libretto d'uso e manutenzione della vostra bicicletta ridley

LIBRETTO D’USO E MANUTENZIONE DELLA VOSTRA BICICLETTA RIDLEY

GRAZIE E CONGRATULAZIONI!
Siamo sicuri che sarete soddisfatti dell’acquisto di questa bicicletta
Ridley. Godrete dei benefici dell’alta tecnologia e di tutto l’ottimo
lavoro e della cura dei dettagli con cui realizziamo ognuna delle
nostre biciclette. Questa bici risponderà a tutte le vostre esigenze e
vi regalerà tanti momenti piacevoli sia che la usiate per fare attività
fisica, divertirvi in famiglia o per la personale soddisfazione che si
trae dalle competizioni agonistiche.
Siamo sicuri che sarete soddisfatti della vostra nuova bicicletta
Ridley perché alla rifinitura del design della bici abbiamo dedicato
quasi lo stesso tempo impiegato per il suo collaudo (ed è più
divertente collaudarle perché ci si può montare su!). Siamo sicuri che
sarete soddisfatti della vostra nuova bicicletta Ridley che avete
acquistato da un rivenditore autorizzato Ridley che si è preso il
tempo di assemblarla con perizia e attenzione ai particolari. Il vostro
rivenditore autorizzato Ridley si è inoltre occupato di regolare
correttamente la vostra nuova bicicletta per garantire che sia della
giusta taglia.
Questa squadra formata da tre campioni (voi, il vostro rivenditore
autorizzato Ridley e noi qui di Race Productions N.V.) farà di tutto
per garantirvi il divertimento e la soddisfazione che potrete trarre
dalla vostra nuova bicicletta. Il vostro rivenditore autorizzato Ridley è
una risorsa a cui dovreste rivolgervi frequentemente.Il vostro
rivenditore di fiducia sarà lieto di raccomandarvi gli accessori adatti,
di eseguire gli interventi di manutenzione necessari e di rispondere a
qualsiasi eventuale domanda sulla vostra nuova bicicletta Ridley.
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Molte di queste domande sulla vostra nuova bici e sul ciclismo in
genere troveranno risposta in questo manuale. Vi preghiamo di
leggere il presente manuale: contiene molte informazioni essenziali
per ottenere le massime prestazioni dalla propria bicicletta e relative
all'utilizzo sicuro e alla corretta manutenzione della bici.
Grazie ancora per aver acquistato una Ridley: siamo davvero
orgogliosi della vostra scelta. Ora leggete il resto e poi preparatevi a
montare in sella!

1. INFORMAZIONI SUL MANUALE...
1.1. Perché leggere questo manuale?
Questo manuale è stato scritto per aiutarvi ad ottenere il massimo in
termini di prestazioni, comfort, divertimento e sicurezza durante l’uso
della vostra nuova bici.
È importante comprendere le caratteristiche e il funzionamento della
vostra nuova bicicletta perché solo così potrete trarne il massimo
beneficio e usarla con la massima sicurezza. Leggendo questo
manuale prima del primo utilizzo della bicicletta saprete come
sfruttare al massimo il vostro nuovo acquisto.
È importante inoltre che il vostro primo giro su una bici nuova
avvenga in un ambiente controllato lontano da auto, ostacoli e altri
ciclisti.
AVVERTENZA GENERALE: il ciclismo può essere
un’attività pericolosa anche nelle migliori circostanze.
L’utente è responsabile della corretta manutenzione della
bicicletta; questo è un fattore in grado di ridurre il rischio di lesioni. Il
presente manuale contiene diverse “Avvertenze” e avvisi di
“Attenzione” relativi alle conseguenze della mancata manutenzione o
ispezione della propria bicicletta. Molti degli avvisi e delle avvertenze
contengono l’indicazione: “ciò potrebbe provocare la perdita del
controllo del mezzo e possibili cadute”. Poiché ogni caduta può
essere causa di gravi lesioni o persino di decesso, l’avvertenza di
possibili lesioni o decesso non sarà ripetuta ogniqualvolta si
menzionerà il rischio di caduta stesso.
Se tutto il resto non funziona… non è mai troppo tardi leggere il
manuale.
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Anche se andate in bicicletta da una vita, probabilmente avrete
bisogno di un aggiornamento sulle vostre abitudini, le vostre
conoscenze e le vostre idee sul ciclismo. Perché? Perché le
biciclette stanno attraversando un periodo di importanti cambiamenti
tecnologici che si ripercuotono sul funzionamento, la guida, il
comfort, le prestazioni e la sicurezza.
AVVISO SPECIALE AI GENITORI: è un tragico dato di fatto che la
maggior parte degli incidenti in bicicletta riguardi i bambini. In veste
di genitore o custode legale, spetterà a voi rispondere delle attività e
della sicurezza di minorenni sotto la vostra responsabilità. Queste
responsabilità comprendono l’obbligo di garantire che la bicicletta
guidata dai vostri figli sia della giusta taglia; che sia in buone
condizioni di funzionamento e di sicurezza; che voi e i vostri figli
abbiate letto e compreso il manuale sul funzionamento sicuro della
bicicletta; e che voi e i vostri figli abbiate letto, compreso e rispettato
non solo le leggi locali applicabili in materia di veicoli a motore,
biciclette e codice stradale, ma anche le norme di buon senso sulla
guida sicura e responsabile delle biciclette. In quanto genitori,
dovreste leggere questo manuale prima di permettere ai vostri figli di
utilizzare la bicicletta. Abbiamo cercato di rendere questo manuale
interessante e istruttivo sia per voi sia per i vostri figli.
Assicuratevi che i vostri figli indossino sempre un casco da bicicletta
omologato durante la guida del mezzo.

2. NOMENCLATURA DEI COMPONENTI
1. telaio
2. tubo orizzontale
3. tubo obliquo
4. tubo piantone
5. fodero orizzontale
6. fodero verticale
7. tubo di sterzo
8. forcella
9. ruota
10. pneumatico
11. battistrada
12. fianco
13. stelo della valvola
14. tubo
15. cerchio
16. raggi
17. mozzo
18. sgancio rapido
19. movimento
centrale
20. guarnitura
21. corone
22. catena
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23. pedale
24. catarifrangenti 41
25. deragliatore posteriore
26. deragliatore anteriore
27. cambio
28. cavo del cambio
29. registro
30. cassetta
31. serie sterzo
32. attacco del manubrio
33. manubrio
34. registro
35. cannotto reggisella
36. sella
37. bloccaggio sella
38. leva del freno
39. freno
40. pattino del freno
41. cavo del freno
42. registro
NOTA: l’immagine rappresentata in questa pagina e nelle altre illustrazioni incluse nel presente manuale potrebbe differire leggermente a seconda del
modello.
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3. 3. TIPOLOGIE DI BICICLETTE
Le biciclette da adulti possono essere sostanzialmente suddivise in quattro
categorie a seconda della destinazione d’uso per cui è stata progettata la
bicicletta: biciclette da strada, mountain bike, biciclette da cross e biciclette da
città o da cicloturismo. Sebbene in fase di progettazione molti degli utilizzi di
queste biciclette coincidano, ognuna di esse viene concepita in modo tale da
fornire il massimo in termini di prestazioni, comfort e sicurezza in determinate
condizioni d'uso. Che tipo di bici è la vostra nuova bicicletta?
3.1. Bicicletta da strada
Detta a volte anche bicicletta da corsa perché discendente delle bici impiegate
dai ciclisti su strada e da praticanti di triathlon, la bicicletta da strada è
destinata al trasporto veloce, a un allenamento di tipo impegnativo e alle
competizioni su superfici asfaltate. È il tipo di bicicletta più leggera,
aerodinamica e veloce. Poiché generalmente è impiegata su strade asfaltate
relativamente piane, il telaio viene realizzato per essere il più rigido e leggero
possibile e la sua geometria è progettata per fornire una risposta rapida ed
estremamente precisa alla pedalata del ciclista. I suoi componenti, soprattutto
le ruote, tendono ad essere più leggeri di quelli di altri tipi di bici in quanto,
come già detto, sottoposti a meno sollecitazioni. I suoi manubri ricurvi, provvisti
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a volte di estensioni aerodinamiche, sono concepiti per dare al ciclista un buon
vantaggio durante le salite e gli sprint assicurandogli una posizione
aerodinamica perfetta per prendere velocità. I suoi pneumatici stretti e ad alta
pressione riducono la resistenza al rotolamento al minimo. Ma: la guida tende
ad essere troppo rigida perché risulti comoda su superfici più accidentate. Il
telaio e i componenti potrebbero risultare troppo leggeri per avventurarsi in gite
fuori strada. Il manubrio fa assumere al ciclista una posizione che molti trovano
scomoda per una guida più rilassata. I pneumatici stretti non sono adatti
all’impiego su superfici sconnesse.
LIMITE DI PESO Biciclette da strada 125 kg.
3.2. Mountain Bike
La mountain bike è una bicicletta concepita per dare al ciclista un controllo e
una resistenza maggiori su un'ampia varietà di terreni sterrati. Tutti i suoi
componenti sono più resistenti. La geometria del suo telaio assicura una
maggiore distanza dal suolo e consente di spostare il proprio peso per
cambiare l’equilibrio della bici a seconda delle condizioni del terreno. I suoi
pneumatici ampi e voluminosi attutiscono gli urti e permettono un migliore
controllo e una maggiore stabilità su superfici sconnesse o scivolose. La sua
ampia gamma di marce, generalmente a 18 o più velocità, ne fa la scelta
ideale per praticamente qualsiasi condizione. Molte mountain bike sono dotate
di sistemi di sospensione in grado di ammortizzare i colpi e le vibrazioni sui
sentieri sterrati.

Ma: una mountain bike è più pesante di una bici da strada. I suoi larghi
pneumatici stretti presentano una maggiore resistenza al rotolamento rispetto
ai pneumatici delle bici da strada. Sebbene più comoda per molti, la posizione
di guida più eretta del ciclista appare inefficace da un punto di vista
aerodinamico. La mountain bike non è la scelta migliore per spostamenti lunghi
e veloci su superfici asfaltate.
NOTA: sebbene l'aspetto robusto delle mountain bike sembri suggerire che
siano indistruttibili, ciò non è vero. Sono solide e resistenti ma, proprio come
avviene con qualsiasi mezzo, il loro abuso finisce per andare a scapito delle
loro prestazioni.
LIMITE DI PESO Mountain bike 130kg.
3.3. Bicicletta da cross
Spesso denominata ibrida, da cross terrain o da palestra, questa bici è come
un coltellino svizzero: uno strumento versatile capace di fare molte cose bene.
La bicicletta da cross è la scelta ideale per quei ciclisti che non sono alla
ricerca del massimo delle prestazioni su o fuori strada, ma desiderosi di
possedere una bici capace di affrontare strade asfaltate, piste ciclabili, sentieri
scoscesi e strade sterrate. Non è veloce quanto una bici da strada sulle strade
asfaltate e non è stata concepita per essere usata fuori strada su “single track"
o su terreni rocciosi, pieni di buche e accidentati come la mountain bike.
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Cambiando i pneumatici, il manubrio e i comandi del cambio e dei freni, il
vostro rivenditore può modificare la gamma di prestazioni di una bicicletta da
cross per migliorarne il rendimento sulle strade asfaltate o su quelle sterrate a
seconda dell'uso che vogliate farne.
LIMITE DI PESO Biciclette da cross 120kg.
3.4. The City Bike
Detta anche bicicletta da cicloturismo, questa bici è stata progettata per una
guida confortevole, rilassata e a bassa manutenzione. Spesso è dotata di tre,
cinque, sette o più marce alloggiate nel mozzo della ruota posteriore. Il telaio è
concepito pensando più al comfort che al desiderio di ottenere prestazioni
elevate e i suoi spessi pneumatici sono concepiti per l’impiego su superfici
compatte anziché sconnesse. La bicicletta da cicloturismo è l’ideale per una
piacevole passeggiata o per fare un giro in città, su strade piane di campagna,
nel parco o per una capatina in negozio.
LIMITE DI PESO Biciclette da città 130kg.
AVVERTENZA: l'impiego della bicicletta in modi non previsti dalla sua
destinazione d’uso (ad es. guida di una bicicletta da strada su un sentiero
sconnesso o su un terreno accidentato) può provocare la perdita del controllo
del mezzo e possibili cadute. Guidare la bicicletta unicamente nel modo
previsto dalla sua destinazione d'uso.

4. REGOLAZIONI E SICUREZZA
4.1. Regolazioni
Assicurarsi dell'idoneità della taglia della bicicletta. Una bicicletta
troppo grande o troppo piccola per il ciclista è più difficile da
controllare e può risultare scomoda.
AVVERTENZA: una taglia della bicicletta inadatta potrebbe
provocare la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute. Se la
taglia della nuova bicicletta è inadatta, chiedere al rivenditore di
cambiarla prima di procedere al suo utilizzo.
4.1.1. Taglia del telaio
Il vostro rivenditore vi avrà raccomandato la migliore taglia del telaio
per la vostra bicicletta basandosi sulle informazioni fornitegli. Se
avete scelto personalmente la vostra bicicletta presso il punto di
rivendita, il rivenditore vi avrà senz'altro indirizzato verso un telaio
dalle dimensioni più adatte a voi. Se la bicicletta, invece, è stata
scelta da qualcun altro e, ad esempio, vi è stata regalata, è
importante assicurarsi che sia della taglia adatta prima di usarla.
Il primo punto da controllare per stabilire la taglia corretta del telaio è
l'altezza di standover, un elemento fondamentale per stabilire
l’idoneità della taglia di una bici. Si tratta della distanza tra il terreno e
la parte superiore del tubo orizzontale nel punto in cui si troverebbe il
cavallo se si inforcasse la bicicletta posizionandosi tra la sella e
l'attacco del manubrio. Per verificare l'altezza sicura di standover,
inforcate la bicicletta indossando le calzature che userete durante la
guida e rimbalzate con forza sui talloni. Se il cavallo tocca il telaio, la
bicicletta è troppo grande.
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In questo caso non usate la bicicletta nemmeno per fare un giro
dell'isolato. Una bicicletta impiegata unicamente su superfici
asfaltate e mai su strade sterrate dovrebbe presentare una distanza
minima tra il tubo orizzontale e il terreno di 2,5-5 cm. Nel caso di una
bicicletta guidata invece su superfici non asfaltate tale spazio
dovrebbe essere pari ad almeno 7,5 cm. Infine, per le biciclette da
mountain bike usate su terreni difficili e accidentati, la distanza
dovrebbe essere di almeno 10 cm.
4.1.2. Posizione della sella
La corretta regolazione della sella è un fattore importante per
ottenere il massimo delle prestazioni e del comfort dalla propria
bicicletta. Il vostro rivenditore avrà già posizionato la sella nel punto
in cui lui sa che, per esperienza, la maggior parte delle persone
considera più comodo. Se ritenete che la posizione della sella sia
scomoda, tornate dal vostro rivenditore autorizzato per richiedere
assistenza o effettuate la regolazione da soli.

Osservate le figure 6A, B e C e stabilite quale di queste illustra il tipo
di attacco della sella presente sulla vostra bicicletta.
La sella può essere regolata in tre direzioni:
4.1.2.a. Regolazione in altezza.
La giusta altezza della sella è determinata dalla lunghezza della
gamba. La sella è posizionata all’altezza giusta quando, mentre vi si
è seduti sopra e con le pedivelle parallele al piantone, si riesce a
toccare il pedale più basso con il tallone. Per verificare la giusta
altezza della sella:
• sedersi sulla sella;
• posizionare un tallone sul pedale;
• ruotare la pedivella finché il pedale su cui si è posizionato il tallone
non si trovi nella posizione più bassa e il braccio della pedivella non
sia parallelo al piantone.
Se la gamba non è completamente diritta e appena sfiora il centro
del pedale, è necessario regolare l’altezza della sella. Se è
necessario sbilanciare le anche per riuscire a toccare il pedale con il
tallone, la sella è troppo alta. Se, quando il tallone è sul pedale, la
gamba è genuflessa, la sella è troppo bassa.
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Per regolare l’altezza della sella, allentare il bullone del bloccaggio
sella (fig. 7; vedi anche la Sezione 6.B sullo “Sgancio rapido del
cannotto reggisella”) e alzare o abbassare la sella come necessario.
Assicurarsi quindi che la sella sia parallela al tubo orizzontale della
bicicletta e serrare nuovamente il bullone del bloccaggio sella in
modo tale che non sia possibile girare la sella. Verificare la
regolazione della sella in base a quanto descritto in precedenza. Il
vostro cannotto reggisella sarà contrassegnato da una linea tracciata
o incisa contraddistinta dalle scritte "minimum insertion" (inserimento
minimo) o “maximum estensione” (estensione massima).
Il contrassegno non dovrebbe mai essere visibile dopo aver regolato
l’altezza del cannotto reggisella. (Fig. 8).
AVVERTENZA: se il cannotto reggisella sporge dal telaio oltre il
contrassegno di inserimento minimo o di estensione massima (vedi
fig. 8) il cannotto potrebbe rompersi e provocare la perdita del
controllo del mezzo e possibili cadute.

