Movimento Terra settembre 2009 - General Smontaggi

Dal cantiere
L’abbattimento
dell’ex pastificio Molino
del Ponte di Perugia
si aggiunge al carnet
dei grandi progetti portati
a termine dall’impresa
piemontese negli ultimi
anni. Tra frantumazione
meccanica ed esplosione
controllata, vincono l’alta
tecnologia e la capacità
di programmazione
■ di Alberto Finotto
General Smontaggi
Cadere per risorgere
L’opera è di quelle memorabili
e di certo lascia un segno
importante nella vicenda
più attuale di General
Smontaggi, uno dei maggiori
protagonisti del comparto
demolizione in Italia e in
Europa. In questo caso, come in altri
che riguardano il settore, è sempre
curioso il fatto che si parli di una demolizione
definita come “opera”, un
valore specifico che resterà nella memoria
storica collettiva. D’altra parte,
i progetti messi in campo dall’impresa
piemontese nel corso degli anni
rappresentano ormai un patrimonio
pregiato per la tecnologia che riguarda
l’intero settore.
Questo preambolo ci serve per presentare
un evento notevole che riguarda
l’abbattimento della storica
struttura industriale del pastificio
Molino del Ponte di Perugia, risalente
agli anni Cinquanta. L’impresa
rientra nel novero dei cantieri da ricordare
come progetti esemplari, la
cui documentazione preliminare e
consuntiva è in grado di fornire sempre
utili indicazioni di ricerca e sviluppo
per nuove soluzioni operative.
Un insediamento storico
La zona industriale di Ponte San
Giovanni si sviluppò intorno al molino/pastificio
situato sulla sponda
destra del Tevere, nel quartiere
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■ La squadra impegnata sul campo, guidata da Giuseppe Gennaro, responsabile
bonifiche General Smontaggi, Maurizio Massaia, amministratore delegato
General Smontaggi, dall'architetto Stefano Chiavalon che ha progettato l’intervento
e da Danilo Caselli, responsabile del cantiere
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Pontevecchio. A partire dai primi anni
del Novecento, il pastificio Ponte ha
ampliato la sua notorietà a livello nazionale.
A seguito di un disastroso incendio
nel 1990 che ne compromise
la struttura - provocando una crisi
decisiva all’azienda - la produzione
del pastificio fu dismessa definitivamente.
La demolizione odierna del
pastificio Molino del Ponte di Perugia
rientra in un piano generale di riqualificazione
che riguarda la zona di
Ponte San Giovanni. Alla piena disponibilità
dell’area, conseguita con
l’abbattimento degli edifici esistenti,
seguiranno i programmi attuativi di
recupero urbano secondo il progetto
concepito dallo Studio Signorini, uno
dei più prestigiosi e rinomati della
città. La soluzione urbanistica prevede
la trasformazione dell’area dove
sorgeva la fabbrica in “parco fluviale”
attrezzato per quasi 19.000 m 2 e
in una nuova zona residenziale -
comprensiva di parcheggi e strutture
commerciali - per 21.725 m 2.
Gli edifici saranno realizzati in classe
“A” certificata, utilizzando materiali
a basso impatto ambientale e impiegando
fonti energetiche alternative.
Verranno mantenuti come monumenti
di archeologia industriale i
due molini conservati dalla demolizione:
saranno destinati ad attività
socio-culturali, sportive e ricreative legate
alla fruizione del parco pubblico
e della zona adiacente del Tevere.
Gli interventi preliminari
Danilo Caselli, responsabile del cantiere
e Giuseppe Gennaro, responsabile
bonifiche, ci spiegano il quadro generale
dell’intervento attuato da General
Smontaggi. La prima fase della demolizione
è stata attuata con la tecnica
della frantumazione meccanica.
In un secondo tempo si è ricorsi, invece,
all’impiego dell’esplosivo.
Il fabbricato complessivo di Molino
del Ponte era costituito da due edifici
contigui: un avancorpo costituito dai
silos per il grano e il corpo principale
comprensivo di altri silos. L’avancorpo
era adibito al carico/scarico e alla sala
elevatori dei silos; le dimensioni in

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pianta erano di 6,55x15,4 m e il
complesso si ergeva a un’altezza
comprensiva del piano interrato di
55,5 m (10 piani fuori terra).
L’impianto presentava, come elementi
portanti, pilastri e setti in cemento
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armato, setto ascensore in muratura
e solai misti in blocchi di cemento e
soletta piena. Il corpo contiguo all’avancorpo
era formato, invece, da 34
silos principali e da 24 di dimensioni
ridotte, tutti dell’altezza di 30 m.
In pianta, il fabbricato presentava dimensioni
di 33,7x15,4 m, a un’altezza
comprensiva del piano interrato di
46,2 m. Il peso totale stimato del manufatto
era di circa 2.015 t. Il peso
totale del corpo silos e dell’avancor-
■ Il Fly Demolition System progettato da General Smontaggi per la demolizione meccanica degli edifici. Il sistema consiste
in una centralina collocata all’interno di un parallelepipedo - sospesa e sorretta da un’autogrù - alla quale viene applicata
una pinza direzionata da due eliche
■ Lo schema di demolizione controllata con microcariche applicata nella fase finale dell’abbattimento del Molino del Ponte

