Gds_3 Anno 2011 - Ordine Regionale dei Geologi di Sicilia

EMBRICIATURA AUTOMOBILISTICA
Giovanni Randazzo - Docente, Università di Messina
(Foto da “La Repubblica”, Cronaca di Palermo del 25 novembre 2011)
L’embriciamento è una struttura sedimentaria a piccola
scala che descrive la disposizione parzialmente sovrapposta dei
granuli, in modo che offrano la minore resistenza possibile al
moto della corrente (chiaramente permette di individuare la
direzione e il verso della corrente stessa). Le figure dei testi su
cui abbiamo studiato ci rimandavano l’immagine di ciottoli
(sensu lato) variamente inclinati e parzialmente appoggiati gli
uni sugli altri, ma solo in pochi casi fortunati abbiamo avuto
occasione di osservare l’embriciamento in campagna, su un
affioramento, o magari più frequentemente, effimero e limitato
nel tempo e nello spazio, lungo il corso di un torrente.
La tragicità degli eventi che hanno interessato il messinese
tirrenico lo scorso 22 Novembre ci restituiscono l’immagine di
cui alla foto, dove tre macchine varicolori (geologi datati rimaniamo!)
si ritrovano embriciate lungo una stretta stradina di
Saponara all’indomani del passaggio della “onda di piena”.
Il punto di osservazione più interessante, piuttosto che quello
meramente geologico o sedimentologico, considero sia quello
URBANISTICO, infatti appare eclatante che un flusso d’acqua
carico di fango, comunemente noto come colata, attraversi
una strada, nel senso in cui le auto erano evidentemente parcheggiate,
le prenda in carico e le depositi embriciandole, così
come farebbe un qualsiasi torrente che si rispetti nell’ambito del
proprio alveo.
L’importanza dell’osservazione urbanistica ovviamente non
risiede nella eccezionalità della struttura sedimentaria, bensì nel
fatto che queste colate che una volta nascevano e morivano nell’ambito
spaziale di un terreno agricolo, oggi interessano parti periferiche,
e non solo, dei nostri centri abitati, i quali si sono espansi
a scapito proprio di quei terreni agricoli o comunque “verdi” naturali
che fungevano da cintura di sicurezza intorno ad essi.
Questa espansione, assolutamente legale, è stata possibile
sia grazie a piani regolatori accondiscendenti a cui, come aggravante,
sono state comunque apposte centinaia di eccezioni,
certo non nell’interesse dall’ambiente ma di quello di privati,
sia a causa di inopinati condoni che miravano a far cassa senza
alcuna cura per il territorio.
Poi la scarsa manutenzione dei servizi urbani e la ancestrale
mancanza di cura per gli spazi comuni ha portato ad accentuare
queste situazioni di rischio all’interno di aree urbane.
Le autovetture della foto, in fondo, non hanno causato
ingenti danni, ma hanno permesso di esternare qualche considerazione;
evidentemente più grave è la situazione che hanno provocato
quelle decine di autovetture che frammiste a laterizi, a
tronchi ed altro materiale si sono infrante contro le pile dei viadotti
e ne hanno occluso la luce, provocando la tracimazione del
flusso e l’invasione dei centri abitati.
Considerato che lo studio delle colate è piuttosto recente e
siamo ancora ben lungi dall’avere la possibilità di determinare
in maniera univoca (nello spazio) e precisa (nel tempo), le uniche
condizioni sine qua non per ricorrere ad un’evacuazione
forzata e preventiva della popolazione, dove una colata si attiverà,
dobbiamo agire nel modo più attento e deciso sul’esposizione
del bene. Al di là della segnalazione che un’area è potenzialmente
pericolosa, poco possiamo fare in termini di abbattimento
del pericolo sia per ragioni economiche, perché probabilmente
un intervento tale necessiterebbe costi enormi, sia per
ragioni ambientali perché dal punto di vista territoriale, il rimedio
potrebbe essere più pesante del danno stesso.
gdiS
3 • 2011
settembre-dicembre
L’impossibilità di individuare in modo preciso il dove, il
come e il quando dell’attivazione di una colata richiederebbe
interventi diffusi sul territorio che ne cambierebbero la forma e
la funzione.
È chiaro che, nel medio termine (prima lo faremo, meno
lutti piangeremo), dovremo rivedere il concetto stesso di piano
regolatore che grazie alla sinergia con la valutazione ambientale
strategica (VAS) dovrà trasformarsi da mero piano di espansione
edilizia a sistema di gestione integrata del territorio, prendendo
in cura, con attenzione quasi esclusiva, la distribuzione e
la stabilità (l’azione si sposerebbe con univocità di filosofia e di
fini con la prevenzione del rischio sismico che non può essere
fatto agendo sulle cause, ma solo migliorando la qualità del
bene esposto: costruzioni realmente antisismiche e continua
pratica delle esercitazioni) dell’esistente piuttosto che all’occupazione
di nuove aree. Inoltre le eventuali nuove costruzioni
oltre a soddisfare i parametri di stabilità imposti dalla sismicità
dei diversi territori, dovranno avere un bilancio idrico pari a
zero, con un eventuale smaltimento delle acque a rilascio lento.
Nel frattempo possiamo intraprendere delle iniziative, a
livello locale, che potrebbero limitare i danni come per esempio
proibire lo stazionamento, nelle aree potenzialmente inondabili
o potenzialmente a rischio colate, di tutti quegli elementi mobili
(auto, cassonetti, fioriere) che in caso di evento meteorico
importante costituiscono il materiale grossolano che contribuisce
alla componente solida del fluido che generalmente causa i
maggiori danni ed innesca processi, conseguenti all’evento
meteorologico stesso, spesso difficilmente prevedibili, ma certamente
non contrastabili ad evento in atto.
Una buona regola sarebbe quella di lasciare le auto lontano
dalle strade periferiche e in salita, evitando inoltre di adornare
queste ultime, con cassonetti dei rifiuti e fioriere. Questa piccola
attenzione gestionale che si potrebbe ottenere emettendo una
semplice ordinanza sindacale, permetterebbe di introdurre una
piccola norma a vantaggio della sicurezza.
Certo si potrà obiettare che, forse questo primo passo è
oggettivamente piccolo, ma servirebbe a dare un segnale concreto
alla popolazione (di attenzione delle istituzioni e di monito
per la popolazione) e comunque costituirebbe “una piccola
goccia” che con le altre, che saremo giocoforza costretti a considerare
nell’immediato futuro, ci permetterà di costruire quel
“mare di sicurezza” dove vorremo che almeno i nostri figli
vivessero.
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