Cannotto reggisella INTEGRATO
tutti i telai Ridley con un cannotto reggisella integrato devono essere
tagliati in base alle seguenti istruzioni. L’operazione deve essere
effettuata unicamente da meccanici esperti.
Misurare l’altezza della sella della bicicletta. Misurare questa distanza dal
centro del movimento centrale alla parte superiore della sella in linea retta
rispetto al piantone.
Montare la sella sulla fascia reggisella Ridley e sul telaio assicurandovi di
inserire il distanziale da 3 mm nella fascia reggisella.
IMPORTANTE: inserire sempre un distanziale di almeno 3 mm nella
fascia reggisella. In caso contrario potrebbero verificarsi danni prematuri
al piantone e si invaliderebbe la garanzia.
Dopo aver installato completamente la sella e la fascia reggisella sul
nuovo telaio, misurare la nuova distanza dal centro del movimento
centrale alla parte superiore della sella. Sottrarre la distanza della vecchia
posizione alla nuova distanza misurata sulla bicicletta Ridley. La
differenza è la parte in eccesso da tagliare dal tubo piantone.
Rimuovere la fascia reggisella e misurare la distanza da tagliare dalla
parte superiore del piantone. Mediante la guida di taglio Ridley (fornita
con il telaio) e una sega a dentatura fine adatta al taglio della fibra di
carbonio, tagliare dal telaio la parte del piantone in eccesso. Pulire la
zona appena tagliata con una lima per rimuovere eventuali sbavature e
schegge.
È ora possibile procedere al montaggio della fascia reggisella e della
sella e cominciare a utilizzare la bicicletta. Assicurarsi di aver serrato il
bullone della fascia reggisella a un massimo di 4Nm. Se si desidera
regolare l’altezza della sella, è possibile inserire ulteriori distanziali,
ciononostante assicurarsi che parte del piantone sia sempre visibile nella
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finestra della fascia reggisella; se così non fosse la fascia potrebbe
essere instabile e danneggiare prematuramente il piantone.
4.1.2.b. Regolazione avanti/indietro
Allentare il meccanismo di fissaggio della sella (vedi fig. 6a, b oppure c) e
fare scorrere la sella indietro o in avanti lungo i suoi binari. Cominciare
fissando la sella al centro, quindi regolarne la posizione in avanti o
indietro fino ad ottenere la posizione ottimale.
4.1.2.c. Saddle tilt adjustment
Sebbene la maggior parte dei ciclisti opti per selle posizionate
orizzontalmente, alcuni preferiscono che la punta della sella sia
leggermente inclinata verso l'alto; altri, ancora, preferiscono una sella
lievemente inclinata verso il basso. Potete regolare l’inclinazione della
sella allentandone il meccanismo di fissaggio e inclinando la sella nella
posizione desiderata.
Dopo aver effettuato la regolazione, serrate nuovamente il meccanismo di
fissaggio della sella assicurandolo. Un modo per verificare che si è
assicurato saldamente questo meccanismo è quello di afferrare con
decisione entrambe le estremità della sella e cercare di inclinarla in avanti
o indietro o di ruotarla da una parte all'altra. La sella non dovrebbe
muoversi in nessuna direzione. Se, dopo aver effettuato la regolazione, la
sella continua a muoversi in una direzione qualsiasi, tornate dal vostro
rivenditore autorizzato per richiedere assistenza.Poiché lievi modifiche
della posizione della sella possono incidere notevolmente sulle
prestazioni e sul comfort della bicicletta, ogni volta che apportate una
modifica alla posizione della sella, eseguite soltanto una modifica
direzionale alla volta e apportate le modifiche procedendo gradualmente
fino ad ottenere la posizione ottimale.

AVVERTENZA: dopo ciascuna regolazione della sella, assicurarsi di aver
serrato nuovamente il meccanismo di fissaggio della sella prima di
utilizzare la bicicletta. L’errato fissaggio della fascia reggisella o
dell’elemento di bloccaggio del cannotto potrebbero causare danni al
cannotto o provocare la perdita di controllo del mezzo e possibili cadute.
Un meccanismo di regolazione della sella serrato correttamente non
dovrebbe muoversi in nessuna direzione.
Verificare periodicamente che il meccanismo di regolazione della sella sia
serrato correttamente.
Se, dopo aver regolato accuratamente l’altezza della sella, averla
inclinata e aver regolato la sua posizione anteriore e posteriore, la sella è
ancora scomoda, potrebbe essere necessario un modello di sella diverso.
Come le persone, anche le selle hanno forme, dimensioni e resistenze
diverse. Il vostro rivenditore autorizzato sarà lieto di aiutarvi a scegliere
una sella che, una volta adattata correttamente al vostro corpo e al vostro
stile di guida, vi risulterà senz'altro confortevole.
ATTENZIONE: è stato dimostrato che una guida prolungata su una sella
regolata in modo errato o che non sostiene correttamente la zona pelvica
può provocare lesioni a breve o lungo termine a nervi e vasi sanguigni.
Se la sella è causa di dolore o intorpidimento, regolare la posizione della
sella e la posizione di guida. Se il dolore o l’intorpidimento persistono,
chiedere al rivenditore di installare una sella diversa sulla bicicletta.
4.1.3. Altezza e inclinazione del manubrio:
La vostra bicicletta è dotata di un attacco fissato direttamente sulla parte
esterna del tubo sterzo. Il vostro rivenditore può cambiare l’altezza del
manubrio spostando i distanziali di regolazione dell'altezza al di sotto o al
di sopra dell'attacco. In caso contrario dovrete procurarvi un attacco di
lunghezza o altezza diversa. Consultare il proprio rivenditore.
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Non tentare di eseguire l’operazione da soli: sono richieste conoscenze
specifiche. È possibile cambiare l’inclinazione del manubrio o le
estensioni, allentando il bullone (i bulloni) di fissaggio, ruotando il
manubrio o l’estensione all’angolo desiderato, ricentrandoli e serrando
nuovamente il bullone (i bulloni) di fissaggio in modo tale da non far
spostare il manubrio o le estensioni uno rispetto alle altre e rispetto
all’attacco.
AVVERTENZA: il mancato corretto serraggio del bullone (dei bulloni) di
fissaggio dell’attacco, del bullone (dei bulloni) dell’attacco del manubrio o
dei bulloni di fissaggio delle estensioni a estremità nude potrebbe
compromettere l’azione sterzante provocando la perdita del controllo del
mezzo e possibili cadute. Posizionare la ruota anteriore della bicicletta tra
le gambe e tentare di ruotare il gruppo manubrio/attacco del manubrio.
Se è possibile ruotate l’attacco rispetto alla ruota anteriore, ruotare il
manubrio rispetto all’attacco o ruotare le estensioni a estremità nude
rispetto al manubrio, quindi serrare i bulloni.
Controllare le regolazioni della posizione: i comandi del freno e del
cambio della bicicletta sono posizionati nei punti ritenuti migliori dalla
maggior parte dei ciclisti. L’angolazione dei comandi e la loro posizione
sul manubrio possono essere modificate. Chiedete al vostro rivenditore di
mostrarvi come procedere o di effettuare le regolazioni per voi.
Ampiezza del freno: Molte biciclette hanno leve dei freni regolabili in
ampiezza. Se avete mani piccole e vi è difficile premere le leve dei freni, il
vostro rivenditore potrà regolarne l'ampiezza o installare leve dei freni con
un'ampiezza minore.
AVVERTENZA: più l’ampiezza della leva del freno è ridotta, più
importante sarà avere freni regolati correttamente in modo tale da
applicare la piena capacità di frenata entro la corsa consentita dalla leva
del freno. Una corsa della leva del freno insufficiente ad applicare la
piena capacità di frenata potrebbe provocare la perdita del controllo della
bicicletta causando eventuali gravi lesioni o decesso.

4.2. Sicurezza
AVVERTENZA: molti paesi richiedono dispositivi di sicurezza specifici.
L’utente ha la responsabilità di informarsi in merito alle leggi della nazione
in cui guida e di osservare tutte le leggi applicabili in materia, nonché di
dotarsi e di dotare la propria bicicletta dei dispositivi adatti previsti dalla
legge.
4.2.1. Casco
Sebbene non tutti i paesi obblighino i ciclisti ad indossare copricapo
protettivi, il buon senso insegna di indossare sempre un casco in
conformità con gli standard ASTM, Snell, CPSC o CE. Molte delle gravi
lesioni provocate da incidenti ciclistici riguardano lesioni al capo che si
sarebbero potute evitare se il ciclista avesse indossato il casco. Il vostro
rivenditore dispone di un’ampia gamma di caschi interessanti e può
raccomandarvene uno che faccia al vostro caso. Ma scegliere il casco
“giusto” non è solo una questione di moda. Deve essere della giusta
taglia, va indossato correttamente e deve poter essere assicurato
saldamente per poter svolgere la propria funzione. Chiedete al vostro
rivenditore di aiutarvi con la taglia e la regolazione del casco e consultate
il manuale utente fornito con il casco.
AVVERTENZA: quando si è alla guida della propria bicicletta, indossare
sempre il casco. Tenere sempre il sottogola correttamente allacciato. Per
maggiori informazioni, consultare il manuale utente del casco. Il mancato
impiego di un casco omologato può essere causa di gravi lesioni o
decesso.
4.2.2. Catarifrangenti
I catarifrangenti sono importanti dispositivi di sicurezza concepiti quale
parte integrante della vostra bicicletta. Non rimuoveteli dalla vostra
bicicletta. Poiché i catarifrangenti non sostituiscono le luci, dotate sempre
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la vostra bicicletta di luci e assicuratevi che sia provvista dei dispositivi
previsti dalle leggi locali.
Soltanto per gli Stati Uniti, le normative federali prevedono che ogni
bicicletta sia dotata di catarifrangenti anteriori, posteriori e su ruote e
pedali. La Commissione statunitense per la sicurezza dei prodotti
specifica le dimensioni, le prestazioni e la posizione di ogni
catarifrangente. I catarifrangenti sono stati progettati per assorbire e
riflettere le luci di lampioni e automobili in modo da rendervi
maggiormente visibili e riconoscibili quali ciclisti in movimento.
ATTENZIONE: verificare regolarmente i catarifrangenti e le loro staffe di
montaggio per assicurarsi che siano puliti, diritti, interi e montati in modo
sicuro. Chiedere al proprio rivenditore di sostituire i catarifrangenti
danneggiati o di raddrizzare o assicurare catarifrangenti piegati o
allentati.
AVVERTENZA: non rimuovere i catarifrangenti dalla bicicletta.
Costituiscono una parte integrante del sistema di sicurezza della
bicicletta. La rimozione dei catarifrangenti potrebbe ridurre la visibilità del
ciclista da parte degli altri utenti della strada. Gli incidenti che comportano
l'investimento da parte di altri veicoli sono spesso causa di gravi lesioni o
decesso. Ricordate: i catarifrangenti non sostituiscono le luci. Dotare
sempre la bicicletta di luci.
4.2.3. Luci
Se guidate la bicicletta dopo il tramonto, ricordate di dotarla di luci in
modo da vedere la strada ed evitare pericoli e in modo che gli altri
possano vedervi. Le leggi sul traffico trattano le biciclette come qualsiasi
altro veicolo. Ciò significa che se guidate la bicicletta dopo il tramonto,
questa deve essere provvista di una luce anteriore bianca e di una luce
posteriore rossa funzionanti. Il vostro rivenditore saprà raccomandarvi un
sistema di illuminazione alimentato a batteria o a generatore che faccia al
caso vostro.

AVVERTENZA: i catarifrangenti non sostituiscono le luci. L’utente ha la
responsabilità di dotare la bicicletta di ogni luce prevista. La guida
all’alba, al tramonto, di notte o in altri momenti di scarsa visibilità
sprovvisti di un sistema di illuminazione per biciclette conforme alle
normative locali e nazionali e di catarifrangenti è pericolosa e può essere
causa di gravi lesioni o decesso.
4.2.4. Pedali
(Vedi anche Sezione 6.5 e 6.6) Alcuni modelli di biciclette dalle
prestazioni più elevate sono dotati di pedali con superfici affilate e
potenzialmente pericolose. Tali superfici sono state progettate per
aumentare la sicurezza incrementando la trazione o l’aderenza tra la
scarpa del ciclista e il pedale della bicicletta. Se la vostra bicicletta è
provvista di questo tipo di pedali ad alte prestazioni, fate particolare
attenzione per evitare gravi lesioni dovute alle superfici affilate dei pedali
stessi. A seconda del vostro stile di guida o del livello delle vostre
capacità, potreste decidere di optare per un modello di pedali meno
aggressivo. Il vostro rivenditore può mostrarvi diverse opzioni e darvi
consigli adatti.
AVVERTENZA: quando si pedala a velocità ridotte, il puntapiede o il
piede potrebbero entrare in contatto con la ruota frontale. Ciò può
provocare la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute. Evitare di
pedalare quando si procede a velocità ridotta.
4.2.5. Occhiali protettivi
In ogni tipo di guida, ma soprattutto durante la guida fuori strada, si può
venire a contatto con sporcizia, polvere e insetti trasportati dall’aria; per
questo motivo, quando si usa la bicicletta, è una buona idea indossare
occhiali protettivi con lenti antisole o chiare a seconda delle condizioni
atmosferiche. La maggior parte dei negozi di articoli per il ciclismo
dispone di occhiali protettivi alla moda, alcuni dei quali provvisti di sistemi
a lenti intercambiabili.
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4.3. Controllo della sicurezza meccanica
Ecco un semplice controllo della sicurezza meccanica della durata di
sessanta secondi che dovreste abituarvi ad eseguire ogni volta che
intendete utilizzare la vostra bicicletta.
AVVERTENZA: ogni componente o elemento di fissaggio allentato deve
essere serrato sempre in base alle istruzioni del produttore e alle
specifiche relative alla coppia di serraggio per quel dato componente o
elemento.
4.3.1. Dadi, bulloni e cinghie
Sollevare la ruota anteriore a cinque o sei centimetri da terra, quindi farla
rimbalzare a terra. Qualcosa sembra o appare allentato? Fare una rapida
ispezione visiva e fisica di tutta la bicicletta. Si nota quale componente o
accessorio allentato? In caso affermativi, fissarli. Se non si è sicuri,
consultare il proprio rivenditore autorizzato.
4.3.2. Pneumatici e ruote
I pneumatici sono stati gonfiati correttamente? Controllate posizionando
una mano sulla sella e l’altra sull’intersezione tra il manubrio e l’attacco
del manubrio, quindi fare rimbalzare la bicicletta sotto il proprio peso
mentre si esamina la deformazione dei pneumatici. Comparare lo stato
attuale del pneumatico all’aspetto che assume normalmente quando è
stato gonfiato correttamente e gonfiarlo in caso di necessità. Vedi la
Sezione 6.7.1 per maggiori informazioni e per le pressioni raccomandate
per i pneumatici.
I pneumatici sono in buono stato? Fare girare lentamente ogni ruota e
verificare l’assenza di tagli sul battistrada e sul fianco del pneumatico.
Sostituire i pneumatici danneggiati prima di usare la bicicletta.

