impressioni di guida bcs invictus 300k

macchine agricole maggio 2011
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IMPRESSIONI DI GUIDA
BCS INVICTUS 300K
g Davide Facchinetti
Il sollevatore posteriore
è a doppio cilindro
idraulico, con un attacco
a 3 punti di categoria 1,
completo di stabilizzatori
per limitare l’oscillazione
laterale degli attrezzi.
Il terzo punto e i tiranti
verticali hanno regolazione
manuale. La capacità
massima di sollevamento
alle rotule è di 1050 kg.
La trasmissione prevede un
cambio non sincronizzato
con 8 marce avanti
suddivise in due gamme
e 4 retromarce. Pur su
un esemplare nuovo “di
zecca”, l’innesto dei rapporti
è risultato morbido e
immediato. Indovinata anche
la spaziatura dei rapporti,
senza sovrapposizione di
velocità tra le gamme.
Un gruppo idrostatico incorporato
nel cruscotto esegue la sterzatura;
tramite un cilindro a doppio effetto che
agisce sull’articolazione centrale, sugli
articolati (versioni AR) si raggiungono i
36,5°, mentre sulle versioni AR a ruote
sterzanti si arriva a 46°.

UN INVICTUS....
ALL’ACQUISTO!
Il motore Kubota fa
dell’affi dabilità il suo punto di
forza. L’Invictus K300 monta un
3 cilindri da 25,2 CV, mentre
sul K400 è installato un 4
cilindri da 35,6 CV, entrambi ad
iniezione indiretta, aspirazione
naturale e raffreddamento
a liquido. La camera di
combustione prevede una
soluzione a triplo vortice
sviluppata da Kubota, grazie
alla quale si riesce a soddisfare
i requisiti del Tier 3A.
È NATA UNA (PICCOLA) STELLA:
L’ISODIAMETRICO INVICTUS K300
CHE, UNITAMENTE AL FRATELLO
MAGGIORE K400, È PROPOSTO
DA BCS SIA A RUOTE STERZANTI
SIA IN VERSIONE ARTICOLATA.
I nuovissimi
Invictus della BCS sono trattori
entry-level, macchine fondamentalmente
destinate all’hobbista evoluto che
pensa in grande, non si accontenta di un
motocoltivatore (sia pur nella sua massima
evoluzione) ed è disposto con pochi
soldi in più ad assicurarsi livelli di produttività
e comfort decisamente migliori. In
realtà, dato il livello tecnico signifi cativamente
elevato per la categoria, questi “trattori
in scala ridotta” possono tranquillamente soddisfare
anche le esigenze professionali di giardinieri,
frutticoltori e vivaisti. Si tratta di macchine
a ruote isodiametriche monodirezionali,
disponibili sia a ruote anteriori sterzanti (con
la specifi ca RS), sia con telaio articolato (con il
suffi sso AR). Si caratterizzano a prima vista per
le dimensioni compatte e il look accattivante e
moderno; da vicino si scoprono dotazioni davvero
poco consuete per trattori di dimensioni così
limitate, come ad esempio il regolatore della
velocità di discesa del sollevatore posteriore.
Motori Kubota.
