Impressioni di guida - RUOTECLASSICHE - Quattroruote

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IMPRESSIONI DI GUIDA
Humber
“Super Snipe” 1961
GRIFFATA
Sono molti i fregi e le scritte
che ornano la carrozzeria.
Dall’alto: il nome della Casa
sopra il portatarga
posteriore, la sigla
del modello sulla fiancata
e la beccaccia stilizzata,
emblema della “Super Snipe”
(“Snipe” significa
appunto beccaccia),
sul coperchio del bagagliaio.
Accanto al titolo, il maestro
Gavazzeni (1909-1996).
gennaio 2003
Si ringrazia per la collaborazione la Grafica & Arte di Bergamo,
editrice di “Gianandrea Gavazzeni Musica come vita”
Gianandrea Gavazzeni, noto direttore d’orchestra, la preferì per la musicalità
del motore a sei cilindri di tre litri e per distinguersi, data l’assoluta rarità
del modello sulle nostre strade. Finì dimenticata e poi radiata, ma è sempre rimasta
a Bergamo. Quasi introvabili i ricambi, aleatoria la tenuta di strada
ed esagerati i consumi. Ma ricchezza degli interni, classe e confort ai massimi livelli
DOPPIA COPPIA
La “Super Snipe” terza serie,
lanciata nel 1960,
si riconosce immediatamente
per le due coppie
di fari anteriori.
Ma che musica
Maestro
di Fulvio Zucco, foto di Stefania Dell’Aquila
Quando Riccardo Imberti, imprenditore di
Casnigo, vicino a Bergamo, passa per strada
con la “Super Snipe”, tutti gli sguardi sono
per lui: il rombo del sei cilindri in linea ricorda quello
delle Jaguar “Mk 2”, l’imponenza della vettura la fa
identificare come una limousine di rappresentanza,
ma nessuno sa di che macchina si tratti. In effetti, la
“Super Snipe” (“Snipe” in inglese significa beccaccia)
è un modello raro di una marca britannica poco
diffusa: la Humber, deputata alla produzione dei
modelli di prestigio all’interno del gruppo Rootes. La
terza serie della “Super Snipe”, cioè quella del nostro
servizio, è stata prodotta in soli 7257 esemplari tra
berline e station wagon, dei quali si possono contare
sulle dita delle mani quelli giunti in Italia. Questa
ammiraglia blu e grigia venne scelta da Gianandrea
Gavazzeni (27/7/1909 - 1/7/1996) perché non
comune sulle nostre strade (un artista cerca sempre
gennaio 2003
GIOVANNI PANDINI
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COME DA COPIONE
Gli interni traboccano
di pelle e radica, secondo
la tradizione britannica.
Si intravede, sul pannello
della porta, il vano
portabottiglie: all’epoca
era davvero insolito.
gennaio 2003
IMPRESSIONI DI GUIDA
Humber
“Super Snipe” 1961
SOLO DIVANI
I posti a sedere sono sei,
grazie al cambio al volante
che permette l’adozione
di un divano anteriore. Come
ogni auto inglese di lusso,
la Humber ha i picnic tables.
Nel riquadro, i posacenere
e l’accendino posteriori.
di apparire un po’ originale), ma soprattutto per la
“melodia” sommessa del suo “3000” sei cilindri,
gradevole alle orecchie molto sensibili d’un maestro
di musica. Venne intestata alla moglie, Maria Grazia
Polli, come risulta dai documenti. In seguito, alla
scomparsa del musicista, passò agli eredi, che se ne
disinteressarono. La portarono, ancora pienamente
efficiente, nell’officina di un meccanico disposto a
concederle un angolo del suo capannone, in modo da
liberare il garage di casa. Con il passare degli anni, la
“Super Snipe” venne radiata d’ufficio, e questo è il
LA TECNICA
Motore
Anteriore, 6 cilindri in linea - Alesaggio 87,3 mm -
Corsa 82,5 mm - Cilindrata 2965 cm 3 - Potenza 130
CV SAE a 4800 giri/min - Valvole in testa e albero a
camme laterale - Un carburatore Zenith 42 WIA.
Trasmissione
Trazione posteriore - Frizione monodisco a secco -
Cambio a 3 marce (overdrive a richiesta) + RM -
Pneumatici 6.70-15 tubeless.
Corpo vettura
Berlina 6 posti, 4 porte - Sospensione ant. a ruote
indipendenti, trapezi, molle elicoidali, barra
stabilizzatrice - Sospensione post. a ponte rigido,
balestre semiellittiche - Ammortizzatori idraulici
telescopici - Freni anteriori a disco, posteriori a
tamburo - Servofreno - Sterzo a circolazione di sfere
- Capacità serbatoio carburante 57 litri.
Dimensioni e peso
Passo 2794 mm - Carreggiate ant./post. 1445/1410
mm - Lunghezza 4780 mm - Larghezza 1765 mm -
Altezza 1550 mm - Peso a vuoto 1470 kg.
Prestazioni
Velocità 160 km/h - Consumo medio 13 litri/100 km.
SORRISO LARGO
La calandra cromata
e avvolgente è di grande
impatto, anche per le sue
dimensioni. Le gomme
a fascia bianca sono
disponibili nel catalogo
Michelin a circa 260 euro
l’una. La “Super Snipe” terza
serie è rara ma non
è richiesta sul mercato: solo
3500 euro la quotazione.