Le ruote sono centrate? Fare girare ogni ruota e controllare l’apertura
delle ganasce dei freni e l’oscillazione laterale della ruota. Se la ruota
oscilla lateralmente o tocca i pattini del freno, portare la bicicletta da un
rivenditore qualificato per centrare la ruota.
ATTENZIONE: perché i freni possano funzionare efficacemente, le ruote
devono essere centrate correttamente. La centratura delle ruote è
un’operazione che richiede competenze, nozioni e attrezzi specifici. Non
cercare di regolare la centratura di una ruota a meno che non si disponga
delle conoscenze e degli attrezzi necessari per eseguire il lavoro
correttamente. Chiedete assistenza al proprio rivenditore autorizzato.
4.3.3. Freni
Premere le leve del freno. Gli sganci rapidi dei freni sono chiusi? Il cavo
della forcella del freno è assicurato correttamente? Quando si premono le
leve dei freni, i pattini vengono a contatto con il cerchio della ruota?
Potete esercitare la piena forza frenante sulle leve senza che tocchino il
manubrio? In caso negativo, i freni devono essere regolati. Non guidare
la bicicletta fino a quando i freni non siano stati regolati. Per maggiori
informazioni, vedi le Sezioni 6.3.1 e 6.3.2.
AVVERTENZA: una bicicletta con freni non correttamente regolati o con
pattini dei freni usurati può essere pericolosa e può essere causa di gravi
lesioni o decesso.
4.3.4. Catena
Nel caso di biciclette single speed/a scatto fisso, la catena è
sufficientemente tesa? Per controllarlo, tirare verso l'alto la parte inferiore
della catena. Dovrebbe esserci un movimento verticale della catena di
6-12 mm.
14
AVVERTENZA: se la catena non è sufficientemente tesa, questa può
staccarsi dalla corona o dal pignone danneggiando la bicicletta e
provocando la perdita di controllo del mezzo e possibili cadute.
4.3.5. Sganci rapidi
Gli sganci rapidi della ruota anteriore, della ruota posteriore e del
cannotto sono regolati correttamente e in posizione di blocco? Per
maggiori informazioni, vedi le Sezioni 6.1 e 6.2.
AVVERTENZA: un'errata regolazione dello sgancio rapido può far
oscillare o staccare la ruota dalla bicicletta, danneggiando la bicicletta e
può essere causa di gravi lesioni o decesso.
4.3.6. Allineamento del manubrio e della sella
La sella e l’attacco del manubrio sono perfettamente paralleli al tubo
orizzontale della bici e serrati in modo tale da non poter essere
disallineati ruotandoli? In caso negativo, serrare l’attacco, il manubrio, i
bulloni del cannotto reggisella e della sella e lo sgancio rapido.
4.3.7. Estremità/estensioni del manubrio
Le impugnature del manubrio sono ben salde e in buono stato? In caso
negativo, sostituirle. Le estremità e le estensioni del manubrio sono
protette dai tappi? In caso negativo, inserite i tappi prima di usare la
bicicletta. Le estremità nude o le estensioni del manubrio sono state
assicurate in modo da non poter essere ruotate? In caso negativo,
assicurarle.
AVVERTENZA: impugnature o estensioni allentate o danneggiate
possono provocare la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute.
Manubri o estensioni non protetti da tappi possono provocare ferite da
taglio e causare gravi lesioni in incidenti altrimenti di minore entità.

AVVERTENZA: la guida e il controllo della frenata possono risentire
negativamente dell'impiego di estremità o estensioni del manubrio
provocando la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute.
Osservare la massima attenzione quando si impiegano
estremità/estensioni del manubrio.
OK: ora allacciatevi il casco (vedi pagina 15) e godetevi un bel giro in
bici.
5. GUIDA SICURA E RESPONSABILE
NOTA: Come qualsiasi altro sport, anche il ciclismo comporta rischi di
lesioni e danni. Pertanto scegliendo di guidare una bicicletta accettate di
assumervi la responsabilità di questo rischio. Non lo farà chi vi ha
venduto la bici. Né chi l’ha fabbricata. Né chi l’ha distribuita. Nemmeno
chi gestisce o si occupa della manutenzione di strade o piste su cui
circolerete. Sarete voi gli unici responsabili. Ecco perché dovreste sapere
(e mettere in pratica) le norme alla base di una guida sicura e
responsabile.
5.1. Regole basilari
1. Prima di utilizzare la bicicletta, eseguire sempre
il controllo di sicurezza meccanica (Sezione 4.3).
2. Indossare sempre un casco conforme agli
standard ASTM, Snell, CPSC o CE. (Vedi fig. 10)
3. Tenere parti del corpo, indumenti e altri oggetti
lontani dai denti acuminati delle corone e dalla
catena, dai pedali, dalle pedivelle e dalle ruote in
movimento.
15
4. Indossare sempre calzature che non si sfilino dai piedi e che aderiscano ai
pedali. Non guidare mai scalzi o indossando sandali.
5. Acquisire dimestichezza con i comandi della propria bicicletta.
6. Indossare indumenti chiari, visibili, resistenti e non troppo larghi da rimanere
impigliati nelle parti mobili della bicicletta o in oggetti situati lungo il ciglio della
strada.
7. Non saltare con la bicicletta. Saltare con una bicicletta, soprattutto con
una BMX o una mountain bike, può essere divertente ma sottopone
qualsiasi componente della bici, dai raggi ai pedali, a eccessive
sollecitazioni. L’elemento probabilmente più vulnerabile a danni dovuti a
salti eseguiti con la bicicletta è la forcella anteriore. I ciclisti che saltano
abitualmente sulle proprie biciclette corrono il rischio di gravi danni alle
biciclette e lesioni fisiche.
8. Fare attenzione alla velocità e mantenere un livello di velocità
compatibile con le condizioni atmosferiche e la propria capacità di guida.
Ricordare sempre che esiste un rapporto diretto tra velocità e capacità di
controllo e tra la velocità e le sollecitazioni subite dai componenti. A un
aumento della velocità corrisponde una riduzione della capacità di
controllo della bici. Inoltre, maggiore è la velocità, maggiori saranno le
sollecitazioni subite dai componenti della bicicletta.
AVVERTENZA: compiere salti, evoluzioni su rampe o figure, o guidare su
terreni sterrati o con carichi pesanti può danneggiare la bicicletta ed
essere causa di gravi lesioni o morte.
5.2. Norme su strada
1. Attenersi alle leggi e alle normative locali in materia di circolazione di
biciclette. Molti paesi dispongono di normative speciali
sull’immatricolazione delle biciclette, sul passaggio sui marciapiedi, sulla
regolamentazione dell’uso delle piste e dei sentieri ciclabili, ecc. Molte

nazioni hanno leggi sull’obbligo del casco, sui seggiolini per bambini e
speciali leggi stradali sulla circolazione delle biciclette. Negli Stati Uniti e
nella maggior parte dei paesi stranieri, i ciclisti sono obbligati a rispettare
le stesse leggi del codice stradale osservate da automobilisti e
motociclisti. È responsabilità dell’utente conoscere e rispettare le leggi del
paese in cui vive.
2. Ricordare che si condivide la strada o il sentiero con altri utenti:
motociclisti, pedoni e altri ciclisti. Rispettate i loro diritti e siate tolleranti se
loro violano i vostri diritti.
3. Condurre la bicicletta in modo prudente. Supporre sempre che gli altri
utenti della strada siano così assorti a pensare in ciò che fanno e nella
loro destinazione che possano dimenticarsi della presenza di altri ciclisti.
4. Guardare avanti ed essere pronti ad evitare:
• veicoli che rallentano o svoltano per l'accesso alla strada o alla corsia
davanti o che sopraggiungono da dietro.
• l’apertura di portiere di automobili parcheggiate.
• pedoni che attraversano.
• bambini che giocano vicino alla strada.
• tombini, grate del sistema fognario, binari, giunti di dilatazione, lavori di
costruzione stradali o dei marciapiedi, detriti e altri ostacoli che
potrebbero far sbandare, inchiodare o perdere in altro modo il controllo
della bicicletta causando incidenti.
• i molti altri pericoli e distrazioni che possono verificarsi durante un’uscita
in bicicletta.
5. Guidare sempre all’interno delle apposite corsie e piste o sul lato
destro della strada nella stessa direzione del flusso del traffico e il più
possibile vicino al ciglio della strada.
6. Arrestarsi ai segnali di stop e ai semafori; rallentare e guardare in
entrambe le direzioni in corrispondenza degli incroci. Ricordare che una
bicicletta risulta sempre svantaggiata in una collisione con un
16
motoveicolo, pertanto essere sempre pronti a dare la precedenza anche
quando non spetterebbe farlo.
7. Utilizzare i segnali manuali approvati per svoltare e arrestarsi. Studiare
il codice stradale locale per imparare i segnali giusti in uso.
8. Non guidare mai con cuffie/auricolari. Coprono i suoni del traffico e le
sirene dei veicoli di emergenza, distolgono l’attenzione del ciclista da
quanto accade nei dintorni e i loro fili possono impigliarsi nelle parti mobili
della bicicletta provocando la perdita del controllo del mezzo.
9. Non trasportare passeggeri, ad eccezione di bambini in tenera età
muniti di casco omologato e assicurati a un apposito seggiolino per
bambini montato correttamente.
10. Non trasportare mai nulla che possa ostruire la vista od ostacolare il
controllo totale della bicicletta o che possa impigliarsi nelle parti mobili
della bicicletta.
11. Non farsi trainare da altri veicoli.
12. Non compiere evoluzioni, impennate o salti: possono provocare
lesioni fisiche e danneggiare la bicicletta.
13. Non svicolare nel traffico o compiere movimenti improvvisi per gli altri
utenti della strada.
14. Osservare e concedere la precedenza.
15. Non condurre mai la bicicletta sotto l’effetto di alcool o sostanze
stupefacenti.
16. Se possibile, evitare di usare la bicicletta in cattive condizioni
atmosferiche, in caso di scarsa visibilità, al crepuscolo, di notte, o quando
si è molto stanchi. Ognuna di queste condizioni aumenta il rischio di
incidenti.

5.3. . Norme fuori strada
1. Essere pronti ad ogni evenienza: in caso di problemi quando si guida
fuori strada, il primo punto di assistenza potrebbe trovarsi a chilometri di
distanza. Vedere la Sezione 8 per le attrezzature da portare con sé
durante un’uscita in bicicletta fuori strada.
2. Non usare la bicicletta da soli in zone isolate. Anche quando si è
accompagnati, comunicare sempre la propria destinazione e l’ora di
ritorno prevista.
3. I pericoli dovuti alle superfici sterrate rendono la guida fuori strada più
difficile e quindi più pericolosa rispetto alla guida su strade asfaltate.
Cominciare piano e migliorare gradualmente le proprie abilità su terreni
più facili prima di affrontare terreni più impegnativi.
4. Studiare e osservare le leggi locali relative ai luoghi destinati alla guida
fuori strada e alle modalità di guida e rispettare la proprietà privata. Non
andare in luoghi in cui non si è benvenuti o in cui non è vietato l'accesso.
5. Ricordare che si condivide il sentiero con altri utenti: escursionisti,
cavalieri e altri ciclisti. Rispettate i loro diritti e siate tolleranti se loro
violano i vostri diritti.
6. Dare la precedenza a pedoni e animali. Andate in modo da non
spaventarli o metterli in una situazione di pericolo e mantenere una
distanza sufficiente in modo tale che i loro movimenti inaspettati non
causino pericoli.
7. La zona in cui si usa la bicicletta potrebbe essere un habitat protetto;
pertanto non uscire dai sentieri previsti. Non contribuire all’erosione
guidando nel fango o slittando inutilmente. Non disturbare gli animali
selvatici o il bestiame; non minare l’ecosistema creando da sé un sentiero
passando tra piante o ruscelli.
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8. È responsabilità dell’utente ridurre al minimo l’impatto ambientale.
Conducete la bici di conseguenza. Lasciare tutto come lo si è trovato e
riportare a casa qualsiasi oggetto introdotto.
5.4. Guida della mountain bike in discesa
Guidare in discesa a una velocità sostenuta o effettuando una gara
significa assumersi un rischio elevato di lesioni o decesso. Quando si
guida una bicicletta in discesa, si possono raggiungere velocità analoghe
a quelle registrate dalle motociclette e pertanto si è soggetti a pericoli e
rischi simili. Indossare indumenti di sicurezza adeguati, compresi caschi
integrali, guanti con dita intere e tute protettive. Fare revisionare
accuratamente la propria bicicletta e il proprio equipaggiamento da un
meccanico qualificato e assicurarsi che siano in perfetto stato. Consultare
ciclisti esperti e ufficiali di gara in merito alle condizioni e agli
equipaggiamenti più idonei al luogo in cui si intende guidare la bicicletta.
È responsabilità dell’utente dotare la bicicletta degli equipaggiamenti più
adatti ed essere a conoscenza delle condizioni del percorso.
AVVERTENZA: la guida di mountain bike in discesa può essere causa di
gravi incidenti. Indossare indumenti di sicurezza adeguati e assicurarsi
che la bicicletta sia in perfetto stato. Seguire le istruzioni indicate qui
sopra. Nonostante si indossino indumenti protettivi di sicurezza di ultima
generazione, eventuali incidenti durante la guida in discesa di una
mountain bike potrebbero essere causa di gravi lesioni o decesso. se la
bicicletta è dotata di sospensioni, a un aumento della velocità può
corrispondere un aumento del rischio. Durante la frenata, la parte
anteriore di una bici dotata di sospensioni si impunta. Un’insufficiente
capacità di gestione del sistema delle sospensioni potrebbe provocare la
perdita del controllo del mezzo e possibili cadute. Studiare come gestire
in modo sicuro il sistema di sospensioni prima di affrontare una discesa o
di guidare mountain bike particolarmente veloci.

5.5. Guida su fondo bagnato
AVVERTENZA: la presenza di fondo stradale bagnato comporta una
riduzione della trazione, della capacità di frenata e della visibilità sia per i
ciclisti sia per gli altri utenti della strada. Il rischio di incidenti è
notevolmente superiore in condizioni di fondo stradale bagnato.
In caso di fondo stradale bagnato, la potenza frenante della bicicletta (e
quella degli altri veicoli presenti sulla strada) risulta notevolmente ridotta e
anche l’aderenza dei pneumatici è minima. Ciò rende più difficile
controllare la velocità ed è più probabile perdere il controllo del mezzo.
Per assicurarsi di riuscire a rallentare e a fermarsi in condizioni di fondo
stradale bagnato, procedere più lentamente e azionare i freni in anticipo e
gradatamente rispetto alle normali condizioni di fondo asciutto. Vedi
anche Sezione 6.3.
5.6. Guida notturna
Di notte il rischio di incidenti alla guida di una bicicletta è sensibilmente
più elevato che durante la guida diurna. Pertanto i bambini non devono
mai utilizzare la bicicletta all’alba, al tramonto o di notte. Gli adulti non
dovrebbero utilizzare la bicicletta all’alba, al tramonto o di notte se non in
casi di assoluta necessità.
AVVERTENZA: guidare all’alba, al tramonto, di notte o in altre condizioni
di scarsa visibilità senza un sistema di luci adeguato sulla bicicletta
conforme alle normative locali e nazionali e senza catarifrangenti è
pericoloso e può essere causa di gravi lesioni o decesso.
Per quanto buona possa essere la vostra capacità visiva notturna,
ricordate che ciò non vale per la maggior parte degli altri utenti della
strada. I ciclisti risultano difficilmente visibili a motociclisti e pedoni
18
all’alba, al tramonto, di notte o in altre condizioni di scarsa visibilità. Se si
decide di guidare in condizioni di scarsa visibilità, verificare e assicurarsi
di rispettare tutte le leggi locali in materia di guida notturna; seguire il
codice della strada e le norme per la guida fuori strada con maggiore
attenzione e adottare le seguenti precauzioni aggiuntive:
Prima della guida all’alba, al tramonto o di
notte:
Adottare le seguenti misure per rendersi maggiormente visibili:
• Assicurarsi che la bicicletta sia dotata di catarifrangenti posizionati
correttamente e fissati in modo sicuro (vedi Sezione 4.B).
• Acquistare e installare un generatore o luci anteriori e posteriori
alimentate a batteria.
• Indossare indumenti e accessori di colore chiaro e rifrangenti come
giubbotti, fasce per braccia e gambe, strisce rifrangenti da applicare sul
casco, luci lampeggianti, ecc. Qualsiasi dispositivo rifrangente o qualsiasi
fonte luminosa in movimento consente di richiamare l’attenzione di
motociclisti, pedoni e altri veicoli in avvicinamento.
• Assicurarsi che i propri indumenti o gli oggetti trasportati sulla bicicletta
non ostruiscano un catarifrangente o un faro.
Durante la guida all’alba, al tramonto o di
notte:
• Procedere lentamente.
• Evitare zone a traffico intenso, zone buie e strade con limiti di velocità
superiori ai 50 km/h.
• Evitare i pericoli della strada.
• Se possibile, guidare su strade conosciute.

