Superamerica: la principessa Superamerica: la ... - All Ferraris
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Club ilRivista Ufficiale del Ferrari Club Italia 1° Quadrimestre 2005 Anno 5 - n° 1<br />
Emozioni<br />
F430 SPIDER<br />
Formu<strong>la</strong> 1<br />
BATTIBECCHI E<br />
TECNOLOGIA<br />
Anniversari<br />
308 STORY<br />
Monte-Carlo ‘55<br />
VINCE “PETOULET”<br />
<strong>Superamerica</strong>:<br />
<strong>la</strong> <strong>principessa</strong>
Per Shell, essere sponsor vuol dire col<strong>la</strong>borare a livello tecnico. Ad ogni Gran Premio, ad ogni prova, al fianco di una<br />
delle scuderie più esigenti del<strong>la</strong> F1 vedrete sempre al <strong>la</strong>voro i tecnici Shell. Il risultato? Ciò che impariamo in pista<br />
viene direttamente trasferito nel<strong>la</strong> realizzazione di nuovi carburanti, come Shell V-Power.<br />
www.shell.com/ferrari<br />
Il nostro<br />
<strong>la</strong>boratorio corre.<br />
A 320 Km/h.<br />
In col<strong>la</strong>borazione con
il<br />
Club<br />
ilClub<br />
Rivista ufficiale riservata<br />
ai soci del Ferrari Club Italia<br />
Pubblicazione Quadrimestrale<br />
1° Quadrimestre 2005<br />
Anno 5 - n° 1<br />
Presidente<br />
Luca Matteoni<br />
Direttore responsabile<br />
Alessandro Giudice<br />
Art director<br />
Alessandro Migliorini<br />
Hanno col<strong>la</strong>borato<br />
Doreen Bassiner, Tommaso Emer,<br />
Marco Galbiati, Laura Galli,<br />
Andreas Kerschbaumer,<br />
I<strong>la</strong>ria Maraviglia, Danie<strong>la</strong> Martinez,<br />
Alessandro Migliorini,<br />
René Punzo, Gianni Rogliatti,<br />
Francesco Scaletti, Marco Vitali<br />
Fotografie<br />
Archivio Pininfarina, Roberto Carrer,<br />
Callo, Alessandro Giudice, LaPresse,<br />
Eros Maggi, Gianni Rogliatti,<br />
next_grafinext.com, Laurent Vil<strong>la</strong>ron,<br />
Roberto Viva<br />
Ricerche iconografiche<br />
LaPresse: Sonia Petrazzi,<br />
Francesco Giacintucci, Paul Jones<br />
Editore<br />
Golinelli Industrie Grafiche SpA<br />
Stampa e confezione<br />
Golinelli Industrie Grafiche SpA<br />
www.golinelli.it<br />
Stampata su carta UPM Premium Silk<br />
Prodotta da UPM Kymmene<br />
Copertina 200g/Interno 115g<br />
Testata di proprietà del Ferrari Club Italia<br />
Via Abetone Inferiore, 4 41053 Maranello<br />
(Modena).<br />
Tutti i diritti riservati. Il materiale<br />
contenuto in questa pubblicazione non<br />
può essere riprodotto, né integralmente,<br />
né parzialmente senza preventiva<br />
autorizzazione del Ferrari Club Italia.<br />
Le opinioni espresse non rispecchiano<br />
necessariamente quelle dell’editore<br />
e del proprietario del<strong>la</strong> testata.<br />
Analogamente, nessuna responsabilità<br />
è assunta per le inserzioni pubblicitarie<br />
contenute nel<strong>la</strong> rivista. Il proprietario del<strong>la</strong><br />
testata è a disposizione di eventuali aventi<br />
diritto per il copyright fotografico nell’ambito<br />
del<strong>la</strong> legis<strong>la</strong>zione internazionale.<br />
Autorizzazione del Tribunale di Modena<br />
1595/2001<br />
In questo numero<br />
In un singo<strong>la</strong>re accaval<strong>la</strong>rsi<br />
di novità e celebrazioni, si<br />
incontrano virtualmente<br />
l’ultima versione del<strong>la</strong> 8<br />
cilindri, <strong>la</strong> F430 Spider, e <strong>la</strong><br />
mitica 308 GTB, <strong>la</strong> berlinetta<br />
che rappresentò a lungo<br />
l’immagine Ferrari in tutto il<br />
mondo e giunta quest’anno al<br />
suo trentesimo compleanno.<br />
A sovraintendere questo<br />
intreccio di destini, <strong>la</strong> regalità<br />
di un pezzo “da 90”, anzi “da<br />
559”, il numero di esemp<strong>la</strong>ri<br />
in cui sarà prodotta <strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong>, colta al volo a<br />
Montecarlo, in un momento<br />
del<strong>la</strong> sua travolgente vita<br />
mondana.<br />
Sempre al Principato, ma<br />
come sede di una<br />
rocambolesca vittoria del<br />
Cavallino nel GP del 1955, è<br />
dedicata <strong>la</strong> parte storica del<br />
giornale, che si prende una<br />
divagazione anche nel<br />
confronto tra le presentazioni<br />
delle monoposto F1 del<br />
passato e quelle di oggi.<br />
Sommario<br />
2 Ferrarievents<br />
4 Formu<strong>la</strong> 1<br />
I battibecchi di ieri<br />
<strong>la</strong> tecnologia di oggi<br />
8 Auto<br />
Che cosa sei?<br />
20 Cronache<br />
Tre marce per <strong>la</strong> vittoria<br />
28 Edizioni limitate<br />
La <strong>principessa</strong> e i suoi cavalieri<br />
34 Anniversari<br />
I suoi primi 30 anni<br />
44 I raduni del Club<br />
Nel<strong>la</strong> città eterna<br />
50 360 Challenge<br />
Il challenge ha fatto 13<br />
56 La storia al vo<strong>la</strong>nte<br />
In giro per <strong>la</strong> Francia<br />
62 Il personaggio<br />
Le altre rosse da collezione<br />
66 Partnership<br />
Il First Stop del Cavallino<br />
67 Clubeventi<br />
LA COPERTINA<br />
Si è presentata ufficialmente al<strong>la</strong><br />
stampa internazionale, che le ha<br />
dedicato copertine e doppie<br />
pagine. Ma chi, sventuratamente,<br />
dovesse innamorarsene, è meglio<br />
che sappia che non è disponibile.<br />
Non più. I 559 esemp<strong>la</strong>ri del<strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong> sono andati subito<br />
venduti perché, oltre che una<br />
Ferrari, è un oggetto che è già di<br />
culto, in tutto il mondo.<br />
Con quel tetto che <strong>la</strong> fa sembrare<br />
un’astronave che si prepara al<br />
decollo, il motore rabbioso, il<br />
cambio veloce e preciso, è nata<br />
c<strong>la</strong>ssica e immortale. Come nel<strong>la</strong><br />
foto di copertina, dove sembra<br />
proiettata verso un futuro infinito.
Ferrarievents Notizie, persone<br />
e fatti: quello<br />
che succede nel<br />
mondo Ferrari,<br />
giorno dopo<br />
giorno<br />
A cura di Alessandro Migliorini<br />
Fonte Ferrari Media Centre<br />
2 Ferrari events<br />
Gennaio<br />
17<br />
La Ferrari in udienza da Papa<br />
Giovanni Paolo II<br />
<strong>la</strong> Ferrari, per <strong>la</strong> prima volta<br />
nel<strong>la</strong> sua storia, è stata<br />
ricevuta in Udienza dal Papa,<br />
Giovanni Paolo II.<br />
<strong>All</strong>'Udienza, svoltasi nel<strong>la</strong> Sa<strong>la</strong><br />
Clementina del Pa<strong>la</strong>zzo<br />
Apostolico Vaticano, ha<br />
partecipato una delegazione di<br />
circa 95 persone provenienti da<br />
tutti i vari reparti dell’Azienda.<br />
Erano presenti i vertici<br />
aziendali, primo fra tutti il<br />
Presidente Montezemolo<br />
accompagnato dal<strong>la</strong> moglie<br />
Ludovica, insieme a Piero<br />
Ferrari e sua moglie Floriana e<br />
a Jean Todt, Michael<br />
Schumacher, Rubens<br />
Barrichello e Luca Badoer.<br />
Il Presidente Montezemolo ha<br />
rivolto al Papa il saluto suo e di<br />
tutta <strong>la</strong> Ferrari.<br />
“Ho <strong>la</strong> gioia e l'emozione di<br />
presentarle i piloti, i meccanici,<br />
gli operai, i dirigenti, <strong>la</strong><br />
squadra del<strong>la</strong> Ferrari e le porto<br />
anche il saluto di tutta<br />
l'Azienda che avrebbe voluto<br />
essere qui e che ci segue da<br />
Maranello grazie al<strong>la</strong> diretta di<br />
Telepace” – ha esordito<br />
Montezemolo – “Mi permetto di<br />
farlo con le sue stesse parole,<br />
tratte dall'Enciclica<br />
Centesimus Annus, attraverso<br />
le quali ha definito l'impresa<br />
come una comunità di uomini.<br />
Comunità è <strong>la</strong> formu<strong>la</strong> chiave,<br />
vorrei dire anzi <strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> uno<br />
dei nostri successi. La vittoria<br />
nasce infatti da un<br />
meccanismo fatto di tanti<br />
ingranaggi che però hanno<br />
un'anima so<strong>la</strong>”.<br />
“Santo Padre, quando <strong>la</strong> scorsa<br />
settimana ha incontrato gli<br />
ambasciatori di 170 nazioni, ha<br />
indicato loro <strong>la</strong> formu<strong>la</strong> per<br />
rimettere in moto il progresso<br />
morale e civile dell'umanità” –<br />
ha proseguito Montezemolo –<br />
“Vita, pane, pace e libertà:<br />
sono queste le quattro sfide<br />
che ha indicato, mostrando<br />
ancora una volta al mondo di<br />
essere il pole position sulle<br />
strade dell'umanità”.<br />
Montezemolo ha poi presentato<br />
al Papa il dono portato dal<strong>la</strong><br />
Ferrari per il suo 26esimo anno<br />
di Pontificato, il primo<br />
modellino realizzato del<strong>la</strong><br />
F2004, in sca<strong>la</strong> 1:5. “Questo è<br />
per dirle che <strong>la</strong> sentiamo come<br />
'uno del gruppo'. Essere qui è<br />
per noi il traguardo più<br />
prestigioso e siamo onorati di<br />
offrirglielo con questa<br />
motivazione”.<br />
È stato poi Giovanni Paolo II a<br />
rivolgere un saluto di<br />
benvenuto al<strong>la</strong> delegazione<br />
Ferrari. “Sono lieto di<br />
accogliere ciascuno di voi,<br />
rappresentanti del<strong>la</strong> grande<br />
'famiglia' del<strong>la</strong> Ferrari, che nel<br />
corso degli anni ha totalizzato<br />
successi e trofei. In partico<strong>la</strong>re<br />
mi complimento con voi per <strong>la</strong><br />
vittoria al recente campionato<br />
mondiale. Vi saluto tutti con<br />
affetto: dirigenti, piloti e tecnici<br />
venuti a consegnarmi il<br />
'modello' del<strong>la</strong> vettura di<br />
Formu<strong>la</strong> uno. Saluto<br />
specialmente il Presidente<br />
Luca di Montezemolo e lo<br />
ringrazio per le parole che mi<br />
ha indirizzato a nome vostro”.<br />
Rivolgendo un pensiero<br />
affettuoso a tutti coloro che a<br />
Maranello seguivano <strong>la</strong> diretta,<br />
Giovanni Paolo II ha<br />
sottolineato l'importanza dello<br />
sport nel<strong>la</strong> società odierna.<br />
“La Ferrari è una singo<strong>la</strong>re<br />
'comunità di uomini', come ha<br />
detto prima il vostro<br />
Presidente, al cui interno vige<br />
una grande intesa” – ha<br />
proseguito il Papa – “È<br />
soprattutto all'entusiasmo<br />
derivante dallo spirito<br />
comunitario che essa deve i<br />
suoi notevoli risultati sportivi<br />
ed industriali. Continuate,<br />
carissimi, a coltivare questo<br />
stile di <strong>la</strong>voro, e fate del<strong>la</strong><br />
crescita costante nel<strong>la</strong><br />
solidarietà uno dei vostri<br />
principali obiettivi.<br />
Diffonderete così i valori dello<br />
sport e contribuirete, al tempo<br />
stesso, a costruire una società<br />
più giusta e solidale”.<br />
Il Papa ha poi impartito a tutti i<br />
presenti <strong>la</strong> sua benedizione,<br />
prima che tutti i componenti<br />
del<strong>la</strong> delegazione lo<br />
salutassero personalmente,<br />
attraverso il consueto bacio<br />
dell'anello, Giovanni Paolo II.<br />
Prima di <strong>la</strong>sciare il Vaticano<br />
per rientrare a Maranello, <strong>la</strong><br />
delegazione Ferrari si è poi<br />
spostata presso <strong>la</strong> Cappel<strong>la</strong><br />
Sistina per una visita speciale<br />
riservata.<br />
Febbraio<br />
2<br />
La Ferrari premiata dai lettori<br />
di Auto Motor und Sport<br />
Nel sondaggio “Best Cars”<br />
organizzato ogni anno<br />
dall’autorevole testata “Auto<br />
Motor und Sport”, <strong>la</strong> nuova<br />
Ferrari F430 è stata votata<br />
“Miglior Sportiva<br />
d’Importazione” al<strong>la</strong> sua prima<br />
nomination. Il sondaggio di<br />
Auto Motor und Sport, giunto<br />
quest’anno al<strong>la</strong> sua 29 a<br />
edizione, ha visto <strong>la</strong><br />
partecipazione di oltre 108.000<br />
lettori. I riconoscimenti sono<br />
stati ritirati nel corso di una<br />
cerimonia tenutasi a Stoccarda,<br />
da Amedeo Felisa, Direttore<br />
Generale di Ferrari S.p.A.<br />
7<br />
La Ferrari F430 premiata dai<br />
lettori di Quattroruote<br />
La Ferrari F430 e <strong>la</strong> F430<br />
Spider, si sono aggiudicate il<br />
prestigioso premio <strong>la</strong> “Novità<br />
dell’anno”, tradizionalmente<br />
assegnato dai lettori del<br />
mensile Quattroruote al<strong>la</strong><br />
vettura più rappresentativa<br />
dell’anno appena trascorso.<br />
A fronte di oltre 207.000<br />
preferenze complessive,<br />
pervenute al<strong>la</strong> redazione del<br />
periodico, <strong>la</strong> F430 si è<br />
aggiudicata al debutto l’ambito<br />
premio, in virtù del 26,1% dei<br />
consensi espressi dai lettori<br />
all’interno del<strong>la</strong> categoria<br />
“sportive”. Al pari di<br />
quest’ultima, un'altra vettura<br />
del Cavallino, in questo caso <strong>la</strong><br />
F430 Spider, si è aggiudicata<br />
(con il 9,8% delle preferenze),<br />
il primato nel<strong>la</strong> categoria<br />
“cabrio”.
Marzo<br />
1<br />
La Ferrari al 75° Salone<br />
dell'Auto di Ginevra<br />
Il 2005 del<strong>la</strong> Ferrari, iniziato<br />
sotto l’auspicio del record di<br />
vendite dell’anno passato e <strong>la</strong><br />
presentazione del<strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong>, prosegue<br />
all’insegna delle novità.<br />
La Ferrari si presenta infatti<br />
all’appuntamento svizzero con<br />
una gamma interamente<br />
rinnovata che vede il suo<br />
completamento con il debutto<br />
del<strong>la</strong> F430 Spider, presentata<br />
in prima mondiale. Dal Salone<br />
di Detroit 2004 all’odierna<br />
edizione del Salone di Ginevra,<br />
l’offerta Ferrari si è<br />
profondamente evoluta con<br />
l’introduzione sul mercato<br />
del<strong>la</strong> 612 Scaglietti, del<strong>la</strong> F430,<br />
del<strong>la</strong> <strong>Superamerica</strong> e del<strong>la</strong><br />
nuova F430 Spider.<br />
Con questa gamma di vetture<br />
<strong>la</strong> Ferrari è chiamata a ripetere<br />
lo straordinario successo<br />
commerciale del 2004: oltre<br />
4.900 vetture Ferrari che,<br />
insieme a quelle Maserati,<br />
hanno permesso di<br />
raggiungere un fatturato<br />
consolidato di Gruppo di 1,5<br />
miliardi di euro. Il risultato<br />
operativo è pari a 6 milioni di<br />
euro. Nel risultato si riflettono<br />
le risorse destinate al ri<strong>la</strong>ncio<br />
Maserati, al<strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> 1 e il<br />
deterioramento del rapporto di<br />
cambio euro/dol<strong>la</strong>ro.<br />
<strong>All</strong>’incremento di fatturato del<br />
Gruppo pari al 20% hanno<br />
contribuito, in partico<strong>la</strong>re per<br />
Ferrari, i successi di alcuni<br />
mercati come il Nord America,<br />
il Regno Unito, il Giappone e <strong>la</strong><br />
Francia e l’ingresso in mercati<br />
nuovi o in sviluppo (Cina,<br />
Russia, Est Europa, Sud<br />
America) che hanno generato<br />
un importante aumento di<br />
volumi pur preservando il<br />
carattere di esclusività del<br />
brand.<br />
Aprile<br />
19<br />
Al<strong>la</strong> conquista del<strong>la</strong> Cina<br />
Rigorosamente rosse,<br />
posizionate al centro del<br />
grande emiciclo dell’Ever<br />
Bright Exhibition Centre di<br />
Shanghai, le prime due F430<br />
arrivate in Cina hanno avuto<br />
un’accoglienza da autentiche<br />
regine da parte di oltre<br />
duecento tra giornalisti del<strong>la</strong><br />
carta stampata e televisioni,<br />
provenienti da tutto il paese.<br />
Al<strong>la</strong> vigilia del Salone dell’Auto<br />
di Shanghai, dove <strong>la</strong> Ferrari è<br />
presente per <strong>la</strong> prima volta con<br />
un proprio stand, Amedeo<br />
Felisa, direttore Generale del<strong>la</strong><br />
Divisione Granturismo del<strong>la</strong><br />
casa di Maranello, ha illustrato<br />
sia al<strong>la</strong> stampa che, nel<strong>la</strong><br />
serata, ad oltre quattrocento<br />
aspiranti clienti, <strong>la</strong> strategia<br />
del<strong>la</strong> Ferrari in Cina e i<br />
programmi di vendita: “La Cina<br />
può rappresentare per <strong>la</strong><br />
nostra marca, nello spazio di<br />
tre-quattro anni, uno dei primi<br />
cinque o sei mercati mondiali.<br />
Ma non abbiamo fretta: quello<br />
che conta oggi è creare una<br />
rete solida di vendita e<br />
assistenza per il miglior<br />
servizio a questi nostri nuovi<br />
clienti”. Rispetto ai quattro<br />
punti vendita di oggi, che sono<br />
a Shanghai, Pechino, Shenzen<br />
e Xiamen, le concessionarie<br />
Ferrari saranno dieci entro<br />
settembre, con <strong>la</strong> copertura di<br />
tutti i principali centri<br />
emergenti del paese.<br />
I potenziali clienti dovranno<br />
avere però un po' di pazienza:<br />
quest’anno non saranno più di<br />
cinquanta le auto disponibili<br />
per questo mercato. Si tratta<br />
delle 12 cilindri 575 Maranello<br />
e 612 Scaglietti e, del<strong>la</strong> F430.<br />
Maggio<br />
2<br />
Nuovo showroom e primo<br />
Ferrari Store in Nord America<br />
a Las Vegas<br />
A Las Vegas al piano terra del<br />
nuovo Resort and Country Club<br />
di Steve Wynn sono stati<br />
inaugurati un nuovo showroom<br />
e il primo Ferrari Store<br />
americano. Al<strong>la</strong> cerimonia di<br />
inaugurazione hanno<br />
partecipato Amedeo Felisa,<br />
Vice Direttore Generale di<br />
Ferrari, Maurizio Par<strong>la</strong>to,<br />
Presidente e Amministratore<br />
Delegato di Ferrari North<br />
America, Steve Wynn,<br />
Presidente e Amministratore<br />
Delegato di Wynn Resorts e<br />
Roger Penske, Presidente del<strong>la</strong><br />
UAG. Lo showroom, che occupa<br />
un’area di circa 950 metri<br />
quadrati, è arricchito da<br />
un’esposizione permanente di<br />
auto d’epoca. L’esclusivo<br />
spazio dedicato alle auto usate<br />
è grande circa il doppio<br />
rispetto allo showroom per i<br />
nuovi modelli, e permette di<br />
esporre fino a 35 veicoli.<br />
Inoltre, accanto a questo nuovo<br />
prestigioso showroom è stato<br />
aperto il primo Ferrari Store<br />
ufficiale in Nord America.<br />
Situato all’interno dell’hotel, <strong>la</strong><br />
struttura di 325 metri quadrati<br />
offre in esclusiva l’intera<br />
gamma di prodotti originali<br />
Ferrari.<br />
12<br />
A Monte Carlo <strong>la</strong><br />
presentazione stampa del<strong>la</strong><br />
nuova <strong>Superamerica</strong><br />
Nell'esclusiva cornice del<br />
Principato di Monaco si sono<br />
svolte le prove stampa<br />
riservate ad un selezionato<br />
numero di giornalisti<br />
internazionali, del<strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong>, <strong>la</strong> convertibile<br />
Ferrari dotata dell’innovativo<br />
tetto Revocromico (brevetto<br />
Fioravanti) che consente il<br />
passaggio dal<strong>la</strong> configurazione<br />
chiusa a quel<strong>la</strong> aperta<br />
elettricamente in soli 10<br />
secondi, conferendole anche il<br />
primato di berlinetta<br />
convertibile più veloce al<br />
mondo (320 Km/h di velocità<br />
massima). La <strong>Superamerica</strong> è<br />
prodotta in serie limitata di 559<br />
esemp<strong>la</strong>ri, tutti già prenotati.<br />
15<br />
Galleria Ferrari: record<br />
di visitatori<br />
Oltre 1.500 persone hanno<br />
visitato in un solo giorno <strong>la</strong><br />
Galleria Ferrari di Maranello.<br />
È un record di presenze per un<br />
giorno feriale dovuto, non solo<br />
al<strong>la</strong> presenza delle vetture F1<br />
