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_STORIA EPROVA
I
UNABITODACORSA
FIRMATO«Z»
.

-
...
~l Nel
1958 la lancia affidò a Zagato
il compito di «vestire» la più sportiva
delle versioni Flaminia. lussuosa,
aerodinamica, veloce e silenziosa,
questa vettura riscosse un
buon successo, sia tra i clienti
che la usavano nelle gare, sia
tra chi se ne serviva per lunghi
viaggi e anche nel traffico cittadino.
Prodotta in quattro serie, uscì
dal listino solamente dieci anni dopo
Quei dieci anni intercorsitra
il 1958 e il 1968 hanno
rappresentatoper la Lancia
e per la Carrozzeria Zagato
uno deiperiodipiù interessantidella
lorointerastoria.E la LanciaRa-
minia Sport Zagato, prodotta appunto
in queglianni,è uno dei più
riusciticonnubitra la marcatorinese
e l'estrosoateliermilanese.
Ecco come nacque questa
splendida vettura. Nellaseconda
metà degli anni Cinquantala Lancia
avevacambiato proprietario:il
pacchetto azionario di maggioranzaera
passatodallemanidella
signora Adele (moglie del fondatore
Vincenzo Lancia)e da quelle
del figlio Gianni all'industrialedel
cemento Carto Pesenti.Quest'ul-
timo si era gettato con passione
nel tentativo di risollevarele sorti
della Casa piemontese, che in
quel momento erano particolarmente
in ribasso,a causa siadella
dispendiosa pol~icadi partecipazione
alle competizioni, voluta
dallo stesso Gianni Lancia e cul-
minata con la presenzanel Campionato
Mondiale di Formula 1
con l'avanzatissimamonoposto
D50, sia allo scarso successo di
vend~edella LanciaAppia, ottima
vettura sulla carta, ma le cui qua-
I~ànon eranocerto all'altezzadellatradizionedel
marchio.
Per superare l'impasse tecnica,
causata anche dal passaggio
di VrttorioJano allaFerrariper seguire
i destini della monoposto
ceduta allaScuderiadi Maranello,
Pesenti chiamò alla guida dello
staff dell'ufficioprogettazionedella
Lancia l'ingegnerAntonio Fessia,
un personaggiodal carattere
non facile,ma dall'indiscutibilevalore.Particolarmenteriusc~eerano
state infatti le sue intuizionia
fianco di DanteGiacosanellaprogettazione
della Rat Topolino, e
nello sfortunato episodio della
Cemsa-Caproni a trazione anterioredell'immediatodopoguerra.
Alla Lancia Antonio Fessia si
mosse soprattutto in tre direzioni:
migliorare la qualità dell'Appia
(un'iniziativache sfociò nella riusc~issimaseconda
serie, che vi-
de la luce nel 1956), progettare
. una nuovavetturadi circa un I~ro
e mezzo di cilindrata, caratterizzata
dalla trazione anteriore (la
Ravia,presentataal pubblico negli
u~imimesi del 1960)e trovare
una degna erede per l'Aurelia,
che cominciava ad accusare pesantementei
segnidell'età.
Il comp~o di sostijuire l'Aurelia
non era certo facile, ma fu riso~o
brillantementecon la nasc~adella
Raminia,che fu tra l'altroprodotta
con ben seicarrozzeriepressoché
di serie.Tra queste realizzazioni,
quasi tutte ap~ate a carrozzieri
se si escludela versioneberlina,
disegnatada PininFarinama assemblatadirettamentedallalan-
cia a Borgo San Paolo, quella
con più accentuateconnotazioni
sportive rimaneva senz'altro il
modelloSportdi Zagato.
Anche la carrozzeria Zagato
stava vivendo in quegli anni un
periodo di intensetrasformazioni
e, nello stesso tempo, di notevole
fervoretecnico.
L:ingressoa tempo pieno dei
figli Elioe Gianni nell'aziendafondata
da Ugo Zagato awenne nel
1956 e portò una ventata di nowà
nell'ateliermilanese,che fu in
grado così di passare da una
produzionesquis~amenteartigianale
a una conduzione di tipo
manageriale,che gli consentì di
lavoraresu scala industriale.So-
no infatti proprio di questo periodo
gli accordi per la produzione
in piccolaseriedelle coupé alleggerite
su meccanicaAlta Romeo,
una marca che avevasempreintrattenuto
con Zagato ottimi rapportifin
dagli anniVenti.
