AD 51 PDF Aurelia BMW SP B32 S.pdf
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FUORISERIE| testo e foto di Alvise-Marco Seno|<br />
AURELIA<br />
DREAMING<br />
<strong>SP</strong> <strong>B32</strong> / Un po’ Lancia <strong>Aurelia</strong> B20, un po’ Cisitalia 202 Savonuzzi. Nata dall’amore per le Lancia<br />
è il tributo di un collezionista alle GT italiane dei primi Anni 50. Sotto la pelle, 321 Cv
Erasmo da Rotterdam disse che “Le<br />
idee migliori non vengono dalla ragione<br />
ma da una lucida, visionaria,<br />
follia”. Corre il 2006 e una sera,<br />
durante una cena tra appassionati, un noto<br />
collezionista bolognese e un altrettanto<br />
fervente custode della più gloriosa produzione<br />
Lancia, parlano delle auto di oggi e<br />
presto scivolano, inevitabilmente, sulle vetture<br />
torinesi: belle per questi tempi, ben<br />
rifinite, comode - è la conclusione del<br />
dibattito - eppure sarebbe meraviglioso se<br />
oggi ci fosse una Gran Turismo come l’<strong>Aurelia</strong><br />
B20, (il “manifesto” della GT, la prima<br />
auto al mondo a poter vantare un motore<br />
6 cilindri a V) una Lancia che fosse bella e<br />
veloce. “Perché non ce la costruiamo?” - prorompe<br />
il romagnolo con il tipico spirito di<br />
chi è animato da passione, creatività e iniziativa<br />
(il suo Gruppo è leader mondiale<br />
negli strumenti di precisione) e un po’ di<br />
quel gusto della sfida come in un’epica epoca<br />
pionieristica: inventarsi quello che non<br />
c’è (paradossalmente, perché è stato<br />
dimenticato). Nasce l’idea della <strong>SP</strong> <strong>B32</strong>, la<br />
66 / Auto Digest<br />
PIÙ BELLA<br />
La <strong>B32</strong> è la nipote della Lancia <strong>Aurelia</strong> B20,<br />
della quale riprende il frontale. In coda è un<br />
po’ Fiat 8V, un po’ Cisitalia 202 Savonuzzi...<br />
L’abitacolo è stato abbellito con alcuni<br />
particolari di gusto classico. Il baule è fisso,<br />
i cerchi da 18” sono della tedesca TRW<br />
nipotina della mitica coupé Lancia degli<br />
Anni 50.<br />
TRE ANNI DI LAVORO<br />
Inizia la ricerca di un’auto che fornisca una<br />
base adeguata. La scelta cade su una <strong>BMW</strong><br />
Z3M Coupé. “Il 6 cilindri in linea 3.2 da 321<br />
Cv è il più bel motore del mondo: erogazione<br />
fluidissima, enormemente potente, va come un<br />
orologio anche se sconta il fatto di non essere<br />
leggero” afferma il proprietario. Per sua<br />
espressa richiesta, la meccanica resta quella<br />
di base (barre di sicurezza davanti al motore,<br />
passo, parabrezza, struttura interna,<br />
portiere), salvo apportare qualche modifica<br />
da lui stesso provata su strada vestendo i<br />
panni del collaudatore e responsabile dello
sviluppo del progetto “<strong>B32</strong>”.<br />
Sulla Z3M di serie, dunque, si lavora alle<br />
parti giudicate cruciali per migliorare la<br />
guidabilità: l’obbiettivo è quello di ottenere<br />
una vettura più sincera, meno repentina,<br />
meno nervosa (“soprattutto al retrotreno,<br />
avvezzo a mollare di colpo”). Marco Baldi<br />
della Protauto di Sorbara e Luigi Chinetti<br />
Junior creano (a mano, come cinquant’anni<br />
fa) una carrozzeria in alluminio: lo stile lo<br />
fornisce lo stesso committente, professionalmente<br />
legato alla cultura tecnica, ideato<br />
prima su carta e poi materializzato in un<br />
modellino. Creato il vestito, Tiziano Serattini,<br />
specialista Porsche, interviene per<br />
creare il resto della vettura e fornire un<br />
contributo decisivo per l’assetto: sospensioni,<br />
barre, angoli a terra, camber… La<br />
OMOLOGARE UN’AUTO <strong>SP</strong>ECIALE: CI PENSA UK GARAGE<br />