L’affi dabilità innanzitutto
Per la prima volta, su trattori di fabbricazione
italiana è montato un motore Kubota, che fa
dell’affi dabilità il suo punto di forza. È un connubio
non da poco, se si pensa che fi no a poco
tempo fa il costruttore giapponese si rifi utava
di fornire ai competitor i propri propulsori, che
tanto hanno contribuito ad affermare il marchio
a livello mondiale. Dato l’alesaggio di 78
mm e la corsa di 78,4 mm, entrambi i motori
montati sugli Invictus di BCS sono praticamente
“quadri”. Il K300 è equipaggiato con un
3 cilindri da 1123 cm³, mentre sul K400 è installato
un 4 cilindri, con la cilindrata che aumenta
a 1498 cm³. Entrambi i propulsori sono
ad iniezione indiretta, aspirazione naturale
e raffreddamento a liquido. Grazie ad una nuova
conformazione della camera di combustione,
che incorpora l’E-TVCS (Electronic Three Vor-
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BCS INVICTUS 300K
tex Combustion System, una soluzione a triplo
vortice sviluppata da Kubota), entrambi soddisfano
ai requisiti del Tier 3A, con una riduzione
delle emissioni di particolato del 50% circa rispetto
ai predecessori. Il tricilindrico eroga una
potenza massima di 25,2 CV (18,5 kW) a 3000
giri/min; a 2100 giri/min è sviluppata la coppia
massima (pari a 72 Nm), un regime al quale
si registra anche il consumo specifi co minimo
(252 g/kWh). Il 4 cilindri è in grado di offrire fi -
no a 35,6 CV (26,2 kW) sempre a 3000 giri/min;
la coppia massima (di 92 Nm) è a 2200 giri/min,
mentre il consumo specifi co minimo di 242 g/
kWh si ottiene a 2000 giri/min. In particolare, i
valori di consumo specifi co minimo sono tuttavia
nella norma per questa categoria di propulsori;
in più, le curve sono pressoché piatte, con
aumenti del consumo specifi co a regime di potenza
massima molto contenuti rispetto a quelli
minimi assoluti, non più del 9% per il 4 cilindri
e intorno al 14% per il 3 cilindri. Si tratta di
cifre dichiarate da Kubota, al lordo degli autoassorbimenti
e misurati in conformità alla SAE
J 1995. La vocazione agricola di questi propulsori
è sottolineata dalla presenza di una curva
di coppia piuttosto arcuata, con riserve di coppia
del 10% per il motore a 4 cilindri e del 18%
per quello a 3. La percezione delle vibrazioni
prodotte dal motore sono limitate anche sul 3
cilindri, che notoriamente è un tipo di propulsore
problematico per quanto riguarda il bilanciamento
dinamico. La manutenzione periodica
(sostituzione olio lubrifi cante e relativo fi ltro) è
raccomandata ogni 200 ore: si tratta di intervalli
non particolarmente lunghi, anche se forse
il costruttore ha preferito stabilire un valore
prudenziale, per evitare che l’olio non venga
cambiato per molti anni, dato che tali macchine
di frequente vengono impiegate da hobbisti,
per poche decine di ore l’anno.
Il cambio: non è sincronizzato
ma è come se lo fosse
Semplice ed essenziale, ma comunque molto
ben curata la trasmissione: gli Invictus montano
un cambio non sincronizzato a 12 velocità
(con 8 marce in avanti suddivise in due gamme
e 4 retromarce) asservito da una frizione monodisco
a secco a comando meccanico. Pur su un
esemplare nuovo “di zecca”, l’innesto dei rapporti
è risultato morbido e immediato; è pos-
sibile anche cambiare a veicolo in movimento,
senza la classica “doppietta” normalmente
necessaria con cambi non sincronizzati. A sensazione,
sembra di manovrare un cambio non
perfettamente sincronizzato invece di uno che
non lo è proprio! Indovinata anche la spaziatura
dei rapporti, senza sovrapposizione di velocità
tra le gamme. Tutta la gamma lenta, con
la quale è possibile raggiungere in quarta e al
massimo regime i 6,9 km/h, è disponibile anche
in retromarcia; viceversa la gamma veloce
è solo per la marcia avanti e consente di raggiungere
i 30 km/h, una velocità di tutto rispetto
anche per il manutentore del verde che necessita
di effettuare piccoli spostamenti su strada.
Tramite un comando meccanico a pedale, comodamente
azionabile con il tallone del piede
destro, i differenziali anteriore e posteriore sono
bloccabili simultaneamente. Unitamente alla
trazione permanente sulle 4 ruote, gli Invictus
possono cavarsela egregiamente anche dalle
situazioni più diffi cili. Nelle versioni articolate, il
telaio oscilla fi no a ± 15°, mentre nelle versioni
sterzanti la medesima ampiezza di oscillazione
è consentita all’asse anteriore.
Il circuito idraulico a 125 bar.
E fi no a 6 distributori
Il circuito idraulico degli Invictus prevede una
pompa idraulica che lavora fi no a 125 bar con
una portata massima di 16,7 l/min. Il sollevatore
posteriore di serie è a doppio cilindro idraulico
e opera con un attacco a 3 punti di categoria 1,
completo di stabilizzatori per limitare l’oscilla-
Il BCS Invictus 300K
in versione articolata.
Il Concessionario dice...
VITTORINO BURATTI,
DEALER BCS A SALE (AL)
MA - Quali marchi rappresenta la sua
concessionaria?
Buratti - Oltre al gruppo BCS commercializziamo Goldoni,
Honda, Gianni Ferrari, Agrimaster, Dollmar, Maschio,
Unigreen.