Dai pochissimi esemplaridella
SVZ, si passò dunque alla Giulietta
Sprint Zagato, che potremmo
definire una vettura quasi di
serie.Anche la Lancia intratteneva
una collaborazione idilliaca
con Zagato. L:incontrotra Gianni
Lancia e Elio Zagato era stato,
tra l'a~ro, propiziato dal grande
campione di Formula 1 Alberto
Ascari. L:abboccamentoera sta-
to breve, ma efficace. In pochi
minuti era stato definito un ac-
cordo per la produzioneda parte
di Zagato di una versionesportiva
derivata dalla Lancia Appia.
Questa vettura,caratterizzatada
vistosegobbe sultetto (e nelprototipo
anchesul cofano motore e
sullo sportello del bagagliaio:da
qui il curioso soprannome di
«cammello»),era la prima di una
seriedi vettureche univanoil prestigioso
marchio Lancia alla «Zeta
appuntita», simbolo della Zagato.
Nel volgere di pochi anni
sarebbero nati altri splendidi capolavori
come la Fulvia Sport,
passando naturalmente attraverso
la RaminiaSport, considerata
a ragione dagli appassionati la
vera erede, in chiave sportiva,
dellaormai m~icaAureliaB20.
Il periodo di gestazione della
RaminiaSport è uno dei più affascinantitraquellivissutidallacarrozzeria'che
all'epoca avevaancora
sede nella periferia nord
ovest di Milano,invia Giorgini18.
Con la Raminia infatti si chiude
l'epocad'orodell'u~imafasemi- 31

32
Qui sopra, la versione
Sport 3C, nata nel 1962.
La denominazione
di questo modello derivava
dall'adozione di tre
carbu~tori Weber a doppio
corpo. A destra, l'ultima
versione della Flaminia
Zagato: la Super Sport.
In alto, una pubblicità della
Lancia approntata in
occasione della
presentazione della Flaminia
SuperSport.Quisop~,
a sinistra, il prototipo della
2500 Sport con i fari
carenati che venne
esposto al pubblico per la prima
volta al Salone di Torino
del 1958 e un particolare
della originale fanaleria
posteriore, che venne poi
modificata quando arrivò il
momento di dare inizio
alla produzione di serie.

Unafase del montaggio
della carrozzeria di una
Super Sport (a destra);
in basso, la caratteristica
conformazione anatomica
dei sedili «tipo corsa»,
montati su specifica
richiesta del cliente e
Giulio Cabianca, pilota
che disputò numerose
gare al volante della
Flaminia Zagato, ritratto
mentre ..curiosa» nel vano
Sopra al titolo, due
versionidella Flaminia
Zagato: il modello
preparato per le corse (a
sinistra)e una 2500
stradale. Qui a fianco,
la scocca grezza
di una Super Sport nel
reparto lattonerie della
carrozzeria milanese.
motore di una Sport durante
la prova su strada per
la rivista ..Auto Italiana». -
LANCIAFLAMINIA
SPORTZAGATO
lanese della CarrozzeriaZagato,
l'epoca in cui, fresco di laureain
ingegneria, Gianni Zagato aveva
ricevuto l'incarico di riorganizzare
il repartodisegnie progetti."...Un
grandetavolone per disegnarein
scala 1:1, tanti fogli di carta giallina,
tanto gesso, tanto freddo...
non disponevoche di questo»,ricordaoggi
GianniZagato.
Nella mente degli Zagato e di
Carlo Pesenti, la Sport avrebbe
dovuto esserela versionedi punta
in fatto di sportivitànellanutrita
gamma delleRaminia.Lameccanica
delleversionidi serieavrebbe
dovuto rimanereinalteratarispetto
a quella delle altre versioni
sportive, quali, per esempio, le
GT di Touring.Ci avrebberopensato
i preparatoria spremeredal
sei cilindria V di due litrie mezzo
quella dose di cavalli in più per
sbaragliare l'agguerrita concorrenza
nelle competizioni. L:estrema
efficaciadella Raminia Sport
di serie era dunque dovuta non
tanto alla potenzadel suo motore
o al peso ridotto del corpo vettura,
quanto invece all'ottima profilaturadella
linea,la cui ricercaaerodinamica
era stata particolarmente
studiata. La Sport 2500
monocarburatore era in grado di
raggiungerei190 kmI11,un risuijato
eccellente. Nelle versioni più
..tirate»,poi, la potenza massima
passavada 119 a 165 C\I,un dato
che da solo indicacome la Ra-
minia Zagato fosse un'auto parlicolarrnente
brillante. Le caratteristiche
del telaio facevanoil resto
e, spesso e volentieri,sopperivano
all'inferioritàche le Lancia pativano
nei confronti di alcune av-
versarie nelle competizioni nella
categoria riservataalle GT fino a
due litri e mezzo di cilindrata.