Campioni del Mondo, ma anche<br />
alle esclusive novità presentate<br />
dal<strong>la</strong> galleria: <strong>la</strong> Sigma Grand<br />
Prix, prototipo di Formu<strong>la</strong> 1 a<br />
motore Ferrari realizzato da<br />
Pininfarina nel 1969 e quanto<br />
mai attuale per le numerose<br />
idee che contiene nel settore<br />
del<strong>la</strong> sicurezza e delle<br />
soluzioni aerodinamiche e i<br />
quattro pezzi unici realizzati da<br />
Zagato su meccanica Ferrari.<br />
Si tratta del<strong>la</strong> 250 GTZ del<br />
1959, del<strong>la</strong> 330 convertibile del<br />
1974, del<strong>la</strong> 348 E<strong>la</strong>borazione<br />
del 1991 e del<strong>la</strong> FZ93 del 1993.<br />
Ferrari events 3
Eventi I Formu<strong>la</strong> 1<br />
I battibecchi di ieri<br />
4 Eventi<br />
Testo<br />
Gianni Rogliatti<br />
Foto<br />
Callo/Ferrari Media Centre<br />
Gianni Rogliatti<br />
Sopra, al<strong>la</strong> conferenza stampa del 1962,<br />
Enzo Ferrari con Battista “Pinin”<br />
Farina (a sinistra), nel ruolo di vice<br />
presidente dell’azienda, e il giornalista<br />
RAI Gino Rancati. A destra, <strong>la</strong> lettera<br />
personale con <strong>la</strong> quale Ferrari invitava i<br />
giornalisti (nello specifico, indirizzata a<br />
Rogliatti per <strong>la</strong> conferenza stampa del<br />
1962). Nel<strong>la</strong> pagina accanto, le moderne<br />
presentazioni F1 possono essere seguite<br />
in diretta via Internet<br />
L<br />
a presentazione al<strong>la</strong><br />
stampa delle nuove<br />
monoposto per il<br />
campionato mondiale di F 1 è<br />
oggi diventato un fatto di<br />
risonanza mondiale con <strong>la</strong><br />
perfetta organizzazione che<br />
ormai contraddistingue tutte le<br />
manifestazioni del<strong>la</strong> Ferrari e <strong>la</strong><br />
velocità e capil<strong>la</strong>rità garantita<br />
dalle tecnologie più moderne,<br />
Internet in testa. Tra giornalisti,<br />
fotografi ed operatori del<strong>la</strong><br />
televisione provenienti da tutto<br />
il mondo, sono parecchie<br />
centinaia gli addetti ai <strong>la</strong>vori<br />
accolti, con altrettanti ospiti,<br />
nel grande edificio del<strong>la</strong><br />
logistica GES.<br />
Ma una volta era diverso.<br />
È ben vero che, sin dai tempi<br />
del<strong>la</strong> Scuderia (fondata nel<br />
1929), Enzo Ferrari aveva preso<br />
l’abitudine di riunire “amici e<br />
col<strong>la</strong>boratori” in una festa di<br />
fine d’anno durante <strong>la</strong> quale si<br />
distribuivano premi e<br />
riconoscimenti vari ed<br />
eventualmente si par<strong>la</strong>va dei<br />
programmi futuri. E <strong>la</strong><br />
consuetudine continuava<br />
anche quando <strong>la</strong> Scuderia era<br />
diventata fabbrica. Però, verso<br />
<strong>la</strong> fine degli anni Cinquanta,<br />
premiazione e conferenza<br />
stampa sono state separate<br />
perché, nel frattempo,<br />
l’importanza del<strong>la</strong><br />
comunicazione era molto<br />
aumentata.<br />
Ai veterani di queste eventi (chi<br />
scrive li segue da 45 anni),<br />
torna il ricordo dei tempi eroici,<br />
quando le conferenze stampa<br />
erano un happening, a<br />
cominciare dagli inviti. A volte<br />
erano ufficiali, a mezzo lettera<br />
inviata con <strong>la</strong>rgo anticipo; a<br />
volte erano una sorta di<br />
cospirazione, con una
<strong>la</strong> tecnologia di oggi<br />
telefonata del mitico Franco<br />
Gozzi, il segretario personale di<br />
Ferrari, che arrivava soltanto il<br />
giorno prima.<br />
Negli anni ruggenti, quelli in<br />
cui un Enzo Ferrari giovanile e<br />
combattivo si prendeva il<br />
divertimento di invitare un<br />
ristretto numero di giornalisti<br />
per “duel<strong>la</strong>re” con loro, <strong>la</strong> cosa<br />
poteva avvenire in un albergo di<br />
Modena e dintorni, oppure in<br />
fabbrica. E <strong>la</strong> riunione poteva<br />
essere di commento al<strong>la</strong><br />
stagione appena conclusa,<br />
oppure di presentazione delle<br />
macchine per quel<strong>la</strong> che doveva<br />
cominciare. Non sono mancate<br />
riunioni anche in momenti<br />
diversi dell’anno, se si<br />
presentava l’esigenza di<br />
comunicare fatti importanti.<br />
E qualche anno è addirittura<br />
mancato l’incontro.<br />
Per ragioni che solo i<br />
meteorologi possono spiegare,<br />
in quei tempi il clima a<br />
Maranello tra dicembre e<br />
febbraio era spesso g<strong>la</strong>ciale, con<br />
nebbia fitta e temperature di<br />
parecchio sotto lo zero.<br />
Chi arrivava in anticipo doveva<br />
aspettare fuori dal cancello e <strong>la</strong><br />
fi<strong>la</strong> si infittiva con l’aggiungersi<br />
di coloro che, pur non invitati,<br />
erano desiderosi di tentare <strong>la</strong><br />
sorte con <strong>la</strong> speranza di essere<br />
ammessi. Cosa impossibile:<br />
all’ora stabilita si presentava<br />
l’incaricato con in mano <strong>la</strong> lista<br />
dei fortunati, il cancello veniva<br />
aperto quel tanto sufficiente a<br />
far passare una persona al<strong>la</strong><br />
volta, dopo il controllo del<strong>la</strong><br />
lista.<br />
Quando tutti erano sistemati,<br />
entrava Ferrari, dava il<br />
benvenuto con un breve<br />
discorso introduttivo e poi<br />
cominciava il fuoco di fi<strong>la</strong> delle<br />
Eventi 5
43 anni separano le due foto qui sotto: <strong>la</strong><br />
presentazione un po’ “ruspante” del<br />
1962, con cappotti e foto ricordo (in alto)<br />
e quel<strong>la</strong> del 2005, in un ambiente asettico<br />
e raffinato (sotto)<br />
6 Eventi<br />
domande: narra <strong>la</strong> leggenda che<br />
Ferrari, attraverso i suoi<br />
informatori, conoscesse<br />
praticamente in anticipo gli<br />
argomenti delle domande<br />
stesse. In ogni caso, aveva sì<br />
una cartellina con elementi utili<br />
per le risposte, ma era<br />
prontissimo a riportare il<br />
discorso dove voleva lui, nel<br />
caso qualcuno volesse svico<strong>la</strong>re.<br />
Ed era altrettanto documentato<br />
per redarguire chi, nel corso<br />
del<strong>la</strong> stagione, aveva<br />
stigmatizzato qualche sua<br />
decisione giudicata sbagliata<br />
ma che, al<strong>la</strong> fine, era risultata<br />
vincente.<br />
Per anni i giornalisti stranieri<br />
sono stati pochissimi: Ferrari a<br />
quanto pare non amava gli<br />
interlocutori che non par<strong>la</strong>vano<br />
italiano e coi quali non poteva<br />
fare le battute a lui congeniali.<br />
La controprova è data dal fatto<br />
che le migliori schermaglie<br />
avvenivano con i colleghi che<br />
par<strong>la</strong>vano in dialetto, come il<br />
modenese Morselli ed i<br />
bolognesi Boschi e Pirazzini.<br />
Sovente il discorso si<br />
allontanava dal<strong>la</strong> tecnica per<br />
finire su altri argomenti, dal<strong>la</strong><br />
buona cucina alle donne.<br />
Generalmente <strong>la</strong> riunione finiva<br />
con un pranzo al termine del<br />
quale veniva fornita <strong>la</strong> copia<br />
ciclosti<strong>la</strong>ta delle domande e<br />
delle risposte, e questo allo<br />
scopo di evitare errate<br />
interpretazioni. Oggi quei<br />
fascicoli sono diventati<br />
documenti storici di<br />
prim’ordine, molto ricercati dai<br />
collezionisti in quanto<br />
riportano il “Ferrari-pensiero”<br />
ufficiale. Dopo l’accordo con <strong>la</strong><br />
Fiat del 1969, Ferrari ha<br />
continuato a gestire le sue<br />
conferenze stampa come<br />
desiderava, anche se non sono<br />
mancati i tentativi di chi voleva<br />
farsi invitare attraverso i buoni<br />
uffici di Torino. Negli ultimi<br />
anni è aumentato il numero<br />
degli stranieri presenti,<br />
conseguenza inevitabile del<strong>la</strong><br />
sempre maggiore risonanza<br />
mondiale del nome Ferrari.<br />
Ed è con un senso di tristezza<br />
che si rilegge il ciclosti<strong>la</strong>to<br />
dell’ultima conferenza<br />
stampa, quel<strong>la</strong> del 24<br />
settembre 1986, nel<strong>la</strong> quale<br />
Ferrari presentava il nuovo<br />
direttore tecnico l’inglese<br />
John Barnard e rispondeva<br />
stancamente alle molte<br />
domande che troppo spesso<br />
erano accuse, come i titoli<br />
dei giornali che<br />
puntigliosamente aveva<br />
raccolto e che lo<br />
criticavano per i deludenti<br />
risultati in Formu<strong>la</strong> 1.<br />
Con quell’ultimo<br />
documento fatto di<br />
domande e risposte, si<br />
concludeva un ciclo<br />
storico durato<br />
quarant’anni, perché il<br />
primo comunicato<br />
stampa, quello re<strong>la</strong>tivo<br />
al<strong>la</strong> nuova Ferrari 125,<br />
era del<strong>la</strong> fine del 1946;<br />
ma, contemporaneamente,<br />
ne cominciava<br />
uno nuovo, destinato a<br />
durare a lungo.
Tormento e delizia<br />
dei giornalisti,<br />
<strong>la</strong> presentazione<br />
al<strong>la</strong> stampa del<strong>la</strong><br />
nuova monoposto<br />
era l’occasione per<br />
confrontarsi<br />
direttamente con<br />
Enzo Ferrari.<br />
Che rispondeva per<br />
le rime, specie a chi<br />
gli si rivolgeva in<br />
modenese<br />
Eventi 7
Auto I F430 Spider<br />
CHE COSA SEI?<br />
8 Auto
Una moto. Ma anche un motoscafo superveloce<br />
o un purosangue.<br />
La F430 Spider produce emozioni indefinibili che portano tutte,<br />
magari per strade diverse, allo stesso punto: il piacere puro.<br />
Del<strong>la</strong> velocità, del<strong>la</strong> potenza, del dominio<br />
Auto 9
10 Auto<br />
Testo<br />
Alessandro Giudice<br />
Foto<br />
Roberto Carrer<br />
he cosa sei? Una moto.<br />
Ecco sì, una moto “tipo Cquelle<br />
da corsa”, colorate<br />
come arcobaleni e con gli<br />
scarichi sotto il sedere. Di quelle<br />
che sali, accendi, scaldi un<br />
attimo il motore e che, dopo un<br />
paio di curve, senti già tue,<br />
iniziando a piegare sempre un<br />
po’ di più, a frenare sempre un<br />
po’ dopo, a usare le marce come<br />
soglia di piacere crescente, con<br />
<strong>la</strong> ruota davanti che si<br />
alleggerisce in accelerazione e si<br />
pianta bene sull’asfalto in<br />
frenata, per aiutarti ad entrare<br />
in curva. Anzi no. Un motoscafo<br />
off-shore, che fi<strong>la</strong> come un<br />
fulmine sulle onde e tu che<br />
guidi appoggiato allo schienale<br />
semicirco<strong>la</strong>re e con i piedi ben<br />
piantati sul fondo, a godere del<br />
vento che ti passa sul<strong>la</strong> testa<br />
libera dal casco, a dare di<br />
manetta e a timonare,<br />
pretendendo virate quasi<br />
perfette, con lo scafo che gira<br />
come su binari, incurante del<br />
mare che proprio asfalto non è.<br />
Ma anche un cavallo, non uno<br />
qualsiasi ma il tuo, con il<br />
manto chiaro, muscoloso che lo<br />
senti sotto <strong>la</strong> sel<strong>la</strong>, con <strong>la</strong><br />
schiena che, ritmicamente, si<br />
irrigidisce e cede, adeguandosi<br />
all’andatura che tu gli proponi<br />
e che lui accetta; e il respiro,<br />
non solo il tuo, che aumenta di<br />
forza, in un tutt’uno di potenza<br />
e controllo, con l’erba che<br />
diventa impalpabile, una verde<br />
declinazione del cielo.<br />
A ben pensarci, però, <strong>la</strong> “F430<br />
spider” è tutto queste cose<br />
insieme e qualcosa, anzi molto,<br />
di più. Grazie al cambio tipo F1,<br />
le marce si sgranano<br />
velocissime, che <strong>la</strong> moto non fa<br />
più invidia, e fanno il percorso<br />
inverso, in sca<strong>la</strong>ta, con <strong>la</strong> stessa
Le marce si sgranano velocissime e fanno il<br />
percorso inverso, in sca<strong>la</strong>ta, con <strong>la</strong> stessa<br />
precisione e rapidità, infarcendo il gorgoglìo<br />
del motore di doppiette d’altri tempi<br />
Auto 11
12 Auto<br />
La linea, movimento<br />
allo stato puro<br />
anche nel<strong>la</strong> più<br />
completa immobilità,<br />
e<strong>la</strong>stico metallico<br />
pronto a scattare
Auto 13
14 Auto
Il vento, tenuto fuori dall’abitacolo con discreta<br />
fermezza, come un addetto al<strong>la</strong> security di un<br />
locale al<strong>la</strong> moda<br />
precisione e rapidità, infarcendo<br />
il gorgoglìo del motore di<br />
doppiette d’altri tempi.<br />
Dello scafo potente ha il posto<br />
di guida, seduto però, in un<br />
sedile così ben conformato da<br />
non far scivo<strong>la</strong>re una costo<strong>la</strong> e<br />
tanto accogliente da ospitare<br />
anche centinaia di chilometri in<br />
piena freschezza. Il vento, poi,<br />
lo immagini e puoi anche<br />
vederlo: non sentirlo, però,<br />
tenuto fuori dall’abitacolo con<br />
discreta fermezza, come un<br />
addetto al<strong>la</strong> security di un<br />
locale al<strong>la</strong> moda.<br />
Del cavallo ha <strong>la</strong> capacità di<br />
provocare affetto, rispetto e<br />
flussi di adrenalina; ha <strong>la</strong><br />
sensazione di potenza e di<br />
libertà, il dominio in cambio del<br />
rispetto, <strong>la</strong> forza del<strong>la</strong> natura.<br />
E poi tutto il resto. Il rumore,<br />
voce baritonale e urlo selvaggio,<br />
raucedine da night e sibilo<br />
minaccioso; <strong>la</strong> linea,<br />
movimento allo stato puro<br />
anche nel<strong>la</strong> più completa<br />
immobilità, e<strong>la</strong>stico metallico<br />
pronto a scattare; il cielo, che<br />
non è suo ma diventa tuo, in un<br />
attimo. Solo 20 secondi e il<br />
piacevole ronzio dell’attesa.<br />
Auto 15
16 Auto
Il rumore, voce baritonale e urlo selvaggio,<br />
raucedine da night e sibilo minaccioso<br />
Auto 17
La capacità di provocare affetto, rispetto<br />
e flussi di adrenalina; <strong>la</strong> sensazione di potenza<br />
e di libertà, il dominio in cambio del rispetto,<br />
<strong>la</strong> forza del<strong>la</strong> natura<br />
18 Auto
Auto 19
Cronache I Il Gran Premio di Monaco del 1955<br />
TRE MARCE PER LA<br />
20 Cronache
Rapporti al cambio troppo lunghi per una corsa<br />
tra le stradine del Principato non impedirono a Trintignant<br />
di vincere il GP del 1955.<br />
Con un po’ di fortuna e tanta rego<strong>la</strong>rità<br />
VITTORIA<br />
Cronache 21
Anche se è Piero Taruffi al vo<strong>la</strong>nte del<strong>la</strong><br />
Ferrari 555 F1, sarà Paul Frére a<br />
concludere, in ottava posizione, <strong>la</strong> corsa<br />
con questa auto.<br />
Nel<strong>la</strong> pagina accanto, fresco e<br />
inaspettato vincitore di un Gran Premio<br />
pieno di colpi di scena, Maurice<br />
Trintignant solleva <strong>la</strong> grande coppa che<br />
che il principe Ranieri di Monaco gli ha<br />
appena consegnato<br />
Testo<br />
Francesco Scaletti<br />
Foto<br />
Centro Documentazione Ferrari<br />
LaPresse<br />
22 Cronache<br />
I primi due titoli<br />
Le stagioni agonistiche 1952 e<br />
1953 del Campionato Mondiale,<br />
disputato in quegli anni con <strong>la</strong><br />
monoposto di Formu<strong>la</strong> 2 con<br />
cilindrata limite 2000 cm 3 ,<br />
ebbero come protagonista<br />
assoluto il duo Ascari-500 F2.<br />
L’asso mi<strong>la</strong>nese si <strong>la</strong>ureò<br />
Campione del Mondo<br />
Conduttori nel 1952, portando<br />
il primo titolo iridato al<strong>la</strong><br />
scuderia del Cavallino, e l’anno<br />
successivo fu protagonista di<br />
uno storico bis, centrando il<br />
secondo titolo mondiale per <strong>la</strong><br />
Ferrari. La 500 F2 4 cilindri,<br />
nata dal<strong>la</strong> matita dell’ingegner<br />
Aurelio Lampredi, si dimostrò<br />
una monoposto straordinaria,<br />
fra le più vittoriose del<strong>la</strong> storia<br />
dell’automobilismo sportivo,<br />
capace di conquistare, su un<br />
totale di 32 partecipazioni<br />
ufficiali del<strong>la</strong> Scuderia fra<br />
competizioni iridate e fuori<br />
campionato, ben 29 vittorie!<br />
La conclusione del 1953 portava<br />
una serie importante di<br />
mutamenti in vista delle<br />
stagioni successive, quale <strong>la</strong><br />
nuova rego<strong>la</strong>mentazione<br />
tecnica stabilita dal<strong>la</strong><br />
Commissione Sportiva<br />
Internazionale che stabiliva, per<br />
il periodo 1954-60, <strong>la</strong><br />
partecipazione delle Formu<strong>la</strong> 1<br />
con cilindrata massima 2500<br />
cm3 senza compressore e 750<br />
cm3 con compressore.<br />
La scuderia di Maranello<br />
concentrò gli sforzi tecnici su<br />
due progetti, entrambi a 4<br />
cilindri: <strong>la</strong> 625 F1, su base 500<br />
F2, e <strong>la</strong> 553 F1 “Squalo”,<br />
caratterizzata da un partico<strong>la</strong>re<br />
disegno aerodinamico. Anche il<br />
gruppo dei piloti ingaggiati era<br />
di prim’ordine: a Farina,<br />
Gonzalez, Trintignant e<br />
Hawthorn si aggregavano<br />
saltuariamente Maglioli,<br />
Manzon e Taruffi, non potendo<br />
più contare su Ascari e Villoresi,<br />
protagonisti dello storico<br />
“divorzio” da Maranello al<strong>la</strong> fine<br />
del ’53 in favore del<strong>la</strong> Lancia.<br />
Fangio pigliatutto<br />
La stagione ’54 del Campionato<br />
di F1 vide nuovamente bril<strong>la</strong>re<br />
<strong>la</strong> stel<strong>la</strong> di Juan Manuel Fangio,<br />
vincitore di tutte le prove<br />
iridate a cui prese parte, ad<br />
eccezione di due appuntamenti,<br />
e protagonista prima al vo<strong>la</strong>nte<br />
del<strong>la</strong> Maserati e quindi del<strong>la</strong><br />
Mercedes. La scuderia Ferrari,<br />
oltre a cogliere numerose<br />
affermazioni in competizioni<br />
fuori campionato, riuscì a<br />
piegare lo strapotere delle<br />
“frecce d’argento” nel GP di<br />
Gran Bretagna, con Gonzalez al<br />
vo<strong>la</strong>nte del<strong>la</strong> 625 F1, e nel GP di<br />
Spagna, con <strong>la</strong> 553 pilotata da<br />
Hawthorn.<br />
Fu proprio quest’ultimo<br />
appuntamento a registrare il<br />
debutto sfortunato delle Lancia<br />
D50 di Ascari e Villoresi, con<br />
entrambe le vetture costrette al<br />
ritiro, anche se <strong>la</strong> migliore<br />
prestazione in prova di Ascari<br />
aveva evidenziato l’enorme<br />
potenziale di quel<strong>la</strong> monoposto<br />
in vista del<strong>la</strong> stagione seguente.<br />
Il Campionato del Mondo<br />
Conduttori 1955 prevedeva,<br />
come prima prova, il Gran<br />
Premio di Argentina a Buenos<br />
Aires. La Scuderia del Cavallino<br />
schierò tre 625 F1 per<br />
fronteggiare importanti<br />
antagonisti quali Mercedes,<br />
Lancia e Maserati ma il vero<br />
avversario si dimostrò… il caldo,<br />
con 38° gradi atmosferici che<br />
salivano a più di 60°<br />
nell’abitacolo delle vetture! Juan<br />
Manuel Fangio, al vo<strong>la</strong>nte di<br />
una Mercedes, dimostrando una<br />
resistenza fisica eccezionale<br />
unita ad una tattica di corsa<br />
assolutamente superiore, centrò<br />
uno splendido successo,<br />
completando con le sole proprie<br />
forze l’intera distanza del Gran<br />
Premio; alle spalle del pilota<br />
argentino terminarono le due<br />
“rosse” di Gonzalez-Farina-<br />
Maglioli-Trintignant- Gonzalez e<br />
Farina-Maglioli-Trintignant-<br />
Farina che si alternarono al<strong>la</strong><br />
guida, poiché <strong>la</strong> terza 625 F1 fu<br />
addirittura ritirata per<br />
mancanza di piloti.
