Condizioni Generali di Contratto per il Trasporto ... - Cargo - Trenitalia

EDIZIONE IN VIGORE DAL DELIBERA/ORDINE DI SERVIZIO REGISTRAZIONE 

1 01/03/2010 CdA del 02/12/2009 Serie 3 n.4627 del 26/02/2010 

2 01/03/2012 CdA del 31/01/2011 Serie 3 n. 1357 del 27/02/2012 

2< Condizioni Generali di Contratto per il trasporto delle Merci per Ferrovia

INDICE 

Premessa pag. 7 

CAPO I 

Disposizioni Generali 

Articolo 1- Campo di applicazione pag. 8 

Articolo 2 – Osservanza di leggi, regolamenti e norme pag. 8 

Articolo 3 – Definizioni – Abbreviazioni pag. 9 

Articolo 4 - Trasporti esclusi pag. 13 

Articolo 5 – Pubblicità pag. 13 

Articolo 6 – Legge applicabile e foro competente pag. 14 

CAPO II 

ACCORDO CLIENTE 

TITOLO I 

Disposizioni comuni 

Articolo 7 – Conclusione e formalizzazione dell’accordo cliente pag. 15 

Articolo 8 - Spese di contratto, di registro ed accessorie pag. 15 

Articolo 9 – Garanzie pag. 16 

Articolo 10 – Prezzi contrattuali pag. 17 

Articolo 11 – Pagamenti pag. 17 

Articolo 12 – Festività e sospensioni pag. 18 

Articolo 13 – Clausola risolutiva espressa pag. 18 

Articolo 14 – Responsabili di contratto Responsabili di contratto pag. 18 

Articolo 15 – Qualità del servizio pag. 19 

Condizioni Generali di Contratto per il Trasporto delle Merci per Ferrovia >3

TITOLO II 

Trasporti in ambito nazionale 

SEZIONE I 

Trasporti a treno completo 

Articolo 16 - Generalità pag. 19 

Articolo 17 - Impegno di quantità pag. 19 

Articolo 18 - Modifiche alla programmazione ordinaria pag. 20 

Articolo 19 – Opzione di flessibilità della programmazione ordinaria pag. 21 

Articolo 20 – Programmazione straordinaria pag. 22 

Articolo 21 – Disdette e penali pag. 22 

Articolo 22 – Portata delle penali pag. 23 

SEZIONE II 

Trasporti a carro singolo 

Articolo 23 - Generalità pag. 23 

TITOLO III 

Trasporti in ambito internazionale 

Articolo 24 – Generalità pag. 24 

CAPO III 

ESECUZIONE DEL TRASPORTO 

TITOLO I 

Operazioni preliminari 

Articolo 25 – Richiesta di trasporto pag. 24 

Articolo 26 – Fornitura carri pag. 25 


TITOLO II 

Operazioni di carico e scarico 

Articolo 27 – Competenza al carico/scarico pag. 26 

Articolo 28 – Custodia delle merci durante il carico/scarico pag. 27 

Articolo 29 – Imballaggio – Stato della merce pag. 27 

Articolo 30 – Obblighi del mittente/destinatario e del vettore in relazione al 

carico/scarico 

pag. 28 

Articolo 31 – Modalità e termini per il carico/scarico pag. 29 

Articolo 32 – Penali per sosta pag. 30 

Articolo 33 – Impedimenti operativo all’accettazione dei carri per il 

carico/scarico dal parte del mittente/destinatario 

pag. 31 

Articolo 34 – Pesatura delle merci pag. 32 

Articolo 35 – Sovraccarico pag. 32 

TITOLO III 

Documenti di trasporto 

Articolo 36 – Presentazione della lettera di vettura – Trasmissione dati lettera 

di vettura 

pag. 33 

Articolo 37 – Struttura e caratteri della lettera di vettura pag. 32 

Articolo 38 – Compilazione della lettera di vettura pag. 33 

Articolo 39 – Allegati alla lettera di vettura pag. 34 

Articolo 40 – Accettazione del trasporto – Incomplete o inesatte dichiarazioni 

in lettera di vettura 

TITOLO IV 

Effettuazione del trasporto 

pag. 34 


Articolo 41 – Ordini ulteriori del mittente e/o modifiche del trasporto – 

Impedimenti all’esecuzione del trasporto ed ala riconsegna 

6< Condizioni Generali di Contratto per il trasporto delle Merci per Ferrovia 

pag. 35 

Articolo 42 – Termini di resa pag. 36 

Articolo 43 – Avviso di arrivo pag. 37 

Articolo 44 – Svincolo e ritiro delle merci pag. 37 

Articolo 45 – Riconsegna delle merci pag. 38 

Articolo 46 – Restituzione dei carri messi a disposizione dal vettore pag. 38 

Articolo 47– Custodia e vendita della merce giacente pag. 38 

TITOLO V 

Responsabilità - Esercizio dei diritti 

Articolo 48 – Responsabilità del vettore e del cliente pag. 39 

Articolo 49 – Forza maggiore pag. 41 

Articolo 50 – Reclami per risarcimento danni pag. 41 

Articolo 51 – Richiesta di regolarizzazione di somme percepite in eccesso dal 

vettore 

TITOLO VI 

Servizi accessori 

pag. 42 

Articolo 52 – Servizi accessori pag. 42 

TITOLO VII 

Messa a disposizione dei carri da parte del cliente 

Articolo 53 – Principio generali pag. 42 

Articolo 54 – Stazionamento dei carri pag. 44 

Articolo 55 – Avaria dei carri pag. 46

Articolo 56 – Indennità per la perdita d’uso del carro pag. 47 

Premessa 

Le presenti Condizioni Generali di Contratto per il Trasporto delle Merci per Ferrovia, nel 

seguito per brevità denominate anche Condizioni Generali, sono così articolate: 

CAPO I - Disposizioni Generali 

CAPO II - Accordo cliente 

CAPO III - Esecuzione del trasporto 

Costituiscono parte integrante e sostanziale delle presenti Condizioni Generali i seguenti 

documenti in lingua francese pubblicati sui siti ufficiali a fianco di ciascuno indicati: 

− “Regole uniformi concernenti il contratto di trasporto internazionale ferroviario di merci” 

(CIM) Appendice B alla COTIF 1999 disponibili sul sito internet del Comité International 

Transports ferroviaires: www.cit-rail.org; 

−“Regole uniformi concernenti il contratto di utilizzazione veicoli in traffico internazionale 

ferroviario” (CUV) Appendice D alla COTIF 1999 disponibili sul sito internet del Comité 

International Transports ferroviaires: www.cit-rail.org; 

− “Contratto Uniforme di Utilizzazione” (CUU) edizione 1° luglio 2006 e successive 

modificazioni e integrazioni, disponibile sul sito ufficiale GCU Bureau General Contract for 

Use for wagons: www.gcubureau.org; 

Per facilità di consultazione i suddetti documenti sono disponibili in una traduzione non 

ufficiale di cortesia in lingua italiana sul sito internet del vettore. 


1.1 

CAPO I 

DISPOSIZIONI GENERALI 

Articolo 1 

Campo di applicazione 

Le presenti Condizioni Generali, inclusi gli allegati “Regole uniformi concernenti il 

contratto di trasporto internazionale ferroviario di merci” (CIM) - Appendice B alla COTIF 

1999, “Regole uniformi concernenti il contratto di utilizzazione veicoli in traffico 

internazionale ferroviario” (CUV) - Appendice D alla COTIF 1999 e il “Contratto 

Uniforme di Utilizzazione” (CUU) edizione 1° luglio 2006 e successive mm. e ii., si 

applicano a tutti i trasporti ferroviari di merci effettuati da Trenitalia a titolo oneroso in 

ambito nazionale e internazionale, fatte salve le integrazioni e deroghe previste dall'accordo 

cliente, nonché le integrazioni previste dai documenti "Istruzioni", "Listino Prezzi" e 

"Prodotti" dalle stesse richiamati. 

Le eventuali deroghe previste dall’accordo cliente sono efficaci solo ed esclusivamente 

nell’ipotesi in cui si riferiscano a disposizioni per le quali le Condizioni Generali ammettono 

espressamente una diversa previsione contrattuale. 

1.2 

In caso di difformità o incompatibilità tra i documenti contrattuali di cui al precedente 

paragrafo 1.1, la prevalenza è determinata dall’ordine in base al quale i documenti stessi sono 

qui di seguito elencati: 

a) accordo cliente; 

b) presenti Condizioni Generali; 

c) documenti "Istruzioni", "Listino Prezzi" e "Prodotti"; 

d) CIM – Appendice B alla COTIF 1999, CUV – Appendice D alla COTIF 1999 e CUU 

edizione 1° luglio 2006 e successive mm. e ii. 

Articolo 2 

Osservanza di leggi, regolamenti e norme 


Per quanto non espressamente previsto dalle presenti Condizioni Generali e dagli altri 

documenti contrattuali di cui al precedente art. 1, trovano applicazione le disposizioni 

stabilite in materia dal codice civile e dalle altre disposizioni di legge e/o regolamenti. 

Le disposizioni di cui alle presenti Condizioni Generali debbono intendersi sostituite, 

modificate o abrogate automaticamente, ove il relativo contenuto sia incompatibile con 

sopravvenute disposizioni imperative, legislative o regolamentari. 