Durante gli anni in cui rimase in
produzione, la Flaminia Sport
Zagato colse un'impressionante
serie di successi nelle corse e
venne guidata da piloti di fama
internazionale. Nel 1961, infatti,
si aggiudicò un primo posto di
classe nella Targa Florio, con
GiulioCabiancaalla guida, e nella
gara in salita Trieste-Opicina
con lo stesso Elio Zagato al volante.
Ilrisuijato più prestigiosofu
però il secondo posto assoluto
(e primo di categoria) nella Mille
Miglia, ancora con Cabianca, in
coppia con Provolo: la gara si
svolgeva in quegli anni secondo
la formula dei rally,ma conservava
ancora quasi intatto quell'affascinante
sapore tipico delle Mille
Miglia fino al 1957, quando era
una corsa di velocitàpura.
Negli anni successM la Raminia
Zagato riportò altre vittorie di
classe in corse come la Stallave-
na-Boscochiesanuova,nuovamente la TargaFlorio (sia nel 33

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- --
QUANTOCOSTAOGGI
Le FlaminiaSport Zagato,prodottein menodi seicento
unità,hannoquotazioniparticolarmentelevate.UnaSport
2500primaserieconfanalinoncarenativale,se inperfette
condizioni,75milionidi lire.Qualchemilioneinpiùvalgono
quegliesemplaricon il frontaledotato di fari ricopertiin
plexiglass,chepresuppongonoingenereunapreparazione
corsaiola.Anchei modelliforniti di elaborazionea tre carburatoriSolex(comel'esemplareprovatodaRuotec/assiche)raggiungonovalutazionisuperiori.Purela
serie3C è
attualmentevalutata75milioni(piùpregiatelerarissime2,8
litri),mentreleSuperSportsfioranoi 90milioni.
Illussuosoabitacolo
inperfettostile Lancia
conquistòallaFlaminia
Zagatolesimpatie
degliautomobilistiche
nonvolevanosacrificare
il confortsull'altare
dellasportività.A destra,
lavistosapresad'aria
chegarantivaunadeguato
flussod'ariaal poderoso
propulsore.Nella
successivaversione,
la3C,suquestaferitoia
venneapplicatoillogo
chepermettevadi
identificare,insieme
adaltri dettagli,
il nuovomodello
dalleserieprecedenti.
--------
..' -4>.-:-'.'
. .
.. .
L'originalelinea
tondeggianteera
inconfondibilmente
legataal nomediZagato
grazieanchealle
caratteristichegobbe
sultetto e piacque
moltissimoa numerosi
appassionati.Queste
vettureeranocomunque
riservatea pochi
efacoltosifortunati:
intotalevennerocostruiti
soltanto599esemplari
dellequattroserie.
LANCIAFLAMINIA
SPORTZAGATO
1962 sia nel 1963),la Coppa
Città di Asiago e la Cesana-Sestriere,
per citare solamente le
più prestigiose.
La grossa Lancia carrozzata
da Zagato venne presentata al
Salonedi Torinodel 1958, in contemporanea
tra l'altro con le sorelle
coupé Pininfarinae GT Touring.
Allestija sul telaio della berlina
accorciatoda 2,78 a 2,51 metri,
aVfNauna lineasinuosae tondeggiante
che ricordava abbastanza
da vicino quella della Appia
Sport. Elementocaratteristico,
che faceva riconoscere questa
vettura immediatamente come
prodotto del carrozzieremilanese,
erano le due gobbe sul tetto, in
corrispondenzadelle teste del pilota
e del passeggero. Esteticamente
era una vettura ben riuscita:
il frontaleadottava una grossa
presa d'aria rettangolare,di forma
molto simile a quella delle altre
versioni della Raminia(si direbbe
una sorta di «familyfeeling»ante
litteram)e i proiettoricircolarierano
carenati con plexiglass.Ai lati
della mascherina,tra il paraurtie i
fanali principali, era stata inserita
una coppia di fendinebbia, leggermente
incassati nella carrozzeria.
