Superamerica: la principessa Superamerica: la ... - All Ferraris

Anche se è Piero Taruffi al volante della
Ferrari 555 F1, sarà Paul Frére a
concludere, in ottava posizione, la corsa
con questa auto.
Nella pagina accanto, fresco e
inaspettato vincitore di un Gran Premio
pieno di colpi di scena, Maurice
Trintignant solleva la grande coppa che
che il principe Ranieri di Monaco gli ha
appena consegnato
Testo
Francesco Scaletti
Foto
Centro Documentazione Ferrari
LaPresse
22 Cronache
I primi due titoli
Le stagioni agonistiche 1952 e
1953 del Campionato Mondiale,
disputato in quegli anni con la
monoposto di Formula 2 con
cilindrata limite 2000 cm 3 ,
ebbero come protagonista
assoluto il duo Ascari-500 F2.
L’asso milanese si laureò
Campione del Mondo
Conduttori nel 1952, portando
il primo titolo iridato alla
scuderia del Cavallino, e l’anno
successivo fu protagonista di
uno storico bis, centrando il
secondo titolo mondiale per la
Ferrari. La 500 F2 4 cilindri,
nata dalla matita dell’ingegner
Aurelio Lampredi, si dimostrò
una monoposto straordinaria,
fra le più vittoriose della storia
dell’automobilismo sportivo,
capace di conquistare, su un
totale di 32 partecipazioni
ufficiali della Scuderia fra
competizioni iridate e fuori
campionato, ben 29 vittorie!
La conclusione del 1953 portava
una serie importante di
mutamenti in vista delle
stagioni successive, quale la
nuova regolamentazione
tecnica stabilita dalla
Commissione Sportiva
Internazionale che stabiliva, per
il periodo 1954-60, la
partecipazione delle Formula 1
con cilindrata massima 2500
cm3 senza compressore e 750
cm3 con compressore.
La scuderia di Maranello
concentrò gli sforzi tecnici su
due progetti, entrambi a 4
cilindri: la 625 F1, su base 500
F2, e la 553 F1 “Squalo”,
caratterizzata da un particolare
disegno aerodinamico. Anche il
gruppo dei piloti ingaggiati era
di prim’ordine: a Farina,
Gonzalez, Trintignant e
Hawthorn si aggregavano
saltuariamente Maglioli,
Manzon e Taruffi, non potendo
più contare su Ascari e Villoresi,
protagonisti dello storico
“divorzio” da Maranello alla fine
del ’53 in favore della Lancia.
Fangio pigliatutto
La stagione ’54 del Campionato
di F1 vide nuovamente brillare
la stella di Juan Manuel Fangio,
vincitore di tutte le prove
iridate a cui prese parte, ad
eccezione di due appuntamenti,
e protagonista prima al volante
della Maserati e quindi della
Mercedes. La scuderia Ferrari,
oltre a cogliere numerose
affermazioni in competizioni
fuori campionato, riuscì a
piegare lo strapotere delle
“frecce d’argento” nel GP di
Gran Bretagna, con Gonzalez al
volante della 625 F1, e nel GP di
Spagna, con la 553 pilotata da
Hawthorn.
Fu proprio quest’ultimo
appuntamento a registrare il
debutto sfortunato delle Lancia
D50 di Ascari e Villoresi, con
entrambe le vetture costrette al
ritiro, anche se la migliore
prestazione in prova di Ascari
aveva evidenziato l’enorme
potenziale di quella monoposto
in vista della stagione seguente.
Il Campionato del Mondo
Conduttori 1955 prevedeva,
come prima prova, il Gran
Premio di Argentina a Buenos
Aires. La Scuderia del Cavallino
schierò tre 625 F1 per
fronteggiare importanti
antagonisti quali Mercedes,
Lancia e Maserati ma il vero
avversario si dimostrò… il caldo,
con 38° gradi atmosferici che
salivano a più di 60°
nell’abitacolo delle vetture! Juan
Manuel Fangio, al volante di
una Mercedes, dimostrando una
resistenza fisica eccezionale
unita ad una tattica di corsa
assolutamente superiore, centrò
uno splendido successo,
completando con le sole proprie
forze l’intera distanza del Gran
Premio; alle spalle del pilota
argentino terminarono le due
“rosse” di Gonzalez-Farina-
Maglioli-Trintignant- Gonzalez e
Farina-Maglioli-Trintignant-
Farina che si alternarono alla
guida, poiché la terza 625 F1 fu
addirittura ritirata per
mancanza di piloti.