
è cambiato.
Bruno mi ha raccontato molto di più, con dovizia di
particolari. Qualche cosa avrei preferito non ascoltarla e di
volta in volta apriva una cartellina dalla quale estraeva
documenti a suffragio di quanto affermava.
In tandem abbiamo ripetuto diverse volte : “Come cambia il
mondo”; è sul “dove andremo a finire“ che non ci siamo
trovati d'accordo ... Secondo me ci siamo già finiti.
Th e En d 9

Gli Gli Odontoceti, Odontoceti, sono sono un un sottordine sottordine dei
dei
Cetacei Cetacei (i (i grandi grandi mammiferi mammiferi marini)
marini)
che che comprendono comprendono capodogli, capodogli, orche orche e
e
delfini. delfini. Come Come suggerisce suggerisce il il nome
nome
vengono vengono chiamati chiamati anche anche cetacei
cetacei
dentati dentati e e a a differenza differenza di di altre altre creature
creature
marine, marine, hanno hanno la la caratteristica caratteristica di
di
avere avere dei dei veri veri e e propri propri denti, denti, utilizzati
utilizzati
con con varie varie finalità: finalità: per per afferrare afferrare le
le
prede, prede, come come armi armi o o come come semplice
semplice
differenziazione differenziazione sessuale sessuale tra tra maschi maschi e
e
femmine. femmine. Esistono Esistono molte molte specie specie di
di
delfini, delfini, in in genere genere presentano presentano un
un
numero numero variabile variabile di di denti denti da da 10 10 a a 224
224
ma ma in in genere genere compreso compreso tra tra 100 100 e e 200,
200,
sono sono denti denti funzionali funzionali e e separati,
separati,
impiantati impiantati sia nella sia mascella nella mascella superiore
sia superiore quella inferiore. sia quella L'evoluzione inferiore. e
l'adattamento L'evoluzione all'ambiente e l'adattamento hanno
portato all'ambiente alcune hanno specie di portato delfini come alcune il
narvalo, specie di a delfini sviluppare come il dentature narvalo, a
“anomale”.
sviluppare dentature “anomale”.
10
Ci Ci dividiamo dividiamo il il mare
mare
di di Stefano Stefano Testi
Testi
Anche Anche i i Signori Signori degli degli abissi abissi avrebbero avrebbero bisogno bisogno del del dentista
dentista

Il Narvalo è considerato “l'unicorno” della
famiglia, se non fosse che il suo non è un
corno ma un unica lunghissima zanna
dalla tipica forma spiralata. Presente di
norma solo nel maschio, questo
dentone, la cui funzione non è stata
ancora chiarita, può arrivare ad una
lunghezza di 2,5 metri. Nel corso dei
secoli scorsi furono attribuite al corno del
narvalo diverse proprietà magiche (si
favoleggiava che fosse un potente
antiveleno) tali da sviluppare un florido
commercio da parte delle popolazioni del
Nord Europa, nelle cui fredde acque
normalmente vive.
Il RE.....
Il Capodoglio è il più grande animale
vivente munito di denti, misura fino a 18
metri di lunghezza ed è caratterizzato da
una testa molto grande. Forse non
sorprende che il capodoglio abbia il
cervello più grande e più pesante di tutti
gli animali moderni ed estinti conosciuti,
arrivando a pesare nel maschio adulto
anche 7 chilogrammi. Questo gigante del
mare ha i denti ma non li usa. Infatti non
sono fondamentali per la sua
alimentazione, nonostante siano
presenti 20-26 paia di denti conici nella
mandibola inferiore, ognuno di essi
lungo 8-20 centimetri (dal peso fino ad un
chilogrammo). Questa ipotesi viene
ulteriormente motivata dalla particolare
forma a cono e dal grande spazio tra un
dente e l'altro. In natura sono stati trovati
capodogli privi di denti e in ottima salute,
capaci di nutrirsi normalmente di polpi.
Probabilmente i denti vengono usati dai
maschi della specie come un “arma” per i
combattimenti tra gli altri maschi; spesso
i capodogli mostrano cicatrici sul corpo
che sembrano causate dai denti dei loro
simili.