Cronache 23
Migliaia di persone erano accorse nel Principato<br />
per assistere al<strong>la</strong> sfida che <strong>la</strong> Mercedes del grande Fangio<br />
aveva <strong>la</strong>nciato alle Ferrari e alle Lancia<br />
24 Cronache
Cronache 25
“PETOULET”<br />
Nato in Francia a Sainte Cécile-les-Vignes, dipartimento Vaucluse,<br />
il 30 ottobre 1917, Maurice Trintignant era, prima di tutto, un buon<br />
viticoltore, una tradizione di famiglia che ha sempre mantenuto,<br />
sia durante <strong>la</strong> carriera di pilota che dopo.<br />
Ha cominciato a correre in macchina al<strong>la</strong> fine degli anni ’30 riprendendo<br />
poi al termine del<strong>la</strong> 2 a Guerra Mondiale. Sempre allegro,coi<br />
un paio di caratteristici baffetti, Trintignant era soprannominato<br />
“Petoulet”, uccellino. Il nomignolo, coniato da un altro pilota suo<br />
amico, Wimille, era dovuto ad un episodio avvenuto nel GP del<strong>la</strong><br />
Liberazione corso a Parigi, nel Bois de Boulogne, dove Trintignant<br />
era iscritto con una Bugatti. Mentre si preparava al<strong>la</strong> partenza, il<br />
pilota francese cercava di avviare il motore senza successo; nel<strong>la</strong><br />
ricerca delle ragioni del guasto, si scoprì che un piccolo uccellino,<br />
le “petoul”, si era introdotto casualmente nel<strong>la</strong> presa aria del<br />
compressore.<br />
Prima di passare al<strong>la</strong> Ferrari, scuderia per <strong>la</strong> quale corse in<br />
Formu<strong>la</strong> 1 – oltre che in gare Sport – negli anni 1954, 1955 e 1957,<br />
Trintignant guidò per 4 stagioni le monoposto Gordini. Nel 1956,<br />
anno in cui <strong>la</strong> col<strong>la</strong>borazione con Maranello ha un’interruzione,<br />
tenta l’avventura Bugatti, ma <strong>la</strong> monoposto non ha successo. Dopo<br />
il 1957, emigra al<strong>la</strong> Cooper, ove rimane fino al 1961, per passare<br />
quindi a Lotus, Lo<strong>la</strong> e BRM, sempre in F1.Durante <strong>la</strong> sua carriera,<br />
Trintignant, che ha guidato vetture F1 sia con motore anteriore che<br />
posteriore, coglie due affermazioni, entrambe a Montecarlo: nel<br />
1955, con <strong>la</strong> Ferrari 625 F1, e nel 1958, con <strong>la</strong> Cooper-Climax.<br />
Ancora con <strong>la</strong> Ferrari, <strong>la</strong> 375 Plus, vince <strong>la</strong> 24 Ore di Le Mans ’54 in<br />
coppia con Gonzalez.<br />
Insignito del<strong>la</strong> legione d’onore per meriti sportivi ed eletto sindaco<br />
del suo paese, Vergeze, Trintignant ha un nipote famoso, l’attore<br />
Jean Louis – indimenticabile protagonista, con Vittorio Gassman,<br />
del film “Il Sorpasso” – a sua volta appassionato di auto tanto da<br />
essere al via di una 24 Ore di Le Mans.<br />
Del pilota francese, Enzo Ferrari scrisse: “Proveniva dal<strong>la</strong> covata<br />
Gordini. Ricordo che a Montecarlo, nel 1955, rilevammo al termine<br />
delle prove di non aver rapporti sufficientemente bassi. Nul<strong>la</strong> da<br />
fare: mancava il tempo materiale per far arrivare da Modena i pezzi<br />
e così lo invitai a usare soltanto le prime tre delle quattro marce<br />
del cambio. Fece tutta <strong>la</strong> corsa senza mai innestare <strong>la</strong> quarta e<br />
vinse il Gran Premio”. Maurice Trintignant è scomparso lo scorso<br />
13 febbraio a Nimes. Aveva 88 anni.<br />
Appuntamento<br />
nel Principato<br />
Il 22 maggio, a distanza quindi<br />
di ben 4 mesi dallo<br />
appuntamento argentino, il<br />
calendario annoverava, come 2ª<br />
prova del Campionato Mondiale,<br />
il Gran Premio d’Europa da<br />
26 Cronache<br />
svolgersi sull’affascinante<br />
circuito cittadino del Principato<br />
di Monaco con le strade tortuose<br />
di Montecarlo a far da scenario<br />
del<strong>la</strong> sfida fra Ferrari, Mercedes,<br />
Lancia e Maserati.<br />
La scuderia di Maranello mise in<br />
campo 4 monoposto, due 625 F1<br />
per Farina e Trintignant, e due<br />
555 F1 per Taruffi e Schell; <strong>la</strong><br />
Lancia rispose con altrettante<br />
monoposto affidate ad Ascari,<br />
Villoresi, Castellotti e al 56enne<br />
Louis Chiron, mentre <strong>la</strong><br />
Mercedes iscrisse tre W196<br />
“senza carenature” per Fangio,<br />
Moss e Hermann; a completare<br />
il lotto dei partecipanti vi erano<br />
le Maserati 250 F di Behra,<br />
Musso, Mieres, Perdisa, Rosier,<br />
tre Gordini ed una Vanwall.<br />
Il rego<strong>la</strong>mento del Gran Premio<br />
prevedeva l’assegnazione dei<br />
primi tre posti in griglia in base<br />
al risultato delle prove del<br />
giovedì che videro Fangio,<br />
dall’alto del<strong>la</strong> sua c<strong>la</strong>sse,<br />
fermare i cronometri su 1’41”1,<br />
precedendo Ascari (1’42”) e Moss<br />
(1’43”4); Hermann con l’altra<br />
Mercedes fu protagonista di un<br />
violento impatto con le barriere<br />
al<strong>la</strong> curva Massenet, riportando<br />
conseguenze fisiche tali da<br />
consigliare <strong>la</strong> sua sostituzione in<br />
favore di Simon. Nelle prove<br />
successive, vi fu un<br />
miglioramento di tutti i piloti,<br />
con Ascari autore dello stesso<br />
tempo di Fangio e Moss,<br />
distanziato di un solo decimo e,<br />
a seguire, Castellotti, le Maserati<br />
di Behra e Mieres, <strong>la</strong> Lancia di<br />
Villoresi e l’altra Maserati di<br />
Musso.<br />
Lo schieramento di partenza del<br />
Gran Premio vide allineati in 1ª<br />
fi<strong>la</strong> Fangio, Ascari e Moss, in 2ª<br />
Castellotti e Behra, in 3ª Mieres,<br />
Villoresi e Musso, mentre dal<strong>la</strong><br />
4ª fi<strong>la</strong> prendevano il via <strong>la</strong> prima<br />
Ferrari di Trintignant e <strong>la</strong><br />
Vanwall di Hawthorn; le altre<br />
“rosse” si allinearono invece in<br />
6ª fi<strong>la</strong> (Farina e Taruffi) ed in 7ª<br />
(Schell). Il francese Trintignant<br />
fu il più veloce fra i piloti del<br />
Cavallino e, come lui stesso<br />
ricordava: “Benché il<br />
Commendatore, dopo i col<strong>la</strong>udi,<br />
avesse dato istruzioni di<br />
<strong>la</strong>sciarmi scegliere <strong>la</strong><br />
monoposto che funzionava<br />
meglio, preferii tenere quel<strong>la</strong><br />
che mi era stata destinata al<br />
posto del<strong>la</strong> vettura di Farina,<br />
con <strong>la</strong> quale avevo ottenuto il<br />
miglior tempo, e questo per<br />
rispetto nei riguardi di colui che<br />
era stato per me un modello”.<br />
Fumo e “tuffi” in mare<br />
Nel<strong>la</strong> giornata di domenica il<br />
sole illuminava il Principato,<br />
con tanto pubblico lungo il<br />
circuito e i lussuosi yatch<br />
attraccati nel porto. Ai box le<br />
scuderie ultimavano <strong>la</strong><br />
preparazione delle vetture,<br />
apportando le ultime modifiche<br />
alle monoposto. La Mercedes,<br />
temendo <strong>la</strong> potenzialità delle<br />
Lancia manifestata nelle ultime<br />
prove, aveva deciso<br />
l’instal<strong>la</strong>zione di rapporti più<br />
corti, mentre <strong>la</strong> Ferrari aveva<br />
incentrato gli sforzi sul<strong>la</strong><br />
ricerca del<strong>la</strong> migliore curva di<br />
potenza del motore e su<br />
interventi sul<strong>la</strong> trasmissione,<br />
come le parole di Trintignant<br />
dimostravano: “Avevo deciso, in<br />
maniera un po’ azzardata, di<br />
far montare un ponte che mi<br />
consentisse di utilizzare solo<br />
tre delle quattro velocità del<br />
cambio. In questo modo, avrei<br />
affrontato bene tutto il<br />
tracciato”. Le 20 vetture si<br />
allineavano quindi sullo<br />
schieramento di partenza per<br />
l’avvio del Gran Premio da<br />
svolgersi, sotto il controllo del<br />
direttore di corsa Charles<br />
Faroux, sul<strong>la</strong> distanza di 100<br />
giri. <strong>All</strong>’abbassarsi del<strong>la</strong><br />
bandiera a scacchi, Fangio era<br />
protagonista di un ottimo<br />
spunto, mantenendo <strong>la</strong><br />
leadership e precedendo Moss,<br />
Castellotti, Ascari e Behra; <strong>la</strong><br />
lotta si accendeva subito alle<br />
spalle del pilota argentino con<br />
Behra che sopravanzava Ascari,<br />
mentre Castellotti, partito con<br />
meno carburante, spingeva al<br />
massimo tentando con successo<br />
un attacco a Moss ed<br />
insediandosi così in 2ª<br />
posizione. Il pilota lodigiano<br />
manteneva però <strong>la</strong> piazza<br />
d’onore solo per due tornate,<br />
subendo infatti nel 5°<br />
passaggio il sorpasso da parte<br />
di Moss. La c<strong>la</strong>ssifica vedeva<br />
quindi al comando le due<br />
“frecce d’argento” di Fangio e<br />
Moss che incrementavano<br />
costantemente il ritmo di gara,<br />
tanto da avere, nel corso del<br />
40° giro, ben 43” di vantaggio<br />
su Behra, 50” su Ascari e 1’20”<br />
su Trintignant, risalito in<br />
un’ottima 5ª posizione pur<br />
osservando, nel<strong>la</strong> prima parte<br />
di gara, una condotta<br />
prudenziale: “Avevo deciso di<br />
non tirare i regimi al massimo,<br />
mantenendo 500 giri/min di<br />
riserva nel<strong>la</strong> prima metà del<strong>la</strong>
Cesare Perdisa sul<strong>la</strong> Maserati 250 F che<br />
porterà sul podio del<strong>la</strong> corsa monegasca<br />
al terzo posto, alternandosi al<strong>la</strong> guida<br />
con Jean Behra<br />
corsa, per risparmiare il<br />
motore”. Castellotti, invece,<br />
dopo l’ottimo avvio era<br />
indietreggiato in c<strong>la</strong>ssifica,<br />
essendo stato richiamato al box<br />
nel 37° passaggio per<br />
rifornimento carburante e<br />
sostituzione di un pneumatico.<br />
La c<strong>la</strong>ssifica al vertice sembrava<br />
delineata ma l’imprevedibilità<br />
del tracciato monegasco poteva<br />
rega<strong>la</strong>re emozioni ad ogni<br />
passaggio.<br />
E così fu. Dopo che Behra<br />
veniva costretto ai box per<br />
effettuare una riparazione ad<br />
una tubazione dell’impianto<br />
frenante, <strong>la</strong> sorpresa maggiore<br />
avveniva al<strong>la</strong> curva del<strong>la</strong><br />
vecchia stazione con il ritiro del<br />
leader Fangio per avaria al<strong>la</strong><br />
trasmissione. Moss si insediava<br />
così al comando con ampio<br />
margine su Ascari seguito da<br />
Trintignant, doppiato. Il pilota<br />
inglese del<strong>la</strong> Mercedes, pur<br />
saldamente in testa al<strong>la</strong> corsa,<br />
iniziava però accusare problemi<br />
ai freni che lo costrinsero ad<br />
utilizzare maggiormente il<br />
cambio ed il propulsore. Ed era<br />
all’81° passaggio che sfumava,<br />
per <strong>la</strong> Casa di Stoccarda, <strong>la</strong><br />
speranza di centrare<br />
un’affermazione nel Gran<br />
Premio monegasco, con Moss<br />
costretto a rientrare ai box<br />
avvolto in una nuvo<strong>la</strong> di fumo,<br />
segno inequivocabile di una<br />
rottura del motore.<br />
Al comando passava quindi<br />
Ascari e, quando nul<strong>la</strong><br />
sembrava poter ostaco<strong>la</strong>re <strong>la</strong><br />
leadership del pilota mi<strong>la</strong>nese,<br />
<strong>la</strong> sua monoposto, giungendo<br />
al<strong>la</strong> chicane del porto, a causa<br />
forse di un bloccaggio di una<br />
ruota o forse per <strong>la</strong> presenza di<br />
olio in pista, puntava sul<br />
marciapiede del<strong>la</strong> Promenade<br />
Albert 1er, si impennava,<br />
abbatteva il basso sbarramento<br />
di protezione e precipitava in<br />
mare! Ascari riusciva a<br />
sgusciare sott’acqua dal<strong>la</strong><br />
vettura e raggiungeva <strong>la</strong> riva<br />
con l’aiuto dei sommozzatori.<br />
Questo spettaco<strong>la</strong>re incidente<br />
spianava <strong>la</strong> strada a Trintignant<br />
il quale, control<strong>la</strong>ndo<br />
costantemente il distacco su<br />
Castellotti, centrava una<br />
splendida affermazione,<br />
precedendo sul traguardo finale<br />
il pilota lodigiano di 20”2.<br />
Il GP di Monaco ’55 fu per<br />
Trintignant “<strong>la</strong> mia corsa più<br />
bel<strong>la</strong>” e sicuramente nelle<br />
tornate conclusive il pensiero<br />
del pilota transalpino era<br />
andato ad una avvenimento<br />
accaduto alcuni giorni prima<br />
dell’appuntamento monegasco,<br />
come lui stesso ricordava:<br />
“A Imo<strong>la</strong>, Enzo Ferrari che,<br />
fatto piuttosto eccezionale, era<br />
venuto a veder girare i suoi<br />
piloti, mi aveva detto dopo le<br />
prove: ‘Maurizio, lei vincerà il<br />
G.P. d’Europa’. ‘Ah!’, avevo<br />
risposto, interdetto. Il grande<br />
giorno, però, rispettai i miei<br />
programmi”.<br />
Cronache 27
28 Edizioni limitate<br />
L’hanno presentata al<strong>la</strong> stampa internazionale<br />
nel Principato di Monaco.<br />
E lei, <strong>la</strong> <strong>Superamerica</strong>, anche se aristocratica ed elegante,<br />
ha aggredito i tornanti del<strong>la</strong> Corniche
Edizioni limitate I <strong>Superamerica</strong><br />
Testo<br />
Alessandro Giudice<br />
Foto<br />
Roberto Carrer<br />
La <strong>principessa</strong><br />
e i suoi cavalieri<br />
V<br />
isto che il tutto si è svolto<br />
in quel<strong>la</strong> specie di<br />
moderno regno delle<br />
favole che è Montecarlo, le<br />
principesse convocate a corte<br />
sono state tre, con una quarta<br />
che, solo occasionalmente,<br />
appariva. Le prime erano rossa,<br />
gial<strong>la</strong> e grigia. La quarta, quel<strong>la</strong><br />
che faceva <strong>la</strong> preziosa, nera e,<br />
tranne quest’ultima che era<br />
parte del<strong>la</strong> pre-serie, tutte<br />
appartenenti al<strong>la</strong> nobile<br />
dinastia delle Ferrari<br />
“<strong>Superamerica</strong>” che, nel<strong>la</strong> più<br />
recente “covata”, si è proposta<br />
in 559 esemp<strong>la</strong>ri. Il fatto di<br />
ospitare, tra l’8 e il 16 maggio<br />
scorso, un ristretto numero di<br />
giornalisti internazionali nel<br />
Principato di Monaco per<br />
provare – e conoscere da vicino<br />
– <strong>la</strong> <strong>Superamerica</strong>, non ha<br />
avuto nessun’altra finalità che<br />
quel<strong>la</strong> di rendere di dominio<br />
pubblico le caratteristiche,<br />
affascinanti ed esclusive, di<br />
questa straordinaria dream-car.<br />
Del ristretto numero di<br />
esemp<strong>la</strong>ri in cui è stata fissata<br />
<strong>la</strong> produzione, infatti, non ne è<br />
più disponibile neppure uno<br />
essendo già da tempo tutti<br />
prenotati e, proprio dal<strong>la</strong> fine di<br />
maggio, in consegna ai primi<br />
clienti. Si è quindi trattato di<br />
una sorta di seguito dinamico<br />
alle presentazioni statiche del<br />
modello, avvenute all’inizio di<br />
quest’anno a Detroit e, in prima<br />
europea, al salone di Ginevra di<br />
marzo.<br />
Realizzata su base 575 M, <strong>la</strong><br />
moderna <strong>Superamerica</strong> rispetta<br />
i canoni di esclusività che già a<br />
cavallo degli anni 50 e 60<br />
avevano caratterizzato le<br />
limitatissime serie Ferrari che si<br />
erano fregiate di questo nome.<br />
Oltre ad essere il primo mercato<br />
Edizioni limitate 29
mondiale del Cavallino ed aver<br />
compiuto, nel 2004, il 50°<br />
anniversario dall’inizio delle<br />
importazioni, quello americano<br />
rappresenta un palcoscenico<br />
privilegiato per le vetture di<br />
Maranello. Un palcoscenico cui<br />
il cliente d’Oltreoceano guarda<br />
con aspettative ben precise,<br />
tagliate su esigenze ed abitudini<br />
automobilistiche<br />
contestualizzate ad una<br />
tradizione che predilige, ad<br />
esempio, le grosse cilindrate ed<br />
il cambio automatico. Enzo<br />
Ferrari, edotto dal mitico Luigi<br />
Chinetti, l’uomo che ha creato il<br />
fenomeno Ferrari negli USA, si<br />
è quindi dimostrato sempre<br />
molto attento e sensibile alle<br />
richieste “americane”,<br />
modificando “ad hoc” vetture<br />
già in produzione o creandone<br />
alcune ex-novo, come <strong>la</strong><br />
versione aperta del<strong>la</strong> 275 GTB,<br />
<strong>la</strong> formidabile spider NART.<br />
Al pari delle fuoriserie che<br />
l’hanno preceduta, <strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong> del 2005 vanta<br />
una sua caratteristica,<br />
assolutamente unica: il tetto<br />
girevole in cristallo che,<br />
ruotando su un perno e<br />
mantenendo <strong>la</strong> sua forma<br />
integrale senza ripiegarsi,<br />
trasforma una coupé in una<br />
spider in meno di 7 secondi.<br />
È un brevetto di Leonardo<br />
Fioravanti, già progettista di<br />
punta del<strong>la</strong> Pininfarina e da<br />
diversi anni animatore di un<br />
prolifico studio di design<br />
automobilistico. Il tettuccio<br />
del<strong>la</strong> <strong>Superamerica</strong>, già di per<br />
se stesso rivoluzionario, è<br />
realizzato dal<strong>la</strong> Saint Gobain in<br />
cristallo elettrocromico, ossia<br />
capace di passare, con comando<br />
elettrico, dal<strong>la</strong> completa<br />
trasparenza al totale<br />
oscuramento in 60 secondi,<br />
attraverso 5 diversi gradi di<br />
tonalità.<br />
Stilisticamente <strong>la</strong> <strong>Superamerica</strong><br />
è una 575 a tutti gli effetti,<br />
tranne che per <strong>la</strong> parte in<br />
corrispondenza del montante<br />
posteriore, da dove partono due<br />
pinne triango<strong>la</strong>ri che hanno <strong>la</strong><br />
funzione di accogliere,<br />
carenandolo, il tetto<br />
Revocromico TM (“revo” da<br />