CHE TRANQUILLITÀ
Il sei cilindri, portato
da “2600” a “3000” nel 1959,
con la seconda serie della
“Super Snipe”, non ha velleità
sportive e si esprime
al meglio nelle tranquille
passeggiate. Sopra le righe
solo la coppia: oltre 22 kgm
a soli 1800 giri/min.
motivo per cui non conserva le targhe d’origine,
nonostante non si sia mai allontanata da Bergamo.
Quando Imberti l’ha acquistata, pochi anni fa, era
ancora in buono stato, grazie al fatto che non era mai
stata esposta alle intemperie. Pochi gli interventi
necessari per rimetterla in forma: “Ho dovuto riparare
la lamiera del vano della ruota di scorta - precisa - che
era ormai corrosa e lucidare la vernice. Quanto alla
meccanica, ho cambiato solo la pompa dei freni e una
pinza, fortunatamente compatibili con quelle di
modelli più diffusi”. E l’impianto di scarico,
chiediamo? “No, quello era ed è ancora integro: forse
il materiale era di qualità eccellente...”. Gli interni,
invece, hanno avuto bisogno di essere rivestiti con
pellame nuovo, perché troppo screpolati per tentarne
il recupero. Imberti ha da ridire sulla riuscita del
lavoro: “I pannelli delle porte non sono rifiniti alla
perfezione: la pelle non è ben tesa perché sono
andate perse alcune squadrette di fissaggio, che non
sono ancora riuscito a reperire”. Quattro Michelin
nuove a fascia bianca, a listino nella linea “storica”
della Casa francese, e la Humber è pronta per uscire
dal letargo. “Meglio così”, sottolinea il proprietario,
“perché di ricambi non c’è l’ombra neppure in
Inghilterra: evidentemente questi modelli se li sono
dimenticati anche là. Ho trovato su Internet un club
di marca in Australia che assicura una certa
disponibilità di parti per i soci: mi sa che dovrò
iscrivermi, altrimenti al primo guasto sarò costretto a
fermarla per chissà quanto tempo”. Su strada
conviene tenere un’andatura da limousine, perché
certo la “Super Snipe” non è stata concepita per
togliersi soddisfazioni sportive. Il cambio, nonostante
il comando al volante, è piuttosto rapido e preciso, e
le tre marce (più overdrive) possono bastare: la
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IMPRESSIONI DI GUIDA
Humber
“Super Snipe” 1961
A tutto volume
La “Super Snipe” era proposta anche in
versione station wagon, la “Estate Car”. Il
portellone era diviso in due parti: quella
inferiore abbattibile a formare una sponda che
facilitava il caricamento e quella superiore
sollevabile. Il vano bagagli era accuratamente
rivestito e aveva una capacità smisurata: 800
dm 3 con il divano in posizione d’uso e
addirittura 1600 dm 3 a sedile ribaltato. La
velocità scendeva a 155 km/h e il peso saliva
a 1520 kg (2090 kg a pieno carico). Come
per la berlina, si poteva scegliere fra tre tipi
di trasmissione: 3 marce, 3 marce più
overdrive o automatica a 3 rapporti.
gennaio 2003
STATION WAGON
TAGLIO BASSO
Forse il lunotto era stato
disegnato così sottile
per proteggere i passeggeri
dagli sguardi. Certo
la visibilità in manovra
non ne trae vantaggio.
SPECCHIO
DELLE MIE BRAME
Gli specchietti retrovisori
sono due e sono utili per
sorvegliare quasi cinque
metri di auto, però
per regolarli bisogna fermarsi
e scendere dalla macchina.
grande coppia del motore a regimi molto bassi trae
sempre d’impaccio anche in montagna. Rovescio
della medaglia: è molto difficile partire, anche col
piede leggero, senza esibirsi in una poco signorile
sgommata. I freni anteriori sono a disco ma, forse
anche per il peso che devono rallentare, non
infondono grande fiducia. Lo sterzo è turistico e su
questo esemplare ha preso anche un po’ di “gioco”:
Imberti vorrebbe infatti far revisionare tutto
l’avantreno. Probabilmente la situazione migliorerà
anche soltanto sostituendo le boccole di
quarant’anni fa. Il confort è invece di altissimo livello
e pensiamo che anche un lungo viaggio su questa
berlinona non sia per nulla affaticante: lo spazio non
manca, i sedili sono comodissimi e le sospensioni
attutiscono tutte le asperità. Tanta morbidezza si
paga, ovviamente, in termini di tenuta di strada; un
po’ per le sospensioni, un po’ per le gomme strette,
un po’ per il peso e un po’ per la coppia motrice che
fa “partire” continuamente il retrotreno, la “Super
Snipe” è difficile da governare sui tracciati tutte
curve. Azzardiamo una domanda: mai raggiunti i
160 km/h promessi dalla Casa? “Per carità! E chi
riuscirebbe a tenerla a quella velocità?”
gennaio 2003
TAPPO SEGRETO
Il proprietario si diverte
a sfidare i benzinai
nel trovare il bocchettone
di riempimento. È nascosto
alla base del fanale destro
e perfettamente mimetizzato
da catarifrangente.
Il consumo è molto elevato.
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