Man. soccorso alpino - Codice 3

S O C C O R S O S U R O C C I A
Club Alpino Italiano
Corpo Nazionale Soccorso
Alpino e Speleologico
Scuola Nazionale Tecnici
di Soccorso Alpino
TECNICHE DI BASE
COLLANA MANUALI TECNICI CNSAS

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S O C C O R S O S U R O C C I A

S O C C O R S O S U R O C C I A
TECNICHE DI BASE
Club Alpino Italiano
Corpo Nazionale Soccorso
Alpino e Speleologico
Scuola Nazionale Tecnici
di Soccorso Alpino
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S O C C O R S O S U R O C C I A
SOCCORSO su ROCCIA
tecniche di base
Coordinamento di Redazione:
Danilo Barbisotti.
Testi tecnici e immagini:
Oskar Piazza.
Redazione:
Mauro Mabboni;
Maurizio Zappa.
Supervisione tecnica:
Istruttori Nazionali Tecnici
di Soccorso Alpino.
Editing:
Daniele Chiappa.
Progetto Grafico e Stampa:
casa editrice stefanoni - lecco.

S O C C O R S O S U R O C C I A
TECNICHE DI BASE
A quasi dieci anni di distanza dalla pubblicazione di “Tecniche di soccorso in montagna” e a quindici dal “Manuale tecnico
di soccorso alpino”, firmato dal compianto Cosimo Zappelli, esce questa nuova versione che va a colmare una lacuna
che si era formata da quando il precedente testo è andato esaurito. Negli anni, i materiali, le tecniche e le manovre,
si sono evolute a tal punto che un manuale aggiornato era da tempo atteso.
Spesso una riedizione è il frutto di un restyling e di un aggiornamento più o meno approfondito di un testo precedente
che permette di lavorare con una certa sicurezza contando sull’esperienza consolidata della precedente pubblicazione.
Non è il caso di questo volume che si ispira ad una nuova filosofia, con poco testo e molte immagini per un apprendimento
più facile ed alla portata di tutti. Sono centinaia di foto che illustrano le varie tecniche nel modo più semplice e
intuitivo possibile come se la ”lezione” fosse tenuta direttamente dall’Istruttore che spiega i vari passaggi agli Allievi. Uno
strumento che servirà per conoscere le nuove manovre, ma anche per ripassare le tecniche apprese durante i corsi quando
è più facile che i dubbi prendano corpo.
Tutto questo e non poteva essere diversamente, è stato creato e prodotto dagli Istruttori Tecnici della Scuola Nazionale,
che hanno in pratica condensato la loro esperienza fatta di oltre 500 giornate di formazione all’anno tenute sull’intero
territorio nazionale, con corsi propedeutici di base e avanzati, su tutti i tipi di terreno.
A loro va senz’altro il nostro plauso per quanto hanno saputo predisporre, ma soprattutto per aver scelto una strada diversa
da quella consueta, modificando anche il formato che si distingue dai precedente volumi della stessa collana, con un
risultato davvero egregio.
E’ certamente il primo di una nuova serie di volumi monotematici che si spera troveranno spazio nella “Collana Manuali
Tecnici CNSAS” dei prossimi anni.
Questo volume, come ogni altro edito dal CNSAS, viene distribuito a tutti i Volontari come modesto riconoscimento per
quanto quotidianamente fanno, ma anche perché le conoscenze tecniche ed operative devono essere alla portata di tutti
e non solo di pochi eletti.
Pier Giorgio Baldracco
Presidente CNSAS
5

…il Corpo Nazionale Soccorso Alpino e Speleologico ha superato la boa del
mezzo secolo già da qualche tempo e sembra che “l’età di mezzo” mostri favorevolmente
la sua muscolosità…
Una volontà forte di non dimenticare il passato per sviluppare il futuro.
Nulla è cambiato: questa è la traccia che non verrà mai persa di vista…
Il mondo del Soccorso e dell’Emergenza in generale si è modificato: le richieste di
aiuto sono cambiate, i Servizi al cittadino si sono sviluppati in modo insolito e la
capillare distribuzione delle squadre sul territorio nazionale hanno indotto il
Soccorso Alpino ad una concreta e particolare modificazione operativa che tenesse
conto di nuovi ed inaspettati assetti logistici.
Questa è la sensazione immediata che impone ad una struttura di grande autorevolezza,
quale è l’organizzazione del Soccorso Alpino, di stare al passo con i tempi.
Non è stato semplice ordinare tutto quello che in termini operativi è cambiato durante
l’ultimo decennio e la preoccupazione di accavallare nuove tecniche dovute a
nuove attrezzature, con strategie consolidate da tempo, ha rallentato la volontà di
predisporre un nuovo volume didattico. La Scuola Nazionale Tecnici del CNSAS,
ormai più semplicemente chiamata SNATE, è cresciuta, confrontandosi con le realtà
regionali italiane, conoscendo gli operatori di quei territori e calandosi nella storia
operativa di quelle aree per ricavarne preziose esperienze.
Con le stesse intenzioni e con lo spirito di chi non si accontenta mai, la SNATE ha
affrontato il difficile cammino della verifica dei sistemi di soccorso impiegati in altri
Paesi Europei ed Extraeuropei.
La conoscenza delle tecnologie, la nuova linea formativa del CNSAS ed in particolare
l’attenta presenza sul territorio della SNATE, ci permette oggi di affermare che
il Soccorso Alpino Italiano non è affatto l’ultimo arrivato sull’intera scena mondiale.
L’intenzione degli Istruttori della SNATE era ed è quella di semplificare la conoscen-
6
S O C C O R S O S U R O C C I A
TRATTEGGIO:

S O C C O R S O S U R O C C I A
TECNICHE DI BASE
za delle tecniche da utilizzare nel campo del soccorso in montagna, privilegiando e
qualificando in modo deciso l’immagine fotografica, riducendo al minimo la spiegazione
già sin troppo chiara.
Il testo completo delle “tecniche di soccorso in roccia” è inquadrato in 15 capitoli in
un crescendo scorrevole dalle tecniche singole fino alle manovre complesse.
Grazie all’aiuto delle nuove tecnologie digitali si è potuto ottenere questa “montagna”
di immagini e l’augurio che la Scuola Nazionale Tecnici si fa è che questo
manuale non finisca inutilizzato in qualche buio e polveroso scaffale.
L’opera attenta e puntigliosa dello Staff che ha sviluppato questo manuale tecnico, a
distanza di quasi dieci anni dal primo volume e la parallela creatività grafica di chi
ha collaborato a questa nuova opera, ha consentito alla SNATE di sviluppare una
struttura iconografica di pregio che diverrà il giusto sussidio alle tecniche poi insegnate
dagli Istruttori.
Dopo questa nuova e faticosa esperienza sarà possibile provvedere alla predisposizione
di altri manuali tecnici monotematici.
Precisione, velocità di esecuzione delle manovre, un’attenta e qualificata presenza
di personale formatore Nazionale e Regionale faranno da volano al miglioramento
ulteriore della sicurezza personale delle squadre di Soccorso Alpino e di Elisoccorso.
La sostanziale intenzione della SNATE, “calata” nella moderna e concitata vita di
tutti i giorni, è quella di rendere il soccorso in montagna sempre più specializzato ed
attento alle necessità di chi richiede il nostro aiuto in ambienti ritenuti, non a caso,
disagiati, impervi ed ostili.
Scuola Nazionale Tecnici
adi Soccorso Alpino del C.N.S.A.S.
Il direttore Mauro Mabboni
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S O C C O R S O S U R O C C I A
I CAPITOLI
01
02
03
04
05
06
07
MATERIALI UTILIZZATI
NODI BASE
NODI SPECIALI
LEGATURE
PUNTI DI ANCORAGGIO
ANCORAGGI DI SOCCORSO
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE

S O C C O R S O S U R O C C I A
08
09
10
11
12
13
14
15
USO DELLE DUE CORDE
TECNICHE DI BASE
PROGRESSIONE DELLA CORDATA
CORDA FISSA IN PARETE
DISCESA SU CORDA
TECNICHE DI CALATA
TESTA DI CALATA
CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
TECNICHE DI RECUPERO
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INDICE
10
S O C C O R S O S U R O C C I A
1° MATERIALI UTILIZZATI pag. 15
• Moschettoni
• freni - assicuratori
• Bloccanti meccanici
• Carrucole - pulegge
• Piastre multi - attacco
• Fettucce e cordini
• Sacco porta-corda
• Caschi
2° NODI BASE pag. 35
• Nodi auto - bloccanti
• Nodi giunzione
• Nodi auto - assicurazione
• Nodi assicurazione
3° NODI SPECIALI pag. 51
• Freno “cuore”
• Nodo bulino strozzato
• Nodo farfalla
• Nodo margherita

S O C C O R S O S U R O C C I A
4° LEGATURE pag. 61
• Imbracature
• Longe - spezzone di corda
• Longe - fettuccia cucita
• Capo - cordata corda a spalla
• Capo - cordata corda nel sacco
• “Secondo” e “terzo” di cordata
5° PUNTI DI ANCORAGGIO pag. 79
• Punti-ancoraggio artificiali
• Soluzioni per punti-ancoraggio
• Punti - ancoraggio artificiali
6° ANCORAGGI DI SOCCORSO pag. 91
• Ancoraggio fisso - soccorso
• Ancoraggio mobile - soccorso
• Ancoraggio - abbandono
7° ANCORAGGI DI PROGRESSIONE pag. 107
• Ancoraggio mobile
• Ancoraggio semi - mobile
• Ancoraggio fisso
TECNICHE DI BASE
11