Articolo 3 

Definizioni - Abbreviazioni 

I seguenti termini ed espressioni hanno nelle presenti Condizioni Generali il significato di 

seguito indicato: 

a accordo cliente: il contratto di trasporto a titolo oneroso concluso tra il vettore ed il 

cliente che disciplina per un periodo di tempo determinato uno o più trasporti; 

b ADR: la Convenzione per il trasporto delle merci pericolose su strada; 

c allegato tecnico-economico dell’accordo cliente: il documento contenente indicazioni 

sulle merci, sulle relazioni, sui corrispettivi, sui termini e le modalità operative di 

effettuazione dei trasporti; 

d CIM: le “Regole uniformi concernenti il contratto di trasporto internazionale 

ferroviario di merci” - Appendice B alla COTIF 1999; 

e cliente: la persona fisica o giuridica che stipula l’accordo cliente con il vettore 

incaricandolo di effettuare il relativo servizio di trasporto; 

f COTIF: la “Convenzione relativa ai trasporti internazionali ferroviari”, approvata in 

data 9 giugno 1999, entrata in vigore il 1° luglio 2006; 

g CUU: il “Contratto Uniforme di Utilizzazione dei carri” che regola i rapporti tra il 

trasportatore ed il detentore del carro, nonché le condizioni di utilizzo dello stesso 

come mezzo di trasporto; 

h CUV: le “Regole uniformi concernenti il contratto di utilizzazione veicoli in traffico 

internazionale ferroviario” - Appendice D alla COTIF 1999; 

i destinatario: la persona fisica o giuridica indicata in lettera di vettura cui è destinato il 

trasporto; 


j detentore: la persona fisica o giuridica che gestisce economicamente, in maniera 

duratura, un veicolo in quanto mezzo di trasporto, che ne sia proprietario o che abbia 

il diritto di disporne; 

k fascio binari di partenza e arrivo: il tratto di binario nell’impianto ferroviario di 

partenza/arrivo dove ha inizio e termine la relazione ferroviaria e rispetto al quale è 

riferito l’orario di partenza/arrivo; 

l formalità doganali: le formalità richieste dalla Dogana e/o da organi di controllo diversi 

dalla Dogana (veterinario, sanitario, fitopatologo, polizia e simili) in occasione 

dell’ingresso delle merci nel territorio dello Stato o dell’uscita delle merci dal territorio 

dello Stato; 

m gestore dell’infrastruttura: soggetto incaricato, in particolare, della realizzazione, della 

manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria e della gestione in sicurezza della 

circolazione ferroviaria; 

n HLR: l’orario limite entro cui il cliente deve aver terminato l’operazione di carico e 

consegnato il treno al vettore sul punto di presa e consegna indicato nell’allegato 

tecnico-economico dell’accordo cliente, insieme a tutti i documenti che devono 

accompagnare il trasporto; 

o impianti ferroviari: le stazioni lungo l’infrastruttura ferroviaria organizzate per la 

partenza e l’arrivo dei treni del vettore; 

p ingombro: la sosta di carri carichi/vuoti sulle pertinenze del vettore tale da ostacolare la 

normale attività di esercizio; 

q Istruzioni: il documento contenente il complesso delle regole di natura tecnicoprocedurale 

richiamato nelle presenti Condizioni Generali; 

r LDV: il documento di trasporto per le merci e per i veicoli utilizzati come mezzo di 

trasporto comprovante il trasporto stesso, compilato dal mittente, denominato “lettera 

di vettura elettronica/lettera di vettura”, registrato su supporto elettronico/cartaceo; 

s Listino Prezzi: il documento richiamato nelle presenti Condizioni Generali contenente, 

a titolo indicativo, i corrispettivi dovuti per i trasporti effettuati sul reticolo del 

trasporto a carro singolo e per i servizi accessori, pubblicato sul sito internet del 

vettore. 


t MAD: l’orario limite entro cui il trasporto deve essere messo a disposizione dal vettore 

nel punto di presa e consegna per lo scarico della merce, indicato nell’allegato tecnicoeconomico 

dell’accordo cliente; 

u merce giacente: la merce oggetto di trasporto per la quale l’avente diritto non provveda 

allo svincolo ai sensi delle presenti Condizioni Generali; 

v mittente: la persona fisica o giuridica indicata in lettera di vettura (cliente o suo 

rappresentante) con cui il vettore conclude il contratto di trasporto; 

w NHM: l’elenco delle denominazioni merceologiche abitualmente utilizzate in 

commercio con il corrispondente numero di codice della “Nomenclature Harmonisée 

des Marchandises”, pubblicato sul sito internet del vettore; 

x offerta del vettore: le tipologie di prodotto che il vettore offre alla clientela; 

y operazioni doganali: le operazioni eseguite dall’avente diritto o da un terzo da esso 

designato al fine di dare una destinazione doganale alle merci; 

z Prodotti: il documento richiamato nelle presenti Condizioni Generali che descrive 

tipologie di prodotti e relative condizioni; 

aa profilo limite: la dimensione massima di larghezza e di altezza sul piano del ferro, che 

deve essere rispettata da qualunque tipo di rotabile ferroviario perché possa liberamente 

circolare; 

bb programma: il programma di trasporti convenuto nell'accordo cliente; 

cc punto di presa e consegna: il luogo convenuto nel quale il mittente mette a disposizione 

le merci per il trasporto o il vettore riconsegna le merci al termine del trasporto; 

dd relazione ferroviaria: i collegamenti ferroviari tra gli impianti ferroviari di partenza e di 

destinazione; 

ee reticolo logistico del trasporto : l’insieme degli impianti ferroviari per i quali il vettore 

mette a disposizione dei clienti il servizio di trasporto. Sul sito internet del vettore sono 

indicati gli impianti disponibili per il trasporto a treno completo nonché quelli a carro 

singolo o a gruppo di carri; 

ff RID: il “Regolamento concernente il trasporto internazionale ferroviario delle merci 

pericolose”, applicato anche ai trasporti nazionali; 


gg servizi accessori: le prestazioni svolte dal vettore su richiesta del cliente, aventi carattere 

occasionale ed ulteriore rispetto al servizio di trasporto propriamente detto; 

hh servizi di terminalizzazione: il trasferimento a cura del vettore dal punto di presa 

convenuto con il mittente fino al fascio binari di partenza, nonché quello dal fascio 

binari di arrivo fino al punto di consegna convenuto con il mittente; 

ii sito internet del vettore: il sito www.cargo.trenitalia.it; 

jj stabilimento raccordato: area attrezzata industriale, commerciale, portuale o di 

interscambio, allacciata all’infrastruttura ferroviaria attraverso dei binari che si 

diramano da un punto della rete (impianti o linea) e consentono di servire a mezzo 

ferrovia gli stabilimenti e le aree innanzi indicate; 

kk svincolo: l’operazione, a carico del destinatario, di pagamento di tutte le somme che 

ancora gravano sul trasporto - indipendentemente dall’impegno del mittente di farsene 

carico - e di ritiro del documento di consegna del trasporto; 

ll termine di resa: il tempo entro il quale il vettore mette a disposizione del destinatario le 

merci oggetto del trasporto; 

mm trasporto: il servizio di trasporto delle merci effettuato dal vettore dal luogo di partenza 

al luogo di destinazione, inclusi i servizi di terminalizzazione e le prestazioni integrate 

tra le varie modalità di trasporto, gestite sia in proprio che tramite terzi; 

nn trasporto aggiuntivo: un ulteriore trasporto a treno completo richiesto dal cliente sulle 

relazioni ferroviarie riportate nel programma allegato all’accordo cliente; 

oo trasporto a carro singolo: il trasporto ferroviario effettuato mediante carro singolo o 

gruppo di carri tra gli impianti ferroviari che costituiscono il reticolo logistico del 

trasporto; 

pp trasporto a treno completo: il trasporto ferroviario effettuato su esclusiva richiesta del 

cliente sulla base di parametri tecnici predefiniti di orario, frequenza, capacità e 

lunghezza massima, concordati tra il vettore ed il cliente; 

qq trasporto combinato: il trasporto intermodale di idonee unità di trasporto la cui 

percorrenza si effettua principalmente per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i 

percorsi iniziali e/o terminali, i più corti possibili, sono realizzati su strada; 

rr trasporto eccezionale: qualsiasi trasporto che, non soddisfacendo le condizioni normali 

di circolazione e carico, necessita di specifica autorizzazione da parte del gestore 

dell’infrastruttura interessato al trasporto, in deroga alle norme tecniche esistenti; 


ss trasporto programmato: un trasporto ferroviario su determinate relazioni che soddisfi e 

rispetti tutte le caratteristiche tecniche, nonché quelle di periodicità d’effettuazione, 

concordate tra il vettore ed il cliente; 

tt UTI: le unità di carico (grandi contenitori, casse mobili, semirimorchi) aventi le 

seguenti caratteristiche: struttura permanente e resistente tale da consentire l’impiego 

ripetuto nel tempo; dispositivi atti a facilitare il carico, lo scarico e il trasbordo al fine 

di consentire il trasporto delle merci senza rottura di carico con uno o più modi di 

trasporto; dotate di dispositivi per facilitarne la movimentazione; 

uu vettore: il trasportatore contrattuale (Trenitalia S.p.A. – Divisione Cargo) con il quale il 

cliente ha concluso l’accordo cliente. 

Il vettore non effettua il trasporto di: 

Articolo 4 

Trasporti esclusi 

a. merci che per dimensioni, peso od altra causa, non si prestano ad essere trasportate per 

deficienza di impianti o di veicoli adatti; 

b. merci il cui trasporto è vietato per disposizioni di legge o misure di ordine pubblico; 

c. merci pericolose la cui esclusione è prevista dal RID; 

d. feretri e resti umani; 

e. animali. 

5.1 

Articolo 5 

Pubblicità 

Le presenti Condizioni Generali sono consultabili on line mediante accesso al sito internet 

del vettore. 

5.2 

Attraverso il proprio sito internet il vettore comunica alla clientela i principali servizi offerti 

e le relative condizioni commerciali. 


6.1 

Articolo 6 

Legge applicabile e foro competente 

L’accordo cliente, al quale si applicano le presenti Condizioni Generali, è disciplinato dalla 

legge italiana. 