“revolution”, per il movimento<br />
bascu<strong>la</strong>nte; “cromico” per <strong>la</strong><br />
capacità di cambiare il colore) e<br />
il suo lunotto, che si trasforma<br />
30 Edizioni limitate<br />
Sopra, il movimento, veloce e rapido,<br />
con cui il tetto ruota trasformando <strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong> da coupé a spider in meno<br />
di 7 secondi.<br />
A destra, <strong>la</strong> veduta di 3/4 posteriore<br />
mette in evidenza <strong>la</strong> soluzione stilistica<br />
delle “pinne” triango<strong>la</strong>ri posteriori, con<br />
funzione sia di roll-bar che di carenatura<br />
del tetto in posizione aperta
Edizioni limitate 31
in schermo frangivento.<br />
Come tanti cavalieri, i<br />
giornalisti accreditati sono<br />
arrivati nel Principato in<br />
elicottero direttamente<br />
dall’aeroporto di Nizza, hanno<br />
raggiunto <strong>la</strong> base operativa<br />
dell’evento, uno yacht di 30<br />
metri ormeggiato nel porto<br />
monegasco e, nel<strong>la</strong> mezza<br />
giornata di tempo a<br />
disposizione per conoscere <strong>la</strong><br />
“<strong>principessa</strong>”, l’hanno condotta<br />
lungo il percorso cittadino<br />
dell’imminente GP di Formu<strong>la</strong><br />
32 Edizioni limitate
Diversi dettagli fanno del<strong>la</strong><br />
<strong>Superamerica</strong> una vera fuoriserie.<br />
A ricordare <strong>la</strong> produzione limitata<br />
provvede una targhetta che indica il<br />
numero totale del<strong>la</strong> produzione (sotto)<br />
1, sui tornanti del<strong>la</strong> Moyenne<br />
Corniche o fino a Cannes e<br />
fotografata dal<strong>la</strong> terrazza del<br />
Vista Pa<strong>la</strong>ce, incorniciando<strong>la</strong> in<br />
uno dei golfi più famosi del<br />
mondo. Per poi ri<strong>la</strong>ssarsi<br />
dall’impegno mondano con <strong>la</strong><br />
rampol<strong>la</strong> da 540 CV e 320 km/h<br />
(<strong>la</strong> convertibile più veloce del<br />
mondo…) all’Hotel de Paris,<br />
proprio di fianco al Casinò.<br />
Edizioni limitate 33
Anniversari I La saga del<strong>la</strong> 308<br />
Ha rappresentato l’apice stilistico delle Ferrari disegnate<br />
da Pininfarina a cavallo degli anni 70-80.<br />
È <strong>la</strong> 308 GTB, un un fenomeno che, a dispetto dell’età, mantiene<br />
una freschezza stilistica e un’eleganza formale ineguagliabili<br />
34 Anniversari
I SUOI PRIMI 30 ANNI<br />
Anniversari 35
Testo<br />
Marco Vitali<br />
Foto<br />
Centro Documentazione Ferrari<br />
LaPresse<br />
Archivio Pininfarina<br />
36 Anniversari<br />
I<br />
l 1975 resta negli annali<br />
Ferrari come una stagione<br />
straordinaria. Dopo undici<br />
lunghi anni di astinenza, il<br />
digiuno di vittorie mondiali in<br />
Formu<strong>la</strong> 1 viene interrotto da<br />
Niki Lauda, che con <strong>la</strong> 312 T<br />
riporta l’iride a Maranello. Ma il<br />
1975, oltre alle vittorie sportive,<br />
vede <strong>la</strong> Casa del Cavallino<br />
protagonista anche nel<strong>la</strong><br />
produzione di serie: a Parigi,<br />
allora come oggi sede di uno tra<br />
i più prestigiosi saloni<br />
automobilistici internazionali,<br />
presenta <strong>la</strong> 308 GTB, nuova<br />
interpretazione stilistica di<br />
Pininfarina su di una meccanica<br />
che impiega il c<strong>la</strong>ssico V8.<br />
Un motore e<strong>la</strong>stico e potente,<br />
studiato nel<strong>la</strong> prima metà degli<br />
anni Sessanta per capitalizzare i<br />
successi conquistati nel<strong>la</strong><br />
massima formu<strong>la</strong>, migliorato<br />
nel<strong>la</strong> lubrificazione grazie<br />
all’adozione del carter secco.<br />
<strong>All</strong>oggiato trasversalmente ed<br />
in posizione centrale, il V8 da<br />
255 CV si fa apprezzare, oltre<br />
che per <strong>la</strong> notevole<br />
potenza ed e<strong>la</strong>sticità, anche per<br />
<strong>la</strong> sua caratteristica<br />
“musicalità” prodotta dal<br />
sistema di scarico: una sorta di<br />
“firma” o, se si preferisce, di<br />
“certificato di origine<br />
control<strong>la</strong>ta”. La linea del<strong>la</strong> 308,<br />
morbida ed aggressiva, è priva<br />
di appendici aerodinamiche pur<br />
<strong>la</strong>sciando trasparire il deciso<br />
carattere di una meccanica<br />
raffinata secondo le migliori<br />
interpretazioni del Cavallino.<br />
Le forme del<strong>la</strong> nuova vettura<br />
sono opera di Leonardo<br />
Fioravanti, “deus ex machina”<br />
del<strong>la</strong> Pininfarina ed autore di<br />
alcune delle più straordinarie<br />
Ferrari di sempre. Dopo<br />
l’esperimento fatto con <strong>la</strong> 308<br />
GT4, con il quale si era<br />
interrotto dopo tanti anni il<br />
sodalizio tra Ferrari e<br />
Pininfarina in favore di Bertone,<br />
il carrozziere di Grugliasco<br />
attraverso <strong>la</strong> matita di<br />
Fioravanti realizza una linea<br />
tanto elegante<br />
ed innovativa allora, quanto<br />
attuale ed affascinante oggi, a<br />
trent’anni dal debutto sulle<br />
scene automobilistiche<br />
mondiali.<br />
Dal punto di vista costruttivo,<br />
l’esperienza maturata nelle<br />
corse spinge gli ingegneri di<br />
Maranello all’utilizzo di una<br />
carrozzeria in vetroresina per<br />
equipaggiare i primi esemp<strong>la</strong>ri,<br />
carrozzeria realizzata dal<strong>la</strong><br />
Bagni di Reggio Emilia, azienda<br />
già fornitrice del Cavallino per<br />
alcuni partico<strong>la</strong>ri delle vetture<br />
sport e, in seguito, per <strong>la</strong><br />
Formu<strong>la</strong> 1. L’adozione di questo<br />
partico<strong>la</strong>re materiale per una<br />
vettura stradale, viene<br />
interpretato dal<strong>la</strong> stampa e<br />
dagli addetti ai <strong>la</strong>vori come<br />
rive<strong>la</strong>tore dell’intenzione di<br />
voler utilizzare <strong>la</strong> vettura<br />
nelle competizioni.<br />
E, in effetti,
Alcune immagini del<strong>la</strong> 308 GTB e GTS<br />
al tempo del<strong>la</strong> presentazione.<br />
Nell’altra pagina, <strong>la</strong> copertina del<br />
catalogo prodotto originale<br />
Anniversari 37
38 Anniversari
255 CV per 255 km/h<br />
Motore: 8 cilindri a V<br />
Raffreddamento: ad acqua<br />
a circo<strong>la</strong>zione forzata<br />
Alesaggio e corsa: 81x 71 mm<br />
Cilindrata totale: 2.927 cc<br />
Rapporto di compressione: 8,8:1<br />
Potenza massima: 255 Cv<br />
a 7.250 giri/min<br />
Coppia massima: 29 kgm<br />
a 5.000 giri/min<br />
Distribuzione: 2 alberi a camme<br />
in testa per ogni bancata<br />
Comando: cinghie dentate<br />
Alimentazione: 4 carburatori Weber<br />
40 DCNF<br />
Lubrificazione: forzata<br />
(carter secco in seguito a umido)<br />
Impianto elettrico: 12 V<br />
Frizione: monodisco a secco<br />
Cambio: a 5 rapporti + Rm<br />
Differenziale: autobloccante<br />
Trasmissione: posteriore<br />
Pneumatici: 205/70 VR 14<br />
Autote<strong>la</strong>io: in tubi saldati<br />
Sospensioni anteriore: trapezi,<br />
barre ad elica, barra stabilizzatrice<br />
Sospensioni posteriore: bracci<br />
triango<strong>la</strong>ri, barre ad elica, barra<br />
stabilizzatrice<br />
Ammortizzatori: idraulici telescopici<br />
Freni: dischi autoventi<strong>la</strong>nti<br />
e servofreno (doppio circuito)<br />
Sterzo: a cremagliera<br />
Passo: 2.340 mm<br />
Carreggiata ant: 1.460 mm<br />
Carreggiata post: 1.460 mm<br />
Carrozzeria: coupé a 2 posti<br />
(vetroresina, poi acciaio)<br />
Lunghezza: 4.230 mm<br />
Larghezza: 1.120 mm<br />
Peso dichiarato: 1.085 kg<br />
vetroresina, 1.155 kg acciaio<br />
Velocità massima: 255 km/h<br />
Altre foto pubblicitarie d’epoca, dove <strong>la</strong><br />
308 era spesso affiancata ai motoscafi<br />
Riva. A sinistra, le pagine interne del<strong>la</strong><br />
brochure di vendita<br />
il risparmio in termini di peso<br />
sul<strong>la</strong> versione tradizionale<br />
realizzata in acciaio, calco<strong>la</strong>to<br />
in circa 70 kg, può ampiamente<br />
giustificare l’ipotesi che però,<br />
almeno all’inizio, rimane tale.<br />
In realtà a Maranello<br />
realizzando <strong>la</strong> GTB si pensa<br />
caute<strong>la</strong>tivamente ad una<br />
produzione limitata, non<br />
immaginando certamente un<br />
tale successo commerciale da<br />
indurre l’azienda ad una<br />
produzione oltre ogni<br />
previsione. Costruite al<strong>la</strong><br />
Scaglietti, le 308 in vetroresina<br />
superano le ottocento unità<br />
mentre, nel corso del 1977,<br />
viene avviata <strong>la</strong> costruzione<br />
delle vetture in acciaio per<br />
soddisfare le crescenti richieste<br />
del mercato. Sempre nel ’77,<br />
del<strong>la</strong> 308 viene presentata <strong>la</strong><br />
versione spider, <strong>la</strong> GTS, che<br />
utilizza il sistema “targa”, con<br />
tettuccio rigido asportabile, e<br />
che presenta modifiche sia<br />
estetiche che meccaniche.<br />
In partico<strong>la</strong>re al propulsore che,<br />
nel rispetto delle severe norme<br />
applicate in alcune nazioni in<br />
materia di emissioni, è dotato<br />
di un sistema di scarico molto<br />
voluminoso tale da impedire il<br />
transito delle tubazioni<br />
necessarie al<strong>la</strong> lubrificazione a<br />
carter secco. La modifica allo<br />
scarico costringe all’adozione<br />
del<strong>la</strong> così detta “lubrificazione a<br />
coppa umida” che, in<br />
precedenza, si è vista<br />
unicamente sulle vetture<br />
Anniversari 39
Vista dall’alto, <strong>la</strong> 308 mostra <strong>la</strong> pulizia di<br />
un disegno essenziale ed elegantissimo,<br />
che non <strong>la</strong>scia concessioni ad alcuna<br />
appendice aerodinamica.<br />
Nell’altra pagina, un curioso intervento<br />
pubblicitario di Carlos Reutemann<br />
ritratto a Fiorano nel<strong>la</strong> doppia veste di<br />
pilota e testimonial per <strong>la</strong> 308 GTS<br />
40 Anniversari<br />
LA 308, ANNO<br />
DOPO ANNO<br />
Una linea che per 15 anni veste,<br />
praticamente immutata, un motore<br />
in continua crescita.<br />
Modello per modello, ecco le<br />
quantità prodotte di una vettura<br />
straordinaria che, al<strong>la</strong> fine del<strong>la</strong><br />
sua lunga storia, sfiora <strong>la</strong> cifra<br />
di 22.000 esemp<strong>la</strong>ri, <strong>la</strong> più alta<br />
mai raggiunta da un’auto del<br />
Cavallino.<br />
1975-76<br />
• 308 GTB vetroresina 808<br />
(500: guida a sinistra/100: USA<br />
208: guida a destra)<br />
1977-80<br />
• 308 GTB 2089<br />
• 308 GTS 3219<br />
1980-82<br />
• 308 GTBi 494<br />
• 308 GTSi 1743<br />
1982-85<br />
• 208 GTB turbo 437<br />
1982-85<br />
• 308 quattrovalvole GTB 748<br />
• 308 quattrovalvole GTS 3042<br />
1983-85<br />
• 208 GTS turbo 250<br />
• 208 GTB aspirato 140<br />
• 208 GTS aspirato 160<br />
1985-89<br />
• 328 GTB 1344<br />
• 328 GTS 6068<br />
1986-89<br />
• GTB turbo 308<br />
• GTS turbo 828<br />
TOTALE PRODUZIONE 21.678
destinate all’esportazione. Con<br />
un motore più rispettoso per<br />
l’ambiente, si perdono però una<br />
ventina di cavalli che, uniti al<br />
maggior peso del<strong>la</strong> carrozzeria,<br />
vanno a penalizzare le<br />
prestazioni generali del<strong>la</strong><br />
vettura. È questo uno dei motivi<br />
a far preferire, agli appassionati<br />
collezionisti, gli esemp<strong>la</strong>ri di<br />
308 dotati del<strong>la</strong> carrozzeria<br />
“leggera”, ormai vero e proprio<br />
oggetto di culto. In tutte le sue<br />
versioni, <strong>la</strong> 308 è una vettura<br />
trasversale, che riscuote<br />
successo ed ammirazione dei<br />
clienti più diversi, sia di quelli<br />
che vengono da una tradizione<br />
ferrarista sia di coloro che si<br />
avvicinano per <strong>la</strong> prima volta al<br />
Cavallino rampante. Per anni, <strong>la</strong><br />
308 rappresenta <strong>la</strong> Ferrari<br />
ideale, il simbolo stesso delle<br />
auto sportive italiane. Lo<br />
capisce bene Hollywood, che <strong>la</strong><br />
fa diventare l’auto di Magnum<br />
P.I., l’investigatore privato<br />
interpretato da un ammiccante<br />
Tom Selleck nel<strong>la</strong> serie<br />
televisiva che, tra gli anni ’80 e<br />
’90, imperversa sugli schermi<br />
TV, erede ideale di quel<strong>la</strong> Dino<br />
che, guidata da Tony Curtis,<br />
rubava <strong>la</strong> scena all’Aston Martin<br />
di Roger Moore nel serial<br />
“Attenti a quei due”. Ma <strong>la</strong> 308<br />
è anche una vettura<br />
“culturalmente corretta”,<br />
raccogliendo il consenso<br />
entusiastico di Luca Goldoni,<br />
giornalista e scrittore sempre<br />
vicino al mondo Ferrari che,<br />
confessa, <strong>la</strong> tiene in garage<br />
guidando<strong>la</strong> solo di notte<br />
sull’Appennino perché è<br />
imbarazzato dagli sguardi di<br />
ammirazione del<strong>la</strong> gente del<strong>la</strong><br />
“sua” Bologna. La berlinetta è<br />
anche <strong>la</strong> fedele compagna di<br />
Gilles Villeneuve nel corso delle<br />
stagioni ferrariste del pilota<br />
canadese, che <strong>la</strong> usa per i suoi<br />
record personali sul tragitto<br />
Montecarlo-Maranello (dove, in<br />
un paio d’occasioni, si è esibito<br />
una vera e propria corsa con il<br />
suo amico Arnoux, quando<br />
c’era l’occasione di fare <strong>la</strong><br />
strada insieme verso Imo<strong>la</strong>, per<br />
il G.P. di San Marino…) e con <strong>la</strong><br />
quale si esibisce in entrate tutte<br />
di traverso nel piazzale del<strong>la</strong><br />
Gestione Sportiva, per il piacere<br />
di tifosi e giornalisti.<br />
Pur non vivendo pienamente<br />
una carriera agonistica a livello<br />
ufficiale, <strong>la</strong> 308 sa ritagliarsi<br />
spazi importanti nelle<br />
Anniversari 41
Sopra, <strong>la</strong> cosiddetta “Millechiodi”, <strong>la</strong> 308<br />
GTB che Pininfarina usò come prototipo<br />
per sperimentare l’efficacia di quegli<br />
interventi aerodinamici che avrebbero<br />
portato al<strong>la</strong> realizzazione del<strong>la</strong> 288 GTO.<br />
Nelle altre foto, l’ultima versione del<strong>la</strong><br />
berlinetta Ferrari, <strong>la</strong> 328, con l’8 clilindri<br />
portato a 3200 cc<br />
42 Anniversari<br />
competizioni diventando, dopo<br />
un’appropriata “cura<br />
vitaminica” di Michelotto, una<br />
vettura vincente nei rally.<br />
Mentre in campo internazionale<br />
Jean C<strong>la</strong>ude Andruet, campione<br />
transalpino delle gare su strada,<br />
è tra i primi ad esaltare le doti<br />
di maneggevolezza del te<strong>la</strong>io e<br />
l’e<strong>la</strong>sticità dell’8 cilindri<br />
conquistando ben due edizioni<br />
del Tour de France con <strong>la</strong><br />
vettura dell’importatore Charles<br />
Pozzi, in Italia è Tonino<br />
Tognana ad aggiudicarsi<br />
numerose prove del campionato<br />
nazionale nei primi anni<br />
Ottanta, tenendo testa a quel<strong>la</strong><br />
che stava diventando una delle<br />
vetture da rally più competitive<br />
del<strong>la</strong> storia, <strong>la</strong> Lancia Stratos.<br />
Ma il successo più significativo,<br />
<strong>la</strong> 308 l’ha raccolto grazie al<strong>la</strong><br />
sua inimitabile linea, un<br />
c<strong>la</strong>ssico senza tempo, a dispetto<br />
del trascorrere delle stagioni,<br />
del variare delle mode e degli<br />
stili, capace di resistere per<br />
quindici anni alle rivoluzioni<br />
vissute nel settore delle vetture<br />
sportive. La linea realizzata da<br />
Fioravanti per Pininfarina ha<br />
vestito tutte le “figlie” di questo<br />
modello, a partire dal<strong>la</strong> 208<br />
Turbo - nata con un propulsore<br />
di “soli” due litri incattiviti dal<strong>la</strong><br />
sovralimentazione per aggirare<br />
<strong>la</strong> taglio<strong>la</strong> fiscale di un’I.V.A.<br />
pesante sulle vetture di<br />
maggiore cilindrata – fino al<strong>la</strong><br />
328, ultima espressione di un<br />
modello divenuto il simbolo<br />
stesso del<strong>la</strong> Ferrari, prima di<br />
cedere il passo al<strong>la</strong> 348, l’inizio<br />
di una nuova era. Dello<br />
splendido profilo del<strong>la</strong> 308 non<br />
possono però essere dimenticati<br />
i prototipi sperimentali, come<br />
lo spider giallo realizzato da<br />
Scaglietti (un esemp<strong>la</strong>re unico<br />
che non utilizza il Sistema<br />
“targa” ma una vera e propria<br />
capote) e <strong>la</strong> “Millechiodi”,<br />
arricchita da parafanghi più<br />
<strong>la</strong>rghi e spoiler maggiorati<br />
realizzati in alluminio, fissati<br />
al<strong>la</strong> carrozzeria originale<br />
mediante una miriade di rivetti.<br />
Proprio sul<strong>la</strong> base di questo<br />
studio, nel 1984 vede <strong>la</strong> luce <strong>la</strong><br />
288 GTO, un’auto che stravolge<br />
il mercato delle supercar con <strong>la</strong><br />
sua enorme potenza e <strong>la</strong><br />
tiratura limitata che alimenta<br />
l’appetito dei collezionisti più<br />
facoltosi. Ed è proprio dal<strong>la</strong> GTO<br />
che a Maranello vengono<br />
gettate le basi per <strong>la</strong><br />
costruzione di un altro “mostro<br />
sacro”, <strong>la</strong> F40. Ma questa è<br />
un’altra storia che, come dice <strong>la</strong><br />
storia, parte però sempre dal<strong>la</strong><br />
308, <strong>la</strong> più bel<strong>la</strong> di tutte.