12
S O C C O R S O S U R O C C I A
8° USO DELLE DUE CORDE pag. 127
• Mezzo - barcaiolo unico
• Assicuratore “TRE”
• Mezzo - barcaiolo sdoppiato
• ”Tuber” in vita
9° PROGRESSIONE DELLA CORDATA pag. 139
• Cordata a tre
• Terreno alpinistico
• Terreno sportivo
• Cordata a due
10° CORDA FISSA IN PARETE pag. 153
• Posizionamento autonomo
• Posizionamento in cordata
• Movimentazione su corda fissa
• Discesa su corda fissa
11° DISCESA SU CORDA pag. 173
• Allestimento con longe - spezzone
• Allestimento con longe - fettuccia
• Metodo calata operatore
• Metodo discesa assicurata
• Metodo lancio delle corde
• Sequenza di abbandono

S O C C O R S O S U R O C C I A
12° TECNICHE DI CALATA pag. 193
• Freno - moschettone classico
• Freno piastrine
• Freno “TUBA”
13° TESTA DI CALATA pag. 207
• A grappolo
• Barella orizzontale
• Barella verticale
14° CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE pag. 221
• Allestimento della calata
• Passaggio dei nodi di giunzione
• Calata con una piastrina
• Ripresa degli ancoraggi
15° TECNICHE DI RECUPERO pag. 243
• Paranco rapido per brevi recuperi
• Riconfigurazione calata - recupero
• Paranco mobile
• Paranco mobile con spezzone
• Paranco con carrucole
TECNICHE DI BASE
13

• Connettori;
• Freni - assicuratori;
• Bloccanti meccanici;
• Carrucole - pulegge;
• Piastre multi - attacco;
• Fettucce e cordini;
• Sacco porta corda;
• Caschi.
15

16
M O S C H E T T O N I
HMS auto - block
Simmetrico apertura speciale
HMS ghiera a vite
Chiusura automatica
Base - larga simmetrici ghiera a vite
Super base - larga
ghiera a vite
Base - larga alto carico
(acciaio)

M O S C H E T T O N I
Moschettoni ghiera a vite di varie forme e dimensioni (a seconda di diversi utilizzi e necessità)
Moschettoni speciali per impieghi specifici (pettorale, auto - sicura personale, micro - puleggia)
A T T R E Z Z A T U R E
Rinvio
17

18
F R E N I - A S S I C U R A T O R I
Tuber “ATC”
Tuber - piastrina “REVERSO”
Tuber “ATC - GUIDE”
Tuber - piastrina “REVERSINO”
Tuber - piastrina “GHOST”
Tuber - piastrina “PIU’”

F R E N I - A S S I C U R A T O R I
A T T R E Z Z A T U R E
Piastrina “GiGi” Piastrina “CT” Freno “TRE”
19

20
F R E N I - S P E C I A L I
Freno speciale per grandi calate: “TUBA”

AUTO - BLOCCANTI MECCANICI
A T T R E Z Z A T U R E
Maniglia auto - bloccante “LIFT” Auto - bloccante “ROPEMAN” Mini - bloccante “T - BLOCK”
21

22
C A R R U C O L E
“Flange fisse”
“Flange mobili”
Carrucolone “alto - carico”

C A R R U C O L E
Carrucole doppie “in asse”
Carrucole doppie “in linea”
A T T R E Z Z A T U R E
23

24
C A R R U C O L E
“CANYON” “MINI - CANYON”

C A R R U C O L E
A T T R E Z Z A T U R E
“TWIN” “MINI - TWIN” “MIX - CARRUCOLINE”
25

26
“OMINO” MULTI - ATTACCO
“OMINO”: in NYLON e DYNEEMA Allestimento con connettori - ghiera Allestimento con doppio - omino

PIASTRE MULTI - ATTACCO
“HOOK - PLAN”
“TRI - PLAN” “PAW”
A T T R E Z Z A T U R E
“C.T.”
27

28
PIASTRE MULTI - ATTACCO
Piastre “multi - attacco” su terreno

F E T T U C C E C U C I T E
Anelli di fettuccia in “NYLON”,
con cucitura “travetto” ad alta tenuta
A T T R E Z Z A T U R E
Particolare “etichetta” - norme certificazione
Anelli di fettuccia in DYNEEMA, con cucitura
“travetto” ad alta tenta
29

30
K E V L A R E D Y N E E M A
DYNEEMA 5,7 KEVLAR 6,2
Cordino KEVLAR
(FIBRA ARAMIDICA
KEVLAR 5,5
Cordino DYNEEMA
(FIBRA POLIESTERE)
triplo contrasto
galleggiante tampone
Per anelli a rapida chiusura
(clessidre - chiodi di passaggio, etc.)
doppio contrasto

C O R D E
1 1 1/2 1/2
STATIC
A T T R E Z Z A T U R E
A B C D E F G
A
B
C
D
Corda dinamica - omologata “singola” - diam. 10 mm
certificazione - CE - UIAA EN 892-
Corda dinamica - omologata “singola” - diam. 9,2 mm
certificazione CE - UIAA EN 892-
COPPIA corde dinamiche - omologate “mezze - corde” - diam. 8,2 mm
certificazione - CE - UIAA EN 892-
COPPIA corde dinamiche - omologate “gemelle” - diam. 7,8 mm
certificazione - CE - UIAA EN 892-
E
F
G
STATIC
Corda statica - diametro 11 mm
CE - UIAA EN 892 - Type A
carico nominale > 37 KN
Corda statica - diametro 10 mm
CE - UIAA EN 892 - Type A
carico nominale > 34 KN
STATIC
Corda semi - statica - diametro 10 mm
CE - UIAA EN 892 - Type A
carico nominale > 26 KN
31

32
C
S A C C A P O R T A - C O R D A
B
D
A
A Capo - corda
Preparazione della corda
da filare nell’apposita “sacca”
B Nodo - occhiello
C Blocco - sicurezza
D falsa asola - spia
Occhiello
in metallo
Asola interna
in fettuccia
Alcune soluzioni di allestimento
della ”sacca porta - corda”
Asola esterna
rinforzata

C A S C H I
Alcuni “caschi” omologati - certificati CE - U.I.A.A. per alpinismo - arrampicata
Esistono caschi che permettono il montaggio di “radio - cuffie” speciali per elisoccorso
A T T R E Z Z A T U R E
33

• Nodi auto - bloccanti;
• Nodi giunzione;
• Nodi auto assicurazione;
• Nodi assicurazione.
35

36
A U T O - B L O C C A N T I
Prusik Prusik infilato
Bachmann (per calata) Machard Bachmann

A U T O - B L O C C A N T I
Auto - bloccante treccia
Auto - bloccate
bellunese
“sette spire” (4 - 3)
N O D I B A S E
Auto - bloccante bellunese
cinque spire (3 - 2)
37

38
A U T O - B L O C C A N T I
1 2
Nodo TAZ: fasi di costruzione
3 4
Nodo TAZ “tre spire”

A U T O - B L O C C A N T I
1 2
Nodo TAZ: fasi di costruzione
3 4
N O D I B A S E
Nodo TAZ “cinque spire”
39

40
G I U N Z I O N E
Nodo galleggiante Nodo galleggiante doppio nodo a contrasto doppio Nodo guida infilato

A U T O - A S S I C U R A Z I O N E
N O D I B A S E
Asola guida semplice Asola guida con frizione (OTTO) Asola doppia (orecchie di coniglio)
41

42
A U T O - A S S I C U R A Z I O N E
Asola “bulino doppio” Asola “a contrasto” Asola “a strozzo”

A U T O - A S S I C U R A Z I O N E
“Nodo barcaiolo infilato” su chiodo da roccia
N O D I B A S E
“Nodo barcaiolo infilato”
su resinato (costruzione)
43

44
A U T O - A S S I C U R A Z I O N E
Costruzione del “nodo barcaiolo” di auto - assicurazione, direttamente nel connettore a ghiera

A U T O - A S S I C U R A Z I O N E
1 2
3 4 5
Passaggio diretto da “mezzo - barcaiolo” in recupero, a “barcaiolo”
N O D I B A S E
45

46
A S S I C U R A Z I O N E
Nodo mezzo - barcaiolo, costruito direttamente nel connettore e particolare importante:
IN FASE DI CALATA (vedi corda in carico)

A S S I C U R A Z I O N E
NODO MEZZO BARCAIOLO costruito direttamente nel connettore:
IN FASE DI RECUPERO (vedi corda da recuperare)
N O D I B A S E
47

48
A S S I C U R A Z I O N E
1 2
3 4
Costruzione del “MEZZO BARCAIOLO”
con asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza

A S S I C U R A Z I O N E
1 2
3 4
Costruzione del “MEZZO BARCAIOLO”
con asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza
N O D I B A S E
49

50
A S S I C U R A Z I O N E
1 2
4 5
Costruzione del “MEZZO BARCAIOLO RINFORZATO”.Particolare molto importante, per una corretta esecuzione, utilizzare
un connettore “base larga - SIMMETRICO” (il nodo infatti lavora molto meglio che in un tradizionale HMS)
3
6

A S S I C U R A Z I O N E
1 2
4 5
Costruzione del “MEZZO BARCAIOLO DOPPIO”
nodo determinante in presenza di grandi carichi sulle corde
3
6
N O D I B A S E
51

• Freno cuore;
• Nodo bulino strozzato;
• Nodo farfalla;
• Nodo margherita;
53

54
F R E N O C U O R E
1 2
“FRENO CUORE”: fasi di costruzione iniziale: con il “FRENO CUORE” è possibile sbloccare e calare
4 5
“FRENO CUORE”: fasi di sbloccaggio della corda in carico
(per poi iniziare la manovra di calata della corda stessa)
3
6