6.2 

Non è ammessa la competenza arbitrale. 

Tutte le controversie comunque derivanti dall’accordo cliente saranno deferite in via 

esclusiva alla competenza del Tribunale di Roma. 


7.1 

CAPO II 

ACCORDO CLIENTE 

TITOLO I 

Disposizioni comuni 

Articolo 7 

Conclusione e formalizzazione dell’accordo cliente 

I trasporti ferroviari di merci possono essere effettuati solo previa stipula di accordo cliente. 

Il cliente può richiedere al vettore l’effettuazione di trasporti a treno completo e/o a carro 

singolo. 

7.2 

A seguito di tale richiesta e di eventuali conseguenti trattative, il vettore formula la propria 

offerta definitiva e la relativa proposta contrattuale. 

7.3 

Salva diversa previsione normativa, l’accordo cliente è concluso - con la forma di 

corrispondenza commerciale - quando il vettore riceve la comunicazione di accettazione da 

parte del cliente della proposta contrattuale. 

7.4 

Nessuna modifica, aggiunta o rinuncia ai termini, alle clausole e alle condizioni dell’accordo 

cliente sarà vincolante per cliente e vettore a meno che non sia dagli stessi approvata per 

iscritto. 

8.1 

Articolo 8 

Spese di contratto, di registro ed accessorie a carico del cliente 

Salva diversa previsione contrattuale, sono a carico del cliente le eventuali spese di bollo e di 

registro della copia del contratto e dei documenti allegati. 


8.2 

Sono inoltre a carico del cliente tutte le spese di bollo inerenti gli ulteriori atti eventualmente 

occorrenti per l’esecuzione del contratto di trasporto. 

9.1 

Articolo 9 

Garanzie 

Salva diversa previsione contrattuale, il cliente è obbligato a costituire a favore del vettore, 

prima della conclusione del contratto, una garanzia fideiussoria in misura non inferiore a 

3/12 (tredodicesimi) del valore del contratto aumentato dell’IVA corrispondente . 

La cauzione è costituita a garanzia del corretto adempimento di tutte le obbligazioni 

contrattuali e del risarcimento dei danni derivanti dall’eventuale inadempimento delle 

obbligazioni medesime, nonché a garanzia delle somme a qualsiasi titolo dovute dal cliente al 

vettore. 

Rimane salva in ogni caso la facoltà del vettore di agire per ottenere il risarcimento 

dell’eventuale maggior danno subito per l’inadempimento del cliente. 

9.2 

L’importo della garanzia viene determinato con riferimento ai programmi di trasporto già 

pattuiti e concordati all’atto della conclusione del contratto. 

Resta inteso che, qualora il cliente ed il vettore concordino per ulteriori programmi di 

trasporto, l’importo della garanzia dovrà essere adeguato in misura non inferiore a 3/12 

(tredodicesimi) dell’importo stimato di ciascun ulteriore programma di trasporto pattuito. 

In mancanza di estensione della garanzia, Trenitalia avrà la facoltà di rifiutare l’esecuzione 

dell’ulteriore programma richiesto. 

9.3 

La garanzia deve prevedere espressamente: 

- la rinuncia al beneficio della preventiva escussione del debitore principale; 

- la rinuncia a far valere il decorso del termine di cui all’art. 1957 del cod. civ.; 

- la sua operatività entro quindici giorni a semplice richiesta scritta del vettore. 


9.4 

La garanzia di cui al presente articolo sarà restituita successivamente alla data di scadenza 

dell’accordo cliente previa comunicazione di svincolo della garanzia stessa da parte del 

vettore. 

In nessun caso la garanzia potrà essere restituita prima che siano state definite le eventuali 

contestazioni inerenti l’esecuzione del contratto. 

9.5 

E’ comunque facoltà del vettore derogare alle prescrizioni di cui al presente articolo. 

In particolare il vettore è sempre in facoltà di stabilire nell’accordo cliente, ove ritenuto 

opportuno in relazione alle caratteristiche, dimensioni e complessità delle prestazioni ivi 

previste, l’obbligo del cliente a costituire e stipulare ulteriori e maggiori garanzie, nonché di 

prevedere una maggiore durata delle stesse e di richiedere che la garanzia di cui al paragrafo 1 

del presente articolo sia rilasciata esclusivamente da istituto bancario o assicurativo di 

primaria importanza. 

Articolo 10 

Prezzi contrattuali 

I trasporti, comprese le eventuali variazioni rispetto all’originario oggetto contrattuale, sono 

remunerati in base ai prezzi stabiliti nell’accordo cliente, nella lettera di vettura, nei contratti 

di prestazione di servizi e/o nel documento Listino Prezzi. 

A tali prezzi – che devono essere maggiorati dell’IVA qualora ne ricorrano i presupposti di 

legge – si applicano i criteri di cui al documento Prodotti 

11.1 

Articolo 11 

Pagamenti 

Salva diversa previsione contrattuale, il cliente potrà provvedere al pagamento dei 

corrispettivi dovuti al vettore tramite c/c aperto presso la gestione merci indicata 

nell’accordo cliente o tramite pagamento anticipato rispetto all’effettuazione delle prestazioni 

richieste, nei termini e con le modalità di cui al documento Istruzioni. 

11.2 


In caso di ritardo nel pagamento saranno dovuti al vettore gli interessi di mora, secondo 

quanto previsto dal documento Istruzioni. 

Inoltre sarà dovuto dal cliente al vettore il rimborso delle spese di recupero tramite terzi 

dell’insoluto, in misura pari ai costi effettivamente sostenuti. 

11.3 

Nell’ipotesi in cui il cliente ritardi il pagamento dovuto di oltre 3 (tre) giorni a seguito di 

formale diffida e comunque di oltre 30 (trenta) giorni dalla data di scadenza, è facoltà del 

vettore richiedere la corresponsione anticipata dei corrispettivi dovuti prima 

dell’effettuazione delle prestazioni richieste. 

11.4 

Ogni pagamento effettuato dal cliente, in assenza di diversa imputazione, sarà da considerare 

a saldo anche parziale delle partite fino a quel momento non corrisposte, secondo i criteri 

elencati all’art. 1193, comma 2, del cod. civ. 

Articolo 12 

Festività e sospensioni 

Il vettore non effettua, di norma, trasporti a treno completo o a carro singolo in 

partenza/arrivo dagli impianti ferroviari nelle giornate elencate nel documento Istruzioni 

dove sono altresì indicate le modalità di comunicazione alla clientela. 

Articolo 13 

Clausola risolutiva espressa 

Salva diversa previsione contrattuale e ferme restando le ulteriori ipotesi di risoluzione di cui 

alle presenti Condizioni Generali, nonché quelle eventualmente previste nell’accordo 

cliente, ciascuna parte è in facoltà di risolvere il contratto con dichiarazione ai sensi dell’art. 

1456 del cod.civ., qualora l’altra parte sia incorsa nell’applicazione di penali in misura 

superiore al 20% (ventipercento) del valore stimato dell’accordo cliente. 

Il vettore è altresì in facoltà di procedere alla risoluzione del contratto qualora il cliente non 

abbia provveduto al pagamento del corrispettivo per 2 (due) mensilità, anche non 

consecutive. 

Articolo 14 


Responsabili di contratto 

Allo scopo di assicurare efficienza all’esecuzione dei trasporti il vettore e il cliente 

provvedono, entro 10 (dieci) giorni dalla data di conclusione dell’accordo cliente, a nominare 

un proprio responsabile di contratto, al quale verranno attribuiti poteri idonei alla gestione 

operativa del contratto stesso. 

Il vettore ed il cliente possono sostituire, una o più volte, il soggetto nominato responsabile 

di contratto dandone comunicazione all’altra parte con un preavviso di almeno 5 (cinque) 

giorni. 

Articolo 15 

Qualità del servizio 

Il vettore conferma il proprio impegno, compatibilmente con l’estrema complessità di 

controllo dei fattori che incidono sull’orario di partenza e di arrivo dei trasporti, a ricercare 

il costante miglioramento della qualità del servizio prestato. 

In sede di accordo cliente potranno essere definiti tra le parti i parametri di qualità del 

servizio. 

TITOLO II 

Trasporti in ambito nazionale 

SEZIONE I 

Trasporti a treno completo 

Articolo 16 

Generalità 

I trasporti a treno completo, in programmazione ordinaria o straordinaria, sono indicati nel 

documento Prodotti. 

Nel suddetto documento sono riportate in dettaglio le caratteristiche e la descrizione delle 

varie tipologie di programma. 

Le merci, le relazioni, i corrispettivi, i termini e le modalità operative di effettuazione dei 

trasporti programmati sono riportati nell’accordo cliente. 

Articolo 17 


17.1 

Impegno di quantità 

Per ciascun programma avente validità pluriennale il cliente, per ciascun anno di validità 

dello stesso, è obbligato per la quantità di trasporti ivi complessivamente stabilita. 

17.2 

Salva diversa previsione contrattuale, per ciascun prodotto in programmazione ordinaria il 

vettore ed il cliente fissano nell’accordo cliente, per ogni relazione ferroviaria, un impegno 

minimo di quantità di treni da effettuare che il cliente si impegna a rispettare. 

17.3 

Il raggiungimento dell’impegno di quantità di cui al presente articolo viene verificato nei 

termini e con le modalità stabilite nel documento Prodotti. 

17.4 

Il mancato rispetto dell’impegno di quantità comporta, fatto salvo quanto previsto al 

successivo art. 21, per tutti i trasporti non effettuati nei periodi di rilevamento specificati nel 

documento Prodotti e fino al raggiungimento della soglia minima stabilita, l’obbligo per il 

cliente di corrispondere al vettore - a titolo di rimborso delle spese sostenute per il 

mantenimento in programma dei treni non effettuati - l’importo il cui ammontare è indicato 

nell’accordo cliente, fatta salva la facoltà del vettore di chiedere la risoluzione del contratto 

con dichiarazione ai sensi dell’art. 1456 del cod.civ. 

