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“PETOULET” Nato in Francia a Sainte Cécile-les-Vignes, dipartimento Vaucluse, il 30 ottobre 1917, Maurice Trintignant era, prima di tutto, un buon viticoltore, una tradizione di famiglia che ha sempre mantenuto, sia durante la carriera di pilota che dopo. Ha cominciato a correre in macchina alla fine degli anni ’30 riprendendo poi al termine della 2 a Guerra Mondiale. Sempre allegro,coi un paio di caratteristici baffetti, Trintignant era soprannominato “Petoulet”, uccellino. Il nomignolo, coniato da un altro pilota suo amico, Wimille, era dovuto ad un episodio avvenuto nel GP della Liberazione corso a Parigi, nel Bois de Boulogne, dove Trintignant era iscritto con una Bugatti. Mentre si preparava alla partenza, il pilota francese cercava di avviare il motore senza successo; nella ricerca delle ragioni del guasto, si scoprì che un piccolo uccellino, le “petoul”, si era introdotto casualmente nella presa aria del compressore. Prima di passare alla Ferrari, scuderia per la quale corse in Formula 1 – oltre che in gare Sport – negli anni 1954, 1955 e 1957, Trintignant guidò per 4 stagioni le monoposto Gordini. Nel 1956, anno in cui la collaborazione con Maranello ha un’interruzione, tenta l’avventura Bugatti, ma la monoposto non ha successo. Dopo il 1957, emigra alla Cooper, ove rimane fino al 1961, per passare quindi a Lotus, Lola e BRM, sempre in F1.Durante la sua carriera, Trintignant, che ha guidato vetture F1 sia con motore anteriore che posteriore, coglie due affermazioni, entrambe a Montecarlo: nel 1955, con la Ferrari 625 F1, e nel 1958, con la Cooper-Climax. Ancora con la Ferrari, la 375 Plus, vince la 24 Ore di Le Mans ’54 in coppia con Gonzalez. Insignito della legione d’onore per meriti sportivi ed eletto sindaco del suo paese, Vergeze, Trintignant ha un nipote famoso, l’attore Jean Louis – indimenticabile protagonista, con Vittorio Gassman, del film “Il Sorpasso” – a sua volta appassionato di auto tanto da essere al via di una 24 Ore di Le Mans. Del pilota francese, Enzo Ferrari scrisse: “Proveniva dalla covata Gordini. Ricordo che a Montecarlo, nel 1955, rilevammo al termine delle prove di non aver rapporti sufficientemente bassi. Nulla da fare: mancava il tempo materiale per far arrivare da Modena i pezzi e così lo invitai a usare soltanto le prime tre delle quattro marce del cambio. Fece tutta la corsa senza mai innestare la quarta e vinse il Gran Premio”. Maurice Trintignant è scomparso lo scorso 13 febbraio a Nimes. Aveva 88 anni. Appuntamento nel Principato Il 22 maggio, a distanza quindi di ben 4 mesi dallo appuntamento argentino, il calendario annoverava, come 2ª prova del Campionato Mondiale, il Gran Premio d’Europa da 26 Cronache svolgersi sull’affascinante circuito cittadino del Principato di Monaco con le strade tortuose di Montecarlo a far da scenario della sfida fra Ferrari, Mercedes, Lancia e Maserati. La scuderia di Maranello mise in campo 4 monoposto, due 625 F1 per Farina e Trintignant, e due 555 F1 per Taruffi e Schell; la Lancia rispose con altrettante monoposto affidate ad Ascari, Villoresi, Castellotti e al 56enne Louis Chiron, mentre la Mercedes iscrisse tre W196 “senza carenature” per Fangio, Moss e Hermann; a completare il lotto dei partecipanti vi erano le Maserati 250 F di Behra, Musso, Mieres, Perdisa, Rosier, tre Gordini ed una Vanwall. Il regolamento del Gran Premio prevedeva l’assegnazione dei primi tre posti in griglia in base al risultato delle prove del giovedì che videro Fangio, dall’alto della sua classe, fermare i cronometri su 1’41”1, precedendo Ascari (1’42”) e Moss (1’43”4); Hermann con l’altra Mercedes fu protagonista di un violento impatto con le barriere alla curva Massenet, riportando conseguenze fisiche tali da consigliare la sua sostituzione in favore di Simon. Nelle prove successive, vi fu un miglioramento di tutti i piloti, con Ascari autore dello stesso tempo di Fangio e Moss, distanziato di un solo decimo e, a seguire, Castellotti, le Maserati di Behra e Mieres, la Lancia di Villoresi e l’altra Maserati di Musso. Lo schieramento di partenza del Gran Premio vide allineati in 1ª fila Fangio, Ascari e Moss, in 2ª Castellotti e Behra, in 3ª Mieres, Villoresi e Musso, mentre dalla 4ª fila prendevano il via la prima Ferrari di Trintignant e la Vanwall di Hawthorn; le altre “rosse” si allinearono invece in 6ª fila (Farina e Taruffi) ed in 7ª (Schell). Il francese Trintignant fu il più veloce fra i piloti del Cavallino e, come lui stesso ricordava: “Benché il Commendatore, dopo i collaudi, avesse dato istruzioni di lasciarmi scegliere la monoposto che funzionava meglio, preferii tenere quella che mi era stata