po arrivava alle 10.000 t. La demolizione
controllata con taglio meccanico
ha visto in azione un escavatore
Caterpillar 365 Demo lition da 90 t,
equipaggiato con braccio da 33 m e
pinza idraulica da demolizione. Ma la
tecnica principe da menzionare, per
questo primo ciclo operativo, è quella
del Fly Demolition System.
Il sistema consiste in un’attrezzatura
aerea speciale, progettata da General
Smontaggi alla fine degli anni Ottanta
e perfezionata in tempi successivi, intervento
dopo intervento: consiste in
una centralina collocata all’interno di
un parallelepipedo (sospesa e sorretta
da un’autogrù) a cui viene applicata
una pinza direzionata da due eliche.
L’operatore può così regolare la posizione
della pinza sospesa con estrema
precisione in rapporto alla struttura da
demolire.
Il Fly Demolition System è comandato
tramite un radiocomando che, in questo
caso, ha gestito la movimentazione
di un’autogrù da 400 t in grado di raggiungere
i 60 m di altezza operativa.
Il “capolavoro” finale
La fase di preparazione alla detonazione
è consistita nell’introduzione
delle cariche all’interno delle prime
tre file di pilastri del piano terreno e
del seminterrato, in modo da innescare
il cinematismo di crollo. Sono
state invece conservate intatte le parti
di struttura opposte alla direzione
di caduta, ossia i pilastri e il setto in
cemento armato della quinta fila di
pilastri, in modo da mantenere un
punto di collegamento col terreno
durante i primi istanti di caduta. In tal
modo si è generata una cerniera plastica
che ha consentito l’avvio di un
cinematismo di ribaltamento controllato.
Il momento della demolizione
esplosiva è avvenuto la mattina del 4
luglio scorso, alle 8,00: dopo uno
squillo di sirena, in meno di sette secondi
l’operazione si è compiuta con
successo, sotto gli occhi di migliaia di
perugini intervenuti per rendere l’ultimo
saluto alla storica sede industriale.
Per l’abbattimento della struttura i
tecnici General Smontaggi hanno mi-
nato ben 42 pilastri. Sono stati praticati
500 fori profondi oltre 50 cm
che sono stati poi riempiti 125 kg di
esplosivo gelatinoso, innescato da
600 detonatori con 800 m di miccia
detonante. “Il ribaltamento è avvenuto
secondo gli studi dinamici che
abbiamo simulato virtualmente e non
poteva riuscire meglio”, ha dichiarato
soddisfatto, al termine dell’operazione,
Stefano Chiavalon, progettista dell’intervento.
Gli fa eco Giovanni Conte,
fondatore e General Manager di
General Smontaggi: “C’è sempre
grande tensione ed emozione prima di
ogni intervento, ma i nostri uomini
hanno dimostrato ancora una volta
tutta la loro professionalità di ‘creatori
di spazi’. Una dote fondamentale che
presuppone requisiti di infallibilità operativa
per interventi sempre ad alto rischio”.
Per ridurre al minimo l’impatto
è stato ricavato un letto di detriti in
modo da attutire la caduta del gigante
di cemento armato. All’opera, fin dalle
prime ore dell’alba, anche i “fog cannon”
che hanno incessantemente inumidito
l’area circostante per abbattere
la polvere inevitabile generata dal crollo.
Infine, sono stati impiegati dei sismografi
per monitorare la propagazione
delle vibrazioni al suolo e altre protezioni
sono state create tramite un
ponteggio con schermatura metallicolignea
in prossimità delle case più esposte
(le prime abitazioni si trovavano a
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■ L’ultima fase spettacolare della demolizione controllata, con l’impiego di
esplosivo
soli 19 m dall’area dell’intervento).
La fase di detonazione è consistita nell’esplosione
controllata delle cariche,
distanziate temporalmente da micro-ritardi
che comportavano una progressiva
frantumazione dei pilastri in ordine
cronologico dalla fila 1 alla fila 3.
Poiché nell’istante successivo alla detonazione
i pilastri della fila 4 dovevano
sopportare l’intero peso della struttura,
questi ultimi sono stati rinforzati mediante
una fasciatura con resine, prima
della demolizione. “Il concetto della
demolizione con microcariche esplosive
consiste nell'asportazione di un settore
alla base della struttura tramite la
frantumazione di una parte dei pilastri
con le stesse cariche. In pratica, esattamente
come si taglia la base di un albero
per farlo cadere in una direzione
specifica, allo stesso modo si indebolisce
con tagli e poi si mina la base della
costruzione dal lato in cui si vuole che
la struttura sia abbattuta”, ha spiegato
ancora Stefano Chiavalon.
Tutti i calcoli e le simulazioni di caduta
vengono studiate da General Smon -
taggi nei minimi particolari attraverso
modelli e analisi strutturali che simulano
la dinamica reale, rimodellando la
struttura nello stato di fatto su software
tridimensionali di calcolo e relative
fasi transitorie. La simulazione della caduta,
in questo caso, è stata esplorata
con step temporali nell’ordine del centesimo
di secondo. ^
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