Nella parte anteriore una
grossa feritoia sul cofano motore
permettevaal motore a sei cilindri
di respirare«a pieni polmoni».La
coda era mo~o rastremata.Altamente
d'effetto anche l'abrtacolo
della Flaminia Sport: essenzialmente
si trattavadi unadue posti,
anche se dietro ai sedili anteriori
un passeggero dotato di tanta
buona volontà e spirito di adattamento
poteva occasionaimente
«accucciarsi»di traverso.
L:interno era completamente
rivestrtoin.pelle e particolarmente
curato anche il bagagliaio,ampio
e dotato di un particolarecurioso,
anche se oggi abbastanzadiffuso
pure sulle vetture con carrozzeria
a tre volumi: uno sportello consentiva
di collegare l'abitacolo
con il baule, per permettereil trasporto
degli sci o di colli partico- 35

36
t.*1Fd* i$ *:*-d{i!{ ! :d $},
Èr*r :iT Y à -- : î!'a
":: :ty'",,* i &l-;ttLlql
larmente voluminosi e ingombranti.
ll cruscotto era formato da due
grandi strumenti circolarì che
comprendevano tachimetro, contagiri,
manometro dell'olio, termometri
dell'acqua e del lubnfcante,
indicatore della quantità di carburante
nel serbatoio e orologio.
Un abitacolo decisamente lussuoso,
dunque, poco in sinlonia
con lo spirito corsaiolo della vettura.
A richiesta del cliente si potevano
otlenere cristalli laterali in
plexiglass, sedili più spadan e
anatomici tipo corsa e allestiment
semplifìcati per alleggerire la vettura,
A dir la verità, mote tra e
prime cento vetlue allestiie ^ r a
Giorgini avevano u. aspeflo oec -
samente corsaiolo.
Nel 1959, pero, a circa un anno
dalla presentazrone dela prima
versione de la Fiarnin a Sport, la
Zagato presenro u^ nooello cor i
fanali non careîatr, cîe nmase in
produzione îno all'inizo del 1962.
Questi esemplari erano certamente
piu curati da punto di vista
dell'allestimento: migl ore insononzuione,
tenuta all'acqua superiore,
profrli in ottone cromato anziché
in alluminio, ecc. La distinzione
tra le versioni corsa e quelle
più spiccatamente stradali però,
era meno netta di quanto si possa
pensare. lnfatti la Flaminia Zagalo
era costruita in modo ancora
piuttosto aftigianale: la lamiera era
battuta interamente a mano dagli
espertissìmi battilastra della carrozeria
milanese, di cui gli Zagato
andavaîo giustamenle faîosi
e che erano tra i più nnomati del
mondo. Non era diffìcile dunque
trovare un esempare con fan carenati,
ma con alìestrmentc nteÈ
no del tipo ,,ccn'c('. :3-e oL'3
una versone pirr ,cr.'re al esìeno,
ma cor se3. t'a::-: as.
selto rigido e, nìaEa' luaohe
diavoleria sotto rl coia.: -:::'::
Zagalo eraa disposiziore p=' :-cire
sul cliente un bel vestrto s-
misura.
La Flaminia Sport incontro un
buon successo di vendite, anche
se alla Lancia giunsero alcune
critiche: le grandi doti del
telaio avrebbero meritato qualche
cavallo in più rispetto ai 119
forniti mediante l'alimentazione
di un solo carburalore Solex a
doppio corpo. Per owiare all'inconvenienle,
Zagato, in collaborazione
con la Lancia, montava
a richiesta un collettore di aspirazione
con tre carburatori doppio
corpo Solex, una elaborazione
che portava la potenza
massima a circa 135 CV La vettura
proîagonista della prova di
Ruoteclassiche monta appunto
uno di questi preziosi kil di potenziamento,
Come già detto, era possibile
ullg s: -.: -
motore. aîc'g
trasfonnazor'
erano ln genere nsen,aig a 3 ,e:-re
da gara. ln dettaglro. s ^Ì-... 9.
va con alleggerimenti. messa a
punto, lucidalure. sost irrz one
dell'albero a camme con uno dal
proflo più spinto, e si poteva raggiungere
una potenza massima di
oltre 160 CV e una velocità di circa
220 kmk, mantenendo inalleralc
il rapporlo al ponte della versione
di serìe. linconveniente di questa
elaborazione sportiva era owiamente
la mancarza quasi assoluta
di elasticità sotto i3000 gir/min.
