Carlo Busiri Vici architetto romano
Carlo Busiri Vici architetto romano
Carlo Busiri Vici architetto romano
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Non è in questa sede che intendiamo addentrarci in un esame<br />
dettagliato di queste proposte. Esprimendo tuttavia la sincera speranza<br />
che da un sereno e spassionato dibattito possano scaturire le soluzioni<br />
migliori ai fini della salvaguardia di alcuni particolari « ambienti »<br />
romani e al tempo stesso dei legittimi interessi di quanti nelle progettate<br />
« isole» hanno la propria abitazione o svolgono la propria attività<br />
lavorativa, possiamo manifestare qualche pel'plessità circa la inadeguatezza<br />
delle provvidenze che - a quanto fino ad ora si sa - dovrebbero<br />
accompagnare la realizzazione dei provvedimenti accennati. Non vor-<br />
remmo, in altri termini, che per l'ansia di creare comunque e a qualunque<br />
costo un certo numero di « isole», si corra il rischio di mettere<br />
a soqquadro intieri quartieri e di vedersi magari costretti in un secondo<br />
tempo, com'è accaduto in dicembre, a fare precipitosamente macchina<br />
indietro.<br />
In considerazione della particolare « struttura» di Roma (vie<br />
anguste, quartieri centrali stretti fra il Tevere e i colli, assoluta impossibilità<br />
di procedere a demolizioni nella parte storica) sarebbe stato forse<br />
preferibile procedere per gradi, scegliendo con cura le strade e le piazze<br />
da inibire al traffico e isolandole una alla volta, con interventi parziali e<br />
limitati, tali da evitare eccessivi e improvvisi trambusti. Procedimento<br />
certo più lungo, ma anche dotato di maggiori prospettive di successo.<br />
Oltre tutto avrebbe il pregio di abituare gradualmente la cittadinanza<br />
alla novità, e alla lunga di fargliene apprezzare i vantaggi, senza sottoporla<br />
a traumi improvvisi e quindi a provocarne le imprevedibili reazioni.<br />
Nel frattempo l'attuazione delle prime opere previste dal Piano<br />
Regolatore nel quadro della viabilità potrebbe far sentire i suoi benefici<br />
effetti e favorire un eventuale ulteriore ampliamento delle « isole»<br />
iniziali.<br />
Naturalmente non abbiamo la pretesa di proporre l'unica o la<br />
migliore soluzione del problema. Ma, come dicevamo, quanto maggiore<br />
è il contributo di idee tanto più facile sarà la scelta delle più<br />
felici. Noi diamo il nostro, modestissimo.<br />
SANDRO ZAPELLONI<br />
Indice delle illustrazioni<br />
In copertina: Statua di Marco Aurelio sul Campidoglio (per<br />
gentile concessione della Rivista « Capitolium» - foto Savio).<br />
Paolo VI in Campidoglio il 16 aprile 1966 .<br />
Affreschi di Pietro da Cortona nella Galleria del palazzo<br />
Pamphili in piazza Navona (foto Musei Vaticani)<br />
INES FALLuTo - Via dell'Arco di Parma .<br />
Due allievi del Liceo Artistico di via S. Francesco di Sales<br />
intenti a disegnare in una strada di Trastevere<br />
Statua di Marco Aurelio sul Campidoglio<br />
MARIO RAPPINI - Ricevimento cardinalizio a palazzo Colonna<br />
F. LÀszLò - Papa Pecci .<br />
URBANOBARBERINI - Un « atelier» di Villa Medici<br />
La Serpentara di Olevano Romano .<br />
La Porta della vigna-giardino dei Panzani in un affresco della<br />
Biblioteca Vaticana - La Porta della villa Du Bellav<br />
L'area dell'Esedra .<br />
LIVIO ApOLLONl - « Capelluto» a piazza di Spagna<br />
Lucia d'Ambra alla Trinità dei Monti (1936) .<br />
EUGENIO DRAGUTESCU- La girandola per il Natale di Roma<br />
ADoLFo MANCINI - Aspetto del cortile di S. Stefano Rotondo<br />
ANDREABUSIRI VICI - Ritratto dello scultore e incisoreBenedetto<br />
Pistrucci - Ritratti di famiglia .<br />
ARISTlDE CAPANNA- Via della Scala .<br />
MARINA POGGI D'ANGELO - La Navicella<br />
Caterina dei Medici e l'evocazione con lo specchio magico<br />
Il melagrana .<br />
Il capitano AntOnio de Meyer<br />
3<br />
6-7<br />
9<br />
11<br />
17<br />
19<br />
29<br />
31<br />
36-37<br />
4°-41<br />
49<br />
53<br />
57<br />
69<br />
5°-51<br />
75<br />
93<br />
106-107<br />
113-1I4<br />
117<br />
487