18.1 

Articolo 18 

Modifiche alla programmazione ordinaria 

Fermo restando l’impegno di quantità complessivo di cui al precedente art. 17, il cliente - con 

modalità, scadenze e condizioni stabilite nel documento Prodotti - può richiedere le seguenti 

modifiche alla programmazione ordinaria: 

a. inserimento di nuove relazioni ferroviarie e/o modifica delle relazioni ferroviarie già 

concordate; 

b. variazione (aumento, riduzione o sostituzione) della quantità di trasporti da effettuare 

sulle relazioni ferroviarie; 


c. modifica dei giorni di effettuazione dei trasporti programmati; 

d. modifica delle caratteristiche tecniche dei trasporti programmati. 

18.2 

In caso di successiva rinuncia all’effettuazione dei trasporti sulle relazioni ferroviarie oggetto 

delle modifiche di cui al precedente paragrafo 18.1, il cliente deve corrispondere al vettore il 

corrispettivi dello studio di fattibilità, indicati nel documento Listino Prezzi, tranne nel 

caso in cui il cliente ed il vettore non abbiano già sottoscritto la relativa modifica all’accordo 

cliente. 

In caso di difformità del programma proposto dal vettore rispetto alla richiesta avanzata, il 

cliente non è tenuto ad alcun rimborso. 

Resta inteso che qualsiasi richiesta di riduzione della quantità di trasporti programmati verrà 

considerata come una disdetta ai sensi e per gli effetti di cui al successivo art. 21 e comporterà 

una revisione dei prezzi pattuiti nell’accordo cliente. 

18.3 

Nell’ipotesi in cui il gestore dell’infrastruttura ferroviaria apporti modifiche tecniche alla 

circolazione dei treni ovvero per qualsiasi altra ragione modifichi le regole o gli orari di 

accesso, il vettore e il cliente saranno obbligati secondo buona fede a modificare il 

programma in modo da renderlo compatibile con le nuove condizioni, salva la facoltà per il 

cliente di escludere dal programma quelle relazioni ferroviarie per le quali sia venuto meno il 

suo interesse. 

Detta esclusione comporterà una corrispondente riduzione dell’impegno di quantità 

eventualmente assunto dal cliente verso il vettore. 

19.1 

Articolo 19 

Opzione di flessibilità della programmazione ordinaria 

Il cliente può richiedere al vettore l’esecuzione di trasporti a treno completo aggiuntivi 

settimanali e/o giornalieri rispetto a quelli a programmazione ordinaria previsti nell’accordo 

cliente, sulle relazioni ferroviarie ivi considerate, con le modalità previste nel documento 

Istruzioni. 

19.2 


I trasporti effettuati a mezzo di treni aggiuntivi settimanali e/o giornalieri, eseguiti dal 

vettore ai sensi del presente articolo, sono computati ai fini del raggiungimento dell’impegno 

di quantità di cui al precedente art. 17, nella misura concordata nell’accordo cliente. 

19.3 

Il vettore ed il cliente sono obbligati all’effettuazione dei trasporti settimanali e/o giornalieri 

aggiuntivi confermati. 

In caso di inadempimento a detto obbligo si applica, ricorrendone le condizioni, quanto 

previsto dall’ art. 21. 

20.1 

Articolo 20 

Programmazione straordinaria 

Il cliente può richiedere al vettore, nel periodo di validità dell’accordo cliente, uno o più 

programmi di trasporto, su base settimanale o giornaliera, su relazioni ferroviarie non 

previste nell’accordo stesso. 

Le modalità di richiesta sono indicate nel documento Istruzioni. 

20.2 

Il cliente è obbligato all’effettuazione del programma settimanale o giornaliero. 

In caso di inadempimento a detto obbligo troveranno applicazione, ricorrendone le 

condizioni, le penali di cui al successivo art. 21. 

21.1 

Articolo 21 

Disdette e penali 

Fermo restando l’impegno di quantità di cui al precedente art. 17, il vettore od il cliente 

possono comunicare all’altra parte disdetta di un singolo trasporto o di un’intera 

programmazione ordinaria di trasporti su una o più relazioni ferroviarie, nei termini e con le 

modalità previste nel documento Prodotti. 

21.2 


In caso di disdetta comunicata oltre i termini previsti nel documento Prodotti, nonché in 

caso di mancata effettuazione di un singolo trasporto aggiuntivo o straordinario, si applicano, 

salva diversa previsione contrattuale, a carico della parte inadempiente le penali di cui al 

predetto documento. 

21.3 

In caso di mancata utilizzazione della programmazione su una relazione ferroviaria superiore 

al 20% (ventipercento) misurata su media trimestrale, per responsabilità del vettore o del 

cliente, è data facoltà alla parte non inadempiente di poter disdire il trasporto, del tutto o in 

parte (una o più circolazioni), senza incorrere nell’applicazione delle penali. 

21.4 

Non è soggetto all’applicazione di penali per disdetta il trasporto presentato dal cliente oltre 

la HLR ovvero effettuato, per causa del vettore, in ritardo rispetto all’orario di partenza 

previsto dal programma. In tal caso si applica quanto previsto al documento Prodotti. 

21.5 

l cliente ed il vettore provvedono al pagamento delle penali secondo quanto previsto dal 

documento Prodotti. 

Articolo 22 

Portata delle penali 

Le penali di cui al precedente art. 21 si intendono omnicomprensive, escluso cioè ogni 

ulteriore obbligo a carico della parte inadempiente di corrispondere all’altra ulteriori 

compensi, rimborsi o indennizzi di sorta, fatto salvo quanto previsto al precedente paragrafo 

18.2. 

23.1 

SEZIONE II 

Trasporti a carro singolo 

Articolo 23 



In caso di trasporto a gruppo di carri, ciascun gruppo dovrà avere un unico 

mittente/destinatario, un unico impianto di provenienza/destinazione e sarà inoltrato 

congiuntamente sull’intero percorso. 

Le merci, le relazioni, i corrispettivi, i termini e le modalità operative di effettuazione dei 

trasporti sono indicati nell’accordo cliente. 

23.2 

In caso di richiesta da parte del cliente di trasporti in partenza da o in destinazione di 

impianti non compresi nel reticolo logistico del trasporto, il vettore si riserva la facoltà di 

verificarne la fattibilità tecnica concordando specifiche condizioni commerciali con il cliente 

medesimo. 

TITOLO III 

Trasporti in ambito internazionale 

Articolo 24 


Le tipologie di trasporto in ambito internazionale possono essere a treno completo e a carro 

singolo. 

Le caratteristiche, le merci, le relazioni, i corrispettivi, i termini e le modalità operative di 

effettuazione sono stabiliti nell’accordo cliente che potrà prevedere la facoltà di disdetta per il 

vettore e il cliente e le eventuali penali. 

Il trasporto internazionale di merci da e verso Paesi terzi è soggetto a particolari condizioni 

riportate nel documento Istruzioni. 

CAPO III 

ESECUZIONE DEL TRASPORTO 

TITOLO I 

Operazioni preliminari 

Articolo 25 


25.1 

La richiesta per: 

Richiesta di trasporto 

a. trasporti a treno completo in programmazione straordinaria o trasporti aggiuntivi, 

b. trasporti a carro singolo, 

c. trasporti eccezionali, 

deve essere presentata nei termini e con le modalità indicate nel documento Istruzioni. 

25.2 

Per le merci pericolose la richiesta di trasporto deve riguardare esclusivamente scali merci 

terminali nei quali sono realizzate misure gestionali e infrastrutturali specificatamente 

previste dalla normativa vigente per la loro accettazione; il cliente può prendere visione 

dell’elenco di tali impianti sul sito internet del vettore. 

25.3 

Non è ammessa una richiesta di trasporto con dichiarazione di interesse alla riconsegna o di 

spedizione in contrassegno. 

26.1 

Articolo 26 

Fornitura carri 

I carri necessari al trasporto possono essere richiesti dal cliente al vettore con le modalità 

descritte nel documento Istruzioni, oppure messi a diposizione direttamente dal cliente 

stesso, secondo quanto previsto al Titolo VII delle presenti Condizioni Generali. 

26.2 

Il vettore si impegna a mettere a disposizione del cliente i carri rispondenti alle disposizioni 

del Regolamento della Commissione Europea 445/2011. Il vettore fornisce i carri della 

tipologia richiesta dal cliente, compatibilmente alla loro disponibilità e sempre che le norme 

di carico ed il percorso impegnato ne consentano l’utilizzazione prevista. 


In difetto, il vettore si riserva la facoltà di mettere a disposizione un tipo di carro diverso da 

quello richiesto. 

Il cliente che accetti un carro di altra tipologia rispetto a quello richiesto assume ogni 

responsabilità per danni che in conseguenza di tale scelta possano derivare alle merci 

trasportate. 

26.3 

Nessun risarcimento è dovuto dal vettore per i danni che derivino al mittente dalla mancata 

o ritardata messa a disposizione dei carri per l’esecuzione del trasporto, salvi i casi di dolo o 

colpa grave. 

26.4 

Il vettore risponde dello stato generale del carro messo a disposizione, delle sue condizioni di 

pulizia, nonché delle avarie al pavimento, alla cassa ed agli organi di chiusura del carro stesso. 

Il cliente deve verificare che il materiale rotabile messo a disposizione non presenti difetti 

apparenti. 

L’accettazione di un carro con avarie evidenti o non pulito deve essere dichiarata in lettera di 

vettura. 

Qualora il cliente accetti un carro con avarie evidenti o non pulito accetta di esonerare dalla 

responsabilità il vettore per danni che in conseguenza di ciò possano derivare sia alla merce 

caricata che al materiale messo a disposizione. A tal fine rilascia apposita dichiarazione 

liberatoria. 