Nel 1962, quando già erano
state costruite 205 Flaminia
Sporl, nelle versioni a fari carenati
: rcn, debutlo il modello 3C. Ov-
'.,ramente la sigla indicava l'adozo'e
^ serie dell'impianto di ali-
-e'tazioîe con tre carburatori,
Erano di marca Weber e la potenza
massima raggiungeva i 140
CV Prodotta in 174 esemplari, la
Famnia Sport 3C si distingueva
dalle precedenti per le maniglie
dele porîiere di diverso disegno,
per la targhetta 3C sulla presa
d'aria del cofano motore, per la
luce di retromarcia sotto il paraudi
posteriore e per altri dettagli
nell'allestimento interno.La 3C
venne prodotta in 174 esemplari,
Lanno dopo, tutte le Flaminia furono
dotate di motore maggiorato
a 2,8 litri e, naturalmente, anche
la Sporî beneficio di questo m -
glioramento, La 3C 2,8 Sport,
questo il nome ufficiale del nuovo
modello, era perÒ un'auto di lransizione,
e venne costruiîa in 33
unrtà soltanto, ll motore, con cilin-
drata totale di 2775 cm:, forniva
una potenza massima di 146 CV
Era ormai tempo di procedere
ad alcuni aggiornamenti alla linea
della vettura e, al Salone di Torino
del 1964, Zagato espose la Flaminia
Super Sport. La coda della
vettura era diventata tronca, come
gli insegnamenti dati dalle
esperienze in corsa con la Giuliel
ta SZ avevano suggerito. Rivisîo
anche il frontale, anch'esso più
proflato. A dispetto della linea.ingentilita',
la Super Sport era una
sportiva di gtan razza: il suo mo-
ll sei cilindri a V di 60"
della vettura protagonista
della prova su strada
di Ruoteclassiche era
dotato di un kit di
trasformazione che
sostituiva il carburatore
Solex di serie con una
batteria di tre elementi
della stessa marca; era
una modifica che
consentiva alla Flaminia
di guadagnare una
manciata di cavalli,
A sinistra, la raffinata e
completa plancia strumenti,
tore, sottoposto a continui affìnamenti,
erogava una potenza massima
di 152 cavalli. Questo modello
rimase presente nei listini
della casa piemontese fino al
'1968, assommando una produzione
totale dr 187 esemplari.
Complessivamente le varie versioni
delle Spod e Super Sport
Zagato raggiunsero le 599 unità.
Un dato che rende questa vettura
ancora più affascinante, La
scomparsa della Super Sport, insieme
a tutte gli altri modelli della
gamma Flaminia, decreto la fine
dell'esperienza di Zagato sulle
grosse Lancia, e pose termine a
un'espenmento che si era rivelato
estremamente positivo.
MARCO DI PIETBO

t
MOTORE
.* : -:- : , a:' - Alesaggio 80 mm - Corsa
; -- . - -:'::a totale 2458 cm3 - Rapporto di
-:::: :-: 3' - Potenza massima 119 CV CU-
- - -: :, 3:i a 5100 giri/min. - Coppia massi-
-, ; -;. : i::l giriimin. - Potenza specifica
-: - I. ,-- l-\A (53,7 CV/litro SAE) - Un carbu-
: : = - .:::: a Joppio corpo Solex C 40 PMI (a
:' ::-.: . : : e aborazione con tre carburatori
l: +, : ::::: :crpo) - Filtro dell'aria a elemento
"':--: : ' :- esta a bagno d'olio) - Radiatore
:: : : ::-ca carburante meccanica sul lato
:: !--: :: -::ore (a richiesta pompa elettrica
lr': , :- a:c sinistro del vano baule) - Candele
- -:-: : - '.: - Raffreddamento ad acqua a circo-
= :-:':?::a - Capacità radiatore 10litri.
