Bozza (27 marzo) - Tullio e Vladimir Clementi

(perché realizzato con pezzi standardizzati), «oltre che limitare il pericolo di
incendi...», 8 a Cogno si dimostrerà vincente quando, nella seconda metà del
Novecento, sarà in grado di assicurare un futuro allo stabilimento stesso nella
misura in cui renderà possibile l’installazione delle nuove macchine. In entrambi i
casi, comunque, nella scelta della tipologia non fu certamente secondaria la
necessità di una più facile sorveglianza:
«... un’immensa unica distesa, una selva di macchine per centinaia di
metri in un unico interminabile capannone, nel quale lo sguardo può
spaziare da un capo all’altro, nel quale l’occhio sagace e pratico del
direttore può, ad ogni momento, cogliere un arresto, assistere allo
svolgimento sincrono del lavoro». 9
Naturalmente, aggiunge il testo citato riferendosi in particolar modo a Cogno,
«ciò è stato possibile per la esiguità del costo del terreno, acquistato a un prezzo
vantaggioso, perché in origine non era destinato che a pascolo». 10
Già sul finire del 1904, quindi, dopo aver ottenuto la concessione per lo
sfruttamento delle acque del torrente Trobiolo, Vittorio Olcese firma il contratto
con gli eredi Turati per la realizzazione di una nuova società, attraverso l’acquisizione
di un considerevole pacchetto azionario della Filatura Francesco Turati
di Montorio, assumendo dall’inizio di gennaio 1905 la carica di consigliere
delegato della stessa nuova società, il Cotonificio Turati, a Cogno.
Anche in questo caso, come abbiamo visto, a determinare la scelta del luogo
contribuirono diversi fattori: la possibilità di sfruttare la forza idraulica del
torrente Trobiolo, il basso costo del terreno da acquistare (fino allora coltivato a
pascolo), la prospettiva di poter beneficiare entro breve tempo della ferrovia, il
cui tratto fra Pisogne ed Edolo veniva deciso proprio in quegli anni 11 e,
naturalmente, la disoccupazione cronica della zona, dove la popolazione era
spesso costretta ad emigrare verso la Svizzera. 12 Fattori ben noti a Vittorio
Olcese che secondo quanto riportato nel già citato libro del Credito Agrario
Bresciano, «fu guidato, nelle ricerche condotte per conto della nuova società,
dal parroco di Campione, il camuno Stefano Gelmi».
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5 AA.VV., Dalla repubblica bresciana
ai giorni nostri, Morcelliana,
1964, pag. 1020.
6 Ibidem.
7 «Uno dei primi casi nell’industria
cotoniera bresciana di adozione
della tipologia della fabbrica
orizzontale», Oltre la strada...,
cit., pag. 62.
8 Ibidem.
9 Il cotonificio Vittorio Olcese...,
cit., pag. 43.
10 Ibidem.
11 Nel giugno del 1904 «viene siglata
la concessione tra la Deputazione
provinciale di Brescia e
la concessione viene affidata
alla Snft, Società Nazionale Ferrovie
e Tramvie, una società privata
con un forte pacchetto di
partecipazioni estere. La Snft assume
il compito di costruzione
ed esercizio della linea ferroviaria.
La spesa prevista viene fissata
inizialmente in 12.5 milioni di
lire», Roberto Ragazzi, Treno in
Valcamonica, Giornale di Brescia,
24 giugno 2004.
12 «Le industrie cotoniere andavano
a collocarsi soprattutto
nelle vallate settentrionali, sia
per la maggiore vicinanza dei
corsi d’acqua, indispensabili
per azionare la forza motrice
usata negli stabilimenti, sia per