…E la REGINA
La Balena signora incontrastata dei mari,
presenta una peculiarità che la
contraddistingue dagli altri grandi
mammiferi marini, cioè la totale assenza
di denti sostituiti da una struttura nuova
ed originale, i fanoni. Queste strutture si
presentano come lamine e vengono
usate come filtro per espellere l'acqua
dalla bocca trattenendo il plancton e i
piccoli animali di cui si nutrono questi
giganti dei mari. Ogni fanone può
raggiungere una lunghezza di 3,5 metri e
sono fissati alla mandibola superiore
disposti su due file parallele. Ogni fanone
è dotato di una certa elasticità ed è
composto da cheratina, da piccole
percentuali di idrossiapatite (un minerale
osseo) con ulteriori tracce di
manganese, rame, boro, ferro e calcio. In
passato l'uomo ha abbondantemente
utilizzato i fanoni per gli scopi più svariati
tra cui la costruzione di frustini per i
cavalli, aste per gli ombrelli e i corsetti
femminili.
ST
11

Conosciamo il paese dei Mondiali dal racconto del nostro inviato Alessandro Camerini
Passaggio in
Sud Africa
di Alessandro Camerini
i ero da poco addormentato nel ventre del grande aereo, All'interno dell'imponente albergo, situato tra l'oceano ed il porto,
che ormai viaggiava da dodici ore, quando una lama di con una vista impressionante sulla città e su Table Mountain,
Mluce spaccò di netto il mio sonno. Nello stesso istante i incrociai di nuovo lo sguardo di neri. Stavolta erano quelli a cui era
flap, con il loro rumore ruvido, mi avvertirono che eravamo arrivati. stato dato l'importante privilegio di servire gli ospiti con una
Alzai la tendina, ed attraverso l'oblò vidi la terra ed il mare; la mia efficienza, almeno a me, sconosciuta. Ebbi l'impressione di avere
prima finisterrae in latitudine, la fine del continente dove è nata la in parte sperimentato la servitù a cui gli indigeni, garbatamente
vita e la storia dell'uomo. spodestati dalla globalizzazione del quindicesimo secolo, erano
stati abilmente avvezzati; provai un sentimento, assieme, di
Feci appena in tempo ad intravedere la maestosa Table Mountain, soddisfazione e di disagio.
che la mia mente assonnata cercò di immaginare quale fosse Pochi giorni attraverso un paese cruciale in un continente difficile,
stato, per molti secoli, il punto di vista di chi arrivava a Cape Town passati sulle strade tracciate da un turismo 'pret a porter' non
dal mare su bastimenti a vela; di chi intravedeva la cima piatta possono alimentare la presunzione di comprendere e far
della Montagna della Tavola che si scrollava di dosso la tovaglia di comprendere; possono invece bastare per cercare la sintesi tra
nebbia, dono di due oceani che si in incontrano. Riuscivo ad l'immaginario e le sensazioni vissute in quel breve passaggio.
immaginare solo bastimenti malconci ed equipaggi affamati di
cibo e di donne, il rumore del ferro che ammarra, e delle cime che La liturgia del visitatore prevede, ad un certo punto, l'incontro in
stridono mentre inquadrano il vascello dove oggi c'è l'elegante quella terra remota con uno dei simboli dello stile di vita europeo: il
Victoria & Alfred Waterfront. vino. Ci avviammo a Stellenbosch, la Bordeaux Sudafricana,
Proprio sotto la parete di cristallo della mia camera, nel lussuoso attraversando quartieri importanti di Cape Town, dove ville in stile
albergo nel quale ero stato nel frattempo trasferito. Olandese del Capo erano circondate da alte mura con filo spinato
elettrificato: “Baboons” (babbuini) risposero alla mia domanda.
