Tariffe e ricavi da traffico nelle aziende del trasporto pubblico locale

Capitolo 3 - I bilanci delle aziende
A proposito di passeggeri, si deve riconoscere che, proprio a proposito delle questioni
analizzate in questa sede, è estremamente importante poter disporre di informazioni statistiche
sull’entità delle persone trasportate.
L’ASSTRA si è assunta anche questo compito. Essa rileva il numero di passeggeri trasportati
annualmente dalla azienda di trasporto urbano. Il calcolo viene effettuato direttamente
dall’azienda, che riceve indicazioni dall’ASSTRA. Infatti per avere dati che possano essere
confrontati col ricavo da traffico e per avere dati omogenei da città a città, l’ASSTRA,
d’accordo con le proprie aziende, fornisce coefficienti di normalizzazione che permettono di
trasformare un abbonamento in un certo numero di corse-passeggeri, e di trasformare anche
il biglietto, quando la durata di validità del biglietto è diversa da 60 minuti.
Con questi coefficienti è possibile ottenere una sola cifra che indica il volume di traffico
annuale in termini di unità trasportate, vale a dire il numero di passeggeri trasportati. Si tratta
evidentemente non di un numero di persone, bensì di corse effettuate. Occorre riconoscere
che è una stima, soggetta a qualche errore, soprattutto quando nel corso del tempo sono
intervenute, in alcune città, variazioni nei coefficienti di trasformazione utilizzati. Comunque
anche in questo caso siamo in presenza di errori che non dovrebbero aver intaccato la validità
dei calcoli, molto aggregati, che sono stati fatti per lo scopo della presente analisi.
I dati sul ricavo da traffico, espresso in euro, e il numero di passeggeri ci permette di
avere, come rapporto tra le due variabili, il ricavo da traffico per passeggero. Quest’ultima
grandezza può essere intesa come la “tariffa media”, pagata da ogni passeggero (per corsa),
e assomiglia molto alla tariffa media calcolata nei capitoli precedenti quando si faceva la
media fra abbonamento e biglietto. Vi è, comunque, una differenza fondamentale fra le due
variabili. In precedenza la tariffa media era calcolata col sistema degli indici, a pesi (o quasi)
semicostanti.
Il ricavo per passeggero, alla pari delle variabili che rappresentano la spesa dei consumatori,
fanno riferimento a tutti i prezzi (tariffe) pagati, di tutti i beni e servizi comprati. Nel nostro
caso, nel ricavo da traffico entrano le spese per tutti i tipi di biglietti e gli abbonamenti, col
peso effettivamente rispondente anno dopo anno, alla composizione della spesa sostenuta
in quell’anno. Gli indici utilizzati in precedenza facevano riferimento solo a due tariffe,
biglietto e abbonamento ordinario ; due tariffe importanti, ma solo due delle tante.
Come è noto ai più, l’indice dei prezzi risponde ad esigenze di informazione statistica che sono
diverse da quelle di chi vuole conoscere la evoluzione della spesa e dei ricavi. Certamente gli
indici dei prezzi sono buoni indicatori dell’andamento puramente nominale degli aggregati
monetari, ma non esauriscono tutte le informazioni utili per sapere le variazioni puramente
nominali che nel corso del tempo gli aggregati monetari subiscono. Ulteriori differenze fra i
due tipi diversi di dati verranno chiarite in seguito.
Per ora coi dati sul ricavo da traffico per passeggero ,sia pure con qualche cautela dovuta
agli inevitabili (piccoli, si spera) errori compiuti, è possibile sapere come la “tariffa media”
effettiva si sia evoluta nel tempo. Non solo, ma questa ulteriore informazione statistica ci
permette di effettuare un tentativo di validazione dei dati delle due fonti sinora esaminate
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