Superamerica: la principessa Superamerica: la ... - All Ferraris

255 CV per 255 km/h
Motore: 8 cilindri a V
Raffreddamento: ad acqua
a circolazione forzata
Alesaggio e corsa: 81x 71 mm
Cilindrata totale: 2.927 cc
Rapporto di compressione: 8,8:1
Potenza massima: 255 Cv
a 7.250 giri/min
Coppia massima: 29 kgm
a 5.000 giri/min
Distribuzione: 2 alberi a camme
in testa per ogni bancata
Comando: cinghie dentate
Alimentazione: 4 carburatori Weber
40 DCNF
Lubrificazione: forzata
(carter secco in seguito a umido)
Impianto elettrico: 12 V
Frizione: monodisco a secco
Cambio: a 5 rapporti + Rm
Differenziale: autobloccante
Trasmissione: posteriore
Pneumatici: 205/70 VR 14
Autotelaio: in tubi saldati
Sospensioni anteriore: trapezi,
barre ad elica, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriore: bracci
triangolari, barre ad elica, barra
stabilizzatrice
Ammortizzatori: idraulici telescopici
Freni: dischi autoventilanti
e servofreno (doppio circuito)
Sterzo: a cremagliera
Passo: 2.340 mm
Carreggiata ant: 1.460 mm
Carreggiata post: 1.460 mm
Carrozzeria: coupé a 2 posti
(vetroresina, poi acciaio)
Lunghezza: 4.230 mm
Larghezza: 1.120 mm
Peso dichiarato: 1.085 kg
vetroresina, 1.155 kg acciaio
Velocità massima: 255 km/h
Altre foto pubblicitarie d’epoca, dove la
308 era spesso affiancata ai motoscafi
Riva. A sinistra, le pagine interne della
brochure di vendita
il risparmio in termini di peso
sulla versione tradizionale
realizzata in acciaio, calcolato
in circa 70 kg, può ampiamente
giustificare l’ipotesi che però,
almeno all’inizio, rimane tale.
In realtà a Maranello
realizzando la GTB si pensa
cautelativamente ad una
produzione limitata, non
immaginando certamente un
tale successo commerciale da
indurre l’azienda ad una
produzione oltre ogni
previsione. Costruite alla
Scaglietti, le 308 in vetroresina
superano le ottocento unità
mentre, nel corso del 1977,
viene avviata la costruzione
delle vetture in acciaio per
soddisfare le crescenti richieste
del mercato. Sempre nel ’77,
della 308 viene presentata la
versione spider, la GTS, che
utilizza il sistema “targa”, con
tettuccio rigido asportabile, e
che presenta modifiche sia
estetiche che meccaniche.
In particolare al propulsore che,
nel rispetto delle severe norme
applicate in alcune nazioni in
materia di emissioni, è dotato
di un sistema di scarico molto
voluminoso tale da impedire il
transito delle tubazioni
necessarie alla lubrificazione a
carter secco. La modifica allo
scarico costringe all’adozione
della così detta “lubrificazione a
coppa umida” che, in
precedenza, si è vista
unicamente sulle vetture
Anniversari 39