MISCELLANEA 2004 2005.pdf - Liceo Ginnasio Statale Orazio di ...

sione elettromagnetica, tali W.O. Schumann e Hans Kohler, attivi nella Germania
degli anni Venti, alla società segreta del Vril e alla Società di Thule
(Thule Gesellschaft), mescolando bizzarramente la storia della tecnologia
alle dottrine esoteriche, un gruppo di progettisti e ingegneri tedeschi, da Arthur
Sack ad Alexander Lippisch a Rudolf Schriever a Richard Miethe, si
sarebbero avvicendati nella costruzione di aerei di forma lenticolare sempre
più perfezionati: il Flügelrad (“ruota volante”), il Flugkreisel (“trottola volante”),
lo Haunebu o Mark I, a cui sarebbero seguiti il Mark II, III, IV e V,
tutti dotati di motori a reazione sempre più potenti e capaci di raggiungere e
superare la velocità del suono (il Mark V, collaudato il 14 febbraio 1945,
avrebbe raggiunto i 12000 metri di altezza in meno di tre minuti, secondo la
testimonianza di un certo George Klein). 61 Poi, però, l’incalzare degli eventi
e il crollo del Terzo Reich non resero possibile avviare la costruzione in
serie di questi velivoli dalle straordinarie prestazioni per un impiego al
fronte: i modelli sarebbero stati distrutti e i loro costruttori si sarebbero trasferiti
in Russia o negli Stati Uniti (come Richard Miethe, passato agli americani
dietro raccomandazione di von Braun) per proseguirvi in totale segretezza
i loro studi (altra versione leggendaria vuole che i prototipi si siano
diretti nella misteriosa Base 211, la Neues Berlin, che i nazisti avrebbero
creato nel 1940 in Antartide). 62
Non vi sono, però, prove per avvalorare un racconto del genere: mancano
modelli di prototipi, e non sono stati rintracciati neppure modellini.
I ritrovamenti si limitano soltanto ad alcuni schizzi, presentati nel libro di
Hyland ma disegnati non si sa bene da chi e quando. Eppure l’ipotesi che i
cosiddetti UFO siano (o siano stati) in realtà prototipi di velivoli di nuova
concezione sperimentati dai tedeschi durante la guerra e poi perfezionati da
russi e americani, ci sembra in definitiva meno implausibile, meno irragionevole
della loro presunta e mai provata origine extraterrestre (vd. Sebastiano
Fusco, Gli Ufo di Hitler, in «La grande storia mysteriosa», n. 1, 2005,
pp. 41-44: l’articolo riporta anche la fotografia di un velivolo discoidale con
l’insegna della U.S. Air Force). Mancano, comunque, prove concrete, fotografie,
documenti autentici e testimonianze attendibili di chi effettivamente
progettò questi ordigni o di chi assistette ai voli dei prototipi. Perciò è più
che lecito anche in questo caso dubitare, così come si deve dubitare del favoloso
“raggio della morte” che vari inventori, tra cui il nostro Guglielmo
61 Gary Hyland, cit., p. 74. L’autore dubita, però, della veridicità della testimonianza del Klein.
62 Sulla costruzione e le attività della base, Gary Hyland, cit., p. 37 e ss.
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