F R E N O C U O R E
1 2
“FRENO CUORE” terminata la fase di “calata”, con una semplice trazione,
si passa nuovamente alla configurazione di “recupero”
N O D I S P E C I A L I
“FRENO CUORE” terminata la manovra di “sblocco” è possibile “calare” la corda in carico
4 5
3
6
55

56
F R E N O C U O R E
“FRENO CUORE”:
alcuni esempi di allestimento:
su fettuccia cucita e su
connettori a ghiera

B U L I N O S T R O Z Z A T O
1
4 5
2 3
“NODO AD ANELLO”:
costruzione del nodo “bulino strozzato” su fettuccia cucita
N O D I S P E C I A L I
57

1
4
58
N O D O F A R F A L L A
2
5
“NODO FARFALLA”
costruzione e posizionamento finale nel connettore a ghiera
3
6

N O D O M A R G H E R I T A
Preparazione del
“nodo strozzante” iniziale,
N O D I S P E C I A L I
Il “nodo strozzante”,
deve essere ben stretto Una serie di “barcaioli” ben stretti, completerà il nodo
59

• Imbracatura;
• Longe spezzone di corda;
• Longe fettuccia cucita;
• Capocordata corda a spalla;
• Capocordata corda nel sacco;
• “secondo” e ”terzo” di cordata.
61

62
I M B R A C A T U R E
Fibbia di regolazione cosciale Fibbia di regolazione imbraco
“Anello di attacco posteriore” (carico certificato)
IMPORTANTE:
Le fibbie di chiusura e di
regolazione sono sempre
inserite, non occorre quindi
nessuna azione di
“ripasso fibbia”. Ne consegue
un generale aumento
della sicurezza nelle
varie fasi di utilizzo

I M B R A C A T U R E
“Imbraco - pettorale” con piccolo connettore di collegamento
L E G A T U R E
“Pettorale” non collegato
Fibbia di regolazione
In relazione all’ “imbraco - pettorale” è doveroso segnalare che è indispensabile impiegarlo nel modo indicato, diversamente
risulta inutile ed in alcuni casi controproducente. Per utilizzo appropriato del “pettorale”, si intende la precisa regolazione
attraverso le fibbie di regolazione ed un adeguato collegamento con la parte bassa dell’imbracatura; per quest’ultima
operazione si consiglia l’utilizzo dello “specifico” connettore di collegamento che consente un veloce cambio di “assetto” in
riferimento alle immediate esigenze del Tecnico e soprattutto un corretto aggancio della “longe” personale di auto - sicura.
63

Le doppie fibbie di “regolazione” permettono un rapido ed adeguato adattamento
dell’imbraco, ma soprattutto garantiscono un’ottima centralità del “carico”;
caratteristica tecnica molto importante. L’utilizzo della longe in fettuccia
cucita, offre la possibilità di posizionamento a riposo in una tasca specifica
(“pocket”) applicabile su gran parte delle imbracature. Questo sistema di
deposito e di protezione è indicato per particolari situazioni operative (esempio:
interventi di elisoccorso sanitario in contesto stradale). “Attacco posteriore” (carico certificato)
64
I M B R A C A T U R E

I M B R A C A T U R E
L E G A T U R E
Collegamento longe - pettorale
Il giubbino multi tasche con maniche staccabili è dotato di
“pettorale fisso” cucito all’interno del capo stesso. E’ una soluzione
decisamente operativa, da adottarsi preferibilmente nell’ambiente
di “elisoccorso” (sia per il personale tecnico che
per quello sanitario).
65

66
L O N G E S P E Z Z O N E - C O R D A
Longe classica con spezzone e “nodi otto” Longe con spezzone e “nodi guida”

L O N G E S P E Z Z O N E - C O R D A
Regolazione con cordino in kevlar
e nodo auto - bloccante “Machard”
L E G A T U R E
Connettore con ghiera “twist lock” e ferma - corda
Regolazione con auto - bloccante meccanico: “ROPEMAN” Connettore automatico “TANGO” key - lock (senza dentino)
67

68
L O N G E S P E Z Z O N E - C O R D A
Pettorale inserito (terreno verticale) Pettorale non inserito (terreno coricato)

LONGE FETTUCCIA CUCITA
Regolazione della
fettuccia “sotto - carico”
L E G A T U R E
La fettuccia cucita “YAKU vario” è una longe,
certificata per il Soccorso Alpino, con doppio
ramo ed asole per verricello e possibilità di
regolazione con bloccante meccanico.
Connettori di sicurezza
69

70
LONGE FETTUCCIA CUCITA
1 2 3
4 5
Modalità di fissaggio all’imbraco della fettuccia cucita “YAKU vario”
Inserimento “pettorale” sul ramo corto

LONGE FETTUCCIA CUCITA
Pettorale inserito (terreno verticale )
zaino al porta - materiale della “YAKU”
L E G A T U R E
Pettorale NON inserito
(terreno coricato NON verticale)
71

72
L E G A T U R E - C O R D A T A
Nodo OTTO Nodo GUIDA
Nodo GUIDA Nodo BULINO doppio

CAPOCORDATA CON CORDA IN SPALLA
Capocordata legato con “nodo otto” al capo iniziale della corda
L E G A T U R E
Posizionamento corretto
delle spire in spalla
73

74
CAPOCORDATA CON CORDA IN SPALLA
Chiusura delle spire - magazzino e legatura del capocordata mediante “nodo bulino”
bloccato all’imbraco con “connettore - ghiera”

CAPOCORDATA CON CORDA IN SPALLA
Particolare del “nodo bulino” di chiusura - legatura
Variante “classica” utilizzabile anche per il “secondo” di cordata:
chiusura con nodo” bulino - bretella”
L E G A T U R E
75

76
CAPOCORDATA CON CORDA NELLO ZAINO
Variante “moderna”: “nodo Prusik”
con asola tampone e contro - nodo
La corda viene posizionata nello zaino, accuratamente
“filata” per agevolare l’eventuale utilizzo; il capocordata
legato mediante nodo auto - bloccante in kevlar, protetto
da “asola tampone” e contro - nodo.
Si consiglia di posizionare alcune spire - magazzino
sulla spalla (e sopra lo zaino)

L E G A T U R E - C O R D A T A
Variante con
“asola sfalsata”
“Secondo” di cordata legato con “asola distanziatrice”
L E G A T U R E
“Terzo” di cordata legato al capo finale della corda
77

• Punti di ancoraggio artificiali;
• Soluzioni per punti di ancoraggio;
• Punti di ancoraggio naturali.
79

80
A R T I F I C I A L I
NUTS FRIEND
CHIODO A “LAMA”
EXCENTRIC
BIG - FRIEND
CHIODO AD “U”
CHIODO “UNIVERSALE”
CHIODO “PIATTO”

A R T I F I C I A L I
ANELLO CEMENTATO
Attenzione l’uso dello
Spit - roc non è certificato
SPIT - ROC
CHIODO CEMENTATO
TASSELLO FIX
RESINATO CON ANELLO
GOLFARE - FIX
PUNTI DI ANCORAGGIO
RESINATO DOPPIO
RESINATO
81

82
SI
A R T I F I C I A L I
NO
NO
Posizionamento corretto “Camme” troppo aperte “Camme” troppo chiuse

A R T I F I C I A L I
Nodi di
“regolazione e bloccaggio”
I nuts e i friend alle “soste” devono essere sempre “contro - ventati”,
solo in questo caso sono considerati “un punto di ancoraggio”
PUNTI DI ANCORAGGIO
83

84
A R T I F I C I A L I
Anello kevlar su chiodo Anello kevlar con ”nodini - protezione” Anello kevlar “a strozzo” su chiodo

A R T I F I C I A L I
PUNTI DI ANCORAGGIO
Anello fettuccia su “chiodo - rinvio” “Nodini” di protezione Anello fettuccia su “punto - ancoraggio”
85

86
N A T U R A L I
Ancoraggio “va e vieni”: solo lavorando con un’intera corda, ha senso questa soluzione spezzone chiuso e “giro morto” (ottimo)
“Anello” lasco di protezione Soluzione con zaino di protezione (in caso di terreni particolari)

N A T U R A L I
PUNTI DI ANCORAGGIO
“Spezzone preparato”
con “lasco” di protezione “Giro morto” sui due tronchi Arbusto: fare SEMPRE “giro morto”
87

88
N A T U R A L I

N A T U R A L I
PUNTI DI ANCORAGGIO
Anello kevlar su clessidra Anello kevlar con “nodini - protezione”
89

• Ancoraggio fisso soccorso;
• Ancoraggio mobile soccorso;
• Ancoraaggio abbandono;
91

92
FISSO DA SOCCORSO SU 4 PUNTI
“Nodi barcaioli” di regolazione
Costruito utilizzando una corda intera 1 Particolare dell’anello di ”disassamento”

FISSO DA SOCCORSO SU 4 PUNTI
Costruito utilizzando uno spezzone unico
di corda 1 (omologata singola)
ANCORAGGI DI SOCCORSO
“Anello distanziale” con nodo
giunzione “a contrasto”
93

94
FISSO DA SOCCORSO SU 4 PUNTI
Costruzione e variante dell’anello di “disassamento”

FISSO DA SOCCORSO SU 4 PUNTI
Configurazione con spezzoni diversi NON necessariamente collegati tra loro con “nodi giunzione”
Un’asola ed un “barcaiolo con
tampone”per ogni ramo
ANCORAGGI DI SOCCORSO
Nodo “contrasto doppio” per la
giunzione dell’anello distanziale
95

96
ANELLO-DISASSAMENTO “PROTETTO”
In caso di necessità (es: esposizione a caduta sassi) è possibile “proteggere” qualsiasi tipo di “anello - disassamento”

FISSO DA SOCCORSO SU 3 PUNTI
“Ancoraggio fisso” su 3 punti con “anello - disassamento” indipendente,
chiuso con “doppio contrasto” e “protetto” con due “asole guida”
ANCORAGGI DI SOCCORSO
97

98
FISSO DA SOCCORSO SU 3 PUNTI
“Ancoraggio fisso” e “anello - disassamento” configurati
con una corda intera 1
“Anello - disassamento” realizzato con la stessa corda e
“protetto” con due “asole GUIDA”

FISSO DA SOCCORSO SU 3 PUNTI
Nodo
“contrasto doppio”
per la giunzione dello
spezzone - ancoraggio
“Ancoraggio mobile” su 3 punti molto buoni (resinati - fix), con doppio connettore
per “freno” e nodo “auto - bloccante di sicurezza”
ANCORAGGI DI SOCCORSO
99

100
MOBILE DA SOCCORSO SU 3 PUNTI
IMPORTANTE: “piastra” collegata con due connettori
“Ancoraggio mobile” su 3 punti molto buoni (resinati - fix),
con “piastra multi - attacco” per “freno” e nodo “auto - bloccante di sicurezza”.