LA 308 DI MAGNUM P.I.<br />
Una del<strong>la</strong> più famose serie televisive<br />
degli anni 80, Magnum P.I.,<br />
deve sicuramente parte del<strong>la</strong><br />
sua fama e del suo successo non<br />
solo al<strong>la</strong> istintiva simpatia che il<br />
protagonista, Tom Selleck, sapeva<br />
suscitare, partico<strong>la</strong>rmente nei<br />
confronti del pubblico femminile,<br />
ma anche perchè il personaggio<br />
dell’investigatore, episodio dopo<br />
episodio, era fedelmente<br />
accompagnato dal<strong>la</strong> “sua”<br />
Ferrari 308 GTS, quasi sempre<br />
impegnata in spet taco<strong>la</strong>ri inse-<br />
guimenti al<strong>la</strong> caccia del “cattivo”<br />
di turno. Durante i vari anni di<br />
produzione, tre sono stati i<br />
modelli utilizzati nelle riprese e<br />
precisamente:<br />
1979<br />
• 308 GTS te<strong>la</strong>io 29109<br />
1981<br />
• 308 GTSi te<strong>la</strong>io 34567<br />
1984<br />
• 308 GTS QV te<strong>la</strong>io 57685<br />
Al<strong>la</strong> fine di ogni serie, <strong>la</strong> casa di<br />
produzione dello sceneggiato<br />
provvedeva a mettere in vendita<br />
l’esemp<strong>la</strong>re utilizzato; uno di<br />
questi fu comprato dall’attore<br />
Larry Manetti che interpretava il<br />
ruolo di Rick "Orville" Wright.<br />
Nell’agosto 1996, <strong>la</strong> 308 GTS QV<br />
del 1984 era offerta in vendita<br />
dal dealer Algar Ferrari di<br />
Phi<strong>la</strong>dephia per $ 53,000.<br />
Anniversari 43
I raduni del Club I Roma<br />
N<br />
onostante <strong>la</strong> pioggia che<br />
ha imperversato per<br />
quasi tutto il fine<br />
settimana, il maltempo non ha<br />
fermato il primo evento del<br />
2005 organizzato dal Ferrari<br />
Club Italia, a Roma dal 15 al 17<br />
aprile scorso.<br />
Una manifestazione di grande<br />
respiro, al<strong>la</strong> quale hanno<br />
risposto con entusiasmo ben 60<br />
equipaggi (120 partecipanti in<br />
totale) che hanno raggiunto <strong>la</strong><br />
“città eterna” un po’ da tutta<br />
Italia, oltre che dall’estero,<br />
comprese due vetture<br />
extraeuropee, una americana e<br />
l’altra australiana.<br />
A caratterizzare questo primo<br />
raduno dell’anno, molti<br />
elementi di carattere storicoculturale,<br />
musicale e sportivo.<br />
A partire dal<strong>la</strong> giornata di<br />
venerdì 15 quando, dopo<br />
l’arrivo di tutti i partecipanti al<br />
centralissimo Hotel Baglioni,<br />
l’aperitivo di benvenuto è stato<br />
offerto presso i locali nel nuovo<br />
Ferrari Store di Roma, in via<br />
Tomacelli, spazi accoglienti<br />
dove trovare, nel centro del<strong>la</strong><br />
città, tutti gli oggetti,<br />
l’abbigliamento, gli accessori<br />
marchiati con il Cavallino.<br />
Proseguimento di serata in<br />
grande stile, ospiti<br />
dell’Auditorium progettato da<br />
Renzo Piano dove, sulle<br />
composizioni di Beethoven<br />
magistralmente interpretate da<br />
Andras Schiff, grande pianista<br />
di fama internazionale, i<br />
ferraristi hanno avuto modo di<br />
assaporare le emozioni e<br />
l’atmosfera magica trasmesse<br />
da uno dei luoghi di massima<br />
cultura musicale.<br />
Testo<br />
Alessandro Giudice<br />
Foto<br />
Roberto Viva<br />
Eros Maggi<br />
Nel<strong>la</strong> città eterna<br />
44 I raduni del Club
Roma, 15/17 aprile<br />
Nel<strong>la</strong> mattinata del sabato,<br />
iniziata sotto un cielo cupo e<br />
minaccioso che ha presto<br />
<strong>la</strong>sciato il passo ad una pioggia<br />
incessante, trenta vetture<br />
hanno <strong>la</strong>sciato l’Hotel Baglioni<br />
per dirigersi verso piazza del<br />
Quirinale, dove sono state<br />
<strong>la</strong>sciate in esposizione per <strong>la</strong><br />
gioia inaspettata dei molti<br />
turisti che, nonostante il brutto<br />
tempo, si sono avventurati, in<br />
uno scenario a dir poco<br />
surreale, ad ammirare le<br />
vetture del Cavallino mentre i<br />
proprietari visitavano il pa<strong>la</strong>zzo<br />
del Presidente del<strong>la</strong> Repubblica,<br />
ex Pa<strong>la</strong>zzo Papale, con tutti i<br />
tesori e i segreti gelosamente<br />
custoditi da secoli. Non è stato<br />
che l’inizio di una kermesse che<br />
è passata per Pa<strong>la</strong>zzo<br />
Pal<strong>la</strong>vicini, dove è stato servito<br />
il pranzo di ga<strong>la</strong>, e proseguita al<br />
museo di Vil<strong>la</strong> Borghese, che<br />
contiene opere del Canova,<br />
Raffaello, Tiziano, Bernini e<br />
Caravaggio e che, aperta al<br />
pubblico solo nel 1903,<br />
rappresenta una delle collezioni<br />
private più prestigiose e<br />
importanti al mondo.<br />
Rischiarata da un timido sole al<br />
tramonto, <strong>la</strong> serata è poi<br />
proseguita velocemente. Infatti,
<strong>la</strong>sciati gli abiti formali del<strong>la</strong><br />
giornata, i partecipanti, ospiti<br />
di Vincenzo e Giovanni Ma<strong>la</strong>gò,<br />
storici animatori del<strong>la</strong><br />
concessionaria Ferrari Samocar,<br />
hanno cenato al<strong>la</strong> Casina<br />
Va<strong>la</strong>dier in un clima piacevole e<br />
ri<strong>la</strong>ssato. Il raggio di sole che ha<br />
illuminato <strong>la</strong> Capitale nel<strong>la</strong><br />
mattinata di domenica, è stato<br />
solo un inizio d’illusione visto<br />
che, nel volgere di poche decine<br />
di minuti, <strong>la</strong> pioggia ha<br />
rincominciato a cadere copiosa.<br />
Solo 35 dei 60 equipaggi iscritti<br />
hanno aderito<br />
all’appuntamento sportivo del<strong>la</strong><br />
manifestazione: <strong>la</strong> prima gara<br />
del Campionato Ferrari Club<br />
Italia, che veniva disputata<br />
sull’antico Circuito di Caracal<strong>la</strong>,<br />
un percorso che ha<br />
rappresentato un momento<br />
importante nel<strong>la</strong> storia del<br />
Cavallino; fu qui, infatti, che nel<br />
1947 Franco Cortese, a bordo<br />
del<strong>la</strong> 125 S, riportò il primo<br />
successo in assoluto di una<br />
vettura Ferrari, sbaragliando<br />
concorrenti e vetture di grande<br />
nome e tradizione.<br />
La gara, denominata<br />
“Rievocazione Storica del<br />
Circuito di Caracal<strong>la</strong>”, si è svolta<br />
su un percorso ricavato intorno<br />
al complesso monumentale<br />
delle Terme di Caracal<strong>la</strong>; circa 3<br />
chilometri, da ripetersi due<br />
volte, suddivisi in cinque<br />
controlli orari.<br />
Ad aprire le “ostilità”, il<br />
delegato regionale del Club,<br />
principe Stefano Colonna,<br />
assistito dal delegato campano,<br />
Gianni Galeno, seguiti dalle<br />
altre 34 vetture distanziate di<br />
un minuto l’une dall’altra. Tra i<br />
concorrenti anche l’australiano<br />
Edwards che, al<strong>la</strong> partenza del<strong>la</strong><br />
sua prova, si muoveva qualche<br />
secondo dopo il “via”, dando<br />
prova del<strong>la</strong> calma di un vero<br />
gentleman.<br />
In c<strong>la</strong>ssifica finale, nel<strong>la</strong><br />
categoria BT (vetture costruite<br />
dal 1983 ad oggi, che utilizzano<br />
un cronometro libero non<br />
46 I raduni del Club<br />
ufficiale) si è imposto Ivan<br />
Bartoli, su 575 M Maranello,<br />
mentre primo nel<strong>la</strong> categoria<br />
BH (vetture costruite dal 1983<br />
ad oggi, che utilizzano come<br />
strumento per <strong>la</strong> rilevazione<br />
del tempo l’Oregon Scientific<br />
Hockenheim) è stato Romeo<br />
Sardelliti, su F430, al<strong>la</strong> sua<br />
prima partecipazione ad una<br />
gara di rego<strong>la</strong>rità. Al<strong>la</strong> notizia<br />
dell’annul<strong>la</strong>mento del<strong>la</strong><br />
successiva gara di San Marino,<br />
Sardelliti ha simpaticamente
isposto, riferendosi al<strong>la</strong><br />
c<strong>la</strong>ssifica generale: “Meglio, così<br />
resto primo più a lungo!”.<br />
L’evento è terminato con il<br />
pranzo al<strong>la</strong> Terrazza Caffarelli<br />
al Campidoglio.<br />
Da questo luogo suggestivo<br />
che domina tutta Roma, è stato<br />
dato l’arrivederci a questa<br />
splendida città: l’Urbe ha<br />
donato ai soci del Ferrari Club<br />
Italia un weekend davvero<br />
indimenticabile.<br />
I raduni del Club 47
48 I raduni del Club
I raduni del Club 49<br />
Roma, 15/17 aprile
360 Challenge I La stagione 2005<br />
Testo<br />
Marco Vitali<br />
Foto<br />
Roberto Viva<br />
S<br />
i è aperta sotto il segno<br />
delle novità <strong>la</strong> stagione<br />
2005 del Ferrari<br />
Challenge. Novità<br />
rego<strong>la</strong>mentari già anticipate<br />
verso <strong>la</strong> fine del<strong>la</strong> scorsa<br />
stagione, capaci di modificare<br />
profondamente le prove che<br />
caratterizzano i due<br />
raggruppamenti in cui si<br />
artico<strong>la</strong> il campionato<br />
monotipo del Cavallino<br />
rampante: il Trofeo Pirelli, dove<br />
sono inseriti i piloti che<br />
vantano un miglior pedigree<br />
agonistico (per esempio, l’ex-F1<br />
Mimmo Schiattarel<strong>la</strong>,<br />
quest’anno in pista), e <strong>la</strong> Coppa<br />
Shell, al<strong>la</strong> quale accedono i<br />
piloti meno esperti, quasi<br />
sempre gentlemen driver che si<br />
ca<strong>la</strong>no nel<strong>la</strong> realtà delle<br />
competizioni unicamente una<br />
volta al mese, in occasione delle<br />
gare Challenge. La principale<br />
novità riguarda <strong>la</strong> possibilità<br />
che a gareggiare sia un pilota<br />
singolo, come nel passato,<br />
oppure una coppia, formu<strong>la</strong> che<br />
riprende i temi delle miniendurance.<br />
Anche <strong>la</strong> durata<br />
delle prove ufficiali è stata<br />
rivista ed ora sono due i turni di<br />
mezz’ora ciascuno a<br />
disposizione dei concorrenti per<br />
stabilire <strong>la</strong> griglia di partenza<br />
delle due frazioni. Per gli<br />
equipaggi costituiti da due<br />
piloti, <strong>la</strong> griglia di partenza<br />
viene stabilita in base ai<br />
migliori tempi fatti registrare<br />
da entrambi i concorrenti, che<br />
scelgono di partire come primo<br />
o secondo driver nelle frazioni.<br />
Per vivacizzare maggiormente<br />
prove e gara, sono stati<br />
introdotti punteggi che<br />
premiano i piloti che fanno<br />
segnare <strong>la</strong> “pole-position” ed il<br />
giro più veloce in gara, oltre<br />
all’attribuzione di un punto per<br />
ogni pilota che prende il via<br />
nel<strong>la</strong> singo<strong>la</strong> frazione. Anche <strong>la</strong><br />
durata delle competizioni è<br />
stata sensibilmente ritoccata e<br />
fissata in 50 minuti per ogni<br />
singo<strong>la</strong> frazione, un modo per<br />
accontentare i piloti desiderosi<br />
di poter gareggiare più a lungo.<br />
Per garantire una migliore<br />
costanza di rendimento dei<br />
pneumatici vista anche<br />
l’aumentata percorrenza<br />
chilometrica tra prove e gare,<br />
Pirelli, partner tecnico del<br />
Ferrari Challenge, garantisce<br />
due treni di gomme nuove per<br />
ogni vettura in ogni singolo<br />
week-end di gara. Novità sia per<br />
il numero di vetture e piloti<br />
presenti sia per i nuovi team.<br />
Come “Stile F”, costituito da un<br />
“doppio” Giovanni Zonzini, che<br />
dal 2005 si divide tra <strong>la</strong> scrivania<br />
ed il vo<strong>la</strong>nte, mentre scompare,<br />
almeno per ora, il nome del<strong>la</strong><br />
concessionaria toscana Daytona<br />
dall’elenco dei concorrenti.<br />
Quasi una sessantina i piloti<br />
presenti nei due raggruppamenti,<br />
mentre già si annunciano<br />
nuovi arrivi e forse qualche<br />
rientro eccellente, a<br />
testimonianza del<strong>la</strong> bontà del<strong>la</strong><br />
formu<strong>la</strong> di un Ferrari Challenge<br />
che vive quest’anno <strong>la</strong> sua<br />
tredicesima stagione.<br />
IL CHALLENGE HA FA<br />
50 360 Challenge
TTO 13<br />
I TEAM DEL 2005:<br />
CHI CORRE NEL<br />
360 CHALLENGE<br />
Tutti i team, i piloti e gli equipaggi<br />
impegnati nel Trofeo<br />
Pirelli e nel<strong>la</strong> Coppa Shell del<br />
Ferrari Challenge 2005<br />
ROSSOCORSA<br />
Pirelli: Cadei, Montani /<br />
Bontempelli, Stefana.<br />
Shell:Massazza – Cerrai / Rota<br />
– Coldani / Cazzaniga<br />
ROSSOCORSA/PELLIN<br />
Pirelli: Kemenater / Gulinelli<br />
Shell: Reichegger – Cappelletti<br />
STILE F<br />
Shell: Zonzini, Mantovani, Pinato<br />
BARON<br />
Pirelli: Karl Baron/Philip Baron<br />
CDP<br />
Pirelli: De Luca / Postiglione,<br />
Papini / Baccarelli, Segatori<br />
FORZA SERVICE<br />
Pirelli: Giraudi<br />
Shell: Francescon, Sernagiotto/<br />
Fascicolo.<br />
MOTOR<br />
Pirelli: Belluzzi, Schiattarel<strong>la</strong>,<br />
Segatori<br />
Shell: Frosinini, Turrini<br />
MOTOR/MALUCELLI<br />
Pirelli: Maceratesi<br />
Shell: Tringali<br />
MOTOR/AUTO VEAA<br />
Pirelli: Lepore / Scalera<br />
Shell: De Vito / Insigne<br />
MOTOR/SAURO<br />
Shell: Campari, Verzelli<br />
INECO/RAM<br />
Pirelli: Rossetto / Berton<br />
Shell: Forato, Barisone /<br />
La Mazza<br />
INECO<br />
Shell: Prinoth / Sauto, Mucelli,<br />
Jerancic<br />
MARANELLO<br />
Pirelli: Abrate / Marchetti,<br />
Di Luca / Romagnoli.<br />
Shell: Liberati, Ferroni /<br />
Stanguellini
Imo<strong>la</strong><br />
Doveva rappresentare il<br />
semaforo verde del<strong>la</strong> stagione,<br />
in realtà il week-end imolese si<br />
è trasformato in una grande<br />
sessione di prove, visto<br />
l’annul<strong>la</strong>mento di tutte le<br />
competizioni sportive in<br />
programma in Italia per<br />
l’aggravarsi delle condizioni di<br />
salute di Papa Giovanni Paolo II,<br />
scomparso poi nel<strong>la</strong> serata del<br />
sabato. Le prove nel Trofeo<br />
Pirelli avevano confermato una<br />
certa superiorità di Cadei, il<br />
grande favorito del<strong>la</strong> vigilia,<br />
mentre ottime prestazioni sono<br />
giunte da Maceratesi, da De<br />
Luca e da Stefana, il<br />
pluricampione del<strong>la</strong> Coppa<br />
Shell 2004 per <strong>la</strong> prima volta<br />
alle prese con il Trofeo Pirelli.<br />
Nel<strong>la</strong> Coppa Shell Reichegger,<br />
Francescon e Mucelli,<br />
confermando le ottime<br />
prestazioni del<strong>la</strong> stagione<br />
precedente, si sono alternati nei<br />
primi tre posti del<strong>la</strong> griglia, con<br />
Stanguellini e Massazza che si<br />
affacciano per <strong>la</strong> prima volta<br />
nelle prime file dello<br />
schieramento.<br />
52 360 Challenge
Misano Adriatico<br />
Dopo lo stop di Imo<strong>la</strong>, il via<br />
ufficiale del<strong>la</strong> stagione avviene<br />
a Misano. Ed è un inizio in<br />
grande stile, con quasi 40<br />
vetture a disputarsi le posizioni<br />
di eccellenza delle due<br />
categorie. Se, un po’ a sorpresa,<br />
sono Belluzzi e Montani a<br />
conquistare le due “pole” nelle<br />
prove del Trofeo Pirelli, in gara<br />
è il “solito” Cadei ad avere <strong>la</strong><br />
meglio in entrambe le frazioni<br />
precedendo Belluzzi in gara1 e<br />
Maceratesi nel<strong>la</strong> seconda<br />
frazione, mentre <strong>la</strong> coppia<br />
formata da Montani e<br />
Bontempelli conquista due terzi<br />
posti in fotocopia. In Coppa<br />
Shell, Sandro Mucelli ripete <strong>la</strong><br />
prova del 2004 rego<strong>la</strong>ndo il<br />
sempre combattivo Reichegger<br />
e Campari, autore delle due<br />
“pole” del<strong>la</strong> categoria, aiutato<br />
anche dal<strong>la</strong> sfortuna di<br />
Massazza, <strong>la</strong>sciato a piedi dal<br />
motore del<strong>la</strong> propria vettura<br />
all’ultima tornata. In gara2 è<br />
l’equipaggio formato da Sauto e<br />
dal rientrante Prinoth a salire<br />
sul gradino più alto del podio,<br />
precedendo il rego<strong>la</strong>re Campari<br />
e Reichegger.<br />
360 Challenge 53
Come è fatto il circuito di Brands Hatch? I gruppi meccanici<br />
del<strong>la</strong> mia 275 GTB sono originali? Quali sono i concessionari<br />
Ferrari del<strong>la</strong> California? Cosa è <strong>la</strong> Carrozzeria Scaglietti? Posso<br />
assicurare online <strong>la</strong> mia 550 Barchetta? Dove posso trovare i pezzi<br />
di ricambio per <strong>la</strong> mia 308? Chi sono gli istruttori del corso Pilota<br />
Ferrari? Dove posso trovare <strong>la</strong> sacca da golf personalizzata per <strong>la</strong><br />
mia 360 Modena? Che risultato ha ottenuto <strong>la</strong> Ferrari al debutto in<br />
Formu<strong>la</strong> 1? Che sospensioni montava <strong>la</strong> 330 America? Come<br />
posso assistere al GP di Hockenheim? Dove posso trovare il<br />
manuale d’uso e manutenzione del<strong>la</strong> mia Dino 246 GT? Cosa<br />
succede nel<strong>la</strong> galleria del vento? Come faccio a contattare altri<br />
appassionati dell’Historic Challenge? Cosa è il cambio Sofast? Dove<br />
posso trovare <strong>la</strong> palestra come quel<strong>la</strong> di Schumacher? A chi posso<br />
raccontare i miei viaggi più belli con <strong>la</strong> mia 250 GT cabrio? Quali<br />
sono le differenze tra <strong>la</strong> 360 Modena e <strong>la</strong> versione Challenge?<br />
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Vallelunga<br />
È il caldo il grande protagonista<br />
del fine settimana vissuto dal<strong>la</strong><br />
carovana del Ferrari Challenge a<br />
Vallelunga. La prima notizia che<br />
serpeggia nel paddock riguarda<br />
il cambio di sede per le Finali<br />
Mondiali in programma ad<br />
ottobre, che si sposta proprio da<br />
Vallelunga, sede designata al<br />
momento del<strong>la</strong> presentazione<br />
del<strong>la</strong> stagione 2005, al Mugello,<br />
anche per consentire una<br />
tranquil<strong>la</strong> conclusione dei <strong>la</strong>vori<br />
di ampliamento che interessano<br />
l’impianto capitolino. La<br />
seconda notizia, non meno<br />
importante e certamente attesa<br />
dagli addetti ai <strong>la</strong>vori del Ferrari<br />
Challenge, è che nel Trofeo<br />
Pirelli, Cadei ha finalmente<br />
trovato un avversario in grado<br />
di impensierirlo: Michele<br />
Maceratesi, giunto al<strong>la</strong> sua<br />
terza stagione di Challenge, e<br />
approdato ad inizio stagione in<br />
un team storicamente ai vertici<br />
del campionato come <strong>la</strong><br />
Motor/Malucelli. Detto che<br />
Maceratesi può benissimo<br />
raccogliere il testimone di<br />
Matteo Malucelli, è giunta<br />
puntuale <strong>la</strong> conferma di Cadei,<br />
che, zavorra o non-zavorra,<br />
riesce sempre a stare davanti,<br />
così come il duo Montani/<br />
Bontempelli e lo straordinario<br />
Belluzzi visto a Vallelunga,<br />
capace di rimontare a suon di<br />
sorpassi sino al podio finale.<br />
Nel<strong>la</strong> Coppa Shell invece si<br />
rivedono volti noti quali<br />
Francescon, Prinoth/Sauto,<br />
Turrini e Mantovani, mentre,<br />
tra i giovani, Mucelli, Massazza<br />
e Rota meritano un partico<strong>la</strong>re<br />
occhio di riguardo.<br />
360 Challenge 55
La storia al vo<strong>la</strong>nte I Tour Auto<br />
Le più belle auto da corsa del passato<br />
impegnate in una gara di grande fascino,<br />
con le Ferrari protagoniste. Come tanti anni fa<br />
56 La storia al vo<strong>la</strong>nte
In giro per <strong>la</strong> Francia<br />
La storia al vo<strong>la</strong>nte 57
58 La storia al vo<strong>la</strong>nte<br />
Testo<br />
Alessandro Giudice<br />
Foto<br />
Laurent Vil<strong>la</strong>ron<br />
e 1600 km percorsi al<br />
massimo possono essere Sun<br />
impegno faticoso per<br />
qualsiasi vettura, figurarsi per<br />
auto che hanno un’età<br />
compresa tra 32 e 54 anni.<br />
Sul<strong>la</strong> carta potrebbe essere una<br />
vera ecatombe, nel senso<br />
meccanico del termine, ma in<br />
realtà non è così.<br />
L’80-90% delle 200 auto<br />
(costruite nel periodo che va dal<br />
1951 al 1973) che partecipano<br />
ogni anno al “Tour Auto“, arriva<br />
infatti più o meno integro al<br />