6. FUNZIONAMENTO DEI COMPONENTI
Per ottenere il massimo in termini di prestazioni, divertimento e sicurezza,
è fondamentale capire come funziona la propria bicicletta. Nonostante
siate dei ciclisti esperti, non partite dal presupposto che la vostra nuova
bici funzioni allo stesso modo di altre biciclette che avete posseduto in
precedenza. Assicuratevi di leggere e capire questa sezione del Manuale.
Se avete anche solo un minimo dubbio riguardo alla comprensione dei
contenuti di questa sezione, rivolgetevi al vostro rivenditore.
6.1. Sgancio rapido della ruota
AVVERTENZA: un'errata regolazione dello sgancio rapido può far
oscillare o staccare la ruota dalla bicicletta, provocando danni alla
bicicletta e può essere causa di gravi lesioni o decesso. Per questo
motivo, è essenziale:
1) Chiedere al rivenditore di spiegare come installare e rimuovere la ruota
in modo sicuro.
2) Studiare e applicare la giusta tecnica di fissaggio della ruota con
sgancio rapido.
3) Ogni volta prima di utilizzare la bicicletta, controllare che la ruota sia
fissata saldamente.
Inventato negli anni ’30 per consentire una rimozione rapida e semplice
senza dover ricorrere a strumenti, lo sgancio rapido delle ruote delle
biciclette è diventato ormai un’attrezzatura standard sulla maggior parte
delle biciclette cicloturistiche, sportive e da competizione. Nonostante
sembri un lungo bullone provvisto di una leva su un'estremità e di un
dado sull'altra, lo sgancio rapido si serve di una camma per fissare nella
propria sede la ruota della bicicletta (vedi fig. 11). Data la sua natura
regolabile, è importante capirne il funzionamento e il corretto utilizzo.
19
ATTENZIONE: per fissare la ruota saldamente, è necessario applicare
l'intera forza esercitata dalla camma. Tenere fermo il dado con una mano
e ruotare la leva come se si trattasse di un dado ad alette con l’altra
mano serrando saldamente tutti i componenti non garantirà il fissaggio
sicuro della ruota nei forcellini.
6.1.1. Regolazione del meccanismo di sgancio
rapido
Il mozzo della ruota è mantenuto fermo dalla forza della camma dello
sgancio rapido che preme su un forcellino ed esercita una trazione sul
dado di regolazione della tensione, tramite l’apposito perno provvisto di
meccanismo di chiusura, sull’altro forcellino. La quantità della forza di
bloccaggio è controllata dal dado di regolazione della tensione. Ruotando
il dado di regolazione della tensione in senso orario mentre si impedisce
la rotazione della leva a camme si aumenta la forza di bloccaggio;
ruotandolo in senso antiorario nelle stesse condizioni la forza di
bloccaggio invece diminuisce. Basta meno di mezzo giro del dado di
regolazione della tensione affinché una forza di bloccaggio sicura non sia
più definibile tale.

NOTA: dopo l’installazione dello sgancio rapido nell’asse del mozzo da
parte del produttore o del rivenditore, non è necessario procedere alla
sua rimozione se non in caso di riparazione del mozzo stesso. In caso di
necessità di riparazione del mozzo, consultare il proprio rivenditore.
6.1.2. Dispositivi di bloccaggio secondari della
ruota anteriore
Molte biciclette sono provviste di forcelle anteriori che utilizzano un
dispositivo di bloccaggio secondario della ruota che impedisce il distacco
della ruota in caso di fissaggio errato dello sgancio rapido. I dispositivi di
bloccaggio secondari non sostituiscono il corretto fissaggio dello sgancio
rapido.
Questi dispositivi possono essere suddivisi fondamentalmente in due
categorie:
a) dispositivi ad aggancio a scatto (accessori aggiunti dal produttore al
mozzo della ruota anteriore o alla forcella anteriore).
b) dispositivi integrati (stampati, fusi o inseriti direttamente sulle superfici
esterne dei forcellini della forcella anteriore).
Chiedete al vostro rivenditore di spiegarvi di quale dispositivo di
bloccaggio secondario è dotata la vostra bici.
AVVERTENZA: la rimozione o la disabilitazione del dispositivo di
bloccaggio secondario è estremamente pericolosa e può essere causa di
gravi lesioni o decesso. Tale modifica potrebbe inoltre invalidare la
garanzia.
20
6.1.3. Rimozione o installazione di ruote a
sgancio rapido
6.1.3.a. Rimozione di una ruota frontale a sgancio
rapido
(1) Aprire i pattini dei freni.
(2) Ruotare la leva di sgancio rapido della ruota dalla posizione di
bloccaggio o CHIUSA alla posizione APERTA (fig. 11, 12 e 13).
(3) Se la forcella anteriore non è provvista di un dispositivo di bloccaggio
secondario, andare al passo (5).
(4) Se la forcella anteriore è provvista di un dispositivo di bloccaggio
secondario ad aggancio a scatto, sganciare il dispositivo e andare al
passo (5). Se la forcella anteriore è provvista di un dispositivo di
bloccaggio secondario integrato, allentare il dado di regolazione della
tensione di circa sei giri completi.
(5) Sollevare la ruota anteriore qualche centimetro da terra e battere con
il palmo della mano sulla parte superiore della ruota stessa per staccarla
dalla forcella anteriore.

6.1.3.b. Installazione di una ruota anteriore a
sgancio rapido
(1) Ruotare la leva di sgancio rapido in modo da allontanarla dalla ruota
(figg. 11 e 13). Questa è la posizione APERTA.
(2) Con la forcella dello sterzo rivolta in avanti, inserire la ruota tra i foderi
della forcella in modo che l’asse si inserisca fermamente in alto negli
alloggiamenti sulle punte dei foderi della forcella: i forcellini. La leva di
sgancio rapido deve trovarsi sul lato sinistro della bicicletta (figg. 12 e 13).
Se la bicicletta è provvista di un dispositivo di bloccaggio secondario ad
aggancio a scatto, agganciarlo.
(3) Mantenendo la leva dello sgancio rapido in posizione APERTA con la
mano destra, serrare il dado di regolazione della tensione con la mano
sinistra finché non è ben fermo sul forcellino (fig. 11).
(4) Mentre si spinge la ruota saldamente nella parte superiore dei
forcellini e contemporaneamente si centra il cerchio della ruota nella
forcella, ruotare la leva dello sgancio rapido verso l’alto e portarla nella
posizione CHIUSA (figg. 11 e 12). La leva dovrebbe essere parallela al
fodero della forcella e rivolta verso la ruota.
ATTENZIONE: se si riesce a chiudere completamente lo sgancio rapido
senza afferrare con le dita il fodero della forcella per fare leva e se lo
sgancio rapido non imprime un chiaro segno in rilievo sul palmo della
mano, la tensione non è sufficiente. Aprire la leva, ruotare il dado di
regolazione della tensione in senso orario di un quarto di giro e quindi
riprovare.
(5) Se spingendo la leva non si riesce a portarla in posizione
perfettamente parallela al fodero della forcella, riportare la leva in
posizione APERTA. Quindi ruotare il dado di regolazione della tensione in
senso antiorario di un quarto di giro e tentare nuovamente di stringere la
leva.
21
(6) Chiudere i pattini del freno, quindi far girare la ruota per assicurarsi
che sia centrata nel telaio e che sia disponibile la giusta tolleranza con i
pattini dei freni.
AVVERTENZA: i dispositivi di bloccaggio secondari non sostituiscono il
corretto fissaggio dello sgancio rapido. Un'errata regolazione del
meccanismo di sgancio rapido può far oscillare o staccare la ruota
provocando la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute e può
essere causa di gravi lesioni o decesso.
6.1.3.c. Rimozione di una ruota posteriore a
sgancio rapido
(1) Aprire i pattini dei freni (vedi Sezione 6.3.1, figg. 16a, b, c e d).
(2) Assicurarsi che il deragliatore posteriore si trovi nella posizione più
esterna in marcia veloce (pignone piccolo) e spingere indietro il corpo del
deragliatore con la mano destra.
(3) Ruotare la leva di sgancio rapido in posizione APERTA (figg. 11 e 13).
(4) Sollevare la ruota posteriore qualche centimetro da terra e, con il
deragliatore ancora tirato all’indietro, premere la ruota in avanti e verso il
basso fino a farla staccare dai forcellini posteriori.
6.1.3.d. Installazione di una ruota posteriore a
sgancio rapido
(1) Assicurarsi che il deragliatore posteriore si trovi nella posizione più
esterna.
(2) Spingere indietro il corpo del deragliatore con la mano destra.

(3) Ruotare la leva di sgancio rapido in posizione APERTA (vedi fig. 11).
La leva deve trovarsi sul lato della ruota opposto al deragliatore e ai
pignoni della ruota libera.
(4) Posizionare la catena in alto nel pignone più piccolo della ruota libera.
Quindi reinserire la ruota negli attacchi del telaio e spingerla fino in fondo
ai forcellini.
(5) Stringere il dado di regolazione dello sgancio rapido fino a portarlo a
contatto con gli attacchi del telaio, quindi portare la leva verso la parte
anteriore della bicicletta finché non risulta parallela al fodero verticale od
orizzontale e con la curvatura rivolta verso la ruota (fig. 14).
ATTENZIONE: se si riesce a chiudere completamente lo sgancio rapido
senza afferrare con le dita il fodero verticale/fodero orizzontale per fare
leva e se lo sgancio rapido non imprime un chiaro segno in rilievo sul
palmo della mano, la tensione non è sufficiente. Aprire la leva, ruotare il
dado di regolazione della tensione in senso orario di un quarto di giro e
quindi riprovare.
(6) Se spingendo la leva non si riesce a portarla in una posizione
perfettamente parallela al fodero verticale od orizzontale, riportare la leva
in posizione APERTA. Quindi ruotare il dado di regolazione della tensione
in senso antiorario di un quarto di giro e tentare nuovamente di stringere
la leva.
(7) Riportare il deragliatore posteriore in posizione.
(8) Chiudere i pattini del freno, quindi far girare la ruota per assicurarsi
che sia centrata nel telaio e che sia disponibile la giusta tolleranza con i
pattini dei freni.
22
6.1.4. Rimozione e installazione di ruote bolt-on
6.1.4.a. Rimozione di una ruota anteriore bolt-on
(1) Aprire i pattini dei freni
(2) Allentare i due dadi dell’asse con una chiave a tubo da 15 mm o con
una chiave inglese da 15 cm.
(3) Se la forcella anteriore è provvista
di un dispositivo di bloccaggio
secondario ad aggancio a scatto,
sganciare il dispositivo e andare al
passo (4). Se la forcella anteriore è
provvista di un dispositivo di
bloccaggio secondario integrato,
allentare i dadi di regolazione di circa
sei giri completi e quindi andare al
passo (4).
(4) Sollevare la ruota anteriore qualche centimetro da terra e picchiettare
con il palmo della mano sulla parte superiore della ruota stessa per
staccarla dagli attacchi della forcella.
6.1.4.b. Installazione di una ruota anteriore bolt-on
(1) Con la forcella dello sterzo rivolta in avanti, inserire la ruota tra i foderi
della forcella in modo che l’asse si inserisca fermamente in alto negli
alloggiamenti situati sulle punte dei foderi della forcella: i forcellini. Le
rondelle del dado dell’asse devono trovarsi sull'esterno, tra il fodero della
leva e il dado dell'asse. Se la bicicletta è provvista di un dispositivo di
bloccaggio secondario ad aggancio a scatto, agganciarlo.

(2) Mentre si spinge la ruota saldamente nella parte superiore dei
forcellini e contemporaneamente si centra il cerchio della ruota nella
forcella, usare una chiave inglese da 15 cm o una chiave a tubo da
15 mm per stringere i dadi dell'asse il più possibile.
(3) Chiudere i pattini del freno, quindi far girare la ruota per assicurarsi
che sia centrata nel telaio e che sia disponibile la giusta tolleranza con i
pattini dei freni.
6.1.4.c. Rimozione di una ruota posteriore bolt-on
(1) Aprire i pattini dei freni posteriori
(vedi Sezione 6.3. 1, figg. 16a, b, c e d).
(2) Assicurarsi che il deragliatore
posteriore si trovi nella posizione più
esterna in marcia veloce (pignone
piccolo) e spingere indietro il corpo del
deragliatore con la mano destra.
(3) Allentare i due dadi dell’asse con una chiave a tubo da 15 mm o con
una chiave inglese da 15 cm.
(4) Sollevare la ruota posteriore qualche centimetro da terra e, con il
deragliatore ancora tirato all’indietro, premere la ruota in avanti e verso il
basso fino a farla staccare dai forcellini posteriori.
6.1.4.d. Installazione di una ruota posteriore bolt-on
(1) Assicurarsi che il deragliatore posteriore si trovi nella posizione più
esterna e spingere indietro il corpo del deragliatore con la mano destra.
(2) Posizionare la catena nel pignone più piccolo. Quindi reinserire la
ruota negli attacchi del telaio e spingerla fino in fondo ai forcellini. Le
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rondelle del dado dell’asse devono trovarsi sull'esterno, tra il telaio e il
dado dell'asse.
(3) Serrare il dado dell’asse il più possibile servendosi di una chiave
inglese da 15 cm o di una chiave a tubo da 15 mm .
(4) Riportare il deragliatore posteriore in posizione.
(5) Chiudere le leve del freno, quindi far girare la ruota per assicurarsi che
sia centrata nel telaio e che sia disponibile la giusta tolleranza con i pattini
dei freni.

6.2. Sgancio rapido del cannotto reggisella
Molte mountain bike sono dotate di attacchi di cannotti reggisella a
sgancio rapido. Questo tipo di attacco funziona in modo analogo al
meccanismo di sgancio rapido della ruota (Sezione 6.1.1), ma mentre
quest'ultimo sembra un lungo bullone provvisto di una leva su
un'estremità e di un dado sull'altra, questo tipo di sgancio rapido si serve
di una camma per fissare fermamente il cannotto reggisella (vedi figg. 7.B
e 11).
AVVERTENZA: l’errato fissaggio del cannotto reggisella potrebbe far
girare o spostare la sella e provocare la perdita del controllo del mezzo e
possibili cadute. Pertanto:
1) Chiedere al rivenditore di spiegare come fissare correttamente il
cannotto reggisella.
2) Studiare e applicare la giusta tecnica di fissaggio dell’attacco del
cannotto reggisella a sgancio rapido.
3) Prima di utilizzare la bicicletta, controllare che il cannotto reggisella sia
fissato saldamente.
6.2.1. Regolazione del meccanismo di sgancio
rapido
La camma dello sgancio rapido stringe il collarino attorno al cannotto
reggisella mantenendolo saldamente in posizione. La quantità della forza
di bloccaggio è controllata dal dado di regolazione della tensione.
Ruotando il dado di regolazione della tensione in senso orario mentre si
impedisce la rotazione della leva a camme si aumenta la forza di
bloccaggio; ruotandolo in senso antiorario nelle stesse condizioni la forza
di bloccaggio invece diminuisce. Basta meno di mezzo giro del dado di
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regolazione della tensione affinché una forza di bloccaggio sicura non sia
più definibile tale.
ATTENZIONE: per fissare il cannotto reggisella saldamente, è
necessario applicare l'intera forza esercitata dalla camma. Tenere fermo
il dado con una mano e ruotare la leva come se si trattasse di un dado ad
alette con l’altra serrando saldamente tutti i componenti non garantirà il
fissaggio sicuro del cannotto reggisella.
ATTENZIONE: se si riesce a chiudere completamente lo sgancio rapido
senza afferrare con le dita un tubo del telaio per fare leva e se lo sgancio
rapido non imprime un chiaro segno in rilievo sul palmo della mano, la
tensione non è sufficiente. Aprire la leva, ruotare il dado di regolazione
della tensione in senso orario di un quarto di giro e quindi riprovare.
6.3. Freni
NOTA: per una frenata più efficace, usare entrambi i freni contemporaneamente.
AVVERTENZA: l’azionamento improvviso o eccessivo del freno anteriore
può sbalzare il ciclista oltre il manubrio causando gravi lesioni o il
decesso.
6.3.1. Funzionamento dei freni
Per la propria sicurezza è importante sapere istintivamente quale freno
viene controllato da ciascuna leva. Negli Stati Uniti, la bicicletta è
configurata in modo che la leva destra comandi il freno posteriore e
quella sinistra il freno anteriore. L’azione di un freno su una bicicletta è
una funzione della frizione fra le superfici del freno (di norma i pattini) e il
cerchio o il rotore disco della ruota. Per assicurarsi di avere a
disposizione la maggiore frizione possibile, mantenere i cerchi o i dischi e
i pattini dei freni puliti e privi di lubrificanti, cere o pulitori.