Nei chilometri che separano l'aeroporto da Cape Town continuavo Ma la risposta non fugò il mio dubbio che quei fili elettrificati
ad immaginare le speranze di sollievo che ciurme e comandanti avessero qualcosa a che fare con gli abitanti della bidonville che
riponevano nella sosta in quella terra di un mare di confine, avevo visto.
brevemente divenuta una enclave occidentale nell'estremità del Stellenbosch mi stupì non tanto per la sua accoglienza piuttosto
continente africano; negli stessi istanti, davanti ai miei occhi turistica, quanto per il microclima inaspettato a quelle latitudini e la
passavano chilometri di spaventosa bidonville, dove marcivano le qualità di un vino che veniva prodotto, nell'azienda di cui fummo
speranze di milioni di neri di conquistare lo stile di vita europeo o di ospiti, fin dalla seconda metà del milleseicento.
riprendere la propria terra, perduta da ormai quattro secoli. Le barbatelle dell'olandeseVan Riebeeck piantate nel 1655 non
Ad ogni incrocio, piccoli gruppi di neri giacevano all'ombra di ebbero il successo che invece colse, poco tempo dopo, Van Der
segnali stradali o di insegne , nell'attesa di chissà che cosa; la loro Stel, che diede avvio alla tradizione enologica sudafricana ed il
presenza diradò velocemente sino a scomparire, nel centro della nome a quel distretto.
città, dove ritrovai i simboli di un consumo omologato: negozi ed Il primo tentativo di salire con la funivia i mille metri che separano
insegne di Ducati, Bentley, BMW, Vespa, Kpmg. Cape Town da Table Mountain fallirono, a causa di quaranta
12

antipatici nodi di vento da W; riuscimmo l'indomani perché il vento,
girato da Est, veniva dirottato a largo dai Dodici Apostoli e da
Chapmans Peak, verso Rubben Island ed il suo carcere, dove
Nelson Mandela ha passato una vacanza di diversi decenni.
Passeggiando sulla Tavola mi imbattei in una lapide che ricordava
alcuni affondamenti a cui quella montagna aveva assistito; un
elenco di nomi più o meno famosi, che avevano portato a quel
capolinea esistenze difficili, merci favolose, speranze più o meno
stravaganti. Mi sorpresi a stringere gli occhi per immaginare, da
lassù, quella distesa spazzata da un vento basso e rabbioso, come
un campo di regata, dove si affannavano in bordi le navi a palo ed i
clipper, per vincere il premio della vita; ai miei piedi il porto che in
cinque secoli aveva accolto e riparato corpo e beni dei
sopravvissuti.
In molti pensano di vedere dall'altura della Tavola due oceani; in
realtà si vede solo Atlantico, poiché l'Indiano è diverse miglia a SE,
ancora dopo Capo di Buona Speranza, che continua a millantare
l'incontro dei due oceani, a danno della vera finisterrae: Capo
Aghulas, a 34°49°58''Sud e 20°00'12'' Est.
Il Capo di Buona Speranza, con la sua spettacolare propaggine, è il
vero protagonista della regione a cui dà il nome; una visita che vale
il viaggio. Se Capo Aghulas è testimone dell'incontro dei due
Oceani, il Capo di Buona Speranza è il simbolo della frontiera tra i
mondi, è il Luogo da ricercare quando la propria vita si incaglia tra
Non Luoghi. Ma questo merita una riflessione a parte.
Arrivammo al lodge del Pilanesberg National Park felici come i
bambini che si aspettano di vedere i leoni, ma che non sanno se
davvero li vedranno. Intorno alle casette immerse tra prati e
piscine, all'interno di un recinto si aggiravano con discrezione
gruppetti di neri armati di bastoni: “Baboons” fu la risposta ad un
mio sguardo interrogativo. Mentre mi accingevo ad andare a letto,
sul monitor della TV c'era l'immagine colta da una telecamera
fissata su un laghetto distante poche decine di metri dalla struttura;
feci per spengerlo, che apparve una leonessa a bere. Volli pensare
ad una trovata del lodge, mentre, là fuori, il buio si riempiva di versi
animaleschi di ogni tipo.
L'indomani, guidato da ranger veramente abili, vidi l'Africa che ci si
immagina; il bush, ogni sorta di animale, ed il pasto di una famiglia
di leoni a spese di una zebra.