destinata al posto della vettura di Farina, con la quale avevo ottenuto il miglior tempo, e questo per rispetto nei riguardi di colui che era stato per me un modello”. Fumo e “tuffi” in mare Nella giornata di domenica il sole illuminava il Principato, con tanto pubblico lungo il circuito e i lussuosi yatch attraccati nel porto. Ai box le scuderie ultimavano la preparazione delle vetture, apportando le ultime modifiche alle monoposto. La Mercedes, temendo la potenzialità delle Lancia manifestata nelle ultime prove, aveva deciso l’installazione di rapporti più corti, mentre la Ferrari aveva incentrato gli sforzi sulla ricerca della migliore curva di potenza del motore e su interventi sulla trasmissione, come le parole di Trintignant dimostravano: “Avevo deciso, in maniera un po’ azzardata, di far montare un ponte che mi consentisse di utilizzare solo tre delle quattro velocità del cambio. In questo modo, avrei affrontato bene tutto il tracciato”. Le 20 vetture si allineavano quindi sullo schieramento di partenza per l’avvio del Gran Premio da svolgersi, sotto il controllo del direttore di corsa Charles Faroux, sulla distanza di 100 giri. All’abbassarsi della bandiera a scacchi, Fangio era protagonista di un ottimo spunto, mantenendo la leadership e precedendo Moss, Castellotti, Ascari e Behra; la lotta si accendeva subito alle spalle del pilota argentino con Behra che sopravanzava Ascari, mentre Castellotti, partito con meno carburante, spingeva al massimo tentando con successo un attacco a Moss ed insediandosi così in 2ª posizione. Il pilota lodigiano manteneva però la piazza d’onore solo per due tornate, subendo infatti nel 5° passaggio il sorpasso da parte di Moss. La classifica vedeva quindi al comando le due “frecce d’argento” di Fangio e Moss che incrementavano costantemente il ritmo di gara, tanto da avere, nel corso del 40° giro, ben 43” di vantaggio su Behra, 50” su Ascari e 1’20” su Trintignant, risalito in un’ottima 5ª posizione pur osservando, nella prima parte di gara, una condotta prudenziale: “Avevo deciso di non tirare i regimi al massimo, mantenendo 500 giri/min di riserva nella prima metà della
Cesare Perdisa sulla Maserati 250 F che porterà sul podio della corsa monegasca al terzo posto, alternandosi alla guida con Jean Behra corsa, per risparmiare il motore”. Castellotti, invece, dopo l’ottimo avvio era indietreggiato in classifica, essendo stato richiamato al box nel 37° passaggio per rifornimento carburante e sostituzione di un pneumatico. La classifica al vertice sembrava delineata ma l’imprevedibilità del tracciato monegasco poteva regalare emozioni ad ogni passaggio. E così fu. Dopo che Behra veniva costretto ai box per effettuare una riparazione ad una tubazione dell’impianto frenante, la sorpresa maggiore avveniva alla curva della vecchia stazione con il ritiro del leader Fangio per avaria alla trasmissione. Moss si insediava così al comando con ampio margine su Ascari seguito da Trintignant, doppiato. Il pilota inglese della Mercedes, pur saldamente in testa alla corsa, iniziava però accusare problemi ai freni che lo costrinsero ad utilizzare maggiormente il cambio ed il propulsore. Ed era all’81° passaggio che sfumava, per la Casa di Stoccarda, la speranza di centrare un’affermazione nel Gran Premio monegasco, con Moss costretto a rientrare ai box avvolto in una nuvola di fumo, segno inequivocabile di una rottura del motore. Al comando passava quindi Ascari e, quando nulla sembrava poter ostacolare la leadership del pilota milanese, la sua monoposto, giungendo alla chicane del porto, a causa forse di un bloccaggio di una ruota o forse per la presenza di olio in pista, puntava sul marciapiede della Promenade Albert 1er, si impennava, abbatteva il basso sbarramento di protezione e precipitava in mare! Ascari riusciva a sgusciare sott’acqua dalla vettura e raggiungeva la riva con l’aiuto dei sommozzatori. Questo spettacolare incidente spianava la strada a Trintignant il quale, controllando costantemente il distacco su Castellotti, centrava una splendida affermazione, precedendo sul traguardo finale il pilota lodigiano di 20”2. Il GP di Monaco ’55 fu per Trintignant “la mia corsa più bella” e sicuramente nelle tornate conclusive il pensiero del pilota transalpino era andato ad una avvenimento accaduto alcuni giorni prima dell’appuntamento monegasco, come lui stesso ricordava: “A Imola, Enzo Ferrari che, fatto piuttosto eccezionale, era venuto a veder girare i suoi piloti, mi aveva detto dopo le prove: ‘Maurizio, lei vincerà il G.P. d’Europa’. ‘Ah!’, avevo risposto, interdetto. Il grande giorno, però, rispettai i miei programmi”. Cronache 27
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