Assicurarsi di poter raggiungere e azionare
agevolmente le leve dei freni con le mani.
Se le mani sono troppo piccole per azionare
le leve agevolmente, consultare il proprio
rivenditore prima dell’utilizzo della bicicletta.
L'ampiezza della leva potrebbe dover essere
regolata o potrebbero essere necessarie
leve dei freni di un altro tipo.
La maggior parte dei freni è dotata di
qualche tipo di meccanismo a sgancio
rapido che consente ai pattini dei freni di
disporre della giusta tolleranza con il
pneumatico quando si rimuove o si reinstalla
una ruota. Quando il meccanismo di sgancio
rapido del freno è in posizione aperta, i freni
sono inutilizzabili. Rivolgersi al proprio
rivenditore per assicurarsi di aver compreso
il funzionamento del meccanismo di sgancio
rapido dei freni della bicicletta (vedi fig. 16A,
B, C e D) e verificare sempre il corretto
funzionamento di entrambi i freni prima
dell’utilizzo della bicicletta.
I freni sono concepiti non solo per arrestare
la bicicletta, ma anche per controllarne la
velocità. La forza frenante massima per
ciascuna ruota è presente nel momento
immediatamente precedente al “blocco”
della ruota (che smette di girare) e all'inizio
dello slittamento. Quando le ruote slittano, si
perde gran parte della forza frenante e non
si ha più il controllo direzionale. Occorre
esercitarsi a rallentare e a fermarsi senza
scosse e senza provocare il blocco della
ruota. Questa tecnica prende il nome di
25
modulazione progressiva della frenata. Invece di spostare la leva del
freno nella posizione in cui pensate di poter generare la forza frenante
adatta, premete la leva aumentando progressivamente la forza frenante.
Se avvertite che la ruota comincia a bloccarsi, riducete leggermente la
pressione per far continuare a ruotare la ruota appena prima del punto di
blocco. È importante sviluppare una certa sensibilità riguardo alla quantità
di pressione da esercitare sulla leva del freno richiesta da ciascuna ruota
a velocità e su superfici diverse. Per capirne meglio il funzionamento
provate a trasportare la bicicletta a mano applicando diversi gradi di
pressione su ogni leva del freno fino a quando non si blocca la ruota.
AVVERTENZA: alcuni freni per bicicletta, come i freni a disco o quelli a
trazione lineare sono estremamente potenti. Approfondire il
funzionamento di questi freni e prestare particolare attenzione quando li
si utilizza. L’azionamento del freno troppo a fondo o troppo rapidamente
può bloccare una ruota provocando la perdita del controllo del mezzo e
possibili cadute.
Quando si azionano uno o entrambi i freni, la bicicletta comincia a
rallentare, ma il corpo continua a muoversi alla velocità di guida. Ciò
causa uno spostamento del peso verso la ruota anteriore (o, in caso di
forte frenata, verso il mozzo della ruota anteriore sbalzando il ciclista oltre
il manubrio). Una ruota sottoposta a un maggior peso sarà in grado di
sostenere una pressione dei freni maggiore prima di bloccarsi; una ruota
soggetta a un peso minore, invece, si bloccherà a una pressione dei freni
inferiore. Perciò, quando si azionano i freni e il peso del ciclista si sposta
in avanti, occorre spostare il corpo verso la parte posteriore della bici per
trasferire il peso sulla ruota posteriore e, allo stesso tempo, diminuire la
frenata posteriore e aumentare la forza frenante anteriore. Questo è
ancora più importante quando si percorrono discese ripide dato che in
questo caso il peso si sposta in avanti.
Il segreto per riuscire a controllare la velocità in modo efficace e fermarsi
in tutta sicurezza consiste nel controllo del blocco delle ruote e dello
spostamento del peso. Esercitate le tecniche di frenata e di spostamento
del peso in zone non trafficate o prive di pericoli e distrazioni.

Le cose cambiano completamente quando si guida su superfici
sconnesse o su fondo bagnato. L’aderenza dei pneumatici risulta ridotta e
le ruote presentano pertanto una forza frenante e una forza laterale in
curva inferiori. Il bagnato o la sporcizia sui pattini dei freni ne riducono
l’aderenza. Il trucco per mantenere il controllo del mezzo su superfici
sconnesse o scivolose consiste pertanto innanzitutto in una riduzione
della velocità.
6.3.2. Regolazione dei freni
Se una o entrambe le leve dei freni della
bicicletta non superano il controllo della
sicurezza meccanica (vedi Sezione 4.3) è
possibile ripristinare la corsa delle leve dei
freni ruotando il registro del cavo del freno
(fig. 17A e B) in senso antiorario, e quindi
ruotando il dado di bloccaggio del registro in
senso orario serrandolo il più possibile. Se,
dopo aver proceduto a questa regolazione,
le leve continuano a non superre il controllo
della sicurezza meccanica, fare controllare i
freni dal rivenditore.
6.4. Cambi
La vostra bicicletta a più velocità dispone di una trasmissione a
deragliatore (vedi 2. sotto), di una trasmissione interna con cambio a
pignone (vedi 3. sotto) o, in casi particolari, di una combinazione di
entrambe.
6.4.1. Scelta dei rapporti
Imparando a far girare i pedali a un regime elevato di giri al minuto (la
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cosiddetta "cadenza") a una
bassa resistenza, otterrete il
massimo in termini di attività fisica,
potenza continua e resistenza.
Premendo con forza i pedali a una
resistenza elevata, invece, otterrete
il minimo dei risultati. La presenza di
più rapporti vi consente di scegliere
il rapporto che vi permetterà di
mantenere la cadenza ottimale nella
più ampia gamma di condizioni di
guida. A seconda del vostro stato
fisico e della vostra esperienza (più
si è allenati, più elevata sarà la
cadenza di pedalata), la cadenza
ottimale è situata tra i 60 e i 90 giri di
pedale al minuto.
6.4.2. Funzionamento
del deragliatore
Se la vostra bicicletta è dotata di
trasmissione a deragliatore, il
meccanismo del cambio presenterà:
• una cassetta posteriore del gruppo dei pignoni della ruota libera
• un deragliatore posteriore
• solitamente un deragliatore anteriore
• uno o due cambi
• uno o due cavi di comando
• uno, due o tre pignoni anteriori denominati corone
• una catena di trasmissione
Il numero di combinazioni di rapporti possibili ("velocità") è dato dalla
moltiplicazione del numero di pignoni sulla parte posteriore della trasmissione
per il numero di pignoni su quella anteriore (6 x 2 = 12, 6 x 3 = 18, 7 x 3 = 21,
ecc.).

6.4.3. Cambi
Esistono diversi tipi di meccanismi del
cambio, ognuno dei quali ideale a
seconda degli specifici tipi di
applicazione in base alle loro
caratteristiche in termini di
ergonomia, prestazioni e prezzo. I
progettisti della vostra bici hanno
selezionato il tipo di cambio che
ritengono sarà in grado di darvi i
migliori risultati. I diversi tipi di cambi
e il loro funzionamento sono illustrati
dalla figura 18A alla figura 18H.
Individuate il cambio di cui è dotata la
vostra bicicletta prima di continuare a
leggere.
Il lessico relativo ai cambi può essere
alquanto confuso. Passare a un
rapporto più basso significa cambiare
a una marcia più “lenta”, in modo che
sia più semplice pedalare. Passare a
un rapporto elevato significa
cambiare a una marcia più “veloce”,
in modo che sia richiesto un
maggiore sforzo nella pedalata. A
confondere le cose è il fatto che ciò
che succede sul deragliatore
anteriore è l’esatto opposto di quanto accade sul deragliatore posteriore
(per maggiori dettagli, leggere le istruzioni sul “Cambio del deragliatore
posteriore” e sul “Cambio del deragliatore anteriore” riportate di seguito).
Ad esempio, potete scegliere una marcia che renda più agevole la
pedalata in salita (un rapporto più basso) in uno dei due modi seguenti:
portando la catena in basso (la marcia "scatta” in un rapporto più basso
davanti) o portando la catena in alto (la marcia “scatta” in un rapporto più
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elevato dietro). Quindi, per quanto riguarda il gruppo cambio posteriore,
quello che viene definito un rapporto basso in realtà porta la catena su
una marcia più alta. Per semplificare le cose basterà ricordare che
portare la catena verso il centro della bicicletta serve per accelerare e per
le salite e viene definito passaggio a un rapporto basso. Allontanare la
catena dal centro della bicicletta
aumenta la velocità e viene definito
passaggio a un rapporto alto.
Indipendentemente dal passaggio di
rapporto, il sistema a deragliatore della
bicicletta richiede che la catena si
muova in avanti e che sia anche
minimamente tesa. Un cambio a
deragliatore funziona solo se si pedala
in avanti.
ATTENZIONE: non spostare mai il
cambio mentre si pedala all’indietro e non pedalare mai all’indietro dopo
aver spostato il cambio. Ciò potrebbe causare un inceppamento della
catena e provocare gravi danni alla bicicletta.
AVVERTENZA: non passare mai un deragliatore sul pignone più grande
o più piccolo se non funziona in modo ottimale. La catena potrebbe
incepparsi provocando la perdita del controllo del mezzo e possibili
cadute.
6.4.3.a. Cambio del deragliatore posteriore
Il cambio destro comanda il deragliatore posteriore. La funzione del
deragliatore posteriore è quella di spostare la catena da un pignone a un
altro cambiando i rapporti di trasmissione delle marce. I pignoni più piccoli
del gruppo cambio determinano i rapporti più elevati. La pedalata nei
rapporti alti richiede un maggiore sforzo ma copre distanze superiori ad
ogni rotazione delle pedivelle dei pedali. I pignoni più grandi
corrispondono ai rapporti più bassi.

L’utilizzo di questi rapporti implica uno sforzo minore nella pedalata ma le
distanze coperte con una rotazione della pedivella sono inferiori.
Spostando la catena da un pignone piccolo del gruppo del cambio a uno
più grande si effettua un passaggio a un rapporto più basso. Spostando
la catena da un pignone più grande a uno più piccolo si effettua un
passaggio a un rapporto più alto. Per far sì che il deragliatore porti la
catena da un pignone a un altro, la catena deve spostarsi in avanti (cioè il
ciclista deve pedalare in avanti).
6.4.3.b. Shifting the Front Derailleur
Il deragliatore anteriore, controllato
dal cambio sinistro, sposta la catena
dalle corone più grandi a quelle più
piccole. Il passaggio della catena su
una corona più piccola rende più
agevole la pedalata (rapporto più
basso). Il passaggio della catena a
una corona più grande implica uno
sforzo maggiore (rapporto più alto).
Quale rapporto
scegliere?
La combinazione pignone più grande
posteriore, più piccolo anteriore (fig.
19) è riservata alle salite. Quella
pignone più piccolo posteriore e più
grande anteriore (fig. 19) offre la
velocità più elevata. Non è necessario
cambiare rapporto in sequenza. È
invece importante trovare il rapporto
iniziale ideale per il proprio livello di abilità: uno sufficientemente “duro”
per una rapida accelerazione ma abbastanza leggero da consentire di
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fermarsi e ripartire senza ondeggiare. Provate ad aumentare e ridurre il
rapporto per imparare a conoscere le diverse combinazioni di marce.
Inizialmente esercitatevi su percorsi senza ostacoli, pericoli o traffico, fino
a quando non vi sentirete sicuri. Una volta imparati i primi rudimenti,
l’esperienza vi indicherà il rapporto adatto per ogni condizione e con la
pratica imparerete a cambiare morbidamente ed esattamente al momento
giusto.
6.4.3.c. Funzionamento della trasmissione
interna con cambio nel mozzo
Se la vostra bicicletta è dotata di trasmissione interna con cambio nel
mozzo, il meccanismo del cambio presenterà:
• un cambio integrato nel mozzo a 3, 5, 7 o12 velocità.
• uno o due cambi
• uno o due cavi di comando
• un pignone anteriore denominato corona
• una trasmissione
Cambio con trasmissione integrata nel mozzo
Cambiare con una trasmissione integrata nel mozzo è semplicemente
una questione di spostamento del cambio nella posizione indicata per la
marcia desiderata.
Una volta spostato il cambio nella posizione desiderata, allentare la
pressione sui pedali per un istante in modo che il mozzo completi il
cambio.

Quale rapporto scegliere?
Il rapporto numericamente più basso (1) è riservato alle salite. Le marce
superiori (3, 5, 7 o 12, in base al numero di velocità del mozzo) sono
riservate alla velocità.
Il passaggio da un rapporto più morbido o “più lento” (come 1) a uno più
duro o “più veloce” (come 2 o 3) viene definito passaggio a un rapporto
alto. Il passaggio da un rapporto piu’ duro o piu’ veloce, ad uno piu’
morbido, o lento, invece, viene definito passaggio a un rapporto basso.
Non è necessario cambiare marcia in sequenza. È invece importante
trovare il rapporto iniziale ideale a seconda delle condizioni: una marcia
sufficientemente “dura” per una rapida accelerazione ma abbastanza
leggera da consentire di fermarsi e ripartire senza ondeggiare. Provate ad
aumentare e ridurre il rapporto per imparare a conoscere le diverse
marce. Inizialmente esercitatevi su percorsi senza ostacoli, pericoli o
traffico, fino a quando non vi sentirete sicuri. Una volta imparati i primi
rudimenti, l’esperienza vi indicherà la marcia adatta per ogni condizione e
con la pratica imparerete a cambiare morbidamente ed esattamente al
momento giusto.
6.5.Puntapiedi e cinchiette
I puntapiedi e le cinghie sono i mezzi tradizionali impiegati dai ciclisti
esperti per tenere i piedi nella posizione corretta, solidali con i pedali. Il
puntapiede posiziona l’avampiede sul perno del pedale, garantendo la
massima potenza di pedalata. La cinghia, una volta fissata, tiene fermo il
piede durante il ciclo di rotazione del pedale. I puntapiedi e le cinghie per
le dita forniscono risultati ottimali con scarpe da ciclista concepite
appositamente per l’uso in combinazione con tali accessori. Il vostro
rivenditore sarà lieto di spiegarvi il funzionamento di puntapiedi e cinghie.
AVVERTENZA: salire e scendere dai pedali usando puntapiedi e cinghie
per le dita è un’abilità che si acquisisce con la pratica. Prima che diventi
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un’azione riflessa, si tratta di una tecnica che richiede una concentrazione
che può distogliere l’attenzione del ciclista provocando la perdita del
controllo del mezzo e possibili cadute. Esercitarsi ad impiegare
puntapiedi e cinghie per le dita in zone senza ostacoli, pericoli o traffico.
Mantenere le cinghie allentate e non stringerle troppo fino a quando non
si acquisiscono la tecnica e la fiducia necessarie a salire e a scendere dai
pedali. Non guidare mai nel traffico con le cinghie strette.
6.6. Pedali a sgancio rapido
I pedali senza clip (talvolta definiti “pedali step-in” o a sgancio rapido)
sono un altro mezzo che molti ciclisti impiegano per tenere i piedi
saldamente nella posizione corretta per la massima efficienza della
pedalata. Questo tipo di pedali funziona in modo analogo agli attacchi
degli sci: la suola della scarpa è dotata di una tacchetta che si aggancia
con un clic a un dispositivo caricato a molla situato sul pedale stesso. I
pedali senza clip richiedono scarpe appositamente concepite per la
marca e il modello del pedale usato.
Molti pedali senza clip sono progettati per consentire al ciclista di regolare
la quantità di forza necessaria a bloccare o a sbloccare il piede dal
pedale. Chiedete al vostro rivenditore di mostrarvi come effettuare questa
regolazione.
AVVERTENZA: i pedali senza clip sono destinati all’uso con scarpe
appositamente concepite al loro inserimento e progettate per mantenere il
piede agganciato saldamente al pedale. Esercitarsi ad agganciare e
sganciare la scarpa dall'attacco in modo sicuro. Fino a quando l’aggancio
e lo sgancio non diventi un’operazione automatica, ricordare che si tratta
di una tecnica che richiede una concentrazione che può distogliere
l’attenzione del ciclista provocando la perdita del controllo del mezzo e
possibili cadute. Esercitarsi ad agganciare e sganciare i pedali senza clip
in un luogo privo di ostacoli, pericoli o traffico e assicurarsi di seguire le
istruzioni e le avvertenze di installazione e manutenzione allegate ai
pedali.