traguardo dopo aver<br />
attraversato praticamente tutta<br />
<strong>la</strong> Francia.<br />
Con una storia che risale<br />
addirittura al<strong>la</strong> fine dell’800, il<br />
“Tour Auto“ (una<br />
denominazione abbastanza<br />
recente, visto che prima, con il<br />
nome di “Tour de France”, era<br />
spesso confuso con l’omonimo<br />
giro ciclistico…) si presenta<br />
come una delle corse<br />
automobilistiche più antiche<br />
d’Europa. Mentre nel resto del<br />
mondo <strong>la</strong> tendenza è quel<strong>la</strong> di<br />
allestire semplici rievocazioni<br />
delle competizioni più famose,<br />
con il “Tour Auto“ Patrick e<br />
Sylviane Peter, gli organizzatori<br />
parigini, hanno voluto<br />
riproporre lo spirito originale<br />
del Giro, fatto di strade e<br />
circuiti impegnativi, di lotta<br />
serrata fino all’ultimo minuto<br />
tra piloti che, spesso, sono<br />
anche protagonisti del jet-set.<br />
Se il luogo di partenza del<br />
“Tour“, Parigi, ha tutte le<br />
caratteristiche per ricreare<br />
quell’atmosfera magica che<br />
bene si sposa con il fascino<br />
delle auto d’epoca, anche <strong>la</strong><br />
destinazione di quest’anno,<br />
Biarritz, non è stata da meno<br />
nell’accogliere, sulle sponde<br />
oceaniche, il numeroso ed<br />
agguerrito gruppo di vetture<br />
sportive. Mentre nelle edizioni<br />
precedenti, lo start avveniva<br />
sul<strong>la</strong> spianata del Trocadero,<br />
proprio di fronte al<strong>la</strong> Torre<br />
Eiffel, per il 2005 <strong>la</strong> carovana si<br />
è dovuta trasferire nel<strong>la</strong> grande<br />
piazza antistante l’Hotel des<br />
Invalides, l’imponente<br />
costruzione sormontata dal<strong>la</strong><br />
grande cupo<strong>la</strong> dorata voluta da<br />
Luigi XIV per dare alloggio ai<br />
veterani del suo esercito ed oggi<br />
“museo del<strong>la</strong> guerra”: tra gli<br />
alberi dove era preparato il<br />
parco partenza, in mezzo ai<br />
gazebo dove non mancava mai<br />
un flute di champagne, c’era<br />
veramente da perdere <strong>la</strong> testa<br />
girando tra le più belle auto da<br />
competizione mai costruite,<br />
quelle del vero periodo d’oro<br />
delle corse su strada, compreso<br />
tra gli anni ’50 e i primi ’70.<br />
In un tripudio di Porsche, AC,<br />
Lotus, Alfa Romeo, Jaguar,<br />
Lancia, Alpine Renault, anche in<br />
considerazione del numero di<br />
“Tour“ vinti dalle auto di<br />
Maranello, le Ferrari spiccavano<br />
sia per il numero di vetture<br />
iscritte, 37, sia per <strong>la</strong> qualità e<br />
bellezza dei modelli. Tra tutti, il
Sopra, lo spettaco<strong>la</strong>re paddock di<br />
Magny-Cours offre solo un assaggio<br />
del<strong>la</strong> qualità delle 200 vetture iscritte<br />
al Tour Auto 2005.<br />
A destra, una 250 “Tour de France”<br />
attende di entrare in pista circondata<br />
dalle auto degli altri concorrenti.<br />
Sotto, un commissario dà indicazioni<br />
all’inglese Bamford al<strong>la</strong> guida del<strong>la</strong> sua<br />
365 GT/4 Daytona Competizione, una<br />
delle quattro iscritte al<strong>la</strong> corsa francese<br />
primato per <strong>la</strong> rappresentanza<br />
più sostanziosa del Cavallino<br />
spettava al<strong>la</strong> 275 GTB, di cui<br />
erano registrati ben 16<br />
esemp<strong>la</strong>ri, mentre <strong>la</strong> palma per<br />
<strong>la</strong> più rara e costosa era senza<br />
dubbio appannaggio del<strong>la</strong> 250<br />
GTO seguita, a ruota, dal<strong>la</strong> 250<br />
Le Mans. A far da corol<strong>la</strong>rio di<br />
prestigio: una 250 GT Interim,<br />
una 166 Inter, tre 250 SWB, due<br />
250 “Tour de France”, una 250<br />
MM, due 250 Boano, due 250 GT<br />
Lusso, una 212 Europa e una<br />
212 Berlinetta, una 308 GTB<br />
La storia al vo<strong>la</strong>nte 59
gruppo 4, quattro coloratissime<br />
365 GTB/4 Daytona da<br />
competizione.<br />
La formu<strong>la</strong> del “Tour Auto“ è<br />
nota. Il percorso di oltre 1600<br />
km viene diviso in quattro<br />
tappe, una al giorno: ogni tappa<br />
è suddivisa a sua volta in prove<br />
speciali su strade chiuse al<br />
traffico e prove in circuito, oltre<br />
a lunghi trasferimenti a tempo<br />
imposto. Al momento<br />
dell’iscrizione, i concorrenti<br />
decidono se aderire al<strong>la</strong> sezione<br />
“competizione”, dove vince chi<br />
va più veloce, o a quel<strong>la</strong><br />
“rego<strong>la</strong>rità” dove viene invece<br />
premiata <strong>la</strong> precisione nei<br />
passaggi cronometrati.<br />
Entrambe le sezioni (o “griglie”)<br />
transitano sul medesimo<br />
percorso e fanno le stesse prove.<br />
Quello del “Tour“ è comunque<br />
un mondo a sé, spesso fatto di<br />
persone che si incontrano<br />
annualmente a Parigi, per <strong>la</strong><br />
partenza, giusto per il piacere<br />
di passare qualche giornata in<br />
compagnia di amici con cui<br />
dividere <strong>la</strong> stessa passione.<br />
Al “Tour de France” era molto<br />
legato il caro Giancarlo<br />
Marchesi, il socio del Ferrari<br />
Club Italia scomparso lo scorso<br />
anno, che proprio da queste<br />
pagine raccontava nel dettaglio<br />
le vicissitudini, le avventure e<br />
le soddisfazioni delle sue<br />
partecipazioni. Ma anche un<br />
altro socio del Club, Roberto<br />
Crippa, è da considerarsi un<br />
habitué del<strong>la</strong> corsa francese:<br />
con <strong>la</strong> sua 275 GTB/4 era al via<br />
del<strong>la</strong> sezione “Rego<strong>la</strong>rità” in<br />
compagnia di vari amici inglesi<br />
forniti di altre cinque 275 GTB,<br />
del<strong>la</strong> GTO e del<strong>la</strong> MM, oltre che<br />
di due curiose auto-appoggio<br />
come... <strong>la</strong> Enzo e <strong>la</strong> Maserati MC<br />
12! Una partecipazione<br />
simbolica <strong>la</strong> sua, a dire il vero.<br />
Del simpatico Roberto e del suo<br />
gruppo si notava più <strong>la</strong><br />
predisposizione all’alta cucina<br />
francese ed agli hotel di charme<br />
che alle sveglie all’alba e al<strong>la</strong><br />
dura legge del cronometro.<br />
Miracoli del “Tour”, che offre ai<br />
collezionisti più audaci di vivere<br />
una settimana di grande fascino<br />
in compagnia delle loro<br />
automobili preferite. Senza<br />
pretendere che si trasformino<br />
necessariamente in assatanati<br />
piloti con <strong>la</strong> competizione nel<br />
sangue.<br />
La storia al vo<strong>la</strong>nte 61
Personaggi I Lorenzo Codello<br />
G<br />
li piacciono rosse, lucide,<br />
con le parti cromate che<br />
risplendono. Oggi <strong>la</strong> sua<br />
preferita è <strong>la</strong> “modello 21”<br />
anche se fino a qualche anno fa<br />
avrebbe forse scelto <strong>la</strong> “250”.<br />
Ma, si sa: crescendo le passioni<br />
si modificano, si adattano al<br />
proprio stile di vita e i gusti<br />
cambiano. Lorenzo Codello, 65<br />
anni, imprenditore conciario di<br />
Treviso, all’inizio degli anni 80<br />
si innamora delle Ferrari, non<br />
di quelle che si trovano nelle<br />
concessionarie, ma degli<br />
esemp<strong>la</strong>ri d’epoca, i più rari,<br />
come quelli del<strong>la</strong> serie “250<br />
GT”. Una passione quasi<br />
naturale per chi opera con una<br />
grande azienda internazionale,<br />
<strong>la</strong> Rino Mastrotto Group S.p.A.,<br />
cui appartiene anche il marchio<br />
Brusarosco, da oltre un secolo<br />
leader nel<strong>la</strong> produzione di pelli<br />
per <strong>la</strong> selleria delle auto più<br />
prestigiose. Fatto è che di<br />
Ferrari incomincia ad<br />
acquistarne una, poi un’altra e<br />
un’altra ancora: oggi ne<br />
possiede una mezza dozzina,<br />
anche se ha in parte abdicato ai<br />
pezzi d’epoca con l’acquisizione<br />
più recente, una Enzo<br />
ipertecnologica e<br />
superesclusiva. Ma quando si<br />
avvicina al<strong>la</strong> “21”, un brivido gli<br />
passa sempre lungo <strong>la</strong> schiena.<br />
La “21”, o meglio <strong>la</strong> “H8<br />
modello 21” è rossa, ma non è<br />
una vettura del Cavallino.<br />
É un’affettatrice, di quelle con<br />
<strong>la</strong> grande ruota davanti tanto<br />
simile al vo<strong>la</strong>no di certe Moto<br />
Guzzi d’epoca, che per quasi un<br />
secolo hanno affascinato tutti i<br />
Testo e foto<br />
Alessandro Giudice<br />
Le altre rosse da colle<br />
62 Personaggi
zione<br />
Si incomincia a par<strong>la</strong>re di Ferrari<br />
e si scopre l’altra passione di Lorenzo Codello,<br />
collezionista del Cavallino e non solo<br />
Personaggi 63
LA BERKEL TRA<br />
STORIA E PASSIONE<br />
Quando, nel 1898,<br />
Van Berkel fabbricò<br />
<strong>la</strong> prima<br />
macchina affettatrice<br />
per rendere<br />
meno faticoso e<br />
più soddisfacente<br />
l'affettamento dei<br />
salumi, non pensava certo che,<br />
nel volgere di pochi anni, il suo<br />
nome e i suoi prodotti avrebbero<br />
riscosso tanto successo. Ma <strong>la</strong><br />
sua invenzione, non tardò ad<br />
essere apprezzata ed infatti,<br />
dopo un anno soltanto dal<strong>la</strong><br />
realizzazione del prototipo, era<br />
già funzionante <strong>la</strong> prima fabbrica<br />
e oltre cento macchine erano<br />
<strong>la</strong>nciate sul mercato o<strong>la</strong>ndese,<br />
divenendo seicento l'anno successivo.<br />
Ben presto, le "Berkel"<br />
cominciarono ad essere richieste<br />
anche dai mercati esteri e,<br />
presentate alle grandi Fiere<br />
internazionali, ottennero i primi<br />
riconoscimenti ufficiali.<br />
Nel 1929, ad ampliamento del<strong>la</strong><br />
produzione di affettatrici “tradizionali”,<br />
furono realizzate le<br />
prime “bascule” industriali.<br />
Ma già prima d'allora, lo stabilimento<br />
di Rotterdam, non aveva<br />
più potuto soddisfare le richieste<br />
che pervenivano da ogni<br />
parte del mondo e <strong>la</strong> costruzione<br />
di nuove fabbriche iniziò a<br />
ritmo serrato: dal<strong>la</strong> Danimarca<br />
(1905), al<strong>la</strong> Svezia, al Belgio e<br />
al<strong>la</strong> Svizzera (1909); dagli Stati<br />
Uniti all’America del Sud, al<strong>la</strong><br />
Norvegia, Germania e Francia<br />
(1911), dall’Inghilterra (1913),<br />
al<strong>la</strong> Austria, Cecoslovacchia e<br />
Italia (1924) e dal Canada (1929),<br />
al<strong>la</strong> Spagna e Portogallo (1939).<br />
Ogni stabilimento, pur dedicandosi<br />
a tutti e tre i prodotti del<strong>la</strong><br />
gamma (macchine affettatrici,<br />
bi<strong>la</strong>nce e bascule automatiche),<br />
si è specializzato in determinate<br />
tipologie: Rotterdam cura in<br />
modo speciale le affettatrici di<br />
alta c<strong>la</strong>sse e le bascule industriali,<br />
Bruxelles le bi<strong>la</strong>nce speciali,<br />
Zurigo le bascule industriali<br />
caratteristiche, Londra le<br />
affettatrici di grandi dimensioni,<br />
La Porte (USA) le affettatrici<br />
industriali. Oggi le Berkel “storiche”<br />
sono apprezzate da un<br />
vasto numero di collezionisti e<br />
le valutazioni correnti per un<br />
“modello R”, arrivano a sfiorare<br />
anche i 20.000 euro.<br />
64 Personaggi<br />
bambini del mondo, rapiti<br />
dall’abilità del salumiere, che<br />
con una mano ruotava il<br />
massiccio e agile disco e con<br />
l’altra allineava in bell’ordine le<br />
fette di prosciutto sul<strong>la</strong> carta<br />
oleata. “In casa tenevamo una<br />
vecchia Berkel “modello 12”,<br />
prodotta nel dopoguerra.<br />
Da piccolo per me<br />
rappresentava un oggetto<br />
insignificante. Era appoggiata<br />
su un tavolo, trascurata e, un<br />
po’ al<strong>la</strong> volta, estromessa dal<strong>la</strong><br />
vita familiare e relegata nel<br />
retrocucina” ricorda oggi<br />
Codello. E aggiunge: “Un giorno<br />
fui ospite di un caro amico, il<br />
conte Giannino Marzotto, oltre<br />
che pilota di talento, anche<br />
buongustaio e raffinato<br />
selezionatore di prosciutti.<br />
Attraversando <strong>la</strong> sua grande<br />
cucina vidi, per <strong>la</strong> prima volta,<br />
una affettatrice Berkel montata<br />
sul suo piedestallo originale.<br />
Era proprio una “H8 modello<br />
21”, prodotta nel 1948 e<br />
perfettamente conservata:<br />
sembrava una scultura in<br />
esposizione. Rimasi folgorato da<br />
tanta bellezza”. La storia<br />
incomincia da lì, alimentata – è<br />
il caso di dirlo - dal<strong>la</strong> passione<br />
che Lorenzo Codello ha per i<br />
prosciutti, specie per i cu<strong>la</strong>ttelli<br />
e <strong>la</strong> loro pregiata derivazione, <strong>la</strong><br />
“cu<strong>la</strong>tta”, che il prosciuttificio<br />
artigianale “Amerio Giuberti”<br />
produce a Collecchio, nel<br />
parmense.<br />
Inventate da Van Berkel in<br />
O<strong>la</strong>nda, a Rotterdam, al<strong>la</strong> fine<br />
dell’800, le affettatrici che<br />
portano il suo nome sono state<br />
successivamente<br />
costruite in diversi<br />
stabilimenti nati un po’<br />
in tutto il mondo, dal<br />
Belgio al Sudamerica,<br />
dagli Stati Uniti<br />
all’Italia dove, nel 1924,<br />
viene impiantata <strong>la</strong><br />
fabbrica di Mi<strong>la</strong>no. Ed è<br />
proprio prevalentemente<br />
in O<strong>la</strong>nda<br />
e Belgio che Lorenzo Codello<br />
inizia a trovarle, spesso in<br />
condizioni fatiscenti ma<br />
complete, che necessitano di<br />
profondi <strong>la</strong>vori di restauro,<br />
portati a compimento da un<br />
variopinto gruppo di artigiani<br />
di grande esperienza,<br />
abilità e, soprattutto,<br />
passione. “Con l’avvento<br />
delle affettatrici<br />
elettriche a metà degli<br />
anni ’70, le<br />
Berkel e, in<br />
generale,<br />
tutte le
Alcuni dettagli del<strong>la</strong> picco<strong>la</strong> Berkel<br />
“modello B baby” prodotta nello<br />
stabilimento americano di La Porte,<br />
nell’Indiana, una delle poche affettatrici<br />
del<strong>la</strong> casa o<strong>la</strong>ndese prive dell’ingombrante<br />
piedestallo. Da notare le raffinate incisioni<br />
sul<strong>la</strong> <strong>la</strong>ma circo<strong>la</strong>re e <strong>la</strong> <strong>la</strong>vorazione del<br />
vo<strong>la</strong>no con cui si aziona il carrello.<br />
Nell’altra pagina, le passioni di Lorenzo<br />
Codello per le “rosse” fanno convivere tre<br />
rari pezzi da museo Berkel con una<br />
futuristica Ferrari Enzo<br />
macchine manuali, furono<br />
abbandonate o rottamate –<br />
spiega il collezionista – perché<br />
nessuno voleva più occupare<br />
spazio in negozio con<br />
‘catafalchi’ giudicati<br />
ingombranti e obsoleti. Niente<br />
di più sbagliato: il pregio<br />
dell’affettatrice a mano è quello<br />
di non ‘scaldare’, e quindi<br />
alterare, <strong>la</strong> fetta di prosciuttto,<br />
che mantiene così intatte,<br />
esaltandole, le sue qualità di<br />
stagionatura, consistenza e<br />
gusto”. Nel<strong>la</strong> raccolta Berkel di<br />
Codello, che arriva oggi a circa<br />
40 pezzi – non tutti dipinti di<br />
rosso ma anche nei colori nero<br />
e panna – spiccano i rari<br />
“modello R” e “modello 5” oltre<br />
al “modello L”, uno dei primi,<br />
prodotto tra il 1907 e il 1916,<br />
con <strong>la</strong> grande ruota traforata e<br />
<strong>la</strong> <strong>la</strong>ma circo<strong>la</strong>re da 370 mm di<br />
diametro. “Proprio come<br />
succede per le Ferrari, ogni<br />
macchina Berkel ha una sua<br />
personalità che, nel caso delle<br />
affettatrici, dipende dal<br />
diametro del<strong>la</strong> <strong>la</strong>ma, dal<strong>la</strong><br />
quantità e precisione delle<br />
rego<strong>la</strong>zioni, dal<strong>la</strong> lunghezza del<br />
carrello e quindi dal<strong>la</strong> sua<br />
escursione, da cui deriva <strong>la</strong><br />
possibilità di tagliare prosciutti<br />
più o meno grandi”.<br />
Lorenzo Codello l’abbiamo visto<br />
salire sul<strong>la</strong> 275 GTB del<strong>la</strong> sua<br />
collezione, mettere in funzione<br />
<strong>la</strong> pompa del<strong>la</strong> benzina e,<br />
quando i carburatori si sono<br />
riempiti e il ticchettìo ha<br />
iniziato a scemare, accendere il<br />
motore. Azioni dosate, con<br />
delicatezza e rispetto per il<br />
capo<strong>la</strong>voro meccanico a quattro<br />
ruote. Ma l’abbiamo visto anche<br />
accarezzare una Berkel,<br />
verificarne lo stato di<br />
lubrificazione, il funzionamento,<br />
<strong>la</strong> chiusura dei meccanismi.<br />
Anche in questo caso i suoi<br />
occhi erano felici anche se<br />
parevano illuminati da una luce<br />
diversa, più bril<strong>la</strong>nte. Che<br />
fossero piacevolmente<br />
influenzati dal delizioso<br />
profumo di affettato che, dal<strong>la</strong><br />
sa<strong>la</strong> da pranzo, si diffondeva in<br />
giardino? Probabile, visto che,<br />
per quanto legate al<strong>la</strong><br />
ammirazione del<strong>la</strong> tecnica, le<br />
passioni più vere sono quelle<br />
che prendono lo stomaco.<br />
In tutti i sensi.<br />
Personaggi 65
Partnership I<br />
ridgestone, leader<br />
mondiale nel<strong>la</strong> Bproduzione<br />
di pneumatici<br />
e partner ufficiale Ferrari in F1<br />
e nel<strong>la</strong> ricerca e sviluppo dei<br />
nuovi prodotti, si è unita ormai<br />
da un anno al Ferrari Club<br />
Italia. Possiamo garantirvi che<br />
questo è soltanto l’inizio di una<br />
col<strong>la</strong>borazione che potrà<br />
permettervi di misurare <strong>la</strong><br />
nostra passione per l’eccellenza<br />
e <strong>la</strong> qualità dei nostri prodotti.<br />
Primo fra tutti: il nostro<br />
Network First Stop a completa<br />
disposizione di tutti i Soci del<br />
Ferrari Club Italia.<br />
Bridgestone ha implementato a<br />
livello europeo il network First<br />
Stop, una rete che conta più di<br />
1.000 punti vendita nel<br />
Il First Stop del Cavallino<br />
66 Partnership<br />
di<br />
Ing. Marco Galbiati<br />
Managing Director<br />
Bridgestone Italia Spa<br />
continente, con oltre 4.000.000<br />
di pneumatici montati e<br />
2.000.000 di utenti serviti<br />
all’anno. I First Stop sono i<br />
rivenditori specialisti di<br />
pneumatici che rispettano i<br />
requisiti di qualità del servizio<br />
stabiliti da Bridgestone e che<br />
propongono al<strong>la</strong> propria<br />
cliente<strong>la</strong> prodotti di assoluta<br />
qualità. First Stop è <strong>la</strong> più<br />
grande catena di rivenditori<br />
specialisti indipendenti,<br />
presente in tutta Europa.<br />
In Italia il programma è<br />
decol<strong>la</strong>to nel luglio del 2004,<br />
con un’organizzazione dedicata<br />
esclusivamente allo sviluppo<br />
del<strong>la</strong> rete che, ad oggi, conta<br />
oltre 100 associati, selezionati<br />
in base ad una serie di standard<br />
che si basano sul<strong>la</strong> qualità del<br />
servizio, del<strong>la</strong> professionalità e<br />
delle attrezzature.<br />
Oltre al<strong>la</strong> disponibilità dei<br />
nostri rivenditori e alle<br />
convenzioni per l’acquisto di<br />
pneumatici che potrete avere<br />
presso i loro punti vendita,<br />
riceverete a breve un servizio<br />
esclusivo ed innovativo nel<br />
mondo del pneumatico italiano,<br />
ovviamente personalizzato<br />
Ferrari Club Italia: <strong>la</strong> First Stop<br />
Card. La First Stop Card è una<br />
carta multi servizi che vi<br />
permetterà di usufruire di<br />
esclusive agevo<strong>la</strong>zioni sia presso<br />
il network sia presso le aziende<br />
partner. La nostra presenza ai<br />
raduni, le convenzioni con il<br />
nostro network First Stop, i<br />
servizi esclusivi che verranno<br />
offerti ai tutti i soci del Ferrari<br />
Club Italia sono ormai pronti a<br />
decol<strong>la</strong>re e ci auguriamo che<br />
regaleranno a tutti noi grandi<br />
emozioni proprio come nei<br />
migliori momenti del<strong>la</strong><br />
Formu<strong>la</strong> 1!