26.5 

Annullamenti e modifiche alle richieste dei carri da parte del cliente devono essere presentati 

secondo le modalità previste al documento Istruzioni e danno luogo, nei casi stabiliti dallo 

stesso documento Istruzioni, all’applicazione delle penali ivi previste. 

27.1 

TITOLO II 

Operazioni di carico e scarico 

Articolo 27 

Competenza al carico/scarico 


Il vettore comunica all’avente diritto, tramite lettera di avviso, l’ora ed il luogo della messa a 

disposizione dei carri/autoveicoli vuoti o carichi nel punto di presa e consegna al fine di 

consentire le operazioni di carico/scarico, da effettuarsi - salva diversa previsione contrattuale 

- a cura e spese del mittente/destinatario. 

Il mittente/destinatario deve valutare il tempo occorrente al carico/scarico di ogni singolo 

carro/autoveicolo in modo da completare tali operazioni (compresa la piombatura del 

carro/UTI) entro i termini di cui al documento Istruzioni. 

27.2 

Qualora il mittente/destinatario, per cause a lui imputabili, non sia in grado di effettuare le 

operazioni di carico/scarico nel luogo convenuto, può richiedere la messa a disposizione del 

carro/autoveicolo in un altro piazzale o località, sostenendone le relative spese. 

27.3 

Qualora, per cause imputabili al mittente/destinatario o per ragioni di sicurezza o su 

richiesta della Pubblica Autorità, le operazioni di carico/scarico siano svolte dal vettore, 

questi ha diritto di richiedere il rimborso delle spese sostenute. 

27.4 

Qualora le operazioni suddette siano svolte dal vettore su espressa richiesta del 

mittente/destinatario, il vettore ha diritto a percepire per la prestazione eseguita il 

corrispettivo definito nell’accordo cliente. 

Articolo 28 

Custodia delle merci durante il carico/scarico 

La responsabilità della custodia delle merci e dei carri/autoveicoli durante le operazioni di 

carico/scarico grava sul mittente/destinatario. 

Gli obblighi di custodia gravano sul vettore esclusivamente dal momento in cui le merci e i 

carri/autoveicoli sono stati a lui affidati ed il mittente/destinatario non abbia accesso a 

questi. 

Articolo 29 


29.1 

Imballaggio – Stato della merce 

Ad integrazione di quanto previsto dall’art. 14 della CIM, il vettore può prescrivere 

particolari tipi di imballaggio in relazione alla natura della merce e alle tecniche di trasporto. 

29.2 

Se il mittente non adempie all’obbligo di cui al precedente paragrafo o presenta merci con 

segni palesi di avaria o deterioramento, il vettore chiede al mittente di riconoscere e 

dichiarare sul documento di trasporto, secondo i casi, la mancanza o l’insufficienza 

dell’imballaggio oppure lo stato difettoso delle merci. 

Resta comunque impregiudicata la facoltà del vettore di rifiutare il trasporto. 

30.1 

Articolo 30 

Obblighi del mittente/destinatario e del vettore in relazione al carico/scarico 

Con riferimento all’art. 13 della CIM, il mittente deve eseguire il carico della merce secondo 

le prescrizioni di carico fornite dal vettore e provvedere, a sua cura e spese, alla piombatura 

del carro alle modalità di cui al documento Istruzioni. 

Il mittente deve inoltre assicurare il carico e, quando occorra, proteggerlo a sua cura e spese 

in modo che sopporti i normali rischi del trasporto e non possa determinare pericolo per la 

sicurezza dell’esecuzione del trasporto stesso, fermo restando il rispetto del profilo limite 

stabilito sui percorsi impegnati. 

Nei casi di non conformità alle norme di carico dei carri, riscontrate anche in corso di 

trasporto, il mittente sarà tenuto a corrispondere al vettore tutte le spese sostenute per la 

regolarizzazione del carico. 

30.2 

Il mittente/destinatario si obbliga, per quanto di competenza, ad osservare le prescrizioni 

riguardanti il trasporto delle varie tipologie merceologiche ed in particolare di quelle 


pericolose (RID/ADR), nonché ogni altra norma emanata in materia dalle autorità 

competenti. 

Al fine di garantire che le operazioni di presa e consegna siano svolte nel rispetto delle norme 

sulla sicurezza ferroviaria, il mittente/destinatario è tenuto al rispetto degli orari di 

HLR/MAD delle merci RID per evitare soste indebite negli impianti ferroviari. 

Il mittente/destinatario è responsabile del pagamento di ogni somma che il vettore sia tenuto 

a versare a titolo di sanzione per violazione, delle suddette prescrizioni e norme nonché delle 

spese a qualsiasi titolo sostenute dal vettore in conseguenza di detta violazione. 

30.3 

Il vettore fornisce , ove richiesto, consigli, suggerimenti, istruzioni e assistenza per la 

migliore sistemazione ed assicurazione delle merci sui carri/autoveicoli, ferma restando la sua 

facoltà di rifiutare di eseguire il trasporto qualora non sussistano le condizioni per garantire 

la sicurezza dello stesso. 

30.4 

Il mittente/destinatario è responsabile di eventuali danni arrecati al carro/autoveicolo 

durante le operazioni di carico/scarico e risponde del danno provocato. 

30.5 

Il mittente/destinatario è tenuto a comunicare tempestivamente al vettore l’avvenuta 

esecuzione delle operazioni di carico/scarico. 

31.1 Carico/scarico dei carri 

31.1.1 

Articolo 31 

Modalità e termini per il carico/scarico 

Salva diversa previsione contrattuale, il carico/scarico deve essere completato con le 

modalità ed entro i termini previsti dal documento Istruzioni, decorrenti dalla messa 

a disposizione del carro vuoto o carico nel luogo convenuto. 

Qualora tale limite sia superato, trova applicazione quanto previsto al successivo art. 

32 nonché qualora ne ricorrano le condizioni, quanto previsto al successivo art. 33. 


Il carro carico o vuoto si intende messo a disposizione nel luogo concordato con il 

cliente, alla data ed ora indicate dal vettore al mittente/destinatario . 

31.1.2 

Nel caso di trasporti a treno completo in programmazione ordinaria, il mittente 

tenuto a completare il carico ed a consegnare il trasporto stesso al vettore (ivi inclusa 

la LDV) entro l’HLR definita nell’accordo cliente. 

Qualora tale limite sia superato, trova applicazione quanto previsto al successivo art. 

32 nonché, qualora ne ricorrano le condizioni, quanto previsto al successivo art. 33. 

31.2 Carico/scarico degli autoveicoli 

Salva diversa previsione contrattuale, il carico/scarico effettuato presso il domicilio del 

mittente/destinatario deve essere ultimato entro i termini previsti dal documento Istruzioni, 

decorrenti dall’arrivo dell’autoveicoli nel luogo convenuto. 

Qualora tale limite sia superato, trova applicazione quanto previsto al successivo art. 32. 

31.3 Carico/scarico di merci pericolose tramite carrello stradale 

Il carrellamento dei carri utilizzati per il trasporto di merci pericolose deve essere effettuato 

alle condizioni indicate nel documento Istruzioni. 

32.1 

Articolo 32 

Penali per sosta 

Salva diversa previsione contrattuale, il mittente/destinatario, qualora non provveda al 

completamento del carico/scarico entro i termini previsti dai precedenti paragrafi 31.1.1, 

31.1.2 e 31.2, è tenuto al pagamento delle penali per sosta di cui al documento Istruzioni, 

nonché al rimborso di ogni altra spesa sostenuta dal vettore per la custodia delle merci. 


32.2 

Il mittente/destinatario è altresì tenuto al pagamento delle penali per sosta, nella stessa 

misura e con le stesse modalità per il tempo necessario all’esecuzione degli ordini ulteriori 

eventualmente impartiti dal mittente, ovvero per il tempo occorrente agli accertamenti, 

trasbordi o riordini resi necessari da fatto od omissione del mittente stesso, nonché nel caso 

di terminalizzazione con carrello stradale effettuata dal mittente/destinatario. 

33.1 

Articolo 33 

Impedimento operativo all’accettazione dei carri per il carico/scarico da parte del 

mittente/destinatario 

Nel caso il mittente/destinatario si trovasse nell’impossibilità di: 

a. compiere le operazioni di carico/scarico nel punto di presa e consegna su binari nella 

disponibilità del vettore, entro i termini previsti dai paragrafi 31.1.1 e 31.1.2; 

b. ricevere i carri destinati al carico/scarico presso lo stabilimento raccordato ovvero su 

altri binari non nella disponibilità del vettore; 

il vettore potrà individuare una località ove allocare i carri. 

In tal caso, oltre alle penali per sosta di cui al precedente art. 32, il vettore addebiterà al 

mittente/destinatario le spese sostenute. 

Qualora l’inconveniente prodotto determini una situazione d’ingombro per il vettore, questi 

ha facoltà di richiedere al mittente/destinatario, oltre alla penale per sosta e al rimborso 

delle spese sostenute, anche l’ulteriore penale per ingombro prevista dal documento 

Istruzioni. 

34.1 

Articolo 34 

Pesatura delle merci 

Il peso della merce viene dichiarato in LDV dal cliente che se ne assume la piena 

responsabilità ai fini del corrispettivo e del trasporto. 

Il vettore ha il diritto di verificare il peso della merce oggetto del trasporto in qualunque 

momento e deve provvedervi, solo se dispone di mezzi appropriati, qualora: 


- il mittente, avendone dichiarato il peso, ne chieda la verifica; 

- la verifica del peso sia chiesta dopo lo svincolo dal destinatario. 

34.2 

La verifica del peso è effettuata secondo le condizioni e modalità determinate nel documento 

Istruzioni. 