Le camionette erano piene di turisti bianchi, guidate da rangers
bianchi che li raccoglievano da strutture per bianchi. I neri li vidi
solo in una sera fredda, a ballare seminudi intorno al fuoco mentre
noi banchettavamo con carne di gnu, di kudu e di coccodrillo. La
mia mente andò ai nostri sbandieratori, ai cortei storici che si
moltiplicano nei nostri paesi, ai maggerini vestiti di fiori; cercai di
immaginare la giornata lavorativa, negli uffici o nei negozi di
SunCity, di quei ballerini bardati da primitivi.
Il ritorno prevedeva un veloce transito nel centro di Johannesburg
ed in quello di Pretoria. Nel primo vedemmo una metropoli
occidentale nella quale, ci riferirono, minoranze nere stanno
occupando con violenza sempre più spazio; nel secondo, quello
della capitale, venimmo informati che era opportuno fare la visita
dal pullmann. La guida, un nostalgico boero incline ad un
umorismo sgangherato e patetico, ci invitò a contare quanti bianchi
avremmo visto per strada alla fine del tour. Dopo due ore, ne avevo
contati solo due.
Quando il carrello dell'Airbus si sollevò da terra cercai la sintesi del
mio passaggio; i colori, il Capo, la savana ed una sensazione
strana. La storia di quel paese raccontava da tempo la fine della
divisione razziale, ma avevo visto dovunque bianchi o neri. Non
bianchi e neri. Pochi sguardi su tre metropoli mi avevano dato il
senso di una polarizzazione razziale e del tentativo della cultura
dominante, occupante e assolutamente minoritaria, di formattare
le diversità, affrettandosi a dare il Nobel ad un rivoluzionario nero
ed a trasformare in Disneyland le sue prigioni. La stessa cultura
che si preparava ad esibire al mondo il più occidentale e globale
degli spettacoli, nascondendo velocemente lo sporco sotto il
tappeto e girando la testa altrove.
La sintesi l'avevo vista da Table Mountain: lo stadio in costruzione
per i Mondiali di calcio e, sullo sfondo, Rubben Island e le sue
carceri, piene di turisti a fotografare ciò che dovrebbe essere il
simbolo della fine dell'apartheid.
13

Capo di Buona Speranza
Cabo Tormentoso lo battezzò Bartolomeu rappresenta invece il punto di svolta, la ai turisti affrettati il vecchio faro, oggi in
Dias, primo europeo a doppiarlo nel 1488; cesura tra l'occidente e l'oriente, il disuso ed adibito a negozio, sostituito sin
più ottimista fu il suo Re, il portoghese cambiamento. dal 1911 dal nuovo, costruito più in basso
Giovanni II che, nella speranza che quella E' un elemento assolutamente cospicuo per sfuggire alle nebbie che avevano
fosse la via per favolosi commerci con non solo sulle mappe e sull'orizzonte ucciso il Lusitania ed il suo carico umano.
l'Oriente, gli dette il nome di Capo de Boa marino, ma anche nella psiche di chi lo Il Capo vero chiede più tempo per mostrare
Esperança. incontra fisicamente o solo nei racconti. i suoi segni. E' necessario camminare
Ci si giunge da Cape Town dopo 60 km di Si presenta con due facce, una falsa ed una attraverso i suoi sentieri e sostare sulle sue
strade fantastiche, attraverso Lions Head e vera, che si confondono di continuo; la spiagge per vederlo apparire dentro di noi,
la esclusiva Sandy Bay con le sue case prima ad uso del turismo, la seconda per per capire cosa significa quella lama di
d'acciaio vetro e legno, passando dal porto chi cerca il sud del continente dove tutto è terra in mezzo a due mari.
di pesca di Hout Bay e le sue colonie di iniziato, ed il confine della propria anima. E' una Finis Terrae reale ed insieme
foche, sotto Chapman's Peak. Quello falso ha scippato a Capo Aghulas la immaginaria, dove ogni cosa finisce, e
E' uno dei tre Capi degli oceani, con Capo fama di estremità Sud, e presenta il suo dove nasce ogni cosa nuova; dove
Horn e Capo Leeuwin. volto commerciale con Cape Point, affondano le navi e le vecchie storie e dove,
Horn è la Fine del Mondo e Leeuwin è il spacciato per il Capo ma solo qualche a est, sorge la buona speranza.
