Anche se è Piero Taruffi al vo<strong>la</strong>nte del<strong>la</strong> Ferrari 555 F1, sarà Paul Frére a concludere, in ottava posizione, <strong>la</strong> corsa con questa auto. Nel<strong>la</strong> pagina accanto, fresco e inaspettato vincitore di un Gran Premio pieno di colpi di scena, Maurice Trintignant solleva <strong>la</strong> grande coppa che che il principe Ranieri di Monaco gli ha appena consegnato Testo Francesco Scaletti Foto Centro Documentazione Ferrari LaPresse 22 Cronache I primi due titoli Le stagioni agonistiche 1952 e 1953 del Campionato Mondiale, disputato in quegli anni con <strong>la</strong> monoposto di Formu<strong>la</strong> 2 con cilindrata limite 2000 cm 3 , ebbero come protagonista assoluto il duo Ascari-500 F2. L’asso mi<strong>la</strong>nese si <strong>la</strong>ureò Campione del Mondo Conduttori nel 1952, portando il primo titolo iridato al<strong>la</strong> scuderia del Cavallino, e l’anno successivo fu protagonista di uno storico bis, centrando il secondo titolo mondiale per <strong>la</strong> Ferrari. La 500 F2 4 cilindri, nata dal<strong>la</strong> matita dell’ingegner Aurelio Lampredi, si dimostrò una monoposto straordinaria, fra le più vittoriose del<strong>la</strong> storia dell’automobilismo sportivo, capace di conquistare, su un totale di 32 partecipazioni ufficiali del<strong>la</strong> Scuderia fra competizioni iridate e fuori campionato, ben 29 vittorie! La conclusione del 1953 portava una serie importante di mutamenti in vista delle stagioni successive, quale <strong>la</strong> nuova rego<strong>la</strong>mentazione tecnica stabilita dal<strong>la</strong> Commissione Sportiva Internazionale che stabiliva, per il periodo 1954-60, <strong>la</strong> partecipazione delle Formu<strong>la</strong> 1 con cilindrata massima 2500 cm3 senza compressore e 750 cm3 con compressore. La scuderia di Maranello concentrò gli sforzi tecnici su due progetti, entrambi a 4 cilindri: <strong>la</strong> 625 F1, su base 500 F2, e <strong>la</strong> 553 F1 “Squalo”, caratterizzata da un partico<strong>la</strong>re disegno aerodinamico. Anche il gruppo dei piloti ingaggiati era di prim’ordine: a Farina, Gonzalez, Trintignant e Hawthorn si aggregavano saltuariamente Maglioli, Manzon e Taruffi, non potendo più contare su Ascari e Villoresi, protagonisti dello storico “divorzio” da Maranello al<strong>la</strong> fine del ’53 in favore del<strong>la</strong> Lancia. Fangio pigliatutto La stagione ’54 del Campionato di F1 vide nuovamente bril<strong>la</strong>re <strong>la</strong> stel<strong>la</strong> di Juan Manuel Fangio, vincitore di tutte le prove iridate a cui prese parte, ad eccezione di due appuntamenti, e protagonista prima al vo<strong>la</strong>nte del<strong>la</strong> Maserati e quindi del<strong>la</strong> Mercedes. La scuderia Ferrari, oltre a cogliere numerose affermazioni in competizioni fuori campionato, riuscì a piegare lo strapotere delle “frecce d’argento” nel GP di Gran Bretagna, con Gonzalez al vo<strong>la</strong>nte del<strong>la</strong> 625 F1, e nel GP di Spagna, con <strong>la</strong> 553 pilotata da Hawthorn. Fu proprio quest’ultimo appuntamento a registrare il debutto sfortunato delle Lancia D50 di Ascari e Villoresi, con entrambe le vetture costrette al ritiro, anche se <strong>la</strong> migliore prestazione in prova di Ascari aveva evidenziato l’enorme potenziale di quel<strong>la</strong> monoposto in vista del<strong>la</strong> stagione seguente. Il Campionato del Mondo Conduttori 1955 prevedeva, come prima prova, il Gran Premio di Argentina a Buenos Aires. La Scuderia del Cavallino schierò tre 625 F1 per fronteggiare importanti antagonisti quali Mercedes, Lancia e Maserati ma il vero avversario si dimostrò… il caldo, con 38° gradi atmosferici che salivano a più di 60° nell’abitacolo delle vetture! Juan Manuel Fangio, al vo<strong>la</strong>nte di una Mercedes, dimostrando una resistenza fisica eccezionale unita ad una tattica di corsa assolutamente superiore, centrò uno splendido successo, completando con le sole proprie forze l’intera distanza del Gran Premio; alle spalle del pilota argentino terminarono le due “rosse” di Gonzalez-Farina- Maglioli-Trintignant- Gonzalez e Farina-Maglioli-Trintignant- Farina che si alternarono al<strong>la</strong> guida, poiché <strong>la</strong> terza 625 F1 fu addirittura ritirata per mancanza di piloti.
Cronache 23