(CSA) - Lotto n.2 (.pdf 1565 KB ) - Grandi Stazioni S.p.A.

L’elettropompa di compensazione, la cui funzione è quella di evitare l’avviamento di una
pompa di servizio nel caso di perdite o di piccoli prelievi d’acqua, si avvia e si arresta
automaticamente tramite proprio comando pressostatico.
Sul collettore delle mandate del gruppo pompe è installata la valvola di intercettazione
del circuito di prova. L’apertura di questa valvola simula una reale situazione di prelievo
con abbassamento della pressione di rete e conseguente avviamento della pompa. È così
possibile misurare i parametri funzionali ed operativi di ciascuna pompa, quali:
• la portata (tramite misuratore di portata);
• la pressione (tramite manometro e manovuotometro)
• la corrente assorbita (tramite amperometro e solo per l’elettropompa)
• la tensione (tramite volmetro e solo per l’elettropompa).
45.1.2 Descrizione dei componenti
Le pompe di servizio sono centrifughe monogirante ad asse orizzontale con corpo a
voluta. La bocca di aspirazione assiale e la bocca di mandata radiale sono flangiate. La
pressione di esercizio è di 16 bar.
La pompe sono accoppiate al motore direttamente mediante giunto cilindrico scanalato
o mediante giunto a presa diretta.
In entrambi i casi la costruzione è ad estrazione posteriore per consentire lo smontaggio
e la rimozione del motore, della girante e della tenuta meccanica senza interferire con il
corpo pompa e con il collegamento alle tubazioni.
Il corpo pompe è realizzato in ghisa 250 UNI ISO 185. La girante, del tipo chiuso con pale
a doppia curvatura, bilanciata idraulicamente per compensare la spinta assiale, è di
bronzo GcuSn5Zn5Pb5 – Uni 7013/8A‐72. L’albero della pompa è in acciaio inox AISI 304
o AISI 420 UNI 6900/71. La tenuta meccanica è di grafite/carburo di silicio ‐ EPDM.
L’Oring del corpo pompa è di FPM.
Il motore elettrico è a due poli, standardizzato, a gabbia di scoiattolo, a cassa chiusa,
autoventilato con dimensioni principali a norme IEC. La forma costruttiva è B3/B5
secondo ISO 34‐7; il grado protezione IP 55, la classe di isolamento F secondo IEC 85; la
massima temperatura ambiente 40°C. Le caratteristiche costruttive sono conformi alle
CEI 2‐3. Il motore elettrico deve essere in grado di erogare la potenza richiesta dalla
pompa su tutto l’arco della sua curva caratteristica e permettere il funzionamento della
pompa a pieno carico in un tempo inferiore a 30 secondi dall’avviamento.
Il motore diesel è a quattro tempi, ad iniezione meccanica diretta, ad aspirazione
naturale o sovralimentato, avviabile automaticamente senza preriscaldamento ad una
temperatura ambiente di 7°C o superiore, in grado di raggiungere il pieno carico entro 15
secondi dal segnale di avviamento. È dotato di regolatore di velocità in grado di
mantenere il numero di giri entro il +5% del valore prefissato in qualsiasi condizione di
carico fino alla condizione massima prevista. L’avviamento avviene tramite motore
elettrico ausiliario alimentato da due batterie da 12V in ridondanza. Il raffreddamento è
ad aria o ad acqua con radiatore e relativa ventola. Il serbatoio del carburante, in acciaio
saldato, ha capacità tale da consentire il funzionamento del motore al massimo carico
per un periodo di tempo non inferiore a sei ore. Il motore deve essere in grado di
erogare come minimo in modo continuo (12h) la potenza richiesta dalla pompa a
qualsiasi portata almeno fino al 110% della massima potenza prevista.
Ciascuna pompa di servizio è completa di:
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