MOBILE DA SOCCORSO SU 3 PUNTI
IMPORTANTE: “piastra” collegata con due connettori
“Ancoraggio mobile” su 3 punti molto buoni (resinati - fix),
con “piastra multi - attacco” per “freno” e nodo “auto - bloccante di sicurezza”.
ANCORAGGI DI SOCCORSO
101

102
A N C O R A G G I A B B A N D O N O
“Barcaiolo” con tampone
Asola - contrasto “Maglia rapida” di abbandono
Ancoraggio fisso di abbandono (regolabile)
Variante senza
“maglia rapida”
“Barcaiolo” di regolazione
Recupero difficoltoso ed ancoraggio difficilmente riutilizzabile

A N C O R A G G I A B B A N D O N O ANCORAGGI DI SOCCORSO
Con “maglia rapida”
Recupero agevolato ed ancoraggio riutilizzabile più volte
“Nodo - giunzione” anello cordino
Senza “maglia rapida” Con “maglia rapida”
103

104
A N C O R A G G I A B B A N D O N O
Resinati “in asse”
Collegamento con “maglia rapida” per
evitare il “taglio” della corda sulla piastrina Collegamento con “spezzone - corda”

A N C O R A G G I A B B A N D O N O ANCORAGGI DI SOCCORSO
Fix - piastrina con anello,” in linea Fix - piastrina con anello, “in asse” “Abbandono” su clessidra
105

106

• Ancoraggio mobile;
• Ancoraggio semi - mobile;
• Ancoraggio fisso.
107

108
“ M O B I L E ” S U T R E P U N T I
Variante Moschettone
“auto - sicura”
In arrampicata (progressione) è consuetudine usare questo tipo di ancoraggio: “mobile su tre punti”; nel caso specifico
configurato con un cordino in Kevlar da 6,2 mm di diametro, misura ideale e consigliata.

“ M O B I L E ” S U T R E P U N T I ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Particolare del connettore di “auto - sicura” nell’anello della fettuccia:
anche nel caso di ”ribaltamento” mantiene la corretta posizione.
Nel caso di “ribaltamento” dell’ancoraggio, il carico viene suddiviso sui 3 chiodi.
109

110
“ M O B I L E ” S U D U E P U N T I
Particolare del connettore di “auto - sicura” nell’anello di fettuccia: anche nel caso di ”ribaltamento” mantiene la corretta posizione.
Nel caso di “ribaltamento” dell’ancoraggio, il carico viene suddiviso sui 2 chiodi

“ M O B I L E ” S U D U E P U N T I
Particolare del nodo
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Ancoraggio “mobile” su due punti: di cui uno è formato da un nuts ed un friend “contro - ventati”
Connettore di
“auto - sicura”
111

112
“ M O B I L E ” S U D U E P U N T I
Particolare del nodo
“Auto - sicura” al vertice
ATTENZIONE!!!
il ribaltamento del sistema di sicura,
provoca un importante
spostamento dell’ancoraggio.
Ancoraggio “mobile” su due punti: allestito con un unico cordino in kevlar (un punto è contro - ventato)

“ M O B I L E ” S U D U E P U N T I
“Auto - sicura” su chiodo
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
ATTENZIONE!!!
osservando attentamente il “lavoro” operato dai
connettori sui punti di ancoraggio, si evidenzia la
necessità di utilizzare solo connettori a ghiera
Nonostante il
“ribaltamento”
dell’ancoraggio, lo
spostamento
dell’auto - sicura è
ridotto al minimo
Ancoraggio “mobile” su due punti: allestito con un unico cordino kevlar (un punto è contro - ventato)
113

114
“SEMI - MOBILE” SU DUE PUNTI
Chiodi posizionati non “in asse”
Ancoraggio “semi - mobile” su due punti, con “nodi - protezione” vicini
ATTENZIONE!!!
il ribaltamento del sistema
di sicura provoca “esclusione”
dei “punti - ancoraggio”

“SEMI - MOBILE” SU DUE PUNTI
Chiodi posizionati non “in asse”
Ancoraggio “semi - mobile” su due punti, con “nodi - protezione” distanziati
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Ribaltamento dell’ancoraggio
con carico suddiviso
correttamente su 2 punti
115

116
“SEMI - MOBILE” SU DUE PUNTI
Chiodi posizionati “in asse”
“Auto - sicura”
La caduta del capo - cordata
provoca il ribaltamento
dell’ancoraggio e nonostante
i nodi di protezione siano
molto vicini, il “carico” viene
suddiviso su entrambi i punti.
Ancoraggio “semi - mobile” su due punti, con “nodi - protezione” vicini, ma con “punti - ancoraggio” in asse

“SEMI - MOBILE” SU TRE PUNTI
Ancoraggio “semi - mobile” su tre punti con “nodo - protezione” sul punto più debole
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Volo del capo - cordata con
ribaltamento dell’ancoraggio
e “carico” suddiviso su tutti i
“punti - ancoraggio”
117

118
F I S S O “ A D A N E L L O ”
Ribaltamento (ridotto) dell’ancoraggio
“Ancoraggio ad anello” su due punti “Barcaiolo” di regolazione - fettuccia

F I S S O “ A D A N E L L O ”
Variante con connettore di “auto - sicura” nell’anello - fettuccia
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Ribaltamento dell’ancoraggio e corretto
posizionamento del connettore di “auto - sicura”
119

120
F I S S O “ A D A N E L L O ”
Variante con connettore di “auto - sicura” nella fettuccia “regolata” sul secondo chiodo

F I S S O “ A D A N E L L O ”
Due “barcaioli” di regolazione
“Ancoraggio ad anello” su tre punti con “auto - sicura” all’anello
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
121

122
F I S S O “ A D A N E L L O ”
“Ancoraggio ad anello” su tre punti Varianti di posizionamento dell’ “auto - sicura”

F I S S O “ B I L A N C I A T O ”
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Nodo di “bilanciamento” centrale
Ancoraggio fisso “bilanciato” Posizionamento di “auto - sicura” su anello - fettuccia
123

124
F I S S O “ B I L A N C I A T O ”
Ancoraggio fisso “bilanciato”: sequenza di costruzione
“Cordino kevlar” su clessidra
Nodo di “bilanciamento “centrale
Posizionamento corretto del moschettone nella fettuccia

FISSO SU “PUNTO UNICO”
Nel caso si abbiano dei “punti - ancoraggio” molto robusti,
è possibile configurare l’ancoraggio di progressione su “un solo” punto
ANCORAGGI DI PROGRESSIONE
Ancoraggio su clessidra Ancoraggio su chiodo cementato Ancoraggio su anello cementato
125

126

• Mezzo - barcaiolo unico;
• Assicuratore “TRE”;
• Mezzo - barcaiolo sdoppiato;
• “Tuber” al vertice ancoraggio;
127

128
“MEZZO - BARCAIOLO” UNICO
“Corde unite”
Soluzione che permette una facile gestione, ma OBBLIGA a passare SEMPRE le corde assieme nei “rinvii”
(con le ovvie conseguenze derivate dall’attrito dei moschettoni)

A S S I C U R A T O R E “ T R E ”
Corde “separate” nei rinvii
Per l’uso delle “due corde”, l’assicuratore “TRE”
risulta certamente tra i migliori sistemi oggi utilizzati per gestione e sicurezza della scalata
USO DELLE DUE CORDE
129

130
“MEZZO - BARCAIOLO” SDOPPIATO
“Corde sdoppiate”
Soluzione con ”tre connettori”
I due “mezzi - barcaioli” permettono la “sdoppiatura” delle corde nei rinvii,
ma rende molto complicata la gestione della sicurezza

“MEZZO - BARCAIOLO” SDOPPIATO
“Auto - sicura”
USO DELLE DUE CORDE
Simile alla precedente, ma con due soli connettori la gestione della sicurezza risulta più agevole (corde sdoppiate)
131

132
“ T U B E R ” A L V E R T I C E
“Corde sdoppiate”
L’uso del “tuber”, non tanto diffuso, richiede molta attenzione,
ma se “gestito” bene si propone come una soluzione efficace e sicura

“ T U B E R ” A L V E R T I C E
“Auto - sicura”
Questa soluzione si è rilevata migliore in termini di gestione e sicurezza;
anche se richiede sempre molta pratica e attenzione
USO DELLE DUE CORDE
133

