ONOFRIO SCASSI - Società Ligure di Storia Patria

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vita commerciale e marinara e nella trasformazione edilizia della città. E
non è privo di curiosità e di interesse vedere il nome di O nofrio Scassi
congiunto anche a questa parte della vita cittadina.
L’accresciuta potenza della marina sarda, alla quale la Camera di
Commercio di Genova aveva contribuito con la costruzione della fregata
Commercio di Genova, aveva favorito la libertà dei traffici marittimi. A sua
volta il felice risultato della spedizione del 1825 contro il bey di Tripoli,
alla quale tanti genovesi, primi Francesco Sivori, Giorgio Mameli e Paolo
Della Cella avevano preso parte illustrandosi (1), si ripercuoteva con benefiche
conseguenze sui rapporti tra il Piemonte e Genova che da quel prestigio
navale, confermato dalle spedizioni del 1830 e 1833 sulle coste tunisine (2),
ritraeva il più immediato vantaggio. E mentre cominciavano le prime notizie e
le prime discussioni e i timidi accenni alla possibilità della navigazione a
vapore e della costruzione di strade ferrate (3), si accrescevano le cure per le
strade comuni e i valichi appenninici; e l’apertura del porto di Odessa al com ­
mercio, le iniziate relazioni con la Russia meridionale e il trattato conchiuso
con la Sublime Porta nel 1825 sembravano riaprire le vecchie vie e alim en­
tare liete speranze al commercio genovese in oriente (4).
Allo stesso anno 1825, che fu pieno di movimento e vide anche num e­
rose visite regali (5), risale il principio del rinnovamento edilizio che doveva
comprendere la soluzione di due problemi. Da un lato l’accrescersi della
popolazione richiedeva l’ampliamento della città verso i sobborghi e le alture,
(1) Gazzetta di Genova, 26 ottobre 1825, n. 86 e 9 novembre, ri. 90; E. P r a s c a , L ’Ammiraglio
Giorgio De Geneys e i suoi tempi, Pinerolo, 1926, pag. 310 sgg.; C o m a n d a n t e G u id o
Po, L'ammiraglio De Geneys, Boliett. dell’Ufficio Storico dello Stato Maggiore, maggio 1929,
pag. 212 sgg.; G. G onni, Nel centenario della spedizione navale di Tripoli, Genova, F.lli Pagano,
1925; C. M io li, La Consulta dei mercanti genovesi, pag. 86 sgg.
(2) G. G onni, La Regia Marina Sarda sulle coste di Barberia-, Boll. dell’Ufficio Storico,
1 aprile 1930, e Una squadra Sardo-Napoletana a Tunisi nel 1833, ibid., 1 ottobre 1930;
P. Grandcham p, Les différends de 1832-33 entre la Régence de Tunis et les Royaumes de
Sardaigne et des Deux Siciles, Tunis, Imprimerle J. Aloccio, 1931.
(3) Fin dal 1826 alcuni banchieri e mercanti genovesi, primi in Italia, appoggiati dalla
Camera di Commercio chiesero di costituirsi in Società per la costruzione di tronchi ferroviari;
cfr. A. C o d ig n o la , Dagli albori della libertà al proclama di Moncalieri, Biblioteca di
Storia Italiana Recente, voi. XIII, Torino, 1931, pag. 54. Altre proposte saranno fatte a Carlo
Alberto nel 1832; F. S a la ta , Carlo Alberto inedito, Milano, Mondadori, 1931, pag. 139.
(4) Gazzetta di Genova, 27 maggio 1820, pag. 173; 16 ott. 1822, pag. 227; 5 marzo
1825, n. 19; 4 maggio 1825, n. 36. Sulle iniziative e gli intendimenti di Raffaele Scassi per
quelle relazioni commerciali v. Appendice.
(5) Convennero, oltre al Re Carlo Felice, i reali di Napoli e l’imperatore d’Austria;
Gazzetta, n. 45 sgg.; giugno-luglio 1825. In quell’occasione, se si deve credere al
delatore Raimondo Doria, Giuseppe Mazzini e G. B. Castagnino giovanissimi avrebbero
accarezzato il disegno di un attentato all’imperatore Francesco e al Metternich che lo accompagnava;
Luzio, Mazzini carbonaro, Torino, Bocca, 1920, pag. 35.
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