MA – Una valutazione sui nuovi Invictus?
Buratti – Sono impressionato! E lo dico con sincerità,
io che non ho mai lesinato critiche ai costruttori, quando
a mio parere erano giusti cate. La linea è estremamente
accattivante, e ciò è importante, perché al giorno d’oggi
anche nel nostro settore l’occhio vuole la sua parte. Il
motore fa il suo dovere e anche il cambio è migliorato
rispetto alle versioni precedenti. Non sarà sincronizzato,
ma considerando il prezzo nale dico che il pacchetto di
novità è davvero ben riuscito: l’Invictus è diventata una
macchina importante!
MA - Che vendite prevede?
Buratti – Ritengo (e spero…) di poter piazzare per questa
stagione una decina di macchine.
MA – Vede dei problemi in questa macchina?
Buratti - Al momento proprio nessuno. L’unico problema
lo abbiamo con le nanziarie, che ci stanno rendendo
la vita davvero dura... Ormai concedono i nanziamenti
praticamente solo a chi i soldi li ha già, e quindi in realtà
non ne ha bisogno. Non possono però applicare lo stesso
metro per l’acquisto di beni futili e di macchine da reddito,
come sono i trattori! Proprio di recente ci hanno negato i
nanziamenti per l’acquisto di due Goldoni; per me erano
macchine già vendute; ora ci tocca ricominciare da capo!

La spaziatura dei rapporti è
curata, senza sovrapposizione
di velocità tra le gamme.
L’Invictus si rivela una trattore
molto agile, in grado di sterzare in
spazi veramente ristretti.
Curve caratteristiche
dei motori Kubota a
3 e 4 cilindri montati
sugli Invictus di BCS.
zione laterale degli attrezzi. Il terzo punto e i tiranti
verticali hanno regolazione manuale. La
capacità massima di sollevamento alle rotule
è di 1050 kg; l’operatività del sollevatore prevede
il controllo di posizione e la modalità quella
flottante, mentre non è previsto il controllo dello
sforzo. Possono essere richiesti fino a 6 distributori
idraulici, a comando meccanico. La loro
configurazione standard è monoblocco a doppio
effetto; in opzione sono disponibili un ulteriore
distributore a semplice effetto, uno a doppio
effetto e uno a doppio effetto flottante. Solo le
versioni articolate possono essere equipaggiate
da due distributori opzionali a doppio effetto.
Alla sterzatura provvede un gruppo idrostatico
incorporato nel cruscotto: sulle versioni AR
comanda un cilindro idraulico a doppio effetto
che agisce sull’articolazione centrale, mentre
sulle macchine a ruote sterzanti (che hanno il
suffisso RS) un altro cilindro a doppio effetto (di
dimensioni inferiori) muove le ruote anteriori.
La sterzata max per gli articolati è di circa 36,5°,
mentre con le ruote sterzanti si raggiungono i
46°. Tra gli optional, è prevista anche la regolazione
in altezza del volante. Il veicolo ha mostrato
un’agilità sorprendente: sull’Invictus K300
RS è stato rilevato un raggio minimo di volta
di soli 2,21 m.I freni di servizio sono a tamburo
e agiscono con comando meccanico sull’asse
posteriore; sugli articolati c’è un pedale singolo,
mentre sui modelli RS sono presenti i classici
due pedali accoppiabili con un chiavistello,
impiegabili singolarmente per agevolare la
sterzata. Il freno di stazionamento coincide con
quello di servizio ed è comandato meccanicamente
tramite la classica leva a mano. Messi
alla prova, i freni si sono dimostrati ben modulabili
e sufficientemente efficienti. Gli Invictus
montano per l’Italia un gancio posteriore CU-
NA di cat. C, regolabile in altezza su 8 posizioni;
è presente anche un piccolo gancio anteriore
(non omologato per la circolazione su strada
Il cofano monolitico permette un’agevole
manutenzione ordinaria e una facile
pulizia dei radiatori (a sinistra).
Le leve del cambio sono centrali, ma in questo
caso in posizione avanzata, sotto il volante,
in modo da non intralciare più di tanto
l’accesso al posto di guida (in alto a destra).
Gli strumenti di forma tondeggiante caratterizzano
elegantemente il cruscotto e assicurano al conducente
un adeguato controllo del mezzo (in basso a destra).