Capo del Nuovo Mondo; Buona Speranza centinaio di metri più a nord-ovest. Mostra
AC
15

Specchiarsi nella roccia di Giuseppe Andreoni
utta la vicenda nasce verso la metà degli anni ‘70,
quando il Signor Osvaldo Damiani, nato a
TPiombino il 3 marzo 1913, svolgeva alle
dipendenze dell'omonimo Comune il guardaboschi, con
l'incarico della prevenzioni incendi. Il signore si
dilettava, visto l'estroverso e generoso carattere, ad
accontentare le richieste di alcuni turisti che gli
chiedevano in quale punto della macchia di Populonia
erano situate le varie tombe etrusche della zona. Tra
questi turisti accompagnò anche uno scultore svizzero
di nome Franz che, per ricompensare l'estrema
disponibilità e simpatia del Signor Damiani, pensò di
fare cosa gradita lasciando il ricordo del suo viso.
Franz scelse con accuratezza proprio quella roccia per
la sua visibilità e, dopo avere fatto una prova, vi scolpì il
volto del Damiani. Ricordiamo che la prospettiva
migliore per guardare la scultura, è da qualche metro
sopra la strada asfaltata lato destro salendo per il
castello di Populonia.
Il ringraziamento per la risoluzione del mistero dei volti
nella roccia, che rischiava di perdurare negli anni e non
avere mai una risposta, va al Signor Mario Valeri, che ha
spiegato tutta la vicenda ad alcuni soci del Marina di
Salivoli, poco dopo l'uscita dell'articolo, “Il mistero dei
volti nella roccia”, contenuto nella Bozza d'Ormeggio
Anno 8° numero 1 del Gennaio/Febbraio 2010.
Ringrazio il Signor Valeri anche per l'aiuto e la
disponibilità dimostrata nel redigere questo articolo.
GA
Facce nella roccia:
MISTERO RISOLTO
Osvaldo Damiani in una foto dell’epoca
Osvaldo Damiani a Salivoli
prima della costruzione del marina
17

Dalla traduzione di un manoscritto ritrovato
nel carteggio della “Vega” (ora “Mattana”) la storia
di una barca e del suo primo armatore
Alle origini del “Mattana”
di Francesco Boccalini
Dopo aver venduto la nostra piccola barca a vela Em24 di nome
Resisti il 20/7/2005, con cui abbiamo navigato per oltre venti anni, più
per le testate che picchiavamo sottocoperta che per le sue capacità
marinare, io e mia moglie decidemmo di acquistarne una più comoda
che potesse stare nel nostro posto molo C.
L’estate passò comunque andando per mare con gli amici che
pietosamente ci ospitarono. Passata l’estate ci mettemmo in giro da
Genova a Roma per trovare una degna sostituta di Resisti. Tante
barche viste ma nessuna adeguata a noi.
Nell’Ottobre 2005 arrivò nel nostro porto una imbarcazione di nome
Mattana, della cui presenza mi era stata data notizia anche da amici
che conoscevano le nostre esigenze. Detto fatto, dopo averla fatta
periziare procedemmo all’acquisto.
Questa imbarcazione aveva tutti i requisiti richiesti da noi, quali: un
buon assetto velico e relative prestazioni, altezza in dinette e cabina,
un WC come si deve, un motore entrobordo anche se piccolo (ora
sostituito con uno nuovo più potente), un prezzo accettabile.
Con l’acquisto ci è stato consegnato anche, oltre la documentazione,
il diario di bordo relativo ad un viaggio fatto il 9 Agosto 1977 da
RAPALLO GENOVA a DOHA QATAR che fece il primo proprietario,
sembra un ingegnere che là vi lavorava e che si era fatto costruire
appositamente l’imbarcazione dall’Oceanica s.r.l. su progetto Garry
Mull come da certificato RINA qualità superiore del maggio 1977.