134
“TUBER - PIASTRINA” AL VERTICE
“Corde sdoppiate”
Se si usano i moderni “tuber - piastrina” conviene adottare questa soluzione,
non tanto per la gestione, ma sopratutto per la sicurezza

“TUBER - PIASTRINA” AL VERTICE
“Auto - sicura”
USO DELLE DUE CORDE
Soluzione con “tre connettori”
La soluzione con tre connettori garantisce sicurezza ma complica assai la gestione generale;
è comunque un metodo valido in certi casi
135

136
“MARCHAND - KEVLAR” AL VERTICE
“Corde sdoppiate”
ATTENZIONE: usare cordino in KEVLAR
Quest’ultima proposta può apparire strana,
ma assolutamente unica ed indispensabile in determinati casi (per altro nemmeno tanto inosuali)

“ C O R D E - S D O P P I A T E ”
USO DELLE DUE CORDE
NOTA: sdoppiare le corde nei rinvii, può essere molto pericoloso nel caso del “mezzo - barcaiolo unico”
137

138

• Cordata a tre;
• Terreno alpinistico;
• Terreno sportivo;
• Cordata a due.
139

140
C O R D A T A A T R E
“Sistema piastrina” in RECUPERO
Arrivato alla prima “sosta”, il capo-cordata appronta l’ancoraggio e quindi “assicura”
la salita dei due compagni con il “sistema piastrina”

C O R D A T A A T R E PROGRESSIONE DELLA CORDATA
Il “recupero” in sicurezza del “secondo” e “terzo” di cordata, può essere effettuato anche con il sistema “mezzo - barcaiolo”
141

Quando il “secondo” ed il “terzo” di cordata arriveranno in sosta, saranno subito auto - assicurati con il “nodo barcaiolo”
142
1°
C O R D A T A A T R E
2°
3°
Solo dopo l’auto - assicurazione del “secondo” e del “terzo” di cordata, si toglierà la piastrina di recupero

C O R D A T A A T R E
PROGRESSIONE DELLA CORDATA
Il capo - cordata riprende la scalata “assicurato” dai compagni con il "mezzo - barcaiolo”
o altro sistema di assicurazione, in relazione alla tipologia del “terreno”
143

144
C O R D A T A A T R E
Su “terreno alpinistico”, ovvero su parete con ridotte “protezioni intermedie”,
è consigliabile impiegare il “mezzo - barcaiolo”
1°
2°
3°

C O R D A T A A T R E
Su terreno alpinistico, il “mezzo - barcaiolo” verso il capo-cordata, offre “ottime”
garanzie di “tenuta” ed è certamente tra i migliori sistemi di “assicurazione al compagno”
PROGRESSIONE DELLA CORDATA
145

146
C O R D A T A A T R E
Nel caso di “terreno sportivo”, ovvero su parete con numerose e buone “protezioni intermedie”,
è possibile usare altri sistemi come ad esempio il “tuber”
3°
2°
1°

C O R D A T A A T R E
1°
2°
3°
PROGRESSIONE DELLA CORDATA
Nell’eventualità si utilizzasse il sistema “tuber in vita”, è assolutamente indispensabile “rinviare”
la corda del capo - cordata, al “vertice dell’ancoraggio”
147

148
C O R D A T A A D U E

C O R D A T A A D U E
PROGRESSIONE DELLA CORDATA
Il capo - cordata inizia la scalata “assicurato” dal compagno attraverso il “mezzo - barcaiolo”
(o altro), in relazione al tipo di “terreno”
149

150
C O R D A T A A D U E
“Mezzo barcaiolo”
“Tuber - piastrina”
“Piastrina”
Il “secondo” di cordata può essere “assicurato” durante la salita con diversi “sistemi”.
Le caratteristiche di utilizzo dei vari attrezzi sono generalmente differenti, ma con un livello di sicurezza molto simile.

C O R D A T A A D U E
Nel caso di necessità, chi “assicura” deve essere in grado di realizzare una
“asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza” sulle corde in “carico”
PROGRESSIONE DELLA CORDATA
151

152

• Posizionamento autonomo;
• Posizionamento in cordata;
• Movimentazione su corda fissa;
• Discesa su corda singola.
153

154
POSIZIONAMENTO AUTONOMO
“Auto - bloccante” di sicurezza posizionato “in vita”
“Corda fissa”:
preparazione ancoraggio “a valle” su albero
“Nodo otto” con giro morto
“Bulino doppio” con giro morto

POSIZIONAMENTO AUTONOMO
CORDA FISSA IN PARETE
Progressione auto - assicurata con
“auto - bloccante” in vita Corda filata nello zaino con apposita sacca
155

156
POSIZIONAMENTO AUTONOMO
Posizionamento di punto intermedio Preparazione “nodo guida” con giro morto
“Nodo guida infilato” su albero Progressione sempre “auto - assicurato”

POSIZIONAMENTO AUTONOMO
CORDA FISSA IN PARETE
Posizionamento punto intermedio con “giro morto” Preparazione “nodo bulino” intermedio
“Nodo bulino” con tampone, su albero
“punto intermedio” corda fissa Particolare “bulino”
157

158
POSIZIONAMENTO AUTONOMO
Anello di fettuccia con “giro morto”
Anello di fettuccia, moschettone e nodo barcaiolo:
posizionamento CORRETTO
Anello di fettuccia: posizionamento NON CORRETTO Lo spostamento della “fettuccia” è pericoloso

POSIZIONAMENTO AUTONOMO
“Nodo barcaiolo”
Punto intermedio su “resinato”
CORDA FISSA IN PARETE
“Nodo farfalla”: facile da sciogliere
anche dopo forti “carichi”
(o con corde bagnate o gelate)
Particolare dell’auto - bloccante di sicurezza all’imbraco
159

160
POSIZIONAMENTO AUTONOMO
Soluzioni di ancoraggio “a monte” della corda - fissa posizionata in parete
In presenza di “punti - ancoraggio” resistenti a carichi molto alti,
è possibile allestire la “corda - fissa” su un “punto unico” di ancoraggio

POSIZIONAMENTO AUTONOMO
CORDA FISSA IN PARETE
Diversamente, è opportuno fissare la corda su minimo due “punti ancoraggio” normali
Particolare del nodo “bulino - bilanciato”
con nodino tampone
Nodo “bulino - bilanciato” su due “punti”,
senza moschettone
161

162
POSIZIONAMENTO AUTONOMO
Nodo “asola otto doppia”
su due “punti”, con moschettoni
Particolare del nodo ”asola otto doppia”
(orecchie di coniglio)

POSIZIONAMENTO AUTONOMO
CORDA FISSA IN PARETE
“Ancoraggio fisso” “Ancoraggio mobile” “Ancoraggio semi - mobile”
Rimangono ovviamente valide le varie soluzioni di ancoraggio su più “punti” con cordini e fettucce cucite
163

164
POSIZIONAMENTO IN CORDATA
Il “capo - cordata” inizia la salita “assicurato” dal “secondo” di cordata, in sosta
B
A
A
B
“Barcaiolo” di auto - sicura
del “secondo di cordata
“Mezzo - barcaiolo” di
sicurezza al capo - cordata

POSIZIONAMENTO IN CORDATA
“Barcaiolo” di auto - sicura
del “capo - cordata
“Piastrina” di sicurezza al
“secondo” di cordata
A
B
B
A
Corda ancorata “a
valle” e sfilata dallo
zaino durante
la progressione
Posizionamento della
“corda fissa”
Arrivato nella “sosta a monte” il capo - cordata” assicura la salita del “secondo”,
il quale posizionerà in “sicurezza” la “corda - fissa”
CORDA FISSA IN PARETE
165

166
POSIZIONAMENTO IN CORDATA
Importante regolare la tensione
“Nodo barcaiolo”, regolazione rapida
“Nodo farfalla”, rapido scioglimernto
anche con forti carichi

MOVIMENTAZIONE SU CORDA FISSA
“Bloccante meccanico” di regolazione
“Ramo - longe” di auto - sicura
CORDA FISSA IN PARETE
“Asola - verricello” come
“secondo ramo” di sicura
È conveniente utilizzare l’asola - verricello della “longe” come “secondo ramo” di “auto-sicura”
167

168
MOVIMENTAZIONE SU CORDA FISSA
“Auto - bloccante” in kevlar per “risalita”
“Maniglia” “Rope man”
“Progressione - verticale” con longe di fettuccia cucita “Progressione - verticale” con longe - spezzone

MOVIMENTAZIONE SU CORDA FISSA
“Progressione verticale”
con auto - bloccante in kevlar di sicura
CORDA FISSA IN PARETE
“Auto - sicura” su punto
intermedio
“Passaggio” in “sicurezza” del punto intermedio
169

170
MOVIMENTAZIONE INDIVIDUALE
“Progressione - traverso” (fasi)
Passaggio dal “verticale” al “traverso”
si toglie l’auto - bloccante…
Si consiglia sempre l’uso di due
“rami - moschettoni” di sicura

DISCESA SU CORDA SINGOLA
Allestimento con due connettori
“Inserimento diretto” nel discensore
CORDA FISSA IN PARETE
Per scendere con “discensore”,
lasciare un po’ di “lasco” alla corda
171

172

• Allestimento con longe - spezzone;
• Allestimento con longe - fettuccia;
• Metodo calata operatore;
• Metodo discesa assicurata;
• Metodo lancio delle corde;
• Sequenza di abbandono.
173

174
CON “LONGE - SPEZZONE”
Allestimento dell’ “auto - bloccante”
sulle corde di discesa
Doppia sicura (longe e auto - bloccante):
si inseriscono le corde nel discensore

CON “LONGE - SPEZZONE”
Solo dopo un accurato “controllo - verifica” di tutto “il sistema di discesa”,
è possibile togliere la longe di “auto - sicura”
DISCESA SU CORDA
175