TRASMISSIONE
:-: -: :-:3r ore - Trazione posteriore - Frizione
-:-:: s:3 a secco Cambio a quattro velocità,
,-: : -:'3îizzate - Comando cambio a leva cen-
--:": . :a:corti di trasmissione l) 3,09:1 ;ll) 2,05:1;
' 1' ': lVì 1/1; RM) 3,35:1 - Rapporto al ponte
- -: ' '3 :5) - Coppia conica ipoide - Pneumatici
::. ,-_
CORPO VETTURA
- - -=: 2 costi, due porte (carrozzeria Zagato) -
- :-:':^o a ruote indipendenti, trapezi e molle
. :::z - Retrotreno ad assale del tipo De Dion
r :: :s:'e semiellittiche - Barre trasversali stabi-
::::': - Stabilizzatore idraulico di sterzata -
- - - :'lzzalol idraulici telescopici anteriormen-
'- : :csteriormente - Freni a disco Dunlop con
:=-,:"eno (diametro dischi anteriori 29 cm, po-
:':-:' 30 cm) - Freno a mano meccanico sulle
--::: costeriori - Sterzo a vite e rullo - Capacità
:=':a:oio carburante 58 litri ftiserva 7 litri) - lm-
Modello
I DATI DEL COSTRUTTORE
pianto elettrico 12 Volt - Dinamo 300 Watt - Batteria
42 Ampère.
DIMENSIONI E PESI
Passo 2520 mm - Carreggiata anteriore 1370 mm -
Carreggiata posteriore 1370 mm - Lunghezza massima
4500 mm - Larghezza 1630 mm - Altezza 1280
mm - Altezza minima da terra 100 mm - Peso a
secco 1 21 0 kg - Peso a pieno carico 1 420 kg.
PRESTMIONI
Velocità massima 190 km/h (in lV marcia) - Velocità
nelle marce inferiori: l) 64 km/h; ll) 97 km/h; lll) 140
km/h - Rapporto peso/potenza 10,2 kg/CV (CUNA)
- Velocità a 1000 giri in lV: 35,5 km/h - Consumo
(norme CUNA) 11 ,7 litri/100 km.
TUTTI I NUMERI DITELAIO ANNO PER ANNO
N.telaio
da 824.03 1001 a 824.03 2067
".aSpor1 3C da 824.13 3001 a 824.13 3856
: .- r a Spotl 3C 2,8 da 826.132 1 001 a 826.1 32 1 070(.)
da 826.232 2001 a 826.232 21 5A
' ') gli esemplari guida a destra erano identif cati dal numero di serie 826.1 33
Periodo di produzione Esemplari
205
174
187
LE NOSTRE RILEVAZIONI
CONDIZIONI DELLA PROVA
Temperatura 3,7" C, umidità 44%, vento da 0 a 1,/
metri/secondo. Peso del a vettura durante le ri evazion (pi ota
a bordo, apparecchiature di prova, carburante) kg 1 486
VELOCITA MASSIMA
km/h 1 90,1 35 in lV marcia a 5341 glri/rnlnuto.
RESISTENZA ALL'AVANZAM ENTO
Potenza assorbita a 100 km/h: 28,52 CV (20,99 KW),
ACCELERAzIONE
400 METRI con padenza da fermo: sec. 1 9,065
Velocità d'uscita km/h 1 16,600
1 CHILOMETRO con padenza da fermo sec. 34,880
Ve ocità d'uscita km/h 152,600
Velocità in km/h Tempo in secondi
0-40
3.30
0-5c 4,22
0-60 5.77
0-80 8,91
0-1 00
13.89
0- 2A 19,00
0-1 40 28.12
0- 50 33,42
BIPRESA
Nel rapporlo piir alto(lV marcia)
400 M ETRI con paftenza da 40 km/h sec. 1 9,755
Velocità d'uscita km/h 105,200
1 CHILOMETRO con padenza da 40 km/h sec. 36,455
Velocità d'uscita km/h 149,350
Velocità in km/h Tempo in secondi
40-50 3,40
40-70 8,95
40-90 14,93
40- 1 00 18,06
40 10 21,21
40-1 30 28,09
40 4A 32,47
40- 1 50 36,69
FRENATA
Velocità in km/h Spazio d'arr. in metri
10 0.68
30
6.12
50 17,00
70
aa a1
90 55,07
100 67.98
120 97,89
140 133,25

38
Ancora oggi la Flaminia
Sport Zagato consente
viaggi a medie elevate
senza stancare il pilota,
grazie anche alla
eff icace insonorizzazione,
La tenuta di strada
si è rivelata ottima:
neppure le curva
affrontate ad andatura
sostenuta mettono
in difficoltà sospensioni
e telaio, che garantiscono
un comportamento neutro.