Ora Mattana, ex Vega, in pensione come i suoi ultimi proprietari, si
diletta a navigare nell’arcipelago Toscano.
Qui di seguito il diario di viaggio tradotto dall’inglese.
DIARIO DI BORDO Lettura giornale: 1194. San Nicolas è una stazione turistica, ma
Da Genova (Italia) a Doha (Qatar)
il carburante dovette essere trasportato a mano da una
Il viaggio del Vega ora Mattana, barca a vela di 29 piedi stazione di rifornimento mobile. Abbiamo consumato un buon
pasto in un grazioso ristorante di fronte al porto. Abbiamo
Dopo molti ritardi dovuti a diverse circostanze, ma con lasciato San Nicolas alle ore 15 e siamo arrivato a Port Said alle
preparazione ancora insufficiente, il viaggio iniziò da Rapallo, 6 del 26 agosto.
vicino a Genova, alle ore 13 di martedì 9 agosto 1977. Lettura giornale: 1595. Distanza: 401 miglia nautiche. L’entrata
Alle ore 12 di domenica 14, la Vega arrivò a Messina. Sul del porto è alquanto pericolosa perché nella parte occidentale
giornale di bordo erano registrate 567 miglia nautiche. Il tempo c’è una scogliera frangiflutti sommersa. A Port Said, una gran
era bello, ma il vento molto irregolare, cosicché il 50% del quantità di burocrazia (e di denaro pagato all’agente
viaggio dovette essere fatto a motore, per poter procedere. marittimo), numerose visite: l’Immigrazione, le Autorità della
Distanza giornaliera in miglia: 113. Compagnia del Canale etc. Alla fine un pilota venne a guidarci
Due giorni furono persi a Messina, poiché arrivammo la nel canale alle 10 del 28. Poiché alle piccole imbarcazioni non è
domenica e il giorno seguente era ferragosto, così che non fu permesso navigare nel canale di notte, ci siamo fermati a
possibile acquistare vivande fresche. Tuttavia, nei due giorni di Ismailia intorno al tramonto. Il mattino seguente un altro pilota
sosta furono effettuate alcune riparazioni secondarie al motore venne a bordo e partimmo alle 6. Durante questo secondo
e fu effettuata la compensazione della bussola. tratto del canale abbiamo sperimentato un corrente contraria di
Martedì 16 alle ore 16 lasciammo Messina con vento molto 3 nodi, che ha fatto raddoppiare il tempo di navigazione. Il porto
forte di prua, ma il vento cessò dopo quattro ore. Il mattino di Suez è stato raggiunto alle ore 15. Siamo andati in città per
seguente, un buon vento da nord si levò alle 6. Si raggiunse il acquistare provviste fresche. Si è lasciata Suez alle ore 18 del
porto greco di Katakolon alle ore 10 di venerdì 19. 29 agosto, con vento da nord di forza 5. Il Golfo di Suez è molto
Registrazione del giornale di bordo: 900 miglia nautiche. affollato di grandi imbarcazioni e una grande quantità di
Distanza in miglia da Messina 333. impianti per la trivellazione del petrolio. È necessario tenere gli
A Katakolon il pilota del porto accompagnò la nostra cuoca al occhi aperti. Durante la notte del 30 siamo stati fermati dalla
mercato per fare acquisti. Si fece rifornimento di acqua e di barca di una pattuglia israeliana, che ci ha ordinato di
carburante. Lo stesso giorno, alle ore 16, lasciammo Katakolon mantenere una certa rotta (160°). Il mattino seguente alle 5
per Creta, arrivando a San Nicolas lunedì 22 alle ore 8. siamo entrati negli stretti di Tiran e abbiamo notato che il loro
Durante questo viaggio abbiamo avuto vento e mare da forza 4 lato, che dà sul Sinai, è pieno di barriere coralline non segnate
a 5. Al largo di Capo Matapan potemmo fare qualche doccia in nella grande carta che avevamo (vedi “preparazione
cabina. Distanza coperta: 294 miglia nautiche. insufficiente”).