Clubeventi<br />
Raduni,<br />
manifestazioni,<br />
iniziative del<br />
Ferrari Club<br />
Italia con un<br />
occhio<br />
partico<strong>la</strong>re<br />
rivolto al grande<br />
mondo degli<br />
appassionati<br />
del Cavallino<br />
Sommario<br />
68 Clubnews<br />
Dopo anni, cambia <strong>la</strong> formu<strong>la</strong> con<br />
cui i membri del Ferrari Club<br />
Italia danno vita alle loro gare<br />
sociali. Il passaggio di testimone<br />
dal “Gran Criterium” al nuovo<br />
“Campionato Nazionale F.C.I.”<br />
non si limita però solo ad un<br />
formale aggiornamento del nome<br />
ma modifica profondamente le<br />
regole di valutazione e c<strong>la</strong>ssifica<br />
delle prove, con qualche piacevole<br />
sorpresa nel<strong>la</strong> scelta delle<br />
manifestazioni in calendario.<br />
72 Vita di Club<br />
La solidarietà è più veloce se<br />
corre in Ferrari. Deve averlo<br />
pensato il simpatico Paolo Brosio<br />
che, in occasione del<strong>la</strong><br />
manifestazione benefica<br />
“Le Olimpiadi del Cuore”, ha<br />
voluto coinvolgere <strong>la</strong> Ferrari e i<br />
soci del Club per una<br />
manifestazione in Versilia.<br />
Grande successo di pubblico e<br />
proficua raccolta di fondi per<br />
L’Ospedale Pediatrico Apuano,<br />
destinatario delle offerte.<br />
Di tutt’altro genere il Concorso<br />
d’Eleganza di Vil<strong>la</strong> d’Este dove <strong>la</strong><br />
Ferrari ha comunque recitato un<br />
ruolo di protagonista con<br />
l’affermazione nel<strong>la</strong> categoria più<br />
importante.<br />
Dal<strong>la</strong> Ferrari all’Italia, il passo è<br />
breve. Lo dimostra l’amore che il<br />
socio giapponese del Club,<br />
Yunichiro Hiramatsu, nutre per il<br />
nostro Paese; amore che ha<br />
sviluppato con un calendario di<br />
splendide foto scattate in Toscana<br />
durante il “275 Tour”.<br />
79 In libreria<br />
Tra fumetti, saggi, raccolte di<br />
immagini, testimonianze (anche<br />
personalissime), il mondo Ferrari<br />
invade gli scaffali degli<br />
appassionati di libri, con una<br />
varietà di offerte che non delude<br />
nessuna aspettativa, neppure <strong>la</strong><br />
più originale e bizzarra.<br />
Clubeventi 67
Clubnews<br />
68 Club News<br />
I raduni, gli eventi e le manifestazioni del 2005<br />
Raduni<br />
Roma 14/17 aprile<br />
Murge 24/26 giugno<br />
Laghi del Nord 9/11 settembre<br />
Clienti in pista (in col<strong>la</strong>borazione con il Mercato Italia Ferrari)<br />
Imo<strong>la</strong>, Ferrari Challenge 2/3 aprile<br />
Misano, Ferrari Challenge 30 aprile/1 maggio<br />
Vallelunga, Ferrari Challenge 28/29 maggio<br />
Monza, Ferrari Challenge 11/12 giugno<br />
Le Ferrari in pista (in col<strong>la</strong>borazione con il Mercato Italia Ferrari)<br />
Paul Ricard 16 settembre<br />
Vallelunga 2 ottobre<br />
Eventi speciali<br />
Olimpiadi del cuore, Versilia 3/5 giugno
Il Campionato<br />
Nazionale FCI 2005<br />
Per tutti i soci del Ferrari Club<br />
Italia, il 2005 porta una grande<br />
novità riguardo a quel<strong>la</strong> che è <strong>la</strong><br />
manifestazione sportiva più<br />
importante del sodalizio.<br />
Al culmine di un’esperienza di<br />
diversi anni maturata con il<br />
“Gran Criterium”,<br />
l’organizzazione del campionato<br />
sociale improntato sulle prove<br />
di rego<strong>la</strong>rità automobilistica si<br />
avvale, proprio dall’inizio di<br />
questa stagione, di un nuovo<br />
rego<strong>la</strong>mento. Nuovo a partire<br />
dal<strong>la</strong> denominazione del<strong>la</strong><br />
manifestazione, che diventa<br />
“Campionato Nazionale F.C.I.”<br />
in accordo con <strong>la</strong> commissione<br />
sportiva del Club che ne ha<br />
aval<strong>la</strong>to non solo il cambio di<br />
nome ma anche, e soprattutto,<br />
<strong>la</strong> modifica delle norme di<br />
svolgimento.<br />
Ma vediamole nel dettaglio<br />
queste norme confrontandole,<br />
ove necessario, dal<strong>la</strong><br />
comparazione con le regole che<br />
caratterizzavano il precedente<br />
Gran Criterium.<br />
Proprio per offrire un’impronta<br />
di maggiore serietà, è stato<br />
deciso di istituire l’iscrizione<br />
obbligatoria al Campionato con<br />
una quota di 100 euro che<br />
comprende anche <strong>la</strong> consegna<br />
del cronometro ufficiale Ferrari<br />
per <strong>la</strong> rilevazione del tempo, il<br />
modello Hockenheim del<strong>la</strong><br />
Oregon Scientific. Anche il<br />
navigatore/accompagnatore non<br />
socio ha <strong>la</strong> possibilità di far<br />
parte del<strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssifica con il solo<br />
obbligo dell’iscrizione fissata,<br />
nel suo caso, in 30 euro.<br />
La possibilità di ricevere un<br />
punteggio è sottomessa<br />
all’iscrizione, senza <strong>la</strong> quale si<br />
può partecipare alle gare senza<br />
però ricevere i punti nel<strong>la</strong><br />
c<strong>la</strong>ssifica di Campionato. Solo<br />
dal momento in cui si perfeziona<br />
l’iscrizione, e non<br />
retroattivamente, sono<br />
conteggiati i punti ottenuti nelle<br />
diverse prove. Per quanto<br />
riguarda <strong>la</strong> suddivisione in<br />
categorie, più che l’anno di<br />
immatrico<strong>la</strong>zione delle vetture,<br />
ha importanza che l’equipaggio<br />
utilizzi o meno il sistema<br />
Hockenheim di Oregon<br />
Scientific. Con <strong>la</strong> lettera H sono<br />
identificati i concorrenti che<br />
utilizzano il sistema: AH se<br />
guidano auto costruite entro il<br />
1982, BH se guidano auto<br />
successive.<br />
La lettera T si riferisce invece a<br />
coloro che utilizzano strumenti<br />
diversi dal cronometro ufficiale:<br />
AT se <strong>la</strong> loro vettura è<br />
precedente all’82, BT se è di<br />
costruzione successiva.<br />
Anche l’attribuzione del<br />
punteggio ha subito pesanti<br />
modifiche, soprattutto per non<br />
penalizzare i cambi di<br />
IL CALENDARIO DEL CAMPIONATO NAZIONALE F.C.I. 2005<br />
Dopo <strong>la</strong> rievocazione Circuito di Caracal<strong>la</strong> a Roma (14 /17 aprile)<br />
e l’annul<strong>la</strong>mento del<strong>la</strong> prova di San Marino, i prossimi appuntamenti<br />
per il Campionato Nazionale F.C.I. sono:<br />
Circuito di Binetto Binetto (BA), 24/26 giugno<br />
Fiorano Fiorano (MO), 10 luglio<br />
Lima Abetone, Trofeo F. Danti Abetone (PT), 27/28 agosto<br />
Elba Graffiti Iso<strong>la</strong> Elba, 23/25 settembre<br />
Porretta Porretta, 15/16 Ottobre<br />
navigatore, componente basi<strong>la</strong>re<br />
dell’equipaggio nelle gare di<br />
rego<strong>la</strong>rità. Nel 2005 i punti sono<br />
“soggettivi” nel senso che ogni<br />
membro dell’equipaggio fa<br />
c<strong>la</strong>ssifica a se stante nel<strong>la</strong><br />
c<strong>la</strong>ssifica generale di ciascuna<br />
categoria e, in caso di cambio di<br />
auto, di navigatore o pilota, non<br />
perde comunque i punti che gli<br />
sono stati attribuiti<br />
“personalmente”.<br />
È previsto lo scarto di una so<strong>la</strong><br />
gara. Molto importante (e<br />
interessante) il criterio adottato<br />
per <strong>la</strong> scelta delle prove in<br />
calendario. Non si tratta più,<br />
infatti, di gare a seguito di<br />
raduni, ma anche di prove a<br />
margine di manifestazioni anche<br />
internazionali e di grande<br />
affluenza di pubblico. È il caso,<br />
ad esempio, del Rally<br />
internazionale dell’Elba (Gara<br />
FIA), dove le Ferrari si<br />
accoderanno al<strong>la</strong> gara<br />
principale. In gergo tecnico<br />
questa tipologia di gara si<br />
definisce come “rego<strong>la</strong>rità<br />
evoluzione”. Inoltre, grazie ad<br />
una deroga CSAI (Commissione<br />
Sportiva Automobilistica<br />
Italiana) saranno applicate le<br />
stesse rego<strong>la</strong>mentazioni del<strong>la</strong><br />
rego<strong>la</strong>rità nel contesto di una<br />
gara in salita: “Lima Abetone”<br />
(Campionato Italiano del<strong>la</strong><br />
Montagna) dove le Ferrari<br />
partiranno in testa al<strong>la</strong><br />
competizione di campionato.<br />
Club News 69
in pista a fiorano con<br />
<strong>la</strong> propria ferrari e<br />
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clienti che sceglieranno una formu<strong>la</strong> finanziaria ed<br />
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una Ferrari d’occasione* avranno l’opportunità di vivere<br />
da protagonisti il mondo del Cavallino Rampante.<br />
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propria Ferrari nello storico circuito di Fiorano con<br />
l’assistenza di qualificati istruttori dei “Corsi Pilota<br />
Ferrari”, per poi visitare gli stabilimenti, <strong>la</strong> Galleria e lo<br />
Store, custodi del mito.<br />
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garantirsi da subito l’ingresso nel<strong>la</strong> prestigiosa<br />
“Community” riservata ai clienti Ferrari.<br />
possedere una ferrari,<br />
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<strong>la</strong> fabbrica vista<br />
da dentro<br />
<strong>la</strong> galleria ferrari:<br />
dove si custodisce<br />
il mito<br />
* Per tutti coloro che sottoscrivono entro il 31/07/05, presso <strong>la</strong> rete ufficiale Ferrari Italia, un finanziamento rateale (valore minimo 50.000 euro) ed un’assicurazione<br />
Furto/Incendio “Ferrari Personal Services” per l’acquisto di una Ferrari usata immatrico<strong>la</strong>ta dopo il 1° gennaio 1995. Offerta soggetta a limitazione posti disponibili<br />
e previa valutazione del<strong>la</strong> società finanziaria. Per ulteriori informazioni rivolgersi ai Concessionari del<strong>la</strong> rete ufficiale Ferrari.<br />
ferrari store:<br />
gli esclusivi prodotti<br />
del cavallino rampante
Finanza I La lettura dei mercati di Banca Aletti<br />
ispetto all’eccezionale<br />
anno 2004, il saggio di Rcrescita<br />
del<strong>la</strong> ricchezza<br />
prodotta globalmente nel 2005<br />
segnerà necessariamente un<br />
rallentamento. Le indicazioni<br />
emerse sino al primo trimestre<br />
dell’anno (dati aggregati) e<br />
oltre, suggeriscono che <strong>la</strong><br />
frenata del<strong>la</strong> congiuntura andrà<br />
consolidandosi su basi<br />
comunque elevate, grazie al<br />
traino degli USA e delle<br />
economie emergenti. Tale<br />
visione ha guadagnato consenso<br />
nonostante il complesso dei<br />
rischi sistemici rimanga<br />
inalterato e considerando che<br />
ciascun evento o fenomeno<br />
ritenuto rischioso mantenga<br />
una non disprezzabile<br />
probabilità di realizzo. In effetti,<br />
<strong>la</strong> crescita statunitense sussiste<br />
su basi fragili, quali il doppio<br />
deficit, statale e di parte<br />
corrente; per entrambi, appare<br />
evidente che l’amministrazione<br />
Bush vi ha assegnato priorità<br />
inferiore ad altri obiettivi<br />
(sostegno al<strong>la</strong> crescita di<br />
consumi ed investimenti,<br />
aumento dell’occupazione…).<br />
Il prezzo del petrolio si<br />
mantiene su livelli storici<br />
assoluti, impensabili sino a due<br />
anni fa, con prevalenza di<br />
previsioni di prezzi ancora<br />
elevati per il futuro; seppur in<br />
arretramento dai massimi,<br />
anche il mercato delle materie<br />
prime rimane su livelli elevati.<br />
Tali fenomeni hanno prodotto<br />
significativi aumenti dei prezzi<br />
al<strong>la</strong> fonte, diventando<br />
potenziali fattori scatenanti per<br />
l’inf<strong>la</strong>zione in quelle economie<br />
che crescono (soprattutto USA e<br />
paesi emergenti non produttori<br />
di petrolio). Il processo di<br />
integrazione del<strong>la</strong> Cina secondo<br />
i dettami WTO sta inasprendo i<br />
rapporti commerciali fra i paesi<br />
membri poiché <strong>la</strong><br />
liberalizzazione globale si<br />
tramuta, quasi<br />
automaticamente, nell’invasione<br />
dei manufatti cinesi. La<br />
creazione – minacciata o<br />
effettiva – di barriere e dazi in<br />
difesa delle produzioni<br />
domestiche in maniera<br />
disordinata e non coordinata<br />
può significare l’avvio di<br />
conflitti commerciali dagli esiti<br />
molto incerti, sicuramente non<br />
favorevoli al processo di<br />
rivalutazione del<strong>la</strong> moneta<br />
cinese, auspicato da tutti i<br />
partners commerciali del<strong>la</strong><br />
Cina.<br />
Per quanto riguarda Euroarea,<br />
si conferma lo stato di crescita<br />
stagnante che <strong>la</strong><br />
contraddistingue da tempo.<br />
Nel primo trimestre dell’anno, il<br />
saggio di sviluppo aggregato dei<br />
Dodici è stato del 2% in termini<br />
trimestrali annualizzati (3.5%<br />
USA, 5.3% Giappone), valore che<br />
maschera il ben più scarso dato<br />
tendenziale dell’1.4% (ovvero<br />
l’aumento rispetto al periodo<br />
corrispondente dell’anno<br />
precedente). Se in termini<br />
aggregati si possono individuare<br />
Il saggio di crescita 2005<br />
Il dott. Alessandro Stanzini,<br />
Responsabile Ufficio Analisi e Ricerca<br />
di Banca Aletti, è l’autore di questa<br />
analisi previsionale dell’andamento dei<br />
mercati mondiali<br />
VARIAZIONI ANNUE DEL PIL<br />
segnali di ripresa dal <strong>la</strong>to dei<br />
consumi, purtroppo, bisogna<br />
dar conto del<strong>la</strong> fase<br />
partico<strong>la</strong>rmente critica dal <strong>la</strong>to<br />
dell’offerta. Il settore industriale<br />
registra dinamiche declinanti in<br />
termini correnti e, come<br />
evidenziato dagli indicatori<br />
anticipatori, anche in termini<br />
prospettici. L’incremento<br />
trimestrale del reddito tra<br />
gennaio e marzo, realizzato<br />
grazie all’accelerazione del<br />
settore estero tedesco, si<br />
Fonte: OCSE - Outlook n.77, maggio 2005<br />
configura pertanto come<br />
evento probabilmente non<br />
replicabile. Fra i paesi<br />
membri, si è riproposta <strong>la</strong><br />
disomogeneità dei valori di<br />
sviluppo: in termini<br />
trimestrali annualizzati, <strong>la</strong><br />
Germania ha accelerato ad un<br />
saggio del 4.2% (insostenibile),<br />
mentre <strong>la</strong> Francia e cresciuta<br />
solo frazionalmente (0.8%,<br />
valore basso ma inserito in<br />
una dinamica tendenziale<br />
assai positiva); l’Italia spicca<br />
Fonte: previsioni Banca Aletti<br />
Aree 2002 2003 2004 2005 2006<br />
USA 1,9 3 4,4 3,6 3,3<br />
UME 0,9 0,6 1,8 1,2 2<br />
GERMANIA 0,1 -0,1 1 1,2 1,8<br />
FRANCIA 1,1 0,5 2,3 1,4 2<br />
ITALIA 0,4 0,4 1 -0,6 1,1<br />
GIAPPONE -0,3 1,5 2,6 1,5 1,7<br />
per <strong>la</strong> performance negativa<br />
che, allineando due trimestri<br />
consecutivi di contrazione del<br />
PIL, per pari intensità, in<br />
misura dell’1.8%, denunzia una<br />
situazione di recessione, con<br />
prospettive di ripresa confinate,<br />
a breve termine, in un rimbalzo<br />
di tipo statistico.<br />
Finanza 71
Vita diClub<br />
72 Vita di Club<br />
Le Olimpiadi<br />
del Cuore<br />
L’occasione è stata di quelle<br />
irrinunciabili. Contribuire con <strong>la</strong><br />
presenza delle Ferrari al<strong>la</strong><br />
riuscita di un’iniziativa benefica<br />
come le “Olimpiadi del Cuore”,<br />
organizzate dal giornalista<br />
televisivo Paolo Brosio in<br />
Versilia, ha visto l’entusiastica<br />
adesione di una trentina di<br />
equipaggi di soci del Ferrari<br />
Club Italia. Nell’ambito delle<br />
varie manifestazioni che<br />
costituiscono l’ossatura di tutto<br />
l’evento (in pratica, diverse<br />
prove sportive nelle quali si<br />
cimentano personaggi dello<br />
sport e dello spettacolo),<br />
venerdì 3 giugno <strong>la</strong> Ferrari ha<br />
promosso, con il coordinamento<br />
del delegato toscano del Club<br />
Simonetta Montefiori, “Un<br />
Cuore Grande e Rosso Ferrari”.<br />
Teatro del<strong>la</strong> gara mista (abilità<br />
tra i birilli, accelerazione,<br />
rego<strong>la</strong>rità), il lungomare del<br />
Cinquale, nel Comune di<br />
Montignoso a pochi chilometri<br />
dal<strong>la</strong> più famosa Forte dei<br />
Marmi. In un caldo pomeriggio,<br />
prima dell’inizio del<strong>la</strong><br />
competizione vera e propria,<br />
tre auto hanno fatto da<br />
apripista: una <strong>Superamerica</strong><br />
pilotata da Dario Benuzzi, capo<br />
col<strong>la</strong>udatore del<strong>la</strong> Ferrari; una<br />
612 Scaglietti, guidata da<br />
Davide Kluzer, addetto stampa<br />
del Cavallino; una F430 spider<br />
portata da Giuseppe Petrotta,<br />
Team Leader Serie Speciali<br />
Ferrari. Terminata l’esibizione<br />
degli ultimi modelli in<br />
produzione, riparato dal sole<br />
sotto <strong>la</strong> tenda Bridgestone, il<br />
giudice unico dava inizio al<strong>la</strong><br />
gara dell’equipaggio n.1<br />
formato da Dario Benuzzi e<br />
Simonetta Montefiori,<br />
equipaggio che, naturalmente,<br />
otteneva il tempo del più<br />
veloce. Una prestazione che<br />
non veniva però evidenziata dal<br />
tipo di competizione,<br />
denominata gara Top Drive,<br />
che le 30 Ferrari andavano a
svolgere e che era un mix di<br />
molte specialità.<br />
Il tracciato si snodava infatti su<br />
un totale di 1200 metri da<br />
ripetersi tre volte. I conducenti<br />
affrontavano chicane e s<strong>la</strong>lom.<br />