176
CON “LONGE - SPEZZONE”
Nel caso di terreno coricato, è possibile
evitare il collegamento del “pettorale”
La mano “a monte” deve gestire SEMPRE
“l’auto - bloccante”

CON “LONGE - SPEZZONE”
DISCESA SU CORDA
“Imbraco - pettorale” con connettore specifico
In caso di terreno verticale, strapiombante o con forti carichi sulle spalle,
collegare la “longe” alla parte alta dell’imbraco “pettorale”
177

178
CON “LONGE - FETTUCCIA”
Costruzione dell’auto - bloccante di sicurezza (SEMPRE)
Inserimento del “discensore” con ausilio
dell’auto - bloccante
Solo dopo un accurato “controllo - verifica” è possibile
togliere dall’ancoraggio la “longe di auto - sicura”

CON “LONGE - FETTUCCIA”
DISCESA SU CORDA
Con corde di diametro normale Con corde di diametro ridotto
179

180
CON “LONGE - FETTUCCIA”
Nel caso di terreno verticale o strapiombante è opportuno collegare al
“ramo corto della longe”, la parte alta dell’imbraco “pettorale”

METODO “CALATA OPERATORE”
DISCESA SU CORDA
L’operatore “in discesa”, è legato ad ambedue le corde di calata gestite direttamente dal compagno in sosta “a monte”
181

182
CON “LONGE - FETTUCCIA”
Se necessario è possibile inserire sulle corde un “auto - bloccante” di sicurezza

METODO “CALATA OPERATORE”
DISCESA SU CORDA
Per comodità “la calata” viene gestita
con una sola “piastrina” rinviata Nel particolare: il “freno” ad una piastrina con “rinvio”
183

184
METODO “DISCESA ASSICURATA”
Corda di discesa “filata”
nella “sacca - corda”
Connettore del “ramo
corto della longe” collegato
a “portata di mano”
L’operatore scende su una corda singola, mentre è assicurato dall’operatore
“a monte” con una seconda “corda di sicura”
“Freno - piastrina” inserito su “corda singola”
“Auto - bloccante”

METODO “DISCESA ASSICURATA”
“Corda di calata” collegata in “sosta”
“Corda di sicurezza” gestita con
“nodo mezzo - barcaiolo”
DISCESA SU CORDA
La “corda di sicura” deve essere
gestita correttamente: SEMPRE
185

186
METODO “LANCIO DELLE CORDE”
Su “terreni” conosciuti è possibile
“lanciare” direttamente le corde
Allestimento delle “corde di discesa”
BLOCCATE in sosta

METODO “LANCIO DELLE CORDE”
“Freno di emergenza”
DISCESA SU CORDA
Se allestita in “modo opportuno” è molto conveniente lanciare direttamente la “sacca porta - corda”
187

”Sblocco” delle corde
188
SEQUENZA DI ABBANDONO
”Maglia rapida” e
“ancoraggio di abbandono”
Dopo un accurato controllo del “nodo di giunzione” e della “maglia rapida”,
l’ultimo operatore sbloccherà le corde di discesa

SEQUENZA DI ABBANDONO
Soluzioni di allestimento “freno - piastrina”
In caso di necessità (esempio discesa su corda lesionata) è possibile allestire
un “abbandono d’emergenza” con corda “tamponata” su maglia rapida
DISCESA SU CORDA
“Tampone” con corda lesionata “Tampone” con cordino di emergenza
189

190
“Freno - piastrina”
SEQUENZA DI ABBANDONO
Connettore “ramo corto della longe”
“Nodo auto - bloccante”
Solo dopo aver allestito il “nodo auto - bloccante” ed inserita la corda nel “freno - piastrina”,
si toglierà la “longe di sicura” per iniziare la discesa

SEQUENZA DI ABBANDONO
IMPORTANTE: sola l’ultimo operatore scenderà in parete con le corde “sbloccate”,
tutti gli altri scenderanno con corde bloccate
DISCESA SU CORDA
191

192

• Freno moschettone “classico”;
• Freno piastrine ;
• Freno “TUBA” .
193

194
FRENO - MOSCHETTONE CLASSICO
Preparazione del materiale
1
3
2
4
Sequenza di allestimento

FRENO - MOSCHETTONE CLASSICO TECNICHE DI CALATA
5
7
6
8
Dopo aver allestito il “freno”, fermare le corde con “asola di bloccaggio”
195

196
FRENO - MOSCHETTONE CLASSICO
Allestimento completo del “sistema freno - moschettone”
Collegamento dello “spezzone - sicurezza”, all’ancoraggio

GIUNZIONE DI CORDE (con freno - moschettone) TECNICHE DI CALATA
Variante “nodo Taz” 3 spire
ASSOLUTAMENTE INDISPENSABILE: bloccare la corda da non giuntare e costruire “l’asola - tampone” sulla corda libera
197

198
GIUNZIONE DI CORDE (con freno - moschettone)
Il grande vantaggio del “nodo Taz” è la possibilità di far “passare” rapidamente i “nodi di giunzione”

F R E N O - P I A S T R I N E TECNICHE DI CALATA
Preparazione del materiale Montaggio della piastrina “a valle” Montaggio della piastrina “a monte”
199

IMPORTANTE: appena terminato il montaggio del “freno”,
fermare le corde con asola di bloccaggio e contro - asola Allestimento completo del “sistema freno - piastrine”
200
F R E N O - P I A S T R I N E
Usare moschettoni
senza “dentino”

F R E N O T U B A TECNICHE DI CALATA
Allestimento con “piastra multi - attacco” IMPORTANTE: connettore di “rinvio - corde” molto ampio
201

202
F R E N O T U B A
“Accompagnamento” dei nodi nel “moschettone - rinvio”
Passaggio rapido dei “nodi - giunzione”
È evidente l’importanza delle dimensioni
del ”moschettone - rinvio”

F R E N O T U B A TECNICHE DI CALATA
Allestimento del sistema “freno - TUBA” con nodo auto - bloccante “bellunese”, sullo spezzone di sicurezza
IMPORTANTE: prima di “ricostruire” il “nodo bellunese” a monte dei nodi,
fermare le corde con asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza.
203

204
F R E N O T U B A
Passaggio “rapido” dei nodi
Particolarmente indicato per il “freno TUBA” è il “nodo TAZ”, unico in grado di permettere
il passaggio “immediato” dei nodi - giunzione

F R E N O T U B A TECNICHE DI CALATA
Passaggio “rapido” dei “nodi di giunzione”
senza “fermare” la calata
IMPORTANTE: nel caso di grandi calate, è necessario evitare il surriscaldamento delle corde sul freno - TUBA:
per fare questo è necessario NON FERMARE MAI le “corde di calata” ed è quindi prevalente l’impiego del “nodo Taz”
205

206

• Grappolo - operatori;
• Barella orizzontale ;
• Barella verticale.
207

208
G R A P P O L O
È importante che “il grappolo - operatori”
sia disposto “in linea” “Testa di calata” configurata con due connettori a ghiera
A
B
E
C
D

G R A P P O L O
A
B
C
A
B
“Testa di calata” senza connettori
“Spezzone - comune” per longe operatori
C
Spezzone di “sicura” dell’ “ultimo” operatore
D
D
Spezzone di “sicura” operatore intermedio
E
Spezzone di “sicura“ del “primo” operatore
E
“Longe” di auto - sicura del “primo” operatore
A
C
B
E
D
“Testa di calata” allestita attraverso
connettori a ghiera
T E S T A D I C A L A T A
Il “grappolo degli operatori” in
linea di calata
209

210
G R A P P O L O
“Ramo lungo della longe”
collegato allo spezzone
“comune”
Su “terreno adagiato” è
possibile scendere senza
collegare il “pettorale”
“Asola - verricello” all’auto - bloccante
“Spezzone di sicura” collegato all’imbraco
Collegamento dell’operatore al “grappolo”: “longe” allo spezzone
“comune” e ”asola - verricello” all’auto - bloccante sullo “spezzone di sicura”

B A R E L L A O R I Z Z O N T A L E T E S T A D I C A L A T A
La “barella LECCO” è attualmente uno dei dispositivi di trasporto su terreno montano ed impervio, più versatile e completo
211

212
B A R E L L A O R I Z Z O N T A L E
Su “terreno coricato” si consiglia di non
collegare il pettorale
“Auto - bloccante” in kevlar, oppure
“auto - bloccante” meccanico
Su “terreno verticale” (o strapiombante) è opportuno collegare il “pettorale” con l’apposito connettore

B A R E L L A O R I Z Z O N T A L E
A
B
C
D
“Spezzone di servizio”
della barella
Spezzone di “sicura”
operatore - barella
Spezzone di “sicura”
operatore - barella
“Longe” personali degli
operatori - barella
D
T E S T A D I C A L A T A
B
A
C
“Testa di calata” predisposta solo
attraverso moschettoni a ghiera
213

“Testa di calata” configurata senza moschettoni a ghiera
214
B A R E L L A O R I Z Z O N T A L E
A
B
D
C
A
B
C
D
“Spezzone di servizio”
della barella
Spezzone di “sicura”
operatore - barella
Spezzone di “sicura”
operatore - barella
“Longe” personali degli
operatori - barella

B A R E L L A V E R T I C A L E T E S T A D I C A L A T A
La “barella MARINER”, pur essendo un dispositivo di concezione “classica”,
è tutt’oggi ineguagliabile su terreni rocciosi molto articolati
215