18

Il mattino seguente alle 5 eravamo solo a 15 miglia da Aqaba CONCLUSIONE
quando una barca a motore ci fermò, obbligandoci ad andare a La VEGA ha dimostrato di essere una buona imbarcazione a
terra ad Agha. Dovetti andare alla Stazione militare, dove mi fu vela, capace di percorrere, in media, un po’ più di 110 miglia
detto che stavamo navigando nelle acque territoriali dell’Arabia nautiche al giorno. Questo senza spinnaker e tangone,
Saudita. Risposi che innanzi tutto una barca a vela deve navigando a motore a velocità di crociera (2/3 della potenza).
sempre procedere virando di prua, e secondariamente che in L’equipaggio era composto da due marinai, rispettivamente di
effetti stavano cercando di tenerci il più lontano possibile dalle 57 e 23 anni, più una cuoca. La persona più importante
acque israeliane. Passaporti, documenti dell’imbarcazione, dell’equipaggio si dimostrò la cuoca, che riuscì a preparare un
giornale di bordo etc.; tre ore più tardi fummo lasciati andare e pasto caldo prima di ogni turno e in tutti le condizioni di mare e
alle 11 raggiungemmo Aqaba. Da Port Said 386 miglia di navigazione.
nautiche. I turni di quattro ore (2/6, 6/10, 10/14, 14/18, 18/22 e infine 22/2)
Attraverso gli uffici della dogana, parlai telefonicamente con lo si sono dimostrati i più convenienti. Nonostante questo, alcuni
spedizioniere e scoprii che, a causa dei ramadan e del fatto che
il giorno seguente era venerdì, non si poteva fare niente fino a
sabato. Andai in città col taxi e organizzai il ritorno
dei turni di notte sono stati un po’ difficili.
dell’equipaggio: il marinaio giovane e la cuoca.
La storia del viaggio via terra è troppo frustante per essere
raccontata. Basti dire che secondo tutte le autorità doganali
DETTAGLI DELLA BARCA
c’era una grande difficoltà: la mancanza di un documento Modello: Ranger 29 piedi
fondamentale, la polizza di carico, che accompagna ogni
trasporto via terra. Fui dunque costretto ad accompagnare la
barca, allo scopo di superare questa difficoltà, spiegando
verbalmente che non c’era nessuna polizza di carico. La
mattina dell’11 settembre, 10 giorno dopo il nostro arrivo ad
Aqaba, la VEGA arrivò a Doha. A causa di tutte queste difficoltà
burocratiche, la velocità media via terra fu all’incirca la stessa
che in navigazione.
Architetto:
Sartiame:
Lunghezza:
Larghezza:
Pescaggio:
Motore ausiliario:
Garry Mull
Sloop Marconi
8.80 mt
2.85 mt
1.40 mt
Diesel 10 HP
il Mattana a Calamoresca (foto Stefano Poggetti)
19

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LAVORAZIONI MECCANICHE

22
Le MAREE
dei nostri mari
Il fenomeno della marea è conosciuto da tutti seppure in modo
generico. Sappiamo che si potrebbe definire come moto
oscillatorio verticale del livello del mare e questo è il concetto che
la maggior parte ha del fenomeno. Questa però è una
interpretazione semplicistica che tenteremo di approfondire per
cercare di capire un po' di più la sua complessità.
Usare il termine “acque secche” per indicare una bassa marea
piuttosto pronunciata o dire che siamo in fase di alta marea, non
sono esattamente espressioni che danno una valida descrizione
della stato del mare che stiamo osservando; però in sintesi sono
frasi che identificano il tipo di marea sufficienti a soddisfare la
conoscenza dei più.
Chi possiede un posto barca alle “Terre Rosse” per forza di cose
ha una conoscenza più approfondita del fenomeno: sa per certo
che nell'arco delle 24 ore si presentano 2 basse e 2 alte maree;
magari non sa se sono di natura Sizigiale o Quadrantale.
