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Sopra, la cosiddetta “Millechiodi”, la 308 GTB che Pininfarina usò come prototipo per sperimentare l’efficacia di quegli interventi aerodinamici che avrebbero portato alla realizzazione della 288 GTO. Nelle altre foto, l’ultima versione della berlinetta Ferrari, la 328, con l’8 clilindri portato a 3200 cc 42 Anniversari competizioni diventando, dopo un’appropriata “cura vitaminica” di Michelotto, una vettura vincente nei rally. Mentre in campo internazionale Jean Claude Andruet, campione transalpino delle gare su strada, è tra i primi ad esaltare le doti di maneggevolezza del telaio e l’elasticità dell’8 cilindri conquistando ben due edizioni del Tour de France con la vettura dell’importatore Charles Pozzi, in Italia è Tonino Tognana ad aggiudicarsi numerose prove del campionato nazionale nei primi anni Ottanta, tenendo testa a quella che stava diventando una delle vetture da rally più competitive della storia, la Lancia Stratos. Ma il successo più significativo, la 308 l’ha raccolto grazie alla sua inimitabile linea, un classico senza tempo, a dispetto del trascorrere delle stagioni, del variare delle mode e degli stili, capace di resistere per quindici anni alle rivoluzioni vissute nel settore delle vetture sportive. La linea realizzata da Fioravanti per Pininfarina ha vestito tutte le “figlie” di questo modello, a partire dalla 208 Turbo - nata con un propulsore di “soli” due litri incattiviti dalla sovralimentazione per aggirare la tagliola fiscale di un’I.V.A. pesante sulle vetture di maggiore cilindrata – fino alla 328, ultima espressione di un modello divenuto il simbolo stesso della Ferrari, prima di cedere il passo alla 348, l’inizio di una nuova era. Dello splendido profilo della 308 non possono però essere dimenticati i prototipi sperimentali, come lo spider giallo realizzato da Scaglietti (un esemplare unico che non utilizza il Sistema “targa” ma una vera e propria capote) e la “Millechiodi”, arricchita da parafanghi più larghi e spoiler maggiorati realizzati in alluminio, fissati alla carrozzeria originale mediante una miriade di rivetti. Proprio sulla base di questo studio, nel 1984 vede la luce la 288 GTO, un’auto che stravolge il mercato delle supercar con la sua enorme potenza e la tiratura limitata che alimenta l’appetito dei collezionisti più facoltosi. Ed è proprio dalla GTO che a Maranello vengono gettate le basi per la costruzione di un altro “mostro sacro”, la F40. Ma questa è un’altra storia che, come dice la storia, parte però sempre dalla 308, la più bella di tutte.
LA 308 DI MAGNUM P.I. Una della più famose serie televisive degli anni 80, Magnum P.I., deve sicuramente parte della sua fama e del suo successo non solo alla istintiva simpatia che il protagonista, Tom Selleck, sapeva suscitare, particolarmente nei confronti del pubblico femminile, ma anche perchè il personaggio dell’investigatore, episodio dopo episodio, era fedelmente accompagnato dalla “sua” Ferrari 308 GTS, quasi sempre impegnata in spet tacolari inse- guimenti alla caccia del “cattivo” di turno. Durante i vari anni di produzione, tre sono stati i modelli utilizzati nelle riprese e precisamente: 1979 • 308 GTS telaio 29109 1981 • 308 GTSi telaio 34567 1984 • 308 GTS QV telaio 57685 Alla fine di ogni serie, la casa di produzione dello sceneggiato provvedeva a mettere in vendita l’esemplare utilizzato; uno di questi fu comprato dall’attore Larry Manetti che interpretava il ruolo di Rick "Orville" Wright. Nell’agosto 1996, la 308 GTS QV del 1984 era offerta in vendita dal dealer Algar Ferrari di Philadephia per $ 53,000. Anniversari 43
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