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I TEMPI CAMBIANO
Era già trascorsa la metà del secolo diciottesimo ed a Monteggio, come ai Carlini,
ancora si transitava servendosi del guado e dell'alta pianca. I territori di Silvano e di
Rocca Grimalda continuavano ad essere collegati tra di loro da una modesta pianca e da
una minuscola imbarcazione, la quale funzionava soltanto quando il torrente non era
troppo in secca oppure non era troppo in piena. All'Orba di Molare, invece, il passaggio
da una sponda all'altra veniva effettuato mediante zatteroni espressamente predisposti per
persone, cose od animali.
I tempi moderni premevano però alle porte e fu sì che nell'anno 1856, proprio a Molare,
venne costruito un ponte in muratura composto da tre grosse arcate, il quale ben reggeva
il traffico.
Le acque della diga lo distrussero poi quasi del tutto nell'anno 1935 ma, esso venne subito
ricostruito ed è quello che funziona ancora al giorno d'oggi.
Fu quel ponte, all'epoca, una pregevole iniziativa la quale però, come suoI dirsi,
rappresentava solo una goccia d'acqua in un grande mare poiché di ben altre strutture vi
era ormai bisogno. Un esempio per tutti valga il caso della strada del Turchino, che al
tempo, era poco più di una mulattiera.
Poi tutto ad un tratto, come se i nostri predecessori si fossero svegliati da un lungo sonno,
presa consapevolezza di sé stessi, fu tutto un fiorire di idee di iniziative e di progetti.
Anzi, così tutti assieme, forse persino troppi, perché pur di meglio collegare il Piemonte
alla Liguria vi era chi proponeva carrozzabili di gran classe, ferrovie ovunque, oppure
raddoppi di altre già esistenti.
Anche per la ferrovia Genova - Ovada - Acqui - Nizza Monferrato - Asti vi era chi
proponeva di realizzare il collegamento addirittura a Comigliano, altri a Sampierdarena,
altri ancora altrove.
Intenti a parte, sembrerebbe comunque che le polemiche più roventi circa l'intera
faccenda abbiano avuto luogo tra gli accaniti sostenitori del solo raddoppio della Genova­
Ronco Scrivia ed i propugnatori della linea Genova - Ovada - Acqui - Nizza Monferrato ­
Asti; chilometri 93 circa dei quali, 43 chilometri, la sola tratta Genova-Ovada.
A tal fine, oltre al movimento favorevole di opinione, promosso un po' dovunque
dall'instancabile Edoardo Pizzomi Sindaco di Rossiglione, determinante fu l'operato di
Giuseppe Saracco allora membro del Parlamento Subalpino.
Egli, nato a Bistagno d'Acqui il 9 Ottobre 1821, quindi uomo di nostra terra, diplomatico
di gran classe, lungimirante, con idee ben chiare circa le cose da farsi sostenne, a tutti i
livelli, l'indifferibilità della linea Genova - Ovada - Acqui - Nizza Monferrato - Asti ed
alla fine ebbe partita vinta.
Sbrigate le formalità di rito venne dato corso alla complessa fase esecutiva dei lavori ed il
17 Giugno 1894, il primo treno Genova-Acqui, come una lunga collana di perle scure,
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