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58 La storia al volante Testo Alessandro Giudice Foto Laurent Villaron e 1600 km percorsi al massimo possono essere Sun impegno faticoso per qualsiasi vettura, figurarsi per auto che hanno un’età compresa tra 32 e 54 anni. Sulla carta potrebbe essere una vera ecatombe, nel senso meccanico del termine, ma in realtà non è così. L’80-90% delle 200 auto (costruite nel periodo che va dal 1951 al 1973) che partecipano ogni anno al “Tour Auto“, arriva infatti più o meno integro al traguardo dopo aver attraversato praticamente tutta la Francia. Con una storia che risale addirittura alla fine dell’800, il “Tour Auto“ (una denominazione abbastanza recente, visto che prima, con il nome di “Tour de France”, era spesso confuso con l’omonimo giro ciclistico…) si presenta come una delle corse automobilistiche più antiche d’Europa. Mentre nel resto del mondo la tendenza è quella di allestire semplici rievocazioni delle competizioni più famose, con il “Tour Auto“ Patrick e Sylviane Peter, gli organizzatori parigini, hanno voluto riproporre lo spirito originale del Giro, fatto di strade e circuiti impegnativi, di lotta serrata fino all’ultimo minuto tra piloti che, spesso, sono anche protagonisti del jet-set. Se il luogo di partenza del “Tour“, Parigi, ha tutte le caratteristiche per ricreare quell’atmosfera magica che bene si sposa con il fascino delle auto d’epoca, anche la destinazione di quest’anno, Biarritz, non è stata da meno nell’accogliere, sulle sponde oceaniche, il numeroso ed agguerrito gruppo di vetture sportive. Mentre nelle edizioni precedenti, lo start avveniva sulla spianata del Trocadero, proprio di fronte alla Torre Eiffel, per il 2005 la carovana si è dovuta trasferire nella grande piazza antistante l’Hotel des Invalides, l’imponente costruzione sormontata dalla grande cupola dorata voluta da Luigi XIV per dare alloggio ai veterani del suo esercito ed oggi “museo della guerra”: tra gli alberi dove era preparato il parco partenza, in mezzo ai gazebo dove non mancava mai un flute di champagne, c’era veramente da perdere la testa girando tra le più belle auto da competizione mai costruite, quelle del vero periodo d’oro delle corse su strada, compreso tra gli anni ’50 e i primi ’70. In un tripudio di Porsche, AC, Lotus, Alfa Romeo, Jaguar, Lancia, Alpine Renault, anche in considerazione del numero di “Tour“ vinti dalle auto di Maranello, le Ferrari spiccavano sia per il numero di vetture iscritte, 37, sia per la qualità e bellezza dei modelli. Tra tutti, il
Sopra, lo spettacolare paddock di Magny-Cours offre solo un assaggio della qualità delle 200 vetture iscritte al Tour Auto 2005. A destra, una 250 “Tour de France” attende di entrare in pista circondata dalle auto degli altri concorrenti. Sotto, un commissario dà indicazioni all’inglese Bamford alla guida della sua 365 GT/4 Daytona Competizione, una delle quattro iscritte alla corsa francese primato per la rappresentanza più sostanziosa del Cavallino spettava alla 275 GTB, di cui erano registrati ben 16 esemplari, mentre la palma per la più rara e costosa era senza dubbio appannaggio della 250 GTO seguita, a ruota, dalla 250 Le Mans. A far da corollario di prestigio: una 250 GT Interim, una 166 Inter, tre 250 SWB, due 250 “Tour de France”, una 250 MM, due 250 Boano, due 250 GT Lusso, una 212 Europa e una 212 Berlinetta, una 308 GTB La storia al volante 59
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