Italiani: popolo di santi, poeti, navigatori... battilastra e<br />
meccanici. Ma poi? Fino a che il nostro Paese visse<br />
l’epoca della ricostruzione post-bellica e dappertutto<br />
si faceva “di necessità virtù”, chiunque poteva<br />
costruirsi una barchetta in garage, installare il motore<br />
della Topolino e andare in strada o correre la Mille<br />
Miglia. Questa filosofia è ancora viva e pulsante in<br />
Inghilterra, dove le auto vengono vendute anche in<br />
scatola di montaggio. Ma da noi? Oggi la normativa<br />
richiede il rispetto di regole ferree. UK Garage di<br />
Milano (www.ukracing.it) è specialista nella “stradalizzazione”<br />
di auto speciali: dalla Dodge RAM SRT-10<br />
con motore Viper, alle Lotus Elise con motore V6 3.0<br />
ex Alfa 164, a quelle con turbocompressore. E poi le<br />
Cobra (nella foto il titolare Alessandro Breveglieri<br />
nello showroom a bordo di una Cobra 427 replica),<br />
le Radical (UK Garage è importatore ufficiale), le<br />
TVR, le Mini con motore centrale...<br />
carreggiata posteriore, per altro, viene<br />
ridotta per cercare di ottenere maggiore<br />
progressività nelle reazioni del retrotreno.<br />
Di fronte è senza dubbio lei: un’<strong>Aurelia</strong><br />
B20 (i fari sono della Mini by <strong>BMW</strong>). In<br />
coda, utilizzando le luci della Lancia Thesis<br />
e totale libertà espressiva, i richiami sono<br />
molteplici: la Fiat 8V, la Cisitalia 202 Coupé<br />
Savonuzzi... L’abitacolo non avrebbe dovu-<br />
CARTA D’IDENTITÀ<br />
- Motore anteriore 6 cilindri in linea, 24v<br />
- Cilindrata 3.152 cc<br />
- Potenza 320 Cv a 6.000 giri<br />
- Coppia 320 Nm a 3.800 giri<br />
- Trazione posteriore<br />
- Cambio manuale a 5 marce<br />
- Peso ca. 1.250 kg<br />
- Velocità massima ca. 260 km/h<br />
- Produzione: 1 esemplare<br />
RIMARRÀ UN ESEMPLARE UNICO<br />
Ci sono voluti tre anni di lavoro: dall’idea alla creazione della carrozzeria,<br />
allo spoglio della meccanica per le modifiche volute dal committente,<br />
alle complicate pratiche per l’omologazione. Il motore da 321 Cv è rimasto<br />
rigorosamente di serie. Il peso, da circa 1.400 è calato fino a circa 1.250<br />
to essere stravolto ma reso solo un po’<br />
più classico, arricchito di qualche particolare<br />
retrò: autoradio, volante a tre razze<br />
con corona in legno, plancia centrale in<br />
alluminio, strumentazione, leva del cambio,<br />
maniglie, sicure, comando luci.<br />
L’accesso al vano bagagli posteriore viene<br />
“risparmiato”: perché lo spazio creato dal<br />
sedile reclinato per accedere alla zona<br />
posteriore viene giudicato sufficientemente<br />
pratico e perché sarebbe stato complicato<br />
realizzare un portellone “ben fatto”.<br />
Da ultima, la fase forse più importante di<br />
tutto il progetto: l’omologazione su strada.<br />
Di questo si occupa Alessandro Breveglieri<br />
di UK Garage di Milano.<br />
PRESTAZIONI DI OGGI,<br />
FASCINO DI IERI<br />
Il suo entusiasta proprietario, “collezionista”<br />
atipico (tiene solo le auto che riesce a guidare<br />
divertendosi), parla con la cognizione di<br />
causa di chi si merita una Cobra 289 e una<br />
TVR Griffith con motore Ford GT40: “La<br />
<strong>B32</strong> è enormemente più progressiva della Z3M.<br />
È più stabile sul dritto, molto gestibile sul bagnato.<br />
E grazie a qualche chilo in meno, circa 140,<br />
è un po’ più veloce. L’ho provata in pista e, considerato<br />
che possiede un’aerodinamica tutt’altro<br />
che scolastica, ho toccato 257 km/h”. Resta<br />
un’insana curiosità: come mai non possiede<br />
un’<strong>Aurelia</strong> B20 vera? Risposta: “è stupenda,<br />
ma va troppo piano!”.<br />
Ad<br />
Auto Digest / 69