6.7. Pneumatici e camere d’aria
6.7.1. Pneumatici
I pneumatici delle biciclette sono disponibili
in vari modelli e con varie specifiche
tecniche: da modelli progettati per scopi
generici ad altri concepiti per fornire le
massime prestazioni in determinate
condizioni atmosferiche e di terreno. La
vostra bicicletta è dotata di pneumatici che il
produttore della bicicletta reputa in grado di
fornire il migliore rapporto tra prestazioni e
prezzo per l'uso a cui è destinata la
bicicletta. Se, dopo aver utilizzato per un
certo periodo di tempo la vostra nuova
bicicletta, ritenete che un altro pneumatico
potrebbe rispondere meglio alle vostre
necessità, chiedete al rivenditore di aiutarvi a scegliere il modello più
adatto. Le dimensioni, la pressione di esercizio e, su alcuni pneumatici ad
alte prestazioni, l’uso raccomandato specifico sono impressi sul fianco del
pneumatico (vedi fig. 20). L’informazione più importante da conoscere è
la pressione del pneumatico.
AVVERTENZA: non gonfiare mai un pneumatico oltre la pressione
massima impressa sul fianco del pneumatico. Il superamento della
pressione massima raccomandata potrebbe far staccare il pneumatico
dal cerchio provocando danni alla bicicletta e lesioni al ciclista e ai
passanti.
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Il modo migliore per gonfiare un pneumatico per biciclette alla pressione
corretta è con l'ausilio di un’apposita pompa per bicicletta. Il vostro
rivenditore può aiutarvi a scegliere una pompa adeguata.
ATTENZIONE: i tubi per l’aria compressa disponibili presso le stazioni di
servizio spostano un elevato volume d’aria molto velocemente e
aumenteranno la pressione del pneumatico molto rapidamente. Per
evitare di gonfiare eccessivamente un pneumatico usando un tubo per
l’aria compressa di una stazione di servizio, immettere l’aria nel
pneumatico a più riprese brevi e intervallate tra loro.
La pressione di un pneumatico viene indicata come pressione massima o
come campo di pressione. Il genere di prestazioni rese da un pneumatico
in diverse condizioni atmosferiche e di terreno dipende in larga misura
dalla pressione del pneumatico. Il gonfiaggio di un pneumatico a una
pressione prossima alla pressione massima raccomandata assicura la
minima resistenza al rotolamento possibile ma porta al tipo di guida meno
confortevole. Le pressioni elevate sono indicate principalmente per fondi
stradali piani e asciutti. Le pressioni molto ridotte, inferiori alla pressione
raccomandata, forniscono le migliori prestazioni su terreni piani e
sdrucciolevoli come l’argilla compatta, e su superfici profonde e
sconnesse come la sabbia asciutta. Una pressione dei pneumatici
eccessivamente bassa rispetto al peso del ciclista e a determinate
condizioni di guida può portare alla foratura della camera d’aria facendo
deformare il pneumatico sufficientemente da pizzicare la camera d'aria
tra il cerchio e la superficie di guida.
ATTENZIONE: le configurazioni dei manometri per pneumatici da
automobili e dei tubi di aria compressa presenti presso le stazioni di
servizio solitamente non sono accurate e idonee alla misurazione di una
pressione precisa e coerente. Impiegare preferibilmente un minimetro di
buona qualità.

Chiedete al vostro rivenditore di raccomandarvi la migliore pressione per
lo stile di guida che adotterete più frequentemente e fatevi gonfiare i
pneumatici alla pressione raccomandata. Quindi controllate il gonfiaggio
descritto nella Sezione 4.C per capire alla semplice vista e al tatto se i
pneumatici sono stati gonfiati correttamente. Alcuni pneumatici
potrebbero richiedere una regolazione della pressione ogni una o due
settimane.
Alcuni pneumatici speciali ad alta prestazione dispongono di battistrada
unidirezionali: la loro scolpitura è stata progettata in modo da funzionare
meglio in una determinata direzione. La marcatura sul fianco di un
pneumatico unidirezionale presenterà una freccia rivolta verso la giusta
direzione di rotazione. Se la bicicletta è dotata di pneumatici
unidirezionali, assicuratevi che questi siano stati montati in modo da
ruotare nella giusta direzione.
6.7.2. Valvole per pneumatici
La valvola sul pneumatico consente l'ingresso dell'aria nella camera
d'aria del pneumatico stesso sotto pressione senza però farla fuoriuscire
a meno che non lo si desideri.
Esistono principalmente due tipi di valvole per la camere d’aria di una
bicicletta (in realtà, esistono anche altri modelli ma il loro impiego ormai è
sempre meno frequente): La valvola Schrader e la valvola Presta. La
pompa per bicicletta usata deve essere dotata dell’attacco adatto allo
stelo della valvola della propria bicicletta.
6.7.2.a. Valvola Schrader
Questa valvola (Fig. 21a) è uguale a quella presente sui pneumatici delle
automobili. Per gonfiare una camera d’aria provvista di valvola Schrader,
rimuovere il cappuccio della valvola e inserire il tubo dell’aria compressa
o l’attacco della pompa sull’estremità dello stelo della valvola. Per fare
fuoriuscire l’aria da una valvola Schrader, premere il perno all’estremità
31
dello stelo della valvola con la parte finale
di una chiave o di un altro oggetto adatto
allo scopo.
6.7.2.b. Valvola Presta
Questa valvola (Fig. 21b) ha un diametro
inferiore ed è presente unicamente sui
pneumatici delle biciclette. Per gonfiare
una valvola Presta servendosi di una
pompa per bicicletta provvista di testa
Presta, rimuovere il cappuccio della
valvola; svitare (in senso antiorario) il
dado di bloccaggio dello stelo della
valvola e premere verso il basso lo stelo
della valvola per sbloccarla. Quindi
premere la testa della pompa sulla
valvola e gonfiare. Per gonfiare un
pneumatico dotato di valvola Presta con
un tubo per aria compressa di una
stazione di servizio, è necessario un
adattatore Presta (disponibile presso il proprio rivenditore) da avvitare
sullo stelo della valvola dopo averla sbloccata. L’adattatore deve essere
delle stesse dimensioni del terminale dell’attacco del tubo per l’aria. Per
fare fuoriuscire l’aria da una valvola Presta, svitare il dado di bloccaggio
dello stelo della valvola e premere lo stelo della valvola stessa.
6.7.2.c. Incollaggio dei tubolari.
I pneumatici tubolari sono destinati unicamente all'impiego durante le
corse e devono essere installati da meccanici esperti. Per l’installazione
di tubolari e le istruzioni su come procedere al loro incollaggio, consultare
il proprio rivenditore.

6.7.3. Sospensioni della bicicletta
Alcune mountain bike sono dotate di sistemi di sospensioni concepiti per
ammortizzare i colpi subiti durante la guida su sentieri sterrati. Esistono
molti tipi diversi di sistemi di sospensioni, la cui completa trattazione
sarebbe impossibile in questo manuale. Se la vostra bicicletta è provvista
di un sistema di sospensioni, chiedete al vostro rivenditore di fornirvi le
opportune istruzioni di regolazione e manutenzione del produttore.
AVVERTENZA: il mancato controllo e la mancata regolazione del
sistema di sospensioni potrebbe causarne il malfunzionamento
provocando la perdita di controllo del mezzo e possibili cadute.
ATTENZIONE: la modifica della regolazione delle sospensioni può
alterare le caratteristiche di guidabilità e di frenata della bicicletta. Non
procedere mai alla regolazione delle sospensioni se non accuratamente
informati in merito alle istruzioni e alle raccomandazioni del produttore del
sistema di sospensioni e controllare sempre le modifiche delle
caratteristiche di guidabilità e frenata della bicicletta dopo aver proceduto
alla regolazione delle sospensioni compiendo un giro di prova in una
zona priva di pericoli.
ATTENZIONE: non tutte le biciclette sono compatibili con l’installazione
di nuovi tipi di sistemi di sospensioni. Prima di installare sulla bicicletta un
nuovo sistema di sospensioni, consultare il produttore della bicicletta per
assicurarsi che questo sia compatibile con il modello di bicicletta.
AVVERTENZA: se la bicicletta è dotata di sospensioni, a un aumento
della velocità può corrispondere un aumento del rischio. Durante la
frenata, la parte anteriore di una bici dotata di sospensioni si impunta.
Un’insufficiente capacità di gestione del sistema delle sospensioni
potrebbe provocare la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute.
Studiare come gestire in modo sicuro il sistema di sospensioni prima di
affrontare una discesa o di guidare mountain bike particolarmente veloci.
32
Le sospensioni sono in grado di aumentare le capacità di controllo e il
comfort della bicicletta. Questo aumento delle capacità vi permetterà di
guidare più velocemente. Ciononostante non confondete questo aumento
delle capacità di controllo del mezzo con un miglioramento delle vostre
capacità quale ciclista: il perfezionamento delle proprie abilità richiede
tempo ed esercizio. Procedete con attenzione fino a quando non vi
sentirete abbastanza sicuri e in grado di gestire appieno le potenzialità
offerte dalla vostra bicicletta.
6.7.4. Accessori
Per installare i portaborraccia 4ZA Wing e Tail, usare gli appositi bulloni
per il montaggio dei portaborraccia presenti sul tubo obliquo e sul
piantone del telaio. Stringere ogni bullone a un massimo di 4Nm. Alcune
biciclette da cross potrebbero non essere compatibili con i portaborraccia
o sprovviste degli appositi attacchi.
7. ASSISTENZA E MANUTENZIONE
NOTA: il progresso tecnologico che ha reso più complesse le biciclette e i
relativi componenti attualmente sta avanzando a un ritmo senza
precedenti. Per questo motivo risulta impossibile fornire tutte le
informazioni necessarie per riparare e/o eseguire la manutenzione
corretta della bicicletta in questo manuale. Per ridurre al minimo le
possibilità di un incidente e di lesioni personali, è essenziale che qualsiasi
intervento di riparazione o manutenzione non specificatamente descritto
in questo manuale venga eseguito dal proprio rivenditore.
Altrettanto importante è il fatto che le necessità di manutenzione
individuali dipendono da numerosi fattori, dallo stile di guida all'ubicazione
geografica. Per identificare più facilmente le proprie necessità di
manutenzione, consultare il proprio rivenditore. La quantità di interventi di
assistenza e di manutenzione che potrete eseguire autonomamente
dipenderà dal livello delle vostre abilità, dall’esperienza e dagli attrezzi
specifici richiesti eventualmente a vostra disposizione.

AVVERTENZA: molte attività di assistenza e riparazione richiedono
conoscenze e attrezzi speciali. Non iniziare alcun intervento di
regolazione o assistenza sulla bicicletta in caso di dubbi circa la propria
capacità di eseguire tali interventi correttamente. Un'operazione di
regolazione o di assistenza errata potrebbe danneggiare la bicicletta o
causare incidenti con il rischio di gravi lesioni o di decesso.
Se desiderate eseguire importanti interventi di assistenza o di riparazione
alla vostra bicicletta, disponete di tre opzioni:
1. Chiedete al vostro rivenditore se dispone di copie dei manuali del
produttore relativi all’installazione e alla manutenzione dei componenti
della vostra bicicletta.
2. Chiedete al vostro rivenditore di raccomandarvi un libro sulle
riparazioni delle biciclette.
3. Chiedete al vostro rivenditore di consigliarvi eventuali corsi di
riparazione per biciclette impartiti nella vostra zona.
Indipendentemente dall’opzione scelta, vi raccomandiamo di chiedere al
vostro rivenditore di controllare la qualità del vostro lavoro la prima volta
che eseguite un intervento di questo tipo e prima di mettervi alla guida
della vostra bicicletta in modo da assicurarvi di aver proceduto
correttamente. Poiché ciò richiede l’intervento di un meccanico, potrebbe
esservi addebitato un piccolo sovrapprezzo per il servizio.
7.1. Intervalli di assistenza e manutenzione
Alcuni interventi di assistenza e manutenzione possono e devono essere
eseguiti dal proprietario e non richiedono specifici attrezzi o conoscenze
non presentate in questo manuale. Di seguito vengono riportati alcuni
esempi del tipo di assistenza eseguibile autonomamente. Tutti gli altri
interventi di assistenza, manutenzione e riparazione devono essere
effettuati in una struttura attrezzata adeguatamente, da un meccanico
specializzato e qualificato, utilizzando gli attrezzi e le procedure corretti
specificati dal produttore.
33
7.1.1. Periodo di rodaggio:
La bicicletta durerà più a lungo e funzionerà meglio se viene sottoposta a
un periodo di rodaggio prima dell’utilizzo a pieno regime. La cavetteria e i
raggi delle ruote possono tendersi eccessivamente o allentarsi al primo
utilizzo di una bicicletta e, in tal caso, potrebbero richiedere una nuova
regolazione da parte del proprio rivenditore. Il controllo della sicurezza
meccanica (Sezione 4.3) vi aiuterà a individuare alcuni componenti che
necessitano di una nuova regolazione.
Ma anche se tutto vi sembra a posto, è preferibile riportare la bicicletta al
rivenditore per un controllo completo e accurato. Di solito i rivenditori
consigliano di riconsegnare la bicicletta per il controllo dopo i primi 30
giorni di utilizzo. Un altro modo per individuare il momento giusto per il
primo controllo è quello di riportare la bicicletta al rivenditore dopo 3-5 ore
di utilizzo a pieno regime fuori strada o circa 10-15 ore su strada normale
o di utilizzo più moderato fuori strada. Se tuttavia ritenete che le
condizioni della bicicletta non siano ottimali, riportatela al rivenditore
prima di riutilizzarla.
7.1.2. Controllo della sicurezza meccanica
prima di ogni utilizzo:
(vedi sezione 4.3)
7.1.2.a. Dopo ogni utilizzo a fondo o prolungato; se
la bicicletta è stata esposta ad acqua o a sabbia,
oppure almeno ogni 150 km:
Pulire la bicicletta e lubrificare leggermente la catena, i pignoni della ruota
libera e le bussole della puleggia del deragliatore posteriore. Rimuovere
l’olio in eccesso. La frequenza di lubrificazione dipende dal clima.