ffi'.-.1ffffi
*-l;" 'l ' ;' ;i: .{=rr
;ii+rí1,f ,,1 *1;i]., tllff S-,i; i-
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NON HA ANCORA PERSO
I[ -VEION DELLA VEtOCITtr
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una veÌÌ,'a a'a a a''.'aì.a
quest ar-' - 't '.'a''.=:' . 1": i
onorata car era. ràoc3 e'?J tîo o
la npresa n quaria ra.: a s s:î3
rivelate piu che buone co.sroerando
il fatto che, corîe a sc,to,
non abbiamo spremuto al massrmo
la meccanica della vettu'a. o -
sognainfatt tenere presente la rspettabile
età di quesia Lancia
Flam nia e il fatto che il suo pro-
pulsore non e mai stato.apeno..,
La vettura protagonista della
prova su strada d, Ruotec/assr
che è un'esemplare un po' speciale
perché è dolalo di quel particolare
kit di trasformazione, fornito
in origine da Zagato, che so-
stitu sce il convenzionale carbura-
::'e S: ex a 3acc o oorpo con
-'-a a-a-.'.?' r I :': Ca'OuraÌOr ,
semore a due corpi, de a stessa
narca. Questo tipo di alìmenta-
z one s ngola, più sofìsticata, con-
sente alla nostra Flaminia di erogare
una manciata di cavalli in
p u. m gliorando l'accelerazione,
a ripresa e la velocità massima.
Questo fatto è confermaîo dal-
la veoctà da noi ottenuta a circa
5100 gri/min, un regime ben lontano
dal fuorigiri( che è poslo a
5600), che è stata superiore, an-
che se d poco, a quella cronomeî.ata
dJrante la prova su strada ef
fettuata nel dicembre del 1960
dalla rivista Auto ltaliana. Quella
prova fu compiuta dal pilota veronese
Giulio Cabianca, che in quegli
anni correva proprio con una
Flaminia Sport Zagato. Nessuno
meglio di lui poteva dunque iferire
sulle doti di questa veltura. Cabianca
raggiunse i 188,365 km,h.
Sistemati al posto di guida della
Sport, si nota che la visibilità è
ottima in ogni direzione. ll sedile e
comodo, alto, anche se poco
profilato. Per un miglior tratteni-
T
mento in curva, in previsione di
un uso sportivo, era disponibile
un sedile anatomico, un optional
che non venne pero monlato sulla
vettura della prova di Ruotec/assrbhe.
La buona visibilità è data
dalle superfici vetrate molto
ampie, per una vettura nata negli
anni Cinquanla, e dalle ridotte dimensioni
dei montanti del tetto.
La posizione di guida è perfetta,
tutti i comandi sono a porlata di
mano. ll volante e in posizione
verticale, con corona in legno e
razze in alluminio e favorisce una
guida a braccia quasi completamente
distese. La leva del cambio,
sagomata, ha I'ultìma parte
perfettamente vefticale e vicino al
sedile di guida. ll cambio è completamente
sincronizzato, lento
ma preciso. La frizione è dolce,
senza strappi e molto robusta.
Begge bene la grande coppia
motrice sviluppata dal motore,
Anche a caldo e dopo un buon
numero di partenze tirate non dà

I
I
il
I-t
= =I
,:r-:3 affaticamento.
, . :'i::Èrstica estrema-
: - .:: .a della meccanica
."-': e costituita dallo
, :., .-:îa affaticante in ma-
, :-:a eggero e preciso,
, -:,,ando la vettura si
: --:îe alle alte velocità
.' . ,,'a sensibilità da fare
. . =
granturismo di oggi,
. - -:: regativa sono le rea-
: a ante quando si incon-
.-::rtà sul terreno,
-:- :tno a disco sulle quat-
tro ruote, dl marca Dunlop, e assisîiti
da un servofreno, ll circuito
frenante è sdoppiato e conserya
buone capacità di rallenîamento
anche ln caso di parziale defali
/ance dell'mpianto: è ìl giustamente
celebrato sistema Superduplex
Lancia, Freni oîtimi sotto
rutti gli aspetti, dunque, e il nassimo
della tecnologia per I'epoca.