Lo sa perché c'è il ponte ferroviario dello stabilimento siderurgico
che bisogna necessariamente sotto passare per raggiungere il
mare aperto. In certi momenti c'è un'altezza sufficiente fra il ponte
ed il livello del mare, altre volte quest'altezza è ridotta ai minimi
termini e non permette l'uscita o l'entrata delle imbarcazioni che
presentano l'altezza dell'opera morta notevolmente superiore a
quelle sprovviste di tuga.
Cerchiamo di familiarizzare con questo fenomeno.
Intanto c'è da dire che le maree sono dovute all'attrazione della
Luna, il Sole e gli altri pianeti esercitano sulla Terra, in questo caso
sul mare. Semplificando, prendiamo in considerazione solo la
Luna ed il Sole. La posizione di questi due corpi celesti dà luogo a
due tipi di maree: le Sizigiali e le Quadrantali.
MAREE SIZIGIALI
SOLE
W
S
C ULT URA
M A R
I N A R A
N
E
di Sergio Martellucci
Luna nuova Luna piena
I

MAREE QUADRANTALI
SOLE
Le prime sono quelle più appariscenti con movimento della
massa d'acqua più accentuata e si verificano quando si
presenta un allineamento Luna-Terra-Sole o Terra-Luna-
Sole.
Le seconde si verificano quando Sole e Luna presentano
rispettivamente un angolo di 90° tra di loro e in questo caso
non si verificano i valori massimi delle Sizigie, ma si
presentano ugualmente delle basse maree.
E' sottinteso che oltre queste posizioni estreme ci sono mille
altre possibilità dovute sempre alla posizione del Sole e della
Luna.
Teoricamente l'alta marea in un luogo dovrebbe presentarsi
quando la Luna compare in “meridiano”, cioè sopra di noi
lungo l'arco immaginario che unisce il Nord al Sud. In realtà
questa tempistica non viene rispettata a causa dell'attrito che
la massa d'acqua incontra mentre aumenta di livello a causa
della forma del litorale e anche del fondo marino.
Una cosa che chiunque può verificare è che il fenomeno si
presenta tutti i giorni con un ritardo di 50 minuti.
Per capire meglio facciamo questo esempio: se abbiamo
avuto modo di verificare che il massimo valore della marea
pomeridiana si è presentato alle ore 18:00, il giorno dopo
detto valore massimo sarà raggiunto alle 18:50, il giorno
dopo alle 19:40 e così via. Questo è dovuto al fatto che la
Luna rispetto al giorno precedente sorge con 50 minuti di
ritardo e quindi con lo stesso ritardo giungerà al meridiano. Il
perché la Luna sorga con 50 minuti di ritardo ha una
spiegazione fisica, ma in questo caso non riteniamo
approfondire ulteriormente.
Alcune curiosità.
Per coloro che malaguratamente rimanessero incagliati su
fondo sabbioso e volessero approfittare della marea in arrivo,
per sapere se ne possono approfittare, esistono in
commercio degli orologi da polso che danno
90°
Primo quarto
Ultimo quarto
immediatamente la situazione della marea, basta inserire le
coordinate geografiche. Così pure per coloro che hanno il natante
alle “Terre Rosse” per regolarsi se possono uscire o entrare in
“chiusa” senza problemi.
La marea crea anche una corrente di tipo alternativo, nel
Mediterraneo il caso più eclatante è quello dello stretto di Messina.
Quando nel mar Ionio abbiamo alta marea, nel basso Tirreno
abbiamo la bassa e quindi si verifica un travaso di acque da un
mare all'altro. Per gli antichi il fenomeno era dovuto alla presenza
delle leggendarie figure mitologiche di Scilla e Cariddi.
Altro fenomeno è l'acqua alta a Venezia: l'azione della marea,
unita ad un forte vento di scirocco e alla presenza di una bassa
pressione in zona, da luogo a quel fenomeno che viene definito
“Acque Alte”.
SM
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