34.3 

Per la verifica del peso delle merci oggetto del trasporto, effettuata su richiesta del 

mittente/destinatario, il vettore percepisce dallo stesso il rimborso delle spese sostenute per 

la prestazione fornita, fatti salvi gli eventuali ulteriori addebiti dovuti in applicazione degli 

artt. 35 e 40. 

34.4 

Nessun rimborso è dovuto al vettore quando la verifica del peso sia effettuata in seguito ad 

anormalità dovute alla responsabilità del medesimo. 

Articolo 35 

Sovraccarico 

Qualora in esito alla verifica del peso effettuata ai sensi del precedente art. 34 il vettore 

accerti un peso superiore al limite di carico stabilito, occorre procedere a regolarizzazione del 

carico secondo quanto stabilito nel documento Istruzioni. 

Il cliente sarà tenuto al pagamento delle somme previste, anche a titolo di penali, nel 

medesimo documento Istruzioni. 

36.1 

TITOLO III 

Documenti di trasporto- Accettazione del trasporto 

Articolo 36 

Presentazione della lettera di vettura - Trasmissione dati lettera di vettura 

Salva diversa previsione contrattuale, ad integrazione degli artt. 6 e 7 della CIM, la LDV 

deve essere redatta in formato elettronico da parte del mittente entro e non oltre l’HLR 


ovvero ove non previsto, entro l’ora di consegna della merce, utilizzando la trasmissione 

diretta dei dati secondo le modalità indicate nel documento Istruzioni. 

36.2 

In caso di utilizzo da parte del mittente di LDV in formato cartaceo, redatta secondo il 

modello uniforme pubblicato sul sito internet del vettore e da presentare alla Gestione Merci 

di pertinenza prima dell’inizio del carico, il vettore si riserva la facoltà di addebitare al 

mittente stesso il corrispettivo stabilito nel documento Listino Prezzi per le spese 

supplementari sostenute per la relativa trasformazione in LDV elettronica. 

37.1 

Articolo 37 

Struttura e caratteri della lettera di vettura 

Per i trasporti nazionali ed internazionali eseguiti dal vettore deve essere utilizzato il modello 

uniforme disponibile sul sito internet del vettore. 

Per i trasporti eseguiti in Italia nella forma di trasporto cumulativo o includenti una 

terminalizzazione su gomma, il vettore può stabilire lettere di vettura specifiche. 

37.2 

Il duplicato della LDV cartacea non è rilasciato con la clausola «all'ordine». 

38.1 

Articolo 38 

Compilazione della lettera di vettura 

La LDV deve essere compilata dal mittente nelle parti di propria competenza e deve 

contenere le indicazioni di cui al documento Istruzioni. 

Nel caso di discordanze fra le diverse versioni della LDV fa fede: 

- l’ultima trasmessa in formato elettronico dal cliente e dal vettore in relazione ai dati di 

propria competenza, ciascuna certificata dalla firma elettronica; 

- l’originale in caso di utilizzo della LDV cartacea. 


38.2 

In ogni caso il mittente è obbligato, per il trasporto di esplosivi e materie radioattive, ad 

indicare in lettera di vettura, separatamente, il peso degli esplosivi o delle materie radioattive 

e il peso delle altre merci; restano fermi i divieti di concarico di cui al RID, qualora oltre agli 

esplosivi o alle materie radioattive siano caricate sul/i medesimo/i carro/i altre merci. 

39.1 

Articolo 39 

Allegati alla lettera di vettura 

Ad integrazione dell’art. 15 della CIM, i documenti allegati alla LDV devono riguardare 

unicamente le merci indicate nella stessa ed essere funzionali all’esecuzione del trasporto. 

Il vettore non è responsabile di documenti allegati alla LDV diversi da quelli previsti al 

presente paragrafo. 

39.2 

I documenti che in base alla vigente legislazione devono seguire il trasporto 

obbligatoriamente in formato cartaceo, devono essere consegnati dal mittente al vettore 

entro e non oltre l’HLR ovvero ove non previsto, entro l’ora di consegna della merce. 

40.1 

Articolo 40 

Accettazione del trasporto- Incomplete o inesatte dichiarazioni in LdV 

Il trasporto si intende accettato dal vettore quando le condizioni sottoindicate siano 

integralmente soddisfatte: 

a. il mittente abbia, nel luogo, nel momento ed alle modalità convenuti con il vettore, 

presentato la LDV, eventuali documenti allegati, e consegnato la merce; 

b. il vettore abbia verificato: 

1. il contenuto della LDV e la sua congruità con le condizioni concordate 

nell’accordo cliente; 

2. la conformità e il rispetto delle condizioni di sicurezza del carico. 


Il vettore ha il diritto di rifiutare il trasporto nel caso in cui non sia rispettata anche una sola 

delle suddette condizioni. In caso di rifiuto il cliente è tenuto a corrispondere al vettore le 

spese sostenute. 

Nei casi di incomplete o inesatte dichiarazioni in lettera di vettura, il mittente sarà tenuto a 

corrispondere gli importi e le penalità di cui al documento Istruzioni. 

40.2 

Il vettore, anche in corso di trasporto, ha la facoltà di procedere all’accertamento del peso, 

della quantità, della natura e dello stato della merce caricata. 

Degli accertamenti eseguiti redige apposito verbale. 

Il mancato utilizzo della facoltà predetta non vale a sollevare in alcun modo il mittente da 

responsabilità riguardo alla completezza e/o esattezza delle proprie dichiarazioni. 

TITOLO IV 

Effettuazione del trasporto 

Articolo 41 

Ordini ulteriori del mittente e/o modifiche del trasporto – Impedimenti all’esecuzione 

del trasporto ed alla riconsegna 

41.1 

In deroga a quanto previsto all’art. 19, paragrafo 1, della CIM, gli ordini ulteriori e/o 

modifiche di un trasporto in corso di esecuzione possono essere richiesti esclusivamente dal 

mittente, secondo le modalità indicate nel documento Istruzioni e verso pagamento del 

corrispettivo previsto nel documento Listino Prezzi. 

Per il tempo necessario all’esecuzione degli ordini ulteriori, in aggiunta al corrispettivo di cui 

sopra, al cliente sarà applicata una penale per la sosta nella misura e con le modalità di cui al 

documento Istruzioni. 

La modifica della destinazione, il ritorno del trasporto al luogo di partenza ed il fermo del 

trasporto sono ammessi esclusivamente per i trasporti a carro singolo. 

In tal caso il proseguimento o il ritorno del trasporto stesso si considera, ai soli effetti del 

calcolo del prezzo, come nuovo trasporto ed il relativo importo deve essere pattuito tra il 

mittente ed il vettore. 


41.2 

Con riferimento agli articoli 20 e 21 della CIM, nel caso di impedimento all’effettuazione del 

trasporto o alla sua riconsegna, si procede secondo le modalità indicate nel documento 

Istruzioni. 

42.1 

Articolo 42 

Termini di resa 

Il cliente e il vettore concordano il termine di resa. 

In mancanza di accordo, questo termine non può essere superiore a quello definito all’art. 16 

della CIM, ed è riferito esclusivamente a trasporti da/per impianti ripresi nel reticolo 

logistico pubblicato sul sito internet del vettore. 

Il termine di resa decorre dalla presa in carico della merce ed è prolungato della durata della 

sosta non dovuta a colpa del vettore. 

42.2 

Il termine di resa deve considerarsi inscindibile, pertanto il vettore non è tenuto a rendere 

conto di termini parziali. 

42.3 

Il termine di resa resta sospeso: 

a. nei giorni festivi, ivi compresi i giorni di sabato e le festività locali qualora interessino il 

luogo di partenza o di arrivo; 

b. per il tempo in cui lo stato del mare non consenta il traghettamento per i trasporti 

provenienti da o diretti alle isole maggiori; 

c. per il tempo necessario all’esecuzione delle formalità prescritte dalla Pubblica Autorità; 

d. per il tempo necessario all’esecuzione degli ordini ulteriori impartiti dal mittente ai sensi 

del precedente art. 41 ed a fornire le prestazioni occorrenti alla conservazione delle 

merci; 

e. per il tempo necessario all’esecuzione di riordini e/o trasbordi del carico e di 

accertamenti, comunque dipendenti da fatto od omissione del mittente; 


f. nel caso di impedimenti al trasporto o alla riconsegna. 

Salva diversa previsione contrattuale, il vettore prevede termini di resa supplementari nei 

seguenti casi, elencati a titolo esemplificativo e non esaustivo: 

a. 12 ore per il traghettamento da e per la Sicilia; 

b. 24 ore per i trasporti diretti o provenienti da porti direttamente collegati con 

l’infrastruttura ferroviaria; 

Il termine di resa si intende rispettato qualora le merci siano messe a disposizione del 

destinatario entro il tempo costituente il termine di resa di cui al precedente paragrafo 42.1. 

Le merci si considerano messe a disposizione del destinatario quando il vettore abbia emesso 

l’avviso di arrivo e le abbia poste nel luogo convenuto con il cliente. 

Qualora quest’ultima operazione non possa essere effettuata per fatto imputabile al 

destinatario, le merci si considerano messe a sua disposizione con la sola emissione 

dell’avviso di arrivo. 

Articolo 43 

Avviso di arrivo 

Salva diversa previsione contrattuale il vettore, con il mezzo più sollecito, preavverte il 

destinatario dell’arrivo del trasporto. 

Valutati i tempi operativi necessari, avvisa lo stesso destinatario dell’ora e del luogo dove 

verrà effettuata la consegna dei carri/autoveicoli carichi, prendendo nota degli estremi di tale 

avviso. 