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BCS INVICTUS 300K
Il design è gradevole nel suo insieme; particolarmente accattivanti i gruppi ottici anteriori (a sinistra) e posteriori (a destra).
Seppur sempre in
posizione centrale,
le leve del cambio
sono allocate in
posizione avanzata,
sotto il cruscotto,
con un azionamento
abbastanza comodo.
Livelli sonori all’orecchio del
conducente a trattore immobile,
rilevati sul BCS Invictus K300.
Regime
di rotazione,
giri/min
Orecchio
sinistro dB(A) destro dB(A)
1030 (min) 73,5 73,0
1300 76,1 75,2
1600 78,7 78,6
1900 82,7 82,2
2200 85,5 84,6
2500 86,6 86,3
2800 88,4 88,2
3200 (max) 90,1 89,3
Il circuito idraulico
lavora a 125 bar.
Sono a disposizione
fi no a 6 distributori.
pubblica), utile per manovrare un carro o per
togliere d’impiccio il trattore da eventuali impantanamenti.
La massa massima rimorchiabile
non frenata è pari a quella in ordine di marcia
del trattore, e cioè 1060 kg per le versioni
articolate e 20 kg in più per quelle RS; con rimorchi
dotati di dispositivo di frenatura indipendente,
i valori salgono rispettivamente a 2120 e
3240 kg. La distribuzione dei pesi è simile per
tutte le versioni ed è quella tipica degli isodiametrici,
cioè 60% davanti e 40% dietro. Il serbatoio
del gasolio, così come la batteria, sono
collocati sotto una protezione in plastica dietro
il cofano. Grazie ai motori installati, di potenza
contenuta e parchi nei consumi, la capacità di
43 l è suffi ciente per affrontare un’impegnativa
giornata lavorativa di 8 ore senza dover effettuare
rabbocchi.
R ECCELLENTE!
Design: sarà pure un parametro
fondamentalmente soggettivo, non certo
correlato alla produttività della macchina…
Ma, da questo punto di vista, gli Invictus di
BCS fanno proprio un gran fi gurone!
Motore: notevole la coppia sin dai bassi
regimi, e poi i “giapponesi” hanno fama di
elevata affi dabilità. E anche la sonorità è in
qualche modo piacevole.
Comfort: non è certo paragonabile a
quello di un Fendt di alta gamma, ma per
questa categoria il livello ergonomico
è davvero buono (ma la rumorosità è
migliorabile).
S SI PUO’ MIGLIORARE…
Cambio: la sincronizzazione, unitamente
alla presenza di un inversore vero e
proprio potrebbe elevare la macchina ad
un utilizzo davvero professionale.
Insonorizzazione: i livelli sonori rilevati
all’orecchio del conducente sono un
po’ troppo alti; potrebbe essere utile
allo scopo l’applicazione di materiale
insonorizzante sottocofano.
Disponibilità accessori:
un’implementazione degli accessori
disponibili (ad es. terzo punto idraulico,
attacchi rapidi, ecc.) consentirebbe anche
all’hobbista di togliersi ancora più sfi zi
e renderebbe la macchina ancora più
appetibile per vivaisti e manutentori del
verde. Ciò contribuirebbe a generare
ulteriore business per il costruttore.
Il posto di guida
Se si fa eccezione per la rumorosità (che è un po’
alta) sugli Invictus il comfort del posto di guida è
superiore a quello delle macchine di pari categoria.
Seppur sempre in posizione centrale, le leve
del cambio sono allocate in posizione avanzata,
sotto il cruscotto, con un azionamento abbastanza
comodo che al contempo, non intralcia l’accesso al
sedile. Il design della strumentazione di controllo,
dei gruppi ottici, del cofano e dei parafanghi è nuovo
e gradevole nel suo insieme; oltre a caratterizzare
elegantemente il cruscotto, i doppi strumenti
di forma tondeggiante assicurano al conducente
un adeguato controllo del mezzo. I 4 proiettori
(anabbaglianti e luci di lavoro) sono incorporati
nella parte anteriore del cofano e montano lampade
alogene; le luci di posizione e gli indicatori di
direzione sono invece inglobati nei parafanghi anteriori,
mentre i gruppi posteriori sono un tutt’uno
con i rispettivi parafanghi. È possibile inoltre applicare
un faro da lavoro posteriore. Il pannello dei
fusibili è collocato in posizione accessibile sul lato
inferiore destro del cruscotto. ■
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