Le sospensioni sono quelle
delle Flaminia di serie, leggermente
pìù rigide rispetto a quelle della
vers,ore be4ina. Arteriornente ci
sono dei bracci triangolari trasver
sali con molle elicoidali e ammorlizzalori
lelescoprci coass a
mentre posteriormen'te vi è un
ponte De Dion, che svolge, come
di consueto, ottimamente il suo
lavoro, ll confort e notevole, anche
se, nell'uso piu esasperato.
quas. Oa corsa, sr pot'ebbe î -
gliorare la tenuta di strada mediante
un ulteriore inlgidimento.
Per un'andatura turistica pero, la
regolzione di serie offre a pilota
e passeggero della Flaminia
LA ROSA DELLE CONCORRENTI NEL 1 961
Marca e modello
Lancia Flaminia Sport 2458 1 19 CV CUNA NP 190 3.200.000
o Abarth 2200 2162 CV DIN NP 197 3.314.000
o AIfa Romeo 2000 Sprint 1975 1 1 5 CV DIN NP 175
'a Daimler
?. Jaguar MK2 2400 2483 1 20 CV SAE
ro Lancia Flaminia GT Touring 2458
o Porsche 356 1600 S 90 1 582 102 CV SAE
-eflepercrlrrdrala(+o 1ooolt OConcorenteperprezzoi,o l0o.)
3fe P = posterore.
SAE
CUNA
NP
NP
NP
200
165
180
180
."itì
k !j:';lt-
3.200.000
T
F lFdl
Sport il massimo del confoft,
Un'altra peculiarità è la tenuta
d strada. La vettura è fondamentalrnente
neutra. n curva si puo
entrare alla massima velocità anche
senza acceleratore, I'assetto
si manliene costante e non si innescano
pericolose sbandate.
La prova su strada si è svolta
in condizionr atmosferiche tipicamente
invernali, con temperature
prossime agli zero gradi e con un
ghiaccio molto insidioso sulle
strade, Cro nonostante la Flanrnia
si è dimosiraîa una vettura eccelente,
anche in situazioni limite come
quando ha incontrato la piog-
gia o pedno la neve.
Queste buone caralterisliche
sono dovute essenzialmente al
perfetto equilibrio nella ripartizione
dei pesi, che rasenla ll 50% all'assale
anteriore e il 50% a quello
posleriore. Infatti il complesso fti-
zione-cambio-differenziale e situato
in blocco posteriormente e ifre-
ni a disco sono montati al centro
all'uscita del gruppo propulsore.
Ouesti sono natu'almente i motivi
Tra le doti migliori
della Lancia Zagato ci
sono senz'altro la
precisione dello sterzo,
i freni, potenti e
resistenti anche in
condizioni-limite, e il
cambio. dotato di quattro
rapporli sincronizzati.
Eccellente anche la
coppia sv iluppata
dal motore a sei cilindri,
che consente di riprendere
senza incertezze anche
da velocità bassissime.
del grande successo ottenuto dal-
le Sport Zagato nelle corse.
La Flaminia è dunque una vel
tura facile e abbastanza maneggevole;
anche i meno esperti
possono dominare le sue presta-
zioni senza rischio alcuno. lnfine
alcune considerazioni sul motore,
ll sei cilindri a V è un ottimo propulsore,
potente e affidabile. La
sua principale peculiarità è la
grarde elasticita. che consente riprese
nel rapporlo piu alto (quarta
marcia) anche da poco più di mil-
le gin. ll miglior rendimento si ot-
tiene pero a partire dai 3000 giri:
l'accelerazione divenîa poderosa,
anche se 'egolare e in poch, atti-
mi si oltrepassano i 5000 giri.
Nel complesso la Sport è una
gran macchina, potente, silenziosa,
ben rifiniîa e, soprattutto,
estremamenle rara: si tratta di un
cocktail di caratterisliche decisamente
invitante per l'appassionato
collezionista. Per i lancisti, Aurelia
esclusa, naturalmente, forse
è il massimo,
M.D.P