Articolo 44 

Diritti del destinatario 

Per esercitare i diritti nascenti dal contratto di trasporto verso il vettore ed acquisire in 

particolare il diritto al ritiro della merce, il destinatario, arrivate le cose a destinazione o 

scaduto il termine in cui sarebbero dovute arrivare, deve richiederne la riconsegna al vettore 

mediante svincolo elettronico. 

Nel caso il destinatario effettui lo svincolo in formato cartaceo da presentare alla Gestione 

Merci di pertinenza, il vettore ha la facoltà di addebitare al destinatario stesso il 


corrispettivo stabilito nel documento Listino Prezzi per le spese supplementari sostenute per 

la relativa trasformazione in svincolo elettronico. 

45.1 

Articolo 45 

Riconsegna delle merci 

In conformità con l’articolo 17 della CIM, gli obblighi di riconsegna a carico del vettore si 

intendono assolti quando quest’ultimo riconsegna la merce, a tal fine ponendo i 

carri/autoveicoli a disposizione del destinatario nel punto di presa e consegna. 

45.2 

Per le merci vincolate a dogana, la riconsegna al destinatario avviene successivamente 

all’espletamento delle operazioni/formalità doganali. 

Articolo 46 

Restituzione dei carri messi a disposizione dal vettore 

La riconsegna dei carri deve avvenire secondo le modalità ed i tempi descritti nel documento 

Istruzioni. 

47.1 

Articolo 47 

Custodia e vendita della merce giacente 

Il vettore è tenuto a custodire la merce giacente, a spese e per conto dell’avente diritto, fino al 

momento in cui le spese di custodia siano coperte dal valore della merce e comunque, ad 

integrazione dell’art. 22 della CIM, il periodo di custodia non potrà essere superiore a 30 

(trenta) giorni. 

Nel caso si tratti di merci radioattive o in genere pericolose, si applicano le disposizioni di cui 

al RID. 

47.2 

Il vettore vende la merce giacente senza alcuna formalità giudiziale e ne documenta l’esito 

con processo verbale. 

TITOLO V 


Responsabilità - Esercizio dei diritti 

Articolo 48 

Responsabilità del vettore e del cliente 

48.1 Responsabilità del vettore e suoi limiti 

48.1.1 

Il vettore è responsabile della perdita totale o parziale e dell'avaria della merce 

consegnatagli per il trasporto dal momento in cui l’ha presa in carico fino alla 

riconsegna al destinatario, nonché del danno alla merce derivante dal superamento del 

termine di resa, con esclusione di ogni ulteriore danno. 

La responsabilità del vettore è disciplinata dalle norme di cui al titolo III della CIM, 

fatte salve le integrazioni/deroghe di cui ai successivi paragrafi del presente articolo, 

nonché dall’art. 49 delle presenti Condizioni Generali. 

48.1.2 

Ad integrazione delle cause di esonero previste dall’art. 23, paragrafo 3, della CIM, il 

vettore è altresì sollevato dalla responsabilità di cui al precedente paragrafo 48.1.1 nei 

seguenti casi: 

a. carico difettoso o comunque non conforme a norme e prescrizioni relative alle 

operazioni di carico di cui al Capo III - Titolo II delle presenti Condizioni 

Generali; 

b. espletamento delle operazioni doganali da parte del mittente, del destinatario o di 

un mandatario di uno di essi, o adempimento, da parte degli stessi, delle formalità 

prescritte dalla dogana o da altre autorità amministrative; 

c. indicazione incompleta, inesatta o irregolare di merci per le quali il vettore non 

accetta di eseguire il trasporto ai sensi del precedente art. 4. 


48.1.3 

Nel caso la perdita totale o parziale o l’avaria della merce si sia verificata durante la 

terminalizzazione stradale, l’indennizzo corrisposto dal vettore è quello previsto dalla 

legislazione nazionale per l’autotrasporto vigente al momento dell’effettuazione del 

trasporto medesimo. 

48.1.4 

Nel caso in cui siano state utilizzate più modalità di trasporto per l’effettuazione dello 

stesso e non sia possibile individuare dove si sia prodotto il danno, il vettore riconosce 

l’indennizzo riferito all’ultima modalità utilizzata. 

48.1.5 

Nel caso l’accordo cliente preveda l’effettuazione di servizi accessori, l’eventuale 

indennizzo per perdita totale o parziale e avaria della merce è definito dallo stesso. 

48.1.6 

Qualora il cliente ritenga necessario coprire eventuali danni dovuti alla perdita totale 

o parziale, avaria della merce o ritardo nella resa, oltre i limiti risarcitori previsti 

dagli artt. 30, 32 e 33 della CIM, potrà richiedere, all’atto della stipula dell’accordo 

cliente, di avvalersi dell’assicurazione supplementare offerta dal vettore, nei limiti ed 

alle condizioni da questa previste, o potrà assicurare direttamente il trasporto. 

In tale eventualità la relativa polizza dovrà contenere un’espressa rinuncia al diritto di 

rivalsa da parte dell’assicuratore nei confronti del vettore, oltre i limiti di risarcibilità 

di cui al presente articolo. 

48.2 Responsabilità del cliente - Polizza assicurativa 

48.2.1 

Il cliente è responsabile dei danni eventualmente cagionati ai terzi e allo stesso vettore 

dalle merci trasportate. 

A copertura di tali danni il cliente è obbligato a stipulare adeguata polizza 

assicurativa. 


48.2.2 

Il cliente con la stipula del contratto assume la piena e diretta responsabilità nei 

confronti del vettore anche per le obbligazioni facenti carico al mittente/destinatario, 

nonché del pagamento di somme a qualsiasi titolo dovute dal mittente/destinatario ai 

sensi delle presenti Condizioni Generali. 

Articolo 49 

Forza maggiore 

I casi seguenti, elencati in via esemplificativa e non esaustiva, costituiscono casi di forza 

maggiore che escludono la responsabilità del vettore, in relazione all’esecuzione del 

trasporto: 

50.1 

a. interruzione della circolazione sulle linee ferroviarie per cause non imputabili al 

vettore, ivi comprese l’impraticabilità o inagibilità della rete ferroviaria, l’eccesso 

di traffico sulla rete causato da eventi o situazioni straordinarie, i problemi alla 

circolazione originati da altre reti ferroviarie; 

b. interruzione della circolazione sull’infrastruttura stradale; 

c. situazioni di ingombro nelle stazioni di partenza e/o di arrivo ovvero nei terminal 

interni o portuali, causate da impreviste difficoltà operative non imputabili al 

vettore; 

d. revoca della relativa traccia oraria - anche per un singolo trasporto - da parte del 

gestore dell’infrastruttura ferroviaria, per cause non imputabili al vettore; 

e. agitazioni sindacali. 

Articolo 50 

Verbale di accertamento danni e reclami per risarcimento danni 

In riferimento agli artt. 42 e 43 della CIM, l’avente diritto con la sottoscrizione del verbale di 

accertamento dell’eventuale perdita o avaria della merce, da redigersi secondo le modalità 

indicate nel documento Istruzioni, potrà presentare reclamo per risarcimento danni 

attenendosi a quanto prescritto nel documento medesimo. 

Il vettore può procedere a detto accertamento anche in assenza dell’avente diritto. 


Se la perdita o l’avaria esistono, e siano imputabili al vettore, le spese dell’accertamento sono 

a carico di quest’ultimo. In caso contrario, l’avente diritto è tenuto al pagamento, a titolo di 

contributo alle spese per l’accertamento, di un importo pari a € 250,00 

(duecentocinquanta/00 euro) per singolo intervento. Qualora l’intervento venga richiesto 

per più carri facenti parte di un’unica spedizione, detto contributo è maggiorato del 10% 

(diecipercento) per ciascun carro successivo al primo. 

50.6 

Il diritto alla liquidazione del danno può essere ceduto senza formalità, mediante 

dichiarazione apposta sul duplicato della lettera di vettura o sul bollettino di consegna, dal 

mittente al destinatario e viceversa. 

Articolo 51 

Richiesta di regolarizzazione contabile 

Il mittente o il destinatario che intenda presentare richiesta di regolarizzazione per errata 

fatturazione o per ottenere il rimborso di somme percepite in eccesso dal vettore, deve 

attenersi alle modalità indicate nel documento Istruzioni. 

52.1 

TITOLO VI 

Servizi Accessori 

Articolo 52 

Servizi accessori 

Il vettore provvede, su specifica richiesta del cliente, alla fornitura di carri per il trasporto 

stradale le cui modalità di esecuzione sono indicate nel documento Istruzioni. 

52.2 

Ulteriori servizi accessori possono essere concordati tra il cliente ed il vettore secondo 

modalità e condizioni definite nell’accordo cliente. 

TITOLO VII 

Messa a disposizione dei carri da parte del cliente 

Articolo 53 


53.1 

Principi generali 

Le norme di cui al presente titolo si applicano nei casi in cui il cliente mette a disposizione i 

carri in qualità di detentore ai sensi del CUV/CUU. 

53.2 

Un carro può essere l’oggetto di un trasporto in quanto merce (contratto di trasporto) 

oppure come mezzo di trasporto (contratto d’utilizzazione). 

Il CUU e le disposizioni seguenti si applicano nel caso di trasporto del carro come mezzo di 

trasporto. 

In conformità all’articolo 14 della Direttiva 2004/49/CE del 29/04/2004 come emendato 

dalla Direttiva 2008/110/CE del 16/02/2008, recepita con Decreto Legislativo 24 marzo 

2011 n. 43, ad ogni carro merci deve essere assegnato un Soggetto Responsabile della 

Manutenzione/Entity in Charge of Mantenance (di seguito indicato SRM ovvero ECM). 