A
B
C
D
216
B A R E L L A V E R T I C A L E
Spezzone di “sicura” al
“compagno di cordata”
Spezzone di “sicura” al
conduttore della barella
Spezzone di collegamento
alla “testa” della barella
Spezzone di lavoro per il
“bilanciamento” della barella
A
B
D
C
Per un efficace utilizzo della barella “Mariner” in parete, configurare sempre la
“testa di calata” con due moschettoni a ghiera

B A R E L L A V E R T I C A L E
Nodo auto - bloccante
di regolazione, sullo
spezzone di
”bilanciamento della barella”
In relazione al tipo di terreno che si deve affrontare, è possibile regolare il
“bilanciamento” della barella, mediante l’apposito spezzone
T E S T A D I C A L A T A
217

218
B A R E L L A V E R T I C A L E
Con semplici e veloci azioni di regolazione,
è possibile affrontare in rapida sequenza le più svariate tipologie di terreno e di inclinazione

B A R E L L A V E R T I C A L E T E S T A D I C A L A T A
È necessario riconoscere che il “condizionamento sanitario” dell’infortunato sulla “barella MARINER” è decisamente “al
limite”, ma se affiancato da opportuni presidi di immobilizzazione (es. collare cervicale, estricatore, etc.) l’operazione di
soccorso, nel suo insieme, potrà essere di gran lunga più efficace che con altre attrezzature.
219

220

• Allestimento della calata;
• Passaggio dei nodi;
• Calata con una piastrina;
• Ripresa degli ancoraggi.
221

Operatore alla sicurezza
222
ALLESTIMENTO DELLA CALATA
Operatore alle corde di calata
Sacchi porta - corde
ALLESTIMENTO DELLA CALATA
La corretta predisposizione della manovra di calata è uno degli aspetti
che dovranno essere maggiormente curati, per evitare che qualsiasi intoppo
rallenti l’intera operazione, soprattutto quando ci si trovasse direttamente
in parete. Ciò detto, per una buona gestione della “manovra”, risulterà
importante fare in modo che chi è preposto alla “gestione della calata
delle corde” non venga distratto da altre problematiche operative alle
quali possono rispondere altri operatori presenti. Sarà inoltre necessario
avere un punto di sosta sufficientemente alto, per avere “i freni” ad un’altezza
superiore a quella del “tecnico di calata”. L’operatore alla calata
dovrà essere opportunamente distanziato dai freni (per un controllo complessivo
della movimentazione) collocando i sacchi porta corda al di sotto
della sosta. Nell’area di manovra sarà necessario mantenere un “ordine
delle attrezzature” generale, affinché il compito dei Tecnici venga reso più
agevole, ma soprattutto più sicuro (che è la cosa più importante).
Operatore alle corde di calata
Operatore alla sicurezza

ALLESTIMENTO DELLA CALATA
IMPORTANTE: successivamente all’inserimento delle corde di calata nei freni,
fermare SEMPRE con asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza.
CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
223

224
P A S S A G G I O D E I N O D I
IMPORTANTE: quando il “nodo di giunzione” si avvicina ai “freni” mettere in carico
l’auto - bloccante e “tenere” SEMPRE le corde in mano.
Predisporre la “falsa - asola” sulla corda da giuntare, “a monte”
dell’auto - bloccante di sicurezza, per iniziare il passaggio dei nodi

P A S S A G G I O D E I N O D I
CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
Passare il primo “nodo - giunzione” nella piastrina “a monte” togliendo dai moschettoni SOLAMENTE la corda
interessata al “passaggio” per ottenere il “primo” nodo - giunzione passato “a valle” di tutto il sistema
“freno - piastrina”, ricordando di lasciare un sufficiente “lasco” di corda
225

226
P A S S A G G I O D E I N O D I
A questo punto l’Operatore alla sicurezza dovrà agire sullo spezzone del nodo auto - bloccante (in questo caso un
“nodo bellunese” e sbloccando l’asola e contro - asola del “mezzo barcaiolo”, si preparerà a calare tanta corda,
quanto necessaria, per assorbire il “lasco” generato dalla precedente manovra.
E’ molto importante che prima di iniziare la “calata” dello “spezzone di sicurezza”, l’Operatore - corde passi
all’Operatore - sicurezza, la corda da “pareggiare” con quella del “lasco”. A questo punto, lo “spezzone” e la
“corda di calata” verranno calate assieme sino ad azzerare il “lasco” che si è creato sulla corda a seguito del
“passaggio a valle” del “nodo di giunzione” attraverso il “freno piastrina doppio”.

P A S S A G G I O D E I N O D I CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
Conseguentemente all’azzeramento del “lasco della corda”, la corda “pareggiata” verrà riconsegnata
all’Operatore - corde bloccando nuovamente lo “spezzone di sicurezza” con un “mezzo - barcaiolo,
asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza”, quindi si ripeterà la sequenza relativa alle operazioni precedenti.
Ovvero, si dovrà creare una “falsa asola” a monte dell’auto - bloccante di sicurezza sulla corda di calata il cui
nodo di giunzione passerà successivamente a valle del freno quindi, una corda alla volta verranno fatte passare
dalle piastrine che compongono il “freno” come eseguito in precedenza.
227

228
P A S S A G G I O D E I N O D I
MOLTO IMPORTANTE!!! Nel caso mostrato nelle immagini, si toglierà dai connettori - freno, solo la corda interessata
dal “passaggio” (per evidenti motivi di sicurezza), ricordando un secondo aspetto che dovrà essere attentamente
ricordato ovvero: il “passaggio - freni” che dovrà essere eseguito esclusivamente dall’Operatore - sicurezza, mentre
l’operatore - corda dovrà sempre trattenere le corde di calata “tra le mani” senza lasciarle per nessun motivo.
IMPORTANTE: prima di procedere alla calata dello “spezzone di sicurezza” in parallelo alla corda da “pareggiare”,
è ASSOLUTAMENTE NECESSARIO confezionare una “asola - tampone” sulla corda tra le mani dell’Operatore - corde
(a valle della mano stessa, come evidenziato nel particolare). Questo richiamo deve significare che tutt’e due i nodi di
giunzione delle corde si trovano a valle del “sistema freno - piastrina”, diversamente sarà indispensabile “bloccare”
la corda “ferma” con “asola di bloccaggio e contro - asola di sicurezza”.

P A S S A G G I O D E I N O D I CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
Durante la procedura del “pareggio delle corde”, la falsa asola a monte del nodo auto - bloccante di sicurezza
(nodo bellunese) si scioglierà in modo naturale. Si consiglia in ogni caso di seguire attentamente l’operazione
per eventualmente intervenire e favorire il corretto scioglimento dell’asola.
MOLTO IMPORTANTE: Dopo aver appaiato le corde di calata, le stesse torneranno ancora tra le mani
dell’Operatore - calata, il quale dovrà eseguire immediatamente un asola di bloccaggio “a valle” del sistema
“freno - piastrine”, per consentire la “ri-costruzione” del nodo auto - bloccante di sicurezza (nodo bellunese)
“a monte” dei nodi di giunzione delle corde di calata.
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P A S S A G G I O D E I N O D I
Solo dopo l’inserimento di un “blocco – sicurezza” a monte del sistema “freno - piastrina”, sarà possibile sciogliere
il nodo auto - bloccante di sicurezza (nodo bellunese) per poterlo ricostruire “a monte” dei nodi di giunzione.
Una valida alternativa all’asola di bloccaggio classica, può essere l’asola “a tampone”, confezionata con
ambedue le corde di calata (come mostrato nell’immagine sotto).

P A S S A G G I O D E I N O D I
CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
IMPORTANTE!!!
PER QUALSIASI PROBLEMA O NECESSITA’, FERMARE SEMPRE LA CALATA CON L’ASOLA DI BLOCCAGGIO!
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232
CALATA CON UNA PIASTRINA
CALATA CON UNA PIASTRINA
in particolari condizioni (peraltro, nemmeno tanto rare) ci
si può trovare con poco “peso” sulle corde di calata; una
riconoscibile attenuazione del carico causata dai forti
attriti che si possono innescare lungo la linea di calata.
Nasce quindi la necessità di continuare l’operazione in
corso mantenendo al tempo stesso un’azione fluida e
costante. La soluzione è quella di calare con una sola piastrina
“rinviata” ma, cosa fondamentale, l’operatore “alle
calata” diventa operatore “alla sicurezza” ovvero colui
che gestisce l’auto - bloccante e viceversa.

CALATA CON UNA PIASTRINA CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
Operatore alla sicurezza
Operatore alle corde di calata
Con l’aiuto del moschettone - freno della piastrina “a monte”, l’Operatore - sicurezza recupera sufficiente lasco della
corda per consentirgli di “gestire la calata” con un’unica piastrina (quella a valle) “rinviata” nella piastrina a monte. E’
indispensabile, in questa fase, scambiare i ruoli: l’Operatore - corde di calata diventa Operatore - sicurezza e viceversa.
Operatore alle corde di calata
Operatore alla sicurezza
233

234
RIPRESA DEGLI ANCORAGGI
RIPRESA DEGLI ANCORAGGI
Per ciò che riguarda il complesso mondo delle calate è indispensabile dire che la cosidetta “calata sequenziale” è
stata, nel tempo, utilizzata per fini didattici (per alternare continuamente i vari ruoli in un costante lavoro di gruppo).
Da qualche anno questo tipo di calata è stata totalmente abbandonata. Per questi motivi oggi si “opera” principalmente
con la manovra delle “calate con giunzione” e solo in seconda battuta con la tecnica della “ripresa degli
ancoraggi”, che consiste nel “riprendere” la calata da un ancoraggio all’altro (SOLAMENTE SE IL TERRENO O LA
SITUAZIONE LO RICHIEDE) indipendentemente che si effettuino 30, 40, 200 metri di calata.