Consultare il proprio rivenditore per la scelta dei migliori lubrificanti e per
la frequenza di lubrificazione raccomandata per la propria zona.
7.1.2.b. Dopo ogni utilizzo a fondo o prolungato o
dopo 10 - 20 ore di utilizzo:
• Premere il freno anteriore e muovere la bicicletta avanti e indietro.
Sembra tutto a posto? Se si avverte un rumore a ogni movimento in
avanti o indietro, probabilmente la serie sterzo è allentata. Chiedere al
rivenditore di controllarla.
• Sollevare la ruota anteriore da terra e farla oscillare da un lato all’altro.
Sembra tutto a posto? Se si avverte un ostacolo o un attrito nella
sterzata, la serie sterzo potrebbe essere stretta. Chiedere al rivenditore di
controllarla.
• Afferrare un pedale e farlo dondolare avvicinandolo e allontanandolo
dalla linea centrale della bicicletta, quindi ripetere l’azione per l’altro
pedale. Qualche parte risulta allentata? Se sì, chiedere al rivenditore di
controllarla.
• Esaminare i pattini dei freni. Cominciano a sembrare usurati oppure non
toccano il cerchio della ruota perpendicolarmente? È il momento di
chiedere al rivenditore di regolarli o sostituirli.
• Verificare i cavi di comando e i relativi alloggiamenti. Si nota ruggine? I
cavi sono attorcigliati? Screpolati? Se sì, chiedere al rivenditore di
sostituirli.
• Controllare il battistrada e i fianchi dei pneumatici. Si notano danni?
Tagli? Corpi estranei? Se sì, chiedere al rivenditore di sostituirli.
• Controllare che i cerchi e le superfici di frenata delle ruote non siano
usurati o danneggiati. Gli indicatori di usura sono scoperti? Si notano
rientranze? Se sì, chiedere al rivenditore di sostituirli.
34
• Schiacciare fra il pollice e l’indice ogni coppia di raggi adiacenti su
entrambi i lati di ogni ruota. Sembrano tutti più o meno tesi allo stesso
modo? Se alcuni risultano allentati, chiedere al rivenditore di controllare la
tensione e la centratura della ruota.
• Controllare il telaio, in particolare nell’area circostante tutti i giunti dei
tubi, il manubrio, l’attacco del manubrio e il cannotto reggisella per
verificare la presenza di profondi graffi, crepe o zone scolorite. Si tratta di
segni di usura dovuta a sollecitazioni eccessive che indicano che un
componente ha raggiunto la fine della sua vita utile e deve essere
sostituito.
• Controllare che tutti i componenti e gli accessori siano ancora fissati e
stringere quelli che non lo sono.
AVVERTENZA: come qualsiasi dispositivo meccanico, una bicicletta e i
relativi componenti sono soggetti a usura e sollecitazioni. Materiali e
meccanismi diversi tendono a usurarsi o a essere soggetti a sollecitazioni
in gradi variabili e presentano cicli di vita differenti. Se un componente
raggiunge la fine del suo ciclo di vita, esso può rompersi all'improvviso e
senza rimedio, causando gravi lesioni o il decesso del ciclista. Graffi,
crepe e zone scolorite sono segni di usura dovuta a sollecitazioni
eccessive che indicano che un componente ha raggiunto la fine della sua
vita utile e deve essere sostituito.
7.1.3. Ogniqualvolta sia necessario:
Quando una o entrambe le leve dei freni non superano il controllo della
sicurezza meccanica (Sezione 4.3): ripristinare la corsa delle leve dei
freni in sistemi frenanti azionati mediante cavo ruotando il registro del
cavo del freno in senso antiorario, quindi bloccare il registro serrando
saldamente il relativo dado di bloccaggio in senso orario. Se, dopo aver
proceduto a questa regolazione, le leve continuano a non superre il
controllo della sicurezza meccanica, fare controllare i freni dal rivenditore.

Se la catena non scatta morbidamente e fluidamente durante il passaggio
da un rapporto all’ altro: il deragliatore non è regolato correttamente. Ciò
potrebbe essere imputabile semplicemente allo stiramento del cavo, in tal
caso è possibile procedere alla sua compensazione ruotando il cambio o
il registro del cavo del deragliatore in senso antiorario di mezzo giro.
Tentare di cambiare nuovamente. Se dopo aver ruotato il registro del
cavo di mezzo giro o di un giro completo il problema persiste, consultare
il proprio rivenditore.
Una lubrificazione e un ingrassaggio corretti della bicicletta e dei suoi
componenti ne assicureranno un miglior funzionamento e ne
aumenteranno la vita utile. Il vostro rivenditore autorizzato può fornirvi i
lubrificanti e i grassi necessari adatti allo scopo. Lubrificare e ingrassare
periodicamente:
• Catena
• Deragliatore e cavi dei freni
• Punti di articolazione del deragliatore
• Punti di articolazione dei freni e delle leve dei freni
• Tutti i bulloni (bulloni di montaggio di componenti quali l’attacco del
manubrio, il cannotto reggisella, ecc.), cuscinetti (serie sterzo,
movimento centrale, cuscinetti del mozzo della ruota) e i punti di
articolazione del telaio (per mountain bike biammortizzate)
La rilubrificazione dei cuscinetti richiede un uso di attrezzi e una
formazione speciali e pertanto deve essere effettuata dal proprio
rivenditore autorizzato.
35
7.1.4. Ogni 25 ore di utilizzo a pieno regime
fuori strada od ogni 50 ore di utilizzo su
strada:
Portare la bicicletta dal proprio rivenditore per un controllo completo e
accurato.
Valori di coppia di serraggio:
Bullone del cannotto reggisella: 6 Nm.
Bullone di fissaggio integrato del cannotto reggisella: 4 Nm.
Bullone di fissaggio della sella: 18-20 Nm.
Bullone di fissaggio del deragliatore anteriore: 5 Nm.
Bullone di fissaggio del portaborraccia: 4 Nm.
Bullone del forcellino in lega: 4,5 Nm.
Bullone del forcellino in carbonio: 4 Nm.
Bullone di fissaggio del manubrio: 8-9 Nm. (manubrio 4ZA)
Bullone dell’attacco dello sterzo: 10 Nm. (attacco 4ZA)
Per tutti gli altri componenti, leggere il manuale di istruzioni del
produttore.

7.1.5. Installazione di componenti
supplementari:
I seguenti componenti non vengono premontati sul telaio della bicicletta e
devono essere installati prima del suo utilizzo.
7.1.5.a. Attacco/Manubrio:
Le seguenti istruzioni sono applicabili UNICAMENTE ad attacchi e
manubri 4ZA. Per altre marche, consultare il manuale di istruzioni del
relativo produttore.
L’attacco e il manubrio non sono montati saldamente e devono essere
allineati e serrati prima dell’utilizzo della bicicletta. Innanzitutto, allentare
leggermente l’attacco del manubrio e i bulloni del tappo dell’attacco.
Girare l’attacco in modo tale che sia allineato con la ruota e sia
perfettamente diritto. Dopo essersi assicurati della corretta regolazione
della serie sterzo, serrare i bulloni dell'attacco a 10 Nm.
Ruotare il manubrio in modo da centrarlo nel fermo dell’attacco. Le leve
del freno/cambio dovrebbero assicurare una posizione di guida
confortevole e sicura. Stringere i bulloni di fissaggio del manubrio
sull’attacco a 8Nm.
7.1.5.b. Deragliatore posteriore:
I seguenti componenti sono stati installati in conformità al manuale di
istruzioni del produttore.
36
7.1.5.c. Ruote:
Svitare e rimuovere il bullone e 1 molla dallo sgancio rapido e inserire il
perno con meccanismo di chiusura dello sgancio rapido nel mozzo
usando la leva posta sul lato sinistro della bicicletta. Posizionare la molla
sul perno e avvitare lievemente il dado sul perno. Assicurandosi che la
leva dello sgancio rapido sia in posizione aperta (la leva deve essere
rivolta completamente verso l'esterno con la scritta "open" chiaramente
visibile), continuare ad avvitare il dado quasi fino alla fine e quindi
chiudere fermamente la leva.
Se la leva è troppo stretta e non è completamente serrata, aprire la leva,
allentare leggermente il dado e serrare nuovamente la leva. Allo stesso
modo, se la leva è troppo allentata, aprire la leva, stringere leggermente il
dado e serrare nuovamente la leva. Assicurarsi che la leva sia serrata, in
caso contrario lo sgancio rapido potrebbe aprirsi durante la guida
provocando gravi lesioni o decesso.

8. RIPARAZIONI TEMPORANEE
A meno che non intendiate fare un breve giro nei dintorni o possiate
tornare a casa a piedi o chiamare qualcuno che possa venirvi a prendere
in caso di guasto improvviso, non utilizzate mai la bicicletta se sprovvisti
del seguente equipaggiamento di emergenza:
• Chiavi esagonali da 4, 5 e 6 mm per stringere bulloni di bloccaggio di
diverso tipo che potrebbero essersi allentati
• Kit di riparazione per forature e camera d’aria di riserva
• Levagomme
• Pompa per pneumatici o a cartuccia con testa adatta alle valvole dei
pneumatici (vedi Sezione 6.7.2)
• Documento di identità (per il riconoscimento in caso di incidente)
• Denaro in contanti (per una barra di cioccolato, una bibita o per
effettuare una chiamata di emergenza)
8.1. Foratura di un pneumatico:
Aprire la valvola del pneumatico per fare fuoriuscire l’aria dalla camera
d’aria (vedi Sezione 6.7.2).
Rimuovere la ruota dalla bicicletta (vedi Sezione 6.1.3 oppure 4).
Rimuovere un bordo del pneumatico dal cerchio afferrandolo in un punto
opposto allo stelo della valvola con entrambe le mani e, allo stesso
tempo, sollevare e staccare un lato del pneumatico dal cerchio. Se il
bordo è troppo stretto per poterlo rimuovere con le mani, usare i
levagomme per sollevarlo con cura al di sopra del cerchio del
37
pneumatico. Rimuovere il dado di bloccaggio della valvola (se presente) e
tirare lo stelo della valvola attraverso il cerchio della ruota.
Rimuovere la camera d’aria.
Controllare con cura la parte esterna e interna del pneumatico per
accertare la causa della foratura ed eliminare eventuali corpi estranei se
presenti. Se il pneumatico è tagliato, foderare l’interno del pneumatico in
corrispondenza della zona interessata dal taglio con qualsiasi mezzo utile
allo scopo (del nastro adesivo, una toppa, un pezzo di una camera d’aria,
l'involucro di una caramella) per evitare che il taglio pizzichi la camera
d’aria.
Applicare una toppa sulla camera d’aria (seguire le istruzioni contenute
nel kit di riparazione per forature) o usare una nuova camera d’aria.
AVVERTENZA: l’applicazione di una toppa su una camera d’aria è un
intervento di riparazione di emergenza. L’applicazione sconsiderata o
eccessiva di toppe può indebolire gravemente la camera d’aria portando
all’eventuale rottura della stessa e provocando la perdita di controllo del
mezzo e possibili cadute. Sostituire la camera d’aria rattoppata il più
presto possibile.
Rimontare il pneumatico e la camera d’aria. Inserire un bordo del
pneumatico sul cerchio. Inserire la valvola della camera d’aria attraverso
l'apposito foro nel cerchio, ma non assicurarla ancora con il dado di
bloccaggio. Inserire con cura la camera d’aria nella cavità del
pneumatico. Gonfiare la camera d’aria quanto basta per conferirle un
minimo di forma. Partendo dallo stelo della valvola e procedendo attorno
a entrambi i lati del cerchio sul lato opposto allo stelo, usando i pollici
premere e posizionare l'altro bordo del pneumatico all'interno del cerchio.
Fare attenzione a non pizzicare il tubo tra il tallone del pneumatico e il
cerchio della ruota. Se non si riesce a inserire gli ultimi centimetri del
tallone sopra la spalla del cerchio con i pollici, servirsi di un levagomme
avendo cura di non pizzicare la camera d’aria.

ATTENZIONE: l’impiego di un cacciavite o di qualsiasi altro attrezzo
diverso da un levagomme può causare la foratura della camera d’aria.36
37
Accertarsi che il pneumatico sia stato inserito uniformemente su entrambi
i lati del cerchio e che la camera d'aria si trovi all’interno dei talloni del
pneumatico. Premere lo stelo della valvola nel pneumatico per assicurarsi
che la sua base sia inserita nei talloni. Gonfiare lentamente la camera
d’aria alla pressione raccomanda (vedi Sezione 6.7) assicurandosi in ogni
momento che i bordi del pneumatico rimangano inseriti nel cerchio.
Avvitare con le dita il dado di bloccaggio dello stelo della valvola.
Assicurare il dado di bloccaggio della valvola (valvola Presta). Reinserire
il cappuccio della valvola. Rimontare la ruota sulla bicicletta (vedi Sezione
6.1.3 oppure 4).
AVVERTENZA: l’utilizzo della bicicletta con pneumatici sgonfi o non
gonfiati correttamente può danneggiare gravemente il pneumatico, la
camera d'aria e la bicicletta provocando la perdita di controllo del mezzo
e possibili cadute.
8.2. Rottura di un raggio:
Una ruota con un raggio allentato o rotto è molto più debole rispetto a una
ruota completamente tesa. In caso di rottura di un raggio durante la guida
della bicicletta, smettere di utilizzarla: il raggio potrebbe colpire i foderi
della forcella o la trazione o restarvi incastrato provocando possibili
cadute.
AVVERTENZA: la rottura di un raggio indebolisce sensibilmente la ruota
facendola oscillare e colpire i freni o il telaio. La guida con un raggio rotto
può provocare la perdita del controllo del mezzo e possibili cadute.
38
8.3. Urti o collisioni:
AVVERTENZA: eventuali urti o collisioni possono sottoporre la bicicletta
e i relativi componenti a sollecitazioni straordinarie provocandone
un’usura prematura. Un componente sottoposto a sollecitazioni di questo
tipo può rompersi all'improvviso e senza rimedio, provocando la perdita
del controllo del mezzo, gravi lesioni o decesso.
Controllare innanzitutto il proprio stato fisico curando eventuali ferite nel
migliore dei modi. Cercare assistenza medica se necessario.
Successivamente, verificare la presenza di eventuali danni alla bicicletta
e riparare ciò che è possibile.
Quindi, una volta giunti a casa, eseguire accuratamente i controlli descritti
nella Sezione 7.1.4 e identificare altri eventuali componenti danneggiati.
Qualsiasi pezzo piegato, scheggiato o scolorito è sospetto e dovrebbe
essere sostituito.
ATTENZIONE: in seguito a urti o a gravi cadute, riportare la bicicletta al
proprio rivenditore autorizzato per un controllo approfondito.
9. MIGLIORAMENTO DELLA BICICLETTA E
DELL'EQUIPAGGIAMENTO
La gamma di componenti e accessori disponibili per migliorare la
comodità, il rendimento e l’aspetto della vostra bicicletta è pressoché
infinita. Il vostro rivenditore autorizzato potrà aiutarvi a scegliere quelli
maggiormente indicati per il vostro stile di guida.