Il cliente è obbligato a dichiarare nell’accordo cliente, assumendone la relativa responsabilità, 

che il detentore dei carri messi a disposizione: 

a. abbia aderito al CUU, ovvero abbia concluso con il vettore altro accordo che 

garantisca le stesse condizioni previste dal CUU; 

b. abbia associato alla propria flotta di carri un ECM certificato ai sensi del Regolamento 

della Commissione 445/2011 o conforme ai principi del Memorandum of 

Undestanding del 14/05/2009 disponibile sul sito ufficiale della European Railways 

Agency dell’Unione Europea. 

Il cliente è obbligato, altresì, a fornire su richiesta del vettore la relativa certificazione. 

Qualora il cliente presenti un detentore del carro che non aderisce al CUU è obbligato a 

fornire copia degli accordi validi per il detentore medesimo, da sottoporre ad un esame 

preventivo a garanzia del rispetto delle condizioni previste dal CUU stesso. 

53.3 

Il vettore, prima di prendere in consegna i carri, verifica che le loro condizioni siano 

conformi alle prescrizioni tecniche e di manutenzione. 

Tale verifica, non onerosa per il cliente, è effettuata con controllo esterno da parte di 

personale del vettore. 


In caso di accettazione del carro, la stessa non può in alcun modo impegnare la responsabilità 

del vettore, salvo quando un danno sia causato da difetto di un organo interessante la 

sicurezza dell’esercizio ferroviario e il cliente provi che esso era esistente all’atto della verifica 

stessa ed evidente nelle condizioni di verifica realizzate. 

53.4 

I carri che trasportano, o che hanno trasportato, merci pericolose sono accettati con le riserve 

ed alle condizioni dettate dalle leggi e dai regolamenti in vigore (RID) 

53.5 

Il vettore non accetta i carri ai quali non risulti assegnato un ECM e il cui detentore non 

abbia aderito al CUU o ad accordo equivalente, ovvero che non sembrino fornire tutte le 

garanzie di sicurezza. 

Il vettore si impegna peraltro a fornire una dettagliata descrizione dei motivi del rifiuto al 

cliente che ha messo a disposizione i carri. 

Articolo 54 

Stazionamento dei carri 

54.1 Stazionamento su richiesta del cliente 

54.1.1 

Quando un carro è restituito vuoto senza essere utilizzato né instradato per un nuovo 

trasporto, il cliente può ottenere lo stazionamento del carro. 

54.1.2 

Per ottenere lo stazionamento di un carro, il cliente deve presentare domanda 

direttamente alla gestione merci dell’impianto ferroviario destinatario dell'ultimo 

trasporto, entro il terzo giorno seguente la restituzione del carro stesso. 

Il vettore accetta la richiesta previa verifica di disponibilità di spazio di binario. 

Qualora la domanda sia accettata, il carro sarà considerato in stazionamento dal 

giorno successivo a quello della restituzione. 

54.1.3 

Decorsi tre giorni dalla restituzione del carro ed in mancanza di notizie da parte del 

cliente, si applicherà quanto previsto al successivo paragrafo 54.2. 


54.1.4 

Il diritto di chiedere la rimessa a disposizione del carro posto in stazionamento spetta 

solo al cliente. 

La rimessa a disposizione del carro avverrà al più tardi 72 (settantadue) ore dopo la 

presentazione della richiesta scritta nella stessa gestione merci presso cui era stata 

presentata la domanda di messa in stazionamento del carro. 

54.1.5 

Salva diversa previsione contrattuale, ai carri che hanno ottenuto lo stazionamento 

viene applicato il relativo corrispettivo previsto nel documento Listino Prezzi, 

comprensivo degli oneri di sorveglianza e custodia e di occupazione dei binari. 

54.2 Stazionamento d’iniziativa del vettore o d’ufficio 

54.2.1 

Lo stazionamento “d’ufficio” si ha quando il cliente non abbia dato disposizioni in 

merito alla sua utilizzazione o quando il carro avariato non sia trattato dal cliente 

entro i termini di tempo previsti. 

Nel caso di giacenza di un carro vuoto conseguente ad un’avaria, il vettore si riserva 

di effettuarne lo stazionamento su un qualsiasi impianto, con l'applicazione dei 

corrispettivi anzidetti e con la seguente decorrenza: 

a. qualora la riparazione debba essere eseguita a cura del vettore, a decorrere dal 

3° (terzo) giorno successivo alla data di rimessa a disposizione del carro, fino al 

giorno della sua riutilizzazione; 

b. qualora la riparazione da effettuare a cura del vettore richieda l'invio di pezzi 

di ricambio da parte del cliente, a partire dal 15° (quindicesimo) giorno 

successivo alla data della richiesta formulata dal vettore, fino alla consegna di 

tutti i pezzi di ricambio; 

c. qualora la riparazione non debba essere eseguita dal vettore, a decorrere dal 3° 

(terzo) giorno successivo alla data di avviso di giacenza del carro, fino al giorno 

della sua rimessa in circolazione. 

Agli effetti dell'applicazione del presente paragrafo non si considerano i periodi di 

immobilizzo del carro dipendenti da fatto imputabile al vettore. 


55.1 

54.2.2 

Nel caso di giacenza di un carro, in mancanza di notizie da parte del cliente, il vettore 

si riserva di effettuarne lo stazionamento d'ufficio su un qualsiasi impianto, con 

l'applicazione dei suddetti corrispettivi. 

Il cliente deve essere immediatamente avvisato della messa in stazionamento del carro, 

con l’indicazione dei relativi corrispettivi e di eventuali costi intervenuti. 

54.2.3 

Il cliente resta comunque responsabile di ogni danno che la giacenza del carro possa 

arrecare alla sicurezza ed alla regolarità dell'esercizio, nonché di ogni spesa che il 

vettore dovesse sostenere per l'eventuale rimozione d'ufficio del carro. 

Articolo 55 

Avaria dei carri 

In caso di avaria o di perdita di un carro o di parti di esso, il vettore redige immediatamente 

un processo verbale, in conformità al modello di cui all’allegato 4 del CUU, che constati la 

natura dell’avaria o l’entità della perdita e per quanto possibile le loro cause, nonché il 

momento in cui si sono prodotte. 

Copia del processo verbale è sollecitamente trasmessa al detentore. 

55.2 

Il vettore si impegna ad effettuare le riparazioni per rimettere il carro in condizioni di 

circolazione, sulla base delle indicazioni fornite dal cliente. 

55.3 

Nel caso in cui il cliente decida di non avvalersi del vettore per la riparazione del carro 

avariato, dovrà concordare con il vettore stesso le modalità relative all’inoltro del carro 

all’officina di riparazione prescelta. 

55.4 

Qualora per l’effettuazione della riparazione la merce debba essere scaricata dal carro, le 

spese sono a carico del responsabile dell’avaria stessa. 


Analogamente, saranno attribuite al responsabile dell’avaria le spese di pulitura del carro 

necessarie alla riparazione. 

Articolo 56 

Indennità per la perdita d’uso del carro 

56.1 Perdita d’uso per superamento dei termini di resa 

56.1.1 

I termini di resa dei carri carichi in quanto mezzi di trasporto coincidono con quelli 

della merce caricata sugli stessi. 

In caso di superamento dei detti termini per colpa imputabile al vettore, l’indennità 

per la perdita d’uso del carro si intende compresa nelle eventuali penalità dovute alla 

ritardata consegna della merce. 

56.1.2 

Salva diversa previsione contrattuale, il calcolo dei termini di resa di un trasporto di 

carri vuoti è effettuato su quelli previsti per un analogo trasporto di merce maggiorati 

di una franchigia pari a 5 (cinque) giorni lavorativi. 

56.1.3 

Salva diversa previsione contrattuale, l’ammontare massimo dell’indennità per la 

perdita d’uso del carro è calcolato sulla base di quanto previsto nel documento Listino 

Prezzi. 

56.1.4 

Il cliente può richiedere detta indennità, pena la sua decadenza, per iscritto al vettore 

entro e non oltre il ventunesimo giorno di consegna del carro al destinatario indicato 

in LDV. 

56.2 Perdita d’uso per avaria 

56.2.1 

In caso d’avaria del carro o di sue parti imputabile al vettore, questi riconoscerà al 

cliente del carro, per ogni giornata indivisibile, l’indennità giornaliera riportata nel 

documento Listino Prezzi. 


Tale indennità si intende omnicomprensiva, escluso cioè ogni ulteriore obbligo a 

carico del vettore di corrispondere al cliente ulteriori compensi, rimborsi o indennizzi 

di sorta. 

56.2.2 

La misura massima di detta indennità non può comunque superare l’importo 

indicato nel documento Listino Prezzi. 

56.2.3 

L’indennità è computata per il periodo che va dal sesto giorno dell’avvenuto scarto, 

fino al giorno in cui è terminata la riparazione. 

56.2.4 

Qualora la riparazione venga effettuata direttamente dal cliente o in una officina da 

lui designata, tale indennità viene corrisposta fino al giorno in cui la riparazione 

sarebbe dovuta normalmente terminare. 

56.2.5 

Il vettore versa ugualmente tale indennità al cliente, alle condizioni previste dal 

presente paragrafo, quando il carro spedito carico è scartato in corso di viaggio e la 

merce viene trasbordata su un altro carro per essere inoltrata alla propria 

destinazione. 

In tal caso il periodo di tempo di 6 (sei) giorni decorre a partire dal momento in cui 

l’operazione di trasbordo è terminata. 

56.2.6 

Qualora l’avaria, dovuta a colpa del vettore, determini lo scarto del carro carico in 

corso di viaggio ed il trasbordo della merce su altro carro per il proseguimento del 

trasporto, il vettore stesso ha la facoltà di corrispondere al cliente l’indennità di cui al 

paragrafo 56.2.1, calcolata a partire dal sesto giorno rispetto al momento in cui 

l’operazione di trasbordo è terminata.

Condizioni Generali di Contratto per il Trasporto ... - Cargo - Trenitalia

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