RIPRESA DEGLI ANCORAGGI CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
Per eseguire correttamente ed agevolmente questa manovra, è importante l’ordine e la “pulizia” nella zona dell’ancoraggio.
235

236
RIPRESA DEGLI ANCORAGGI
Costruire, nel caso di “forte carico”,
il mezzo barcaiolo rinforzato.
L’Operatore - barella passa lo
“spezzone di servizio” all’Operatore - corde di calata
Inserimento dello spezzone di servizio nel
connettore e gestione della sicurezza della barella.

RIPRESA DEGLI ANCORAGGI CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
Presa “in carico” della “testa di calata” (berella con
Operatore) attraverso lo “spezzone di servizio”.
Asola di bloccaggio e contro asola di
sicurezza sullo “spezzone di servizio”.
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238
RIPRESA DEGLI ANCORAGGI
Prima inserire le corde nella piastrina “a valle”,
quindi nella piastrina “a monte”.
L’operatore richiede ai tecnici al punto di calata più alto, un sufficiente lasco delle corde
(mantenendole sempre in sicurezza) per il montaggio del nuovo “sistema freno - piastrine”.

RIPRESA DEGLI ANCORAGGI
CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
IMPORTANTE: APPENA MONTATO IL SISTEMA “FRENO - PIASTRINA”, FERMARE IL TUTTO CON
“ASOLA DI BLOCCAGGIO” E “CONTRO - ASOLA DI SICUREZZA
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240
RIPRESA DEGLI ANCORAGGI
Continuare l’operazione di “passaggio” con lo sblocco dello “spezzone di servizio” ed allentando con cautela lo stesso si “consegna”
il carico (“barella – operatore”) alle “corde di calata”. Solo dopo aver eseguito questo importante “passaggio” sarà
possibile togliere lo “spezzone di servizio” dalla “testa di calata”, riconsegnandolo all’Operatore - barella (che lo posizionerà
con cura sulla barella, mantenendo “ordine e pulizia” del “sistema barella - operatore”.

RIPRESA DEGLI ANCORAGGI CALATA CON GIUNZIONE DI CORDE
A questo punto si allestirà lo “spezzone di sicurezza” configurato con nodo auto - bloccante “bellunese”, “mezzo barcaiolo
rinforzato” fermato con “asola di bloccaggio” e “contro asola di sicurezza”.
IMPORTANTE: SOLAMENTE dopo un accurato controllo di tutto il “sistema di calata”,
si potrà comunicare agli Operatori “a monte” di SMONTARE TUTTO IL SISTEMA “FRENO - PIASTRINE”.
241

242

• “Paranco rapido” per brevi recuperi ;
• “Ri - configurazione” (da calata a recupero);
• ”Paranco mobile”;
• ”Paranco mobile con spezzone”;
• “Paranco con carrucole doppie.
243

244
“PARANCO RAPIDO” PER BREVI RECUPERI
Soluzione per recuperi “molto brevi”
(con le corde di calata)
Passare il “carico” della calata sullo
“spezzone di sicurezza” (nodo bellunese)

“PARANCO RAPIDO” PER BREVI RECUPERI
Nodo auto - bloccante sulle corde da recuperare
TECNICHE DI RECUPERO
“Corde di calata” fermate “a monte” del sistema “freno - piastrina” (con leggero lasco di corda)
245

246
“PARANCO RAPIDO” PER BREVI RECUPERI
Le stesse corde di calata si collegano all’auto - bloccante, costruito sulle corde
da recuperare (inevitabile l’impiego delle carrucole)

“PARANCO RAPIDO” PER BREVI RECUPERI TECNICHE DI RECUPERO
IMPORTANTE: il blocco delle corde recuperate è ASSICURATO dall’auto - bloccante di sicurezza (nodo bellunese).
247

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“PARANCO RAPIDO” PER BREVI RECUPERI
Nella fase successiva, si recuperano le corde “a monte” del sistema “freno - piastrine”
con l’aiuto dei connettori di contrasto alla piastrina.

“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero) TECNICHE DI RECUPERO
Nel caso di recuperi “lunghi”, sarà indispensabile modificare il sistema
“freno - piastrina” trasformandolo a sistema di recupero (utilizzando gli stessi attrezzi).
249

250
“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero)
Per procedere a questo sistema di recupero si “passerà” il carico sul nodo auto bloccante dello “spezzone di sicurezza”
(nodo barcaiolo) forzando sulle corde affinché il “bellunese” vada in blocco, recuperando un piccolo lasco sulle corde.

“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero) TECNICHE DI RECUPERO
Aumentare il “lasco - corda” tra la piastrina “a monte” e la piastrina “a valle”.
251

252
“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero)
Il lasco - corda serve per la costruzione di un’asola di bloccaggio “a valle”
del “freno - piastrina” che permetterà di togliere le corde dalla piastrina “a monte”.

“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero) TECNICHE DI RECUPERO
IMPORTANTE: è possibile togliere contemporaneamente le due corde dalla piastrina,
poiché l’intero sistema è “in sicurezza”!
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“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero)
L’inserimento delle corde nella piastrina “a monte” verrà quindi modificato in posizione
“recupero” e sciolta l’asola di bloccaggio si recupererà gradualmente il “lasco di corda”.

“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero) TECNICHE DI RECUPERO
ATTENZIONE: si consiglia di inserire i moschettoni con la ghiera rivolta verso il basso (e non come raffigurato)
Appena recuperato il “lasco - corda”, sarà possibile togliere le corde dalla piastrina “a valle”.
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256
“RI - CONFIGURAZIONE” (da calata a recupero)
IMPORTANTE: lo spezzone di sicurezza, con il nodo auto - bloccante NON SI TOGLIE MAI!
Successivamente si potrà togliere la piastrina “a valle”, lasciando quella “a monte” in configurazione recupero.

P A R A N C O M O B I L E TECNICHE DI RECUPERO
In seguito saranno presentati diversi metodi di recupero, ricordando che, alcuni di questi sistemi di “paranco”,
nel caso di recupero di “carichi da non sottovalutare” NON saranno, allo stesso modo efficaci.
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P A R A N C O M O B I L E
Non considereremo il sistema di “attacco delle corde” che dovrà essere effettuato come già più volte esplicitato.
Inizieremo la spiegazione di questa manovra dalle corde bloccate e dall’auto - bloccante sulle corde da recuperare:
si collegherà uno spezzone di corda (come raffigurato nelle immagini)

P A R A N C O M O B I L E TECNICHE DI RECUPERO
Lo spezzone “transiterà”, a sua volta, in un connettore inserito nell’ancoraggio formando,
di fatto, un “triangolo mobile” che ha la possibilità di essere riposizionato velocemente.
259

260
P A R A N C O M O B I L E
IMPORTANTE: lo spezzone di sicurezza
(nodo bellunese) NON SI TOGLIE MAI è
l’INDISPENSABILE seconda sicurezza!
Nel particolare è visibile il collegamento dello “spezzone di recupero”
all’ancoraggio solo attraverso un connettore HMS direttamente alla piastrina.

PARANCO MOBILE CON SPEZZONE TECNICHE DI RECUPERO
Come più volte significato, l’efficacia del recupero è limitata:
per aumentare quest’ultima si potrà inserire uno “spezzone ausiliario fisso” (con carrucola).
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PARANCO MOBILE CON SPEZZONE
IMPORTANTE: lo spezzone di sicurezza
(nodo bellunese) NON SI TOGLIE MAI è
l’INDISPENSABILE seconda sicurezza!
Lo spezzone “ausiliario” (con carrucola) potrà essere collegato direttamente
all’ancoraggio principale sull’anello di “disassamento”, oppure come nella modalità seguente

PARANCO MOBILE CON SPEZZONE TECNICHE DI RECUPERO
Inserendo nello stesso connettore HMS che conteneva in precedenza lo
“spezzone di recupero”, come raffigurato nelle immagini ravvicinate.
263

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PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE
Nell’eventualità di “carichi di valore assoluto” (recupero di due o più persone)
un sistema estremamente efficace è quello con l’impiego di “carrucole doppie” allestite a “paranco”.

PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE TECNICHE DI RECUPERO
Nell’immagine sono mostrate alcune tipologie di “paranchi a carrucole doppie”
(già raffigurati ed esplicitati nei capitoli precedenti)
265

266
PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE
Il montaggio della corda nelle carrucole è molto semplice ed intuitivo
(per diversi motivi, riferiti ad un aumento del carico sull’ancoraggio, è preferibile “recuperare” verso l’alto).
All’efficacia del recupero, si associa la sicurezza generale della manovra.

PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE TECNICHE DI RECUPERO
IMPORTANTE: anche in questo caso, lo spezzone di sicurezza (nodo bellunese)
NON SI TOGLIE MAI è l’INDISPENSABILE seconda sicurezza!
267

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PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE
La “gestione” del “sistema di recupero” sarà oltremodo agevole, recuperando prima la corda nella piastrina,
facendo poi “scorrere” verso il “basso” l’auto - bloccante.

PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE TECNICHE DI RECUPERO
L’auto bloccante “Marchard” sulle corde da recuperare,
potrà essere utilizzato anche come auto - sicura dell’operatore al “paranco”
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PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE
ATTENZIONE: tutti gli Operatori impegnati nel “recupero”,
dovranno porre sempre molta attenzione alla propria “auto - sicura”

PARANCO CON CARRUCOLE DOPPIE TECNICHE DI RECUPERO
ATTENZIONE: tutte le volte che si affronterà una “calata in parete”
è importante “portare” sempre un paio di “carrucole doppie” e…
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Finito di stampare
nel mese di gennaio 2007