Superamerica: la principessa Superamerica: la ... - All Ferraris

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Marco Vitali
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Centro Documentazione Ferrari
LaPresse
Archivio Pininfarina
36 Anniversari
I
l 1975 resta negli annali
Ferrari come una stagione
straordinaria. Dopo undici
lunghi anni di astinenza, il
digiuno di vittorie mondiali in
Formula 1 viene interrotto da
Niki Lauda, che con la 312 T
riporta l’iride a Maranello. Ma il
1975, oltre alle vittorie sportive,
vede la Casa del Cavallino
protagonista anche nella
produzione di serie: a Parigi,
allora come oggi sede di uno tra
i più prestigiosi saloni
automobilistici internazionali,
presenta la 308 GTB, nuova
interpretazione stilistica di
Pininfarina su di una meccanica
che impiega il classico V8.
Un motore elastico e potente,
studiato nella prima metà degli
anni Sessanta per capitalizzare i
successi conquistati nella
massima formula, migliorato
nella lubrificazione grazie
all’adozione del carter secco.
Alloggiato trasversalmente ed
in posizione centrale, il V8 da
255 CV si fa apprezzare, oltre
che per la notevole
potenza ed elasticità, anche per
la sua caratteristica
“musicalità” prodotta dal
sistema di scarico: una sorta di
“firma” o, se si preferisce, di
“certificato di origine
controllata”. La linea della 308,
morbida ed aggressiva, è priva
di appendici aerodinamiche pur
lasciando trasparire il deciso
carattere di una meccanica
raffinata secondo le migliori
interpretazioni del Cavallino.
Le forme della nuova vettura
sono opera di Leonardo
Fioravanti, “deus ex machina”
della Pininfarina ed autore di
alcune delle più straordinarie
Ferrari di sempre. Dopo
l’esperimento fatto con la 308
GT4, con il quale si era
interrotto dopo tanti anni il
sodalizio tra Ferrari e
Pininfarina in favore di Bertone,
il carrozziere di Grugliasco
attraverso la matita di
Fioravanti realizza una linea
tanto elegante
ed innovativa allora, quanto
attuale ed affascinante oggi, a
trent’anni dal debutto sulle
scene automobilistiche
mondiali.
Dal punto di vista costruttivo,
l’esperienza maturata nelle
corse spinge gli ingegneri di
Maranello all’utilizzo di una
carrozzeria in vetroresina per
equipaggiare i primi esemplari,
carrozzeria realizzata dalla
Bagni di Reggio Emilia, azienda
già fornitrice del Cavallino per
alcuni particolari delle vetture
sport e, in seguito, per la
Formula 1. L’adozione di questo
particolare materiale per una
vettura stradale, viene
interpretato dalla stampa e
dagli addetti ai lavori come
rivelatore dell’intenzione di
voler utilizzare la vettura
nelle competizioni.
E, in effetti,