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E' in un siffatto contesto di cose e sempre più o meno intorno all'Anno Mille che in Ovada
si incomincia ad avere tracce di un guado in località Recarlini, poi Carlini, adesso
Carlovini, il quale conduceva ad un percorso per "Villa Gruaglia", ora Grillano-Guardia,
come è pure in tale epoca che si parla di un tracciato per Monteggio il quale, proprio in
zona Geirino, si innestava sul percorso Ovada-Villa Gruaglia e proseguiva poi verso
Ponente fino a Monteggio.
In detta località esso si raccordava, a sua volta, con altri percorsi provenienti da area
Belletti ed oltre, da area Priarona ed oltre e con un percorso area Molare ed oltre
avvalendosi di un attraversamento in zona proprio sottostante l'attuale Stazione
Ferroviaria.
Tutti i percorsi trovavano, poi, il loro punto nodale nel guado di Monteggio il quale, a sua
volta, attraverso la Rebba conduceva, volendo, verso l'abitato di Ovada oppure immetteva
nel così detto "grande bosco di Ovada" - attuale piana di Molare - onde proseguire per le
destinazioni preventivate.
Grazie ad una sia pur lenta e graduale evoluzione, i sentieri improvvisati vennero
trasformati in percorsi meglio praticabili ed i guadi, da semplici attraversamenti,
modificati in guadi fissi e talvolta anche custoditi da persone espressamente incaricate.
Con ciò il territorio sito a Ponente di Ovada, a completamento della viabilità di allora,
venne a trovarsi dotato di ben tre distinti guadi. Il più prossimo al centro abitato era quello
detto dei Recarlini, subito più a valle dell'attuale ponte di San Paolo. Più a Ponente il
guado di Monteggio sito nell'omonima località e più a Sud-Ovest quello detto "dei muli"
in zona proprio sottostante l'attuale Stazione Ferroviaria di Molare.
Al guado dei Recarlini confluiva, principalmente, il movimento da e per Villa Gruaglia,
zona Ovest Cappellette, località Santo Stefano e dintorni. Al guado di Monteggio
convergevano i traffici da e per zona Belletti, Priarona, Cremolino ed oltre nonché quelli
di provenienza Sud-Ovest imperniati sull'attraversamento detto "dei muli", diretto verso
Levante.
Oltre al movimento locale, poi, al guado dei muli faceva capo, in maniera quasi esclusiva,
un traffico molto specifico che intercorreva tra le zone anche più estreme del Piemonte e
della Lombardia, con la Liguria di Ponente.
Tale traffico commerciale aveva per oggetto il trasporto nella Riviera Ponentina dei
prodotti tipici del citato entroterra come vino, farina, salumi, formaggi, ecc. ed il recapito
ai luoghi di provenienza dei prodotti tipici della Liguria di Ponente come olive, pesce
conservato, olio di oliva ed altro nonché sale da cucina il quale, in effetti, era poi di
produzione francese. Si, francese e penso sia bene non dimenticare che fino intorno al
1200-1300 il detto alimento, per quanto riguardava l'area del Mediterraneo occidentale,
non veniva prodotto un po' dovunque ma, bensì, soltanto a Tolone di Francia da dove poi,
a mezzo di appositi barconi veniva smistato in magazzini collocati lungo la fascia
costiera, Liguria di Ponente compresa; magazzini ai quali, a loro volta, si rivolgevano
anche i carovanieri Lombardo-Piemontesi per acquistare i quantitativi da trasportare,
unitamente ad altri prodotti, ai luoghi di provenienza durante il viaggio di ritorno.
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