E subivano penalizzazione se<br />
abbattevano un birillo o<br />
facevano manovra all’interno<br />
del percorso. Sull’esempio di<br />
quanto avviene nel<strong>la</strong> corsia box<br />
del<strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> 1, una parte del<br />
tracciato a velocità imposta era<br />
monitorata da<br />
un’apparecchiatura Autovelox<br />
mentre un’altra era dedicata<br />
alle accelerazioni “libere”.<br />
Così, mentre alcuni concorrenti<br />
hanno dimostrato tutto il loro<br />
entusiasmo e, tra un traverso e<br />
l’altro, hanno rega<strong>la</strong>to al<br />
pubblico momenti di<br />
funambolismo motoristico<br />
sostenuti da app<strong>la</strong>usi e grida di<br />
incitamento, i più attenti alle<br />
penalità si sono ritrovati sul<br />
podio: al primo posto Mocciaro<br />
su 355 Berlinetta, seguito da<br />
Cerri su F430 e da Rorandelli<br />
su Mondial T Cabriolet.<br />
Altri premi speciali sono andati<br />
a Cancelliere, per l’ “inversione<br />
più spettaco<strong>la</strong>re”, allo svizzero<br />
mascolino, “concorrente giunto<br />
da più lontano” e ancora Eric<br />
Cerri, “concorrente più<br />
giovane”. <strong>All</strong>’approntamento<br />
del circuito ha contribuito <strong>la</strong><br />
preziosa col<strong>la</strong>borazione del<br />
pilota di rally Manrico Falleri,<br />
che si è anche esibito in<br />
spettaco<strong>la</strong>ri evoluzioni con una<br />
Delta S4 ufficiale con i colori<br />
Martini ex-Toivonen. In serata,<br />
per l’asta benefica svoltasi<br />
durante <strong>la</strong> cena di Ga<strong>la</strong> presso<br />
il ristorante “Augustus”, il Club<br />
ha messo a disposizione, in<br />
col<strong>la</strong>borazione diretta con <strong>la</strong><br />
Ferrari S.p.a., alcuni oggetti<br />
del mondo del<strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> 1<br />
(tra cui una parte di alettone<br />
posteriore autografato dai piloti<br />
Barrichello e Schumacher,<br />
data per 1500 euro al socio<br />
Alessio Rorandelli.<br />
La mattina del sabato le 30<br />
Ferrari hanno raggiunto<br />
Castelnuovo Garfagnana dove<br />
sono stati accolte con uno<br />
spettacolo di sbandieratori;<br />
nel pomeriggio, sosta a Borgo<br />
a Mozzano, dove il Sindaco ha<br />
assegnato alcuni premi speciali<br />
ai partecipanti ed offerto al<br />
Club un assegno da devolvere<br />
alle Olimpiadi del Cuore,<br />
organizzate soprattutto in<br />
favore dell’OPA, l’Ospedale<br />
pediatrico Apuano.<br />
La domenica <strong>la</strong> macchia<br />
“Rossa” ha invaso Forte dei<br />
Marmi con l’esposizione delle<br />
vetture dinanzi al Fortino per <strong>la</strong><br />
gioia e <strong>la</strong> curiosità di tutti i<br />
passanti increduli di trovarsi di<br />
fronte a tutte quelle meraviglie.<br />
Felici di aver partecipato in<br />
maniera significativa ad un<br />
evento con delle finalità così<br />
importanti, i <strong>Ferraris</strong>ti hanno<br />
<strong>la</strong>sciato <strong>la</strong> Versilia orgogliosi di<br />
aver dato un aiuto a chi ne ha<br />
davvero tanto bisogno.<br />
Vita di Club 73
Vita diClub 74<br />
Vita di Club<br />
Vil<strong>la</strong> d’Este<br />
Un Concorso d’Eleganza è una<br />
manifestazione impegnativa,<br />
non tanto dal punto di vista<br />
organizzativo, quanto piuttosto<br />
per <strong>la</strong> necessità di fare onore<br />
al<strong>la</strong> denominazione stessa.<br />
Se realizzare un bell’evento<br />
può essere più o meno facile,<br />
farlo elegante richiede gusto<br />
ed educazione innati.<br />
Il Concorso di Vil<strong>la</strong> d’Este, <strong>la</strong><br />
cui prima edizione risale<br />
addirittura al 1929, si è<br />
confermato ancora come <strong>la</strong><br />
so<strong>la</strong> manifestazione italiana di<br />
questo tipo in grado di<br />
competere con analoghi eventi<br />
internazionali. Vuoi per<br />
l’ambientazione, le<br />
aristocratiche e affascinanti<br />
sponde del Lago di Como, vuoi<br />
per il crescente livello delle<br />
vetture partecipanti, ogni anno<br />
diventa sempre migliore del<br />
precedente, anche se, come<br />
nell’ultima edizione, ha piovuto<br />
per un’intera giornata.<br />
La presenza Ferrari, sempre<br />
significativa, nel 2005 è stata<br />
suggel<strong>la</strong>ta dal<strong>la</strong> vittoria come<br />
“Best of Show” del<strong>la</strong> 212<br />
spider Vignale del 1951,<br />
realizzata per il conte Marzotto<br />
ed appartenente ad un<br />
collezionista californiano, Jeff<br />
Fischer. Vittoria di c<strong>la</strong>sse<br />
anche per una 250 GT Pinin<br />
Farina del 1955, proprio<br />
nell’anno in cui, a Vil<strong>la</strong> d’Este,<br />
<strong>la</strong> carrozzeria torinese ha<br />
festeggiato il suo 75°<br />
anniversario.
GOLINELLI INDUSTRIE GRAFICHE spa<br />
Via Quattro Passi, 18 - 41043 Formigine (MO) Italia - Tel +39 059 556600<br />
e-mail: goli@golinelli.it - www.golinelli.it
Passioni I Junichiro Hiramatsu<br />
unichiro Hiramatsu è<br />
italiano. Al di là Ydell’aspetto,<br />
del nome, del<br />
luogo di nascita e residenza,<br />
del<strong>la</strong> nazionalità – tutti dettagli<br />
che richiamano il Giappone –<br />
Hiramatsu non può che essere<br />
italiano. Nel<strong>la</strong> lingua di Dante<br />
ha i biglietti da visita, scrive i<br />
cartoncini di saluto, stampa gli<br />
auguri natalizi.<br />
In Italia viene almeno 2-3 volte<br />
all’anno e italiano è anche il<br />
nome (Auto Galleria Luce) dello<br />
76 Passioni<br />
spazio espositivo dove tiene<br />
parte delle Ferrari del<strong>la</strong> sua<br />
collezione e dove vende i quadri<br />
a tema automobilistico<br />
dell’artista giapponese Yoshida,<br />
a sua volta trapiantato a Parigi.<br />
Yunichiro Hiramatsu ama<br />
talmente l’Italia da aver<br />
utilizzato alcune delle<br />
immagini scattate durante il<br />
suo ultimo viaggio (il 275 Tour)<br />
per pubblicare il piccolo<br />
calendario da tavolo che<br />
realizza ogni anno,<br />
Il giapponese... italiano<br />
Testo<br />
Alessandro Giudice<br />
Foto<br />
Junichiro Hiramatsu<br />
distribuendolo poi ad amici e<br />
conoscenti.<br />
Ed è proprio del<strong>la</strong> preziosa<br />
selezione di fotografie che<br />
vogliamo par<strong>la</strong>re, perché<br />
esprimono in maniera<br />
compiuta e quasi commovente<br />
il profondo amore per un<br />
intero<br />
paese e <strong>la</strong> sua gente. Grazie al<br />
notevole talento nel<strong>la</strong> scelta<br />
dell’attimo, il gusto per<br />
l’inquadratura, <strong>la</strong> capacità di<br />
sfruttare <strong>la</strong> luce, con <strong>la</strong> sua<br />
fotocamera digitale Hiramatsu<br />
coglie i dettagli di una<br />
quotidianità che si esprime<br />
nel gesto, nell’espressione,<br />
nel paesaggio.<br />
Ne esce un<br />
ritratto garbato e affettuoso,<br />
dove l’Italia è vista con lo<br />
sguardo benevolo<br />
dell’innamorato. Conoscevamo<br />
Yunichiro per <strong>la</strong> sua collezione<br />
di Ferrari e non solo, per le<br />
migliaia di modellini che<br />
riempiono intere stanze del<strong>la</strong><br />
sua casa, per l’appartenenza da<br />
sempre al Ferrari<br />
Club Italia, per<br />
l’assoluta<br />
discrezione del suo<br />
carattere e ne<br />
scopriamo con<br />
piacere <strong>la</strong> vena<br />
artistica e <strong>la</strong><br />
capacità tecnica<br />
di interpretare<br />
<strong>la</strong> realtà<br />
attraverso<br />
l’obiettivo<br />
del<strong>la</strong> sua<br />
macchina<br />
fotografica.
Passioni I Junichiro Hiramatsu<br />
unichiro Hiramatsu è<br />
italiano. Al di là Ydell’aspetto,<br />
del nome, del<br />
luogo di nascita e residenza,<br />
del<strong>la</strong> nazionalità – tutti dettagli<br />
che richiamano il Giappone –<br />
Hiramatsu non può che essere<br />
italiano. Nel<strong>la</strong> lingua di Dante<br />
ha i biglietti da visita, scrive i<br />
cartoncini di saluto, stampa gli<br />
auguri natalizi.<br />
In Italia viene almeno 2-3 volte<br />
all’anno e italiano è anche il<br />
nome (Auto Galleria Luce) dello<br />
76 Passioni<br />
spazio espositivo dove tiene<br />
parte delle Ferrari del<strong>la</strong> sua<br />
collezione e dove vende i quadri<br />
a tema automobilistico<br />
dell’artista giapponese Yoshida,<br />
a sua volta trapiantato a Parigi.<br />
Yunichiro Hiramatsu ama<br />
talmente l’Italia da aver<br />
utilizzato alcune delle<br />
immagini scattate durante il<br />
suo ultimo viaggio (il 275 Tour)<br />
per pubblicare il piccolo<br />
calendario da tavolo che<br />
realizza ogni anno,<br />
Il giapponese... italiano<br />
Testo<br />
Alessandro Giudice<br />
Foto<br />
Junichiro Hiramatsu<br />
distribuendolo poi ad amici e<br />
conoscenti.<br />
Ed è proprio del<strong>la</strong> preziosa<br />
selezione di fotografie che<br />
vogliamo par<strong>la</strong>re, perché<br />
esprimono in maniera<br />
compiuta e quasi commovente<br />
il profondo amore per un<br />
intero<br />
paese e <strong>la</strong> sua gente. Grazie al<br />
notevole talento nel<strong>la</strong> scelta<br />
dell’attimo, il gusto per<br />
l’inquadratura, <strong>la</strong> capacità di<br />
sfruttare <strong>la</strong> luce, con <strong>la</strong> sua<br />
fotocamera digitale Hiramatsu<br />
coglie i dettagli di una<br />
quotidianità che si esprime<br />
nel gesto, nell’espressione,<br />
nel paesaggio.<br />
Ne esce un<br />
ritratto garbato e affettuoso,<br />
dove l’Italia è vista con lo<br />
sguardo benevolo<br />
dell’innamorato. Conoscevamo<br />
Yunichiro per <strong>la</strong> sua collezione<br />
di Ferrari e non solo, per le<br />
migliaia di modellini che<br />
riempiono intere stanze del<strong>la</strong><br />
sua casa, per l’appartenenza da<br />
sempre al Ferrari<br />
Club Italia, per<br />
l’assoluta<br />
discrezione del suo<br />
carattere e ne<br />
scopriamo con<br />
piacere <strong>la</strong> vena<br />
artistica e <strong>la</strong><br />
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I custodi del Mito I Keepers of the Myth I Les Gardiens du Mythe I Ein Fein verwahrter Mythos
inlibreria<br />
FANTASTIC FERRARI<br />
Autore: Paolo d’Alessio<br />
Editore: Gribaudo<br />
Pagine: 190<br />
Formato: cm 19.6 x 13.2<br />
Testo: italiano/inglese<br />
Prezzo: 8,99 euro<br />
MICHAEL SCHUMACHER<br />
Autore: Paolo d’Alessio<br />
Editore: Gribaudo<br />
Pagine: 190<br />
Formato: cm 19.6 x 13.2<br />
Testo: italiano/inglese<br />
Prezzo: 8,99 euro<br />
LA MIA STORIA... CON LA FERRARI<br />
Autore: Mauro Raccanello<br />
Editore: stampato in proprio<br />
Pagine: 232<br />
Formato: cm 13 x 20<br />
Testo: italiano<br />
Prezzo: 20,00 euro<br />
Mauro Racanello è un<br />
ferrarista partico<strong>la</strong>re: tifoso da<br />
sempre, ha avuto il merito e <strong>la</strong><br />
volontà di entrare nel mondo<br />
Ferrari dal<strong>la</strong> porta principale,<br />
trasformando <strong>la</strong> sua attività di<br />
meccanico in “officina<br />
autorizzata” del<strong>la</strong> Casa di<br />
Maranello. La sua passione<br />
senza limiti e <strong>la</strong> naturale<br />
Due volumetti gemelli, di<br />
formato e tipo di rilegatura<br />
(con copertina imbottita),<br />
oltre che d’autore, per<br />
entrambi Paolo D’Alessio,<br />
architetto e designer, ma<br />
anche giornalista e fotografo.<br />
Si tratta di opere agili, di facile<br />
consultazione, piene di<br />
fotografie ed economiche,<br />
qualità che ha fatto superare le<br />
60.000 copie al titolo dedicato a<br />
Schumacher, u libro suddiviso<br />
in 7 capitoli, uno per ogni titolo<br />
mondiale di F1. Tratta invece <strong>la</strong><br />
storia del Cavallino, sempre in<br />
F1, “Fantastic Ferrari”, corredato<br />
da diverse foto d’epoca.<br />
predisposizione al contatto<br />
umano, lo hanno portato ad<br />
intrecciare un numero<br />
incredibile di re<strong>la</strong>zioni e<br />
amicizie. Le ha volute<br />
raccontare in un libro che vuole<br />
solo essere una specie di<br />
album di famiglia, pieno di<br />
ricordi scritti e fotografati.<br />
Un’esperienza che, senza<br />
dover<strong>la</strong> trattare sotto l’aspetto<br />
“letterario”, riserva piacevoli<br />
sorprese, soprattutto dal punto<br />
di vista umano.<br />
FERRARI 275 GTB/GTS<br />
Autore: Bruno Alfieri<br />
Editore: Automobilia<br />
Pagine: 122<br />
Formato: cm 25.4 x 28.7<br />
Testo: italiano/inglese/francese<br />
Prezzo: 45,00 euro<br />
Scritto da Bruno Alfieri, editore<br />
e grande conoscitore del<br />
mondo dell’auto, questo<br />
interessante volume intende<br />
rappresentare <strong>la</strong> summa di<br />
quanto si deve sapere del<strong>la</strong><br />
serie 275, nelle due versioni<br />
GTB e GTS, una delle più<br />
famose ed apprezzate<br />
produzioni del<strong>la</strong> Casa di<br />
Maranello. Diviso in capitoli<br />
che riguardano <strong>la</strong> storia, lo<br />
stile, <strong>la</strong> meccanica, le corse, le<br />
impressioni di guida ed anche<br />
il prezioso registro dei modelli,<br />
a volte corredato con i nomi dei<br />
proprietari, il volume si avvale,<br />
oltre che di due tavole<br />
ribaltabili a colori realizzate da<br />
Piero Stroppa (già designer<br />
Pininfarina), anche di una ricca<br />
iconografia, una parte del<strong>la</strong><br />
quale, all’inizio del libro,<br />
avrebbe forse meritato più<br />
attenzione nel<strong>la</strong> stampa del<br />
bianco e nero.<br />
In libreria 79
FERRARI ENZO<br />
UNA LEGGENDA A FUMETTI<br />
Autori: Jacques Swaters, Xavier<br />
Chimits, Studio Graton<br />
Editore: Editoriale Domus<br />
Pagine: 48<br />
Formato: cm 22 x 29<br />
Testo: italiano<br />
Prezzo: 10,00 euro<br />
Chi ha amato Michel Vail<strong>la</strong>nt, il<br />
pilota protagonista dei fumetti<br />
ambientati nel mondo delle<br />
corse automobilistiche<br />
disegnato da Jean Graton, non<br />
potrà non apprezzare questo<br />
fresco volumetto dedicato al<strong>la</strong><br />
Ferrari ed al<strong>la</strong> storia personale<br />
di Enzo, il fondatore. Corredata<br />
dalle tavole minuziose fino al<br />
dettaglio, realizzate dallo<br />
THE V-6 FERRARIS<br />
OF TASMAN CUP 1968-1970<br />
Autore: Paolo Marasca<br />
Editore: Legenda<br />
Pagine: 152<br />
Formato: cm 24.4 x 25<br />
Testo: inglese<br />
Prezzo: 110,00 euro<br />
Partiamo subito dicendo che il<br />
prezzo di vendita di questo<br />
libro è piuttosto alto, tanto da<br />
poter rappresentare un<br />
impedimento all’acquisto.<br />
Certo è che il volume, bisogna<br />
ammetterlo, è di grande<br />
qualità, sia grafica e<br />
fotografica, sia di stampa. Altra<br />
partico<strong>la</strong>rità dell’opera è che,<br />
pur essendo stata prodotta da<br />
una Casa editrice e da un<br />
autore, Paolo Marasca, italiani,<br />
il testo è solo in inglese.<br />
La Tasman Cup, nota anche<br />
come “mondiale d’inverno”,<br />
era il campionato che veniva<br />
disputato in gennaio e febbraio<br />
nei circuiti dei Paesi che si<br />
affacciavano, appunto, sul Mar<br />
di Tasmania, ovvero l’omonima<br />
iso<strong>la</strong>, l’Australia e <strong>la</strong> Nuova<br />
Ze<strong>la</strong>nda. Come quasi tutti i<br />
team europei, anche <strong>la</strong> Ferrari<br />
fu attirata verso quei lidi<br />
lontani, letteralmente dall’altra<br />
parte del mondo, dai ricchi<br />
premi messi in palio dagli<br />
organizzatori, desiderosi di<br />
ritagliare ai loro piloti uno<br />
spazio nel panorama mondiale<br />
delle corse automobilistiche.<br />
Pilota di punta di Maranello<br />
al<strong>la</strong> guida delle monoposto a 6<br />
cilindri fu Chris Amon, che<br />
vinse il titolo nel 1969, e che<br />
80 In libreria<br />
studio Graton e dai testi di<br />
Xavier Chimits, con <strong>la</strong> superconsulenza<br />
di Jacques<br />
Swaters, amico personale di<br />
Ferrari ed importatore del<strong>la</strong><br />
marca in Belgio, per portare<br />
avanti il racconto l’opera si<br />
avvale anche di fotografie<br />
d’epoca e disegni che<br />
raffigurano i modelli più<br />
prestigiosi del Cavallino<br />
rampante.<br />
l’autore è andato a trovare<br />
nel<strong>la</strong> sua fattoria in Nuova<br />
Ze<strong>la</strong>nda. Questo bel libro è<br />
arricchito da splendide foto<br />
d’epoca, dal disegno dei circuiti<br />
e dai risultati di ogni corsa<br />
disputata nel triennio dal 1968<br />
al 1970, dai dati tecnici e dai<br />
profili delle vetture Ferrari<br />
impegnate.<br />
Con una tiratura limitata a<br />
2500 copie (ogni esemp<strong>la</strong>re ha<br />
stampigliato il suo numero), il<br />
libro di Marasca rappresenta<br />
sicuramente un tassello<br />
prezioso (in tutti i sensi...) per<br />
completare <strong>la</strong> libreria di chi<br />
del<strong>la</strong> Ferrari vuole proprio<br />
sapere tutto.<br />
I libri possono essere acquistati<br />
al<strong>la</strong> Libreria dell’Automobile<br />
(Corso Venezia, 43 - Mi<strong>la</strong>no,<br />
telefono 02.760.066.24)<br />
usufruendo dello sconto del 15%<br />
riservato esclusivamente ai soci<br />
del Ferrari Club Italia.<br />
Gli acquisti possono essere<br />
anche fatti per corrispondenza<br />
contattando lo 02.2730.1462.8<br />
o collegandosi al sito internet:<br />
www.libreriadel<strong>la</strong>utomobile.it