libretto d'uso e manutenzione della vostra bicicletta ridley

Le cose cambiano completamente quando si guida su superfici
sconnesse o su fondo bagnato. L’aderenza dei pneumatici risulta ridotta e
le ruote presentano pertanto una forza frenante e una forza laterale in
curva inferiori. Il bagnato o la sporcizia sui pattini dei freni ne riducono
l’aderenza. Il trucco per mantenere il controllo del mezzo su superfici
sconnesse o scivolose consiste pertanto innanzitutto in una riduzione
della velocità.
6.3.2. Regolazione dei freni
Se una o entrambe le leve dei freni della
bicicletta non superano il controllo della
sicurezza meccanica (vedi Sezione 4.3) è
possibile ripristinare la corsa delle leve dei
freni ruotando il registro del cavo del freno
(fig. 17A e B) in senso antiorario, e quindi
ruotando il dado di bloccaggio del registro in
senso orario serrandolo il più possibile. Se,
dopo aver proceduto a questa regolazione,
le leve continuano a non superre il controllo
della sicurezza meccanica, fare controllare i
freni dal rivenditore.
6.4. Cambi
La vostra bicicletta a più velocità dispone di una trasmissione a
deragliatore (vedi 2. sotto), di una trasmissione interna con cambio a
pignone (vedi 3. sotto) o, in casi particolari, di una combinazione di
entrambe.
6.4.1. Scelta dei rapporti
Imparando a far girare i pedali a un regime elevato di giri al minuto (la
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cosiddetta "cadenza") a una
bassa resistenza, otterrete il
massimo in termini di attività fisica,
potenza continua e resistenza.
Premendo con forza i pedali a una
resistenza elevata, invece, otterrete
il minimo dei risultati. La presenza di
più rapporti vi consente di scegliere
il rapporto che vi permetterà di
mantenere la cadenza ottimale nella
più ampia gamma di condizioni di
guida. A seconda del vostro stato
fisico e della vostra esperienza (più
si è allenati, più elevata sarà la
cadenza di pedalata), la cadenza
ottimale è situata tra i 60 e i 90 giri di
pedale al minuto.
6.4.2. Funzionamento
del deragliatore
Se la vostra bicicletta è dotata di
trasmissione a deragliatore, il
meccanismo del cambio presenterà:
• una cassetta posteriore del gruppo dei pignoni della ruota libera
• un deragliatore posteriore
• solitamente un deragliatore anteriore
• uno o due cambi
• uno o due cavi di comando
• uno, due o tre pignoni anteriori denominati corone
• una catena di trasmissione
Il numero di combinazioni di rapporti possibili ("velocità") è dato dalla
moltiplicazione del numero di pignoni sulla parte posteriore della trasmissione
per il numero di pignoni su quella anteriore (6 x 2 = 12, 6 x 3 = 18, 7 x 3 = 21,
ecc.).