Nonostante possiate essere dei ciclisti esperti, non presupponete di
essere in grado di installare e utilizzare correttamente questi componenti
o accessori senza aver prima letto le istruzioni allegate al prodotto.
Assicuratevi di aver letto e compreso le istruzioni allegate ai prodotti
acquistati per la vostra bicicletta. In caso di dubbi sulla loro idoneità o
sulla vostra capacità di installarli correttamente, consultate il vostro
rivenditore autorizzato.
AVVERTENZA: un'installazione e un utilizzo errati di qualsiasi
componente o accessorio può danneggiare gravemente la bicicletta
provocando gravi lesioni o il decesso del ciclista.
9.1. Accessori comfort
Una volta effettuate le opportune regolazioni della bicicletta (dimensioni
del telaio, posizione e inclinazione della sella, lunghezza e altezza del
manubrio), ricordate che l’accessorio in grado di garantire il maggiore
comfort è la sella.
La comodità della sella di una bicicletta dipende più dalla capacità di
adattamento della sua forma al corpo del ciclista che dallo spessore o dal
materiale di imbottitura. I produttori di biciclette scelgono la forma delle
selle sulla base di ciò che reputano potenzialmente più comodo per la
maggior parte degli acquirenti di quel dato modello di bicicletta. Ciò
tuttavia non significa che questa forma sia la più comoda per voi. Per
questo motivo il vostro rivenditore dispone di un'ampia gamma di selle
con forme, imbottiture, materiali di rivestimento e prezzi diversi. Se la
sella della vostra nuova bicicletta non vi risulta comoda, chiedete al
vostro rivenditore di consigliarvi una sella alternativa.
Se intendete fare uscite in bicicletta di almeno un’ora, è consigliabile
acquistare un paio di guanti da ciclismo. I loro palmi imbottiti impediranno
l’intorpidimento delle mani dovuto alla vibrazione del manubrio (questo
intorpidimento, noto anche come sindrome del tunnel carpale, può essere
39
alquanto doloroso se trascurato) e vi proteggeranno da abrasioni alle
mani in caso di caduta.
I pantaloni e le maglie da ciclismo sono accessori utili sia in termini di
prestazioni sia in termini di comfort. Esistono due tipi di pantaloni da
ciclismo: i tradizionali pantaloni aderenti in Lycra e i pantaloni a gamba
larga. Entrambi sono concepiti per ridurre attriti e sfregamenti.
L’imbottitura lavabile del cavallo dei pantaloni attutisce i colpi e protegge
dagli sfregamenti. Indossateli senza biancheria intima per evitare
compressioni e sfregamenti. È inoltre disponibile biancheria intima
concepita per ridurre gli sfregamenti se indossata con normali capi di
abbigliamento quotidiani. Le maglie sono provviste di tasche posteriori
per evitare che gli oggetti trasportati sbattano durante la guida. Molti di
questi indumenti sono realizzati in tessuti speciali caratterizzati da
proprietà in grado di migliorare il comfort e le prestazioni di guida.
È importante bere molti liquidi prima dell’attività fisica e durante. Una
bottiglia d’acqua è un compagno di viaggio irrinunciabile durante un uso
prolungato della bicicletta. Non dimenticate di portare con voi anche
alcuni attrezzi elementari utili. Il kit minimo di attrezzi necessario per
eseguire regolazioni, interventi di manutenzione e riparazioni di
emergenza dovrebbe comprendere:
• un set di chiavi esagonali da 2, 4, 5 e 6 mm
• un set di levagomme
• una chiave a tubo da 15 cm
• un cacciavite Phillips n. 1 e un cacciavite a lama piatta da 0,6 cm.
• una pompa per pneumatici
• un kit di riparazione per forature e una camera d’aria di riserva.

9.2. Miglioramento delle prestazioni
ATTENZIONE: la modifica dei componenti della bicicletta potrebbe
invalidare la garanzia. Per evitare di invalidare la garanzia, consultare il
rivenditore prima di modificare i componenti della bicicletta.
Il metodo più diffuso per migliorare le prestazioni di una bicicletta consiste
nella sostituzione dei componenti della trazione o dei freni.
Prima di tentare di installare una nuova trazione o nuovi freni,
assicuratevi che i componenti che intendete installare siano
completamente compatibili con il resto dei componenti della bicicletta. Il
vostro rivenditore autorizzato può aiutarvi a stabilire la compatibilità dei
componenti e a risolvere eventuali problemi di compatibilità.
Un altro metodo diffuso per migliorare le prestazioni di una bicicletta è
quello di installare componenti “da corsa” più leggeri. Sebbene il
montaggio di, tra gli altri, ruote, pneumatici e manubri più leggeri possa
aumentare il rendimento della bicicletta, non dimenticate mai che i
componenti da corsa non sono stati concepiti per avere la stessa vita utile
dei loro pezzi omologhi più pesanti. Pertanto controllate con particolare
attenzione la presenza di segni di usura dovuta a sollecitazione (vedi
Sezione 7.4.).
Data l’impossibilità di collaudare tutte le possibili combinazioni di
componenti, non possiamo garantire che il componente scelto sia idoneo
o sicuro per l’impiego sulla vostra bicicletta.
Anche le forcelle ammortizzate sono un componente installato di
frequente per il miglioramento delle prestazioni di una bicicletta. Prima di
installare una forcella ammortizzata su una bicicletta non ammortizzata o
di installare una forcella con una corsa o caratteristiche geometriche
diverse dalla forcella originale della bicicletta, assicuratevi che il telaio
della bicicletta sia stato progettato in modo tale da sostenere il
cambiamento della geometria e le modifiche delle caratteristiche delle
40
sollecitazioni eventualmente provocati dalla sostituzione della forcella.
Prima di installare una forcella diversa sulla bicicletta, chiedete al vostro
rivenditore di consultare il produttore della bicicletta o rivolgetevi
direttamente al personale di assistenza tecnica del produttore.
AVVERTENZA: le forcelle ammortizzate, soprattutto i modelli
“biammortizzati” e “triammortizzati" preferiti dai discesisti, sottopongono il
tubo di sterzo e la parte anteriore del telaio della bicicletta a sollecitazioni
non originariamente previste dal progettista del telaio. Tali sollecitazioni
possono causare guasti improvvisi e irrimediabili provocando gravi lesioni
o decesso.
I freni a disco sono sempre più spesso un componente in grado di
migliorare le prestazioni di una mountain bike. Molte forcelle
ammortizzate anteriori sono compatibili con l’installazione di freni a disco
e sono in grado di sopportare le maggiori sollecitazioni a cui sono
soggetti i punti di montaggio di tale tipo di freni. Assicuratevi che la
forcella impiegata sia stata concepita per sopportare queste sollecitazioni.
La maggior parte dei telai, tuttavia, non è in grado di far fronte alle
possibili sollecitazioni esercitate da un freno a disco posteriore sul fodero
orizzontale o verticale. Prima di tentare di installare un freno a disco
posteriore, chiedete al vostro rivenditore di consultare il produttore della
bicicletta o rivolgetevi direttamente al personale di assistenza tecnica del
produttore per assicurarvi che il telaio sia in grado di assorbire i colpi
localizzati sui punti di montaggio del freno a disco.
AVVERTENZA: i freni a disco posteriori potrebbero esercitare
sollecitazioni sul fodero orizzontale o verticale non originariamente
previste dal progettista del telaio. Tali sollecitazioni possono causare
guasti improvvisi e irrimediabili provocando gravi lesioni o decesso.
Il vostro rivenditore autorizzato dispone di molti altri accessori per il
miglioramento del comfort e delle prestazioni della vostra bicicletta.

10. INFORMAZIONI SUL RIVENDITORE
AUTORIZZATO
Il vostro rivenditore autorizzato sarà lieto di aiutarvi a scegliere la
bicicletta e gli accessori più adatti al vostro stile di guida e di fornirvi
assistenza per la manutenzione del vostro equipaggiamento affinché
possiate trarne il massimo godimento. Il personale del vostro
negozio di articoli per ciclismo possiede le conoscenze, gli strumenti
e le esperienze necessarie per fornirvi consigli affidabili e un servizio
competente. Il vostro rivenditore dispone di prodotti di diversi
fabbricanti in modo da consentirvi di fare le scelte in grado di
soddisfare al meglio le vostre necessità tenendo conto delle vostre
possibilità economiche.
Ma il personale del vostro rivenditore non può decidere per voi, né
assumere la responsabilità della vostra mancanza di conoscenze,
esperienze, abilità o buon senso. Può spiegarvi il funzionamento di
qualcosa o indicarvi quale componente o accessorio è in grado di
soddisfare le vostre particolari esigenze, ma non può prevedere le
vostre domande o le vostre necessità a meno che non gliele
illustriate.
In caso di problemi riguardo alla bicicletta o al suo utilizzo, rivolgetevi
al vostro rivenditore. Assicuratevi che il rivenditore comprenda il
vostro problema o la vostra domanda e assicuratevi di capire la
risposta.
41
11. GARANZIA LIMITATA DI RACE
PRODUCTIONS N.V.
Race Productions N.V., società belga con sede a Tessenderlo (Belgio,
CAP 3980), offre ai propri clienti la seguente garanzia limitata sulle
biciclette e sui telai Ridley:
11.1. Garanzia limitata Ridley di cinque (5) anni
Telai: Race Productions N.V. offre una garanzia per telai Ridley del
proprietario originale, sottoposti alle limitazioni, ai termini e alle condizioni
riportati di seguito, per difetti di materiali e/o manodopera per un periodo
di cinque (5) anni qualora i telai siano stati acquistati presso un
rivenditore autorizzato Ridley. Per avere conferma potete verificare il sito
www.ridley-bikes.com, o contattare la Ridley stessa.
Qualora abbiate acquistato la bicicletta Ridley presso un rivenditore non
appartenente alla rete ufficiale Ridley, la garanzia sarà di due (2) anni.
L’applicabilità della garanzia di cinque (5) anni è soggetta all'uso della
bicicletta in condizioni normali e alla sua corretta manutenzione. La
presente garanzia limitata non si applica a vernice/finitura, pezzi fissati
sul telaio e componenti installati sulla bicicletta/sul telaio quali forcelle
anteriori, ruote, trazione, freni, cannotto reggisella, manubrio e attacco del
manubrio o qualsiasi pezzo o componente relativo alle sospensioni.
La vernice e la finitura del telaio sono coperte da garanzia contro difetti di
produzione di materiali e/o manodopera per un periodo di due (2) anni.
I componenti installati sulla bicicletta/sul telaio quali forcelle anteriori,
ruote, trazione, freni, cannotto reggisella, manubrio e attacco del
manubrio o qualsiasi pezzo o componente relativo alle sospensioni sono
coperti dalla garanzia limitata prevista dai relativi produttori.
La presente garanzia è nulla nel caso in cui la bicicletta o il telaio non
siano stati acquistati come nuovi o non siano stati installati correttamente
da un rivenditore autorizzato Ridley.

11.2. Condizioni supplementari
La presente garanzia limitata viene concessa unicamente al proprietario
originale della presente nuova bicicletta o del presente nuovo telaio
Ridley acquistato presso un rivenditore Ridley autorizzato e resterà in
vigore soltanto per il periodo durante il quale la bicicletta o il telaio Ridley
resteranno in possesso del proprietario. La presente garanzia limitata non
è trasferibile.
Per esercitare i diritti derivanti da questa garanzia limitata, la bicicletta o il
telaio dovranno essere presentati a un rivenditore Ridley autorizzato,
unitamente a una ricevuta, fattura di vendita o qualsiasi altra opportuna
prova di acquisto scritta in grado di identificare la bicicletta o il telaio
mediante numero di serie. Qualora Race Productions N.V. stabilisca che
la bicicletta, il telaio o qualsiasi altro pezzo sono coperti dalla presente
garanzia, si procederà alla loro riparazione o sostituzione ad esclusiva
discrezione di Race Productions N.V., la cui decisione sarà definitiva e
vincolante. Il proprietario originale pagherà qualsiasi costo di manodopera
relativo alla riparazione o alla sostituzione di qualsiasi pezzo. In nessuna
circostanza la presente garanzia limitata coprirà le spese di viaggio o di
spedizione da e verso un rivenditore autorizzato Ridley. Tali eventuali
spese saranno sostenute dal proprietario originale.
La presente garanzia limitata non si applica alle normali condizioni di
usura, né a richieste di risarcimento riguardanti difetti, malfunzionamento
o guasti derivanti da abuso, negligenza, montaggio improprio,
manutenzione impropria, modifiche, collisioni, incidenti o uso improprio.
La presente bicicletta o il presente telaio non sono stati progettati,
costruiti, prodotti o venduti per usi quali l’esecuzione di figure, evoluzioni
su rampe o salti, guida aggressiva o su terreni sterrati, guida in rigide
condizioni climatiche, guida con pesi pesanti, attività commerciali o
qualsiasi altra attività di natura simile; tali usi potrebbero danneggiare la
bicicletta, provocare gravi lesioni al ciclista e invalideranno in qualunque
caso la presente garanzia.
42
11.3. Ciclo di vita utile del prodotto
Ogni bicicletta o telaio Ridley ha un determinato ciclo di vita utile. La
lunghezza della vita utile di tale prodotto varierà in base alla struttura e ai
materiali impiegati nella costruzione della bicicletta o del telaio, agli
interventi di manutenzione e assistenza effettuati sulla bicicletta o sul
telaio durante il ciclo di vita utile del prodotto, e al tipo e alla frequenza
d’uso della bicicletta o del telaio. L'impiego di tali prodotti per avvenimenti
agonistici, esecuzione di figure, evoluzioni su rampe o salti, guida
aggressiva o su terreni sterrati, guida in rigide condizioni climatiche, guida
con pesi pesanti, attività commerciali e altre tipologie di uso non standard
possono ridurre notevolmente il ciclo di vita utile di una bicicletta o di un
telaio Ridley. Qualsiasi combinazione di queste condizioni può portare a
guasti imprevedibili a una bicicletta o a un telaio Ridley che non
sarebbero coperti dalla presente garanzia. TUTTE LE BICICLETTE E
TUTTI I TELAI RIDLEY DEVONO ESSERE SOTTOPOSTI A
CONTROLLI PERIODICI ESEGUITI DA UN RIVENDITORE
AUTORIZZATO RIDLEY per la identificazione di indicatori di usura e/o
guasti potenziali, ivi inclusi crepe, deformazione, corrosione,
sverniciatura, ammaccature e qualsiasi altro indicatore di potenziali
problemi, uso inappropriato o abuso. Si tratta di controlli di sicurezza
fondamentali ai fini della prevenzione di incidenti, lesioni fisiche del
ciclista e della riduzione del ciclo di vita utile di una bicicletta o di un telaio
Ridley.
LA PRESENTE È UNA DICHIARAZIONE INTEGRATA E DEFINITIVA
DELLA GARANZIA LIMITATA DI RACE PRODUCTIONS N.V. RACE
PRODUCTIONS N.V. NON CONCEDE AUTORIZZAZIONE NÉ
CONSENSO A NESSUNO, IVI INCLUSI I PROPRI RIVENDITORI
AUTORIZZATI, A FORNIRE QUALSIASI ALTRA GARANZIA, ESPLICITA
O IMPLICITA, PER CONTO DI RACE PRODUCTIONS N.V.
NESSUN’ALTRA DICHIARAZIONE O AFFERMAZIONE DA PARTE DI
SOGGETTI DIVERSI DA RACE PRODUCTIONS N.V., IVI INCLUSE
DIMOSTRAZIONI DI QUALSIASI TIPO, DARANNO ORIGINE A
QUALSIASI TIPO DI GARANZIA AVENTE PER OGGETTO LA
PRESENTE BICICLETTA O IL PRESENTE TELAIO. QUALSIASI

MISURA ADOTTABILE DAL PROPRIETARIO ORIGINALE È SANCITA
NEL PRESENTE DOCUMENTO. IL PROPRIETARIO ACCETTA CHE LA
RESPONSABILITÀ DI RACE PRODUCTIONS N.V. DERIVANTE DALLA
PRESENTE GARANZIA LIMITATA NON SUPERERÀ L'IMPORTO DEL
PREZZO DI ACQUISTO ORIGINALE E CHE, IN NESSUN CASO, RACE
PRODUCTIONS N.V. SARÀ RESPONSABILE PER DANNI
ACCIDENTALI O CONSEQUENZIALI.
11.4. Esclusione della responsabilità
Race Productions N.V. declina qualsiasi responsabilità, e il proprietario
originale rinuncia a qualsiasi pretesa, relativa a qualsiasi altro/a rimedio,
obbligo, responsabilità, diritto, garanzia, espliciti o impliciti, legalmente o
altrimenti derivante da, ivi inclusa ma non in via limitativa, qualsiasi
garanzia implicita eventualmente rivendicata di commerciabilità,
esecuzione, usanze commerciali e idoneità.
Alcuni stati, giurisdizioni, paesi, province non consentono alcune o tutte le
limitazioni sancite nel presente documento o l’esclusione o la limitazione
di danni accidentali o consequenziali. In caso di nullità sopravvenuta di
una o più disposizioni, tale nullità riguarderà unicamente detta
disposizione e non inciderà sulla validità della garanzia nel suo
complesso. La presente garanzia limitata conferisce al proprietario
originale determinati diritti e mezzi di ricorso giuridici; il proprietario
potrebbe inoltre possedere altri diritti o mezzi di ricorso a seconda dello
stato, della giurisdizione, del paese o della provincia.
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