Tariffe e ricavi da traffico nelle aziende del trasporto pubblico locale

Tariffe e ricavi da traffico nelle aziende del trasporto pubblico locale: 1996 - 2004
Il processo, stando a questi dati sembra concluso. Alla fine, depurate dell’aumento dell’IVA,
le tariffe dei trasporti urbani sono salite tanto quanto sono saliti in media i prezzi degli altri
prodotti e servizi. Quindi le aziende dei trasporti si sono anch’esse “indicizzate” rispetto al
costo della vita e, tranne alcuni anni in cui il recupero dell’inflazione è stato problematico,
alla fine, il recupero completo è stato realizzato.
Tutto bene e tutto in ordine quindi? Apparentemente sì e, anzi, stando a questi dati, non si
dovrebbero giustificare eventuali lamentele delle aziende quando sostengono che di fronte a
costi indicizzati, esse sono costrette a praticare tariffe che arrancano faticosamente dietro il
costo della vita, rimanendone decisamente distanziate. Ripeto, stando a questi dati, anche le
tariffe, alla fine, sono state indicizzate.
A questo punto il presente lavoro potrebbe anche chiudersi qui e non vi sarebbe altro da
indagare. Infatti non si è in grado di osservare nessuna sofferenza dei ricavi da traffico
delle aziende che possa essere attribuita ad una politica delle tariffe bloccata su livelli bassi.
Rimarrebbe sempre vero che i livelli delle tariffe del trasporto pubblico locale sono in Italia
ben più basse di quelli di altri Paesi Europei. Ma oltre a ciò non si trova conferma di aumenti
troppo contenuti. Dai dati ISTAT non risulta che le tariffe sono aumentate poco, meno degli
altri prezzi, e che quindi la situazione dei ricavi da traffico sia peggiorata in questi anni. Si
trova conferma che in alcuni anni, verso la fine del precedente decennio, effettive difficoltà
dei ricavi possono esserci state, ma in seguito, come si è visto, il recupero delle tariffe è stato
forte e deciso .
Il discorso, però, non si chiude qui, perché vi sono ragioni, che si analizzeranno fra poco,
per credere che i dati ISTAT debbano essere integrati da altri dati per avere un quadro più
completo di quanto è successo in questi anni. Non si metterà certamente in dubbio la bontà
degli indici calcolati dall’Istituto Centrale di Statistica, ma si evidenzierà che questi indici
vanno sì bene per rappresentare l’andamento del costo della vita, ma vanno meno bene per
descrivere l’evoluzione dei ricavi delle aziende.
Prima di affrontare questo aspetto della questione, può essere utile completare l’analisi di
questa parte dedicata ai dati dell’ISTAT, operando un confronto con gli analoghi indici degli
altri Paesi Europei.
Un confronto internazionale
La tavola 3 presenta i dati relativi al peso delle varie voci dei trasporti nell’indice generale
del costo della vita di una serie di grandi Paesi Europei, nonché della media dei Paesi della
Comunità e dei Paesi che appartengono all’area dell’euro. I trasporti nel complesso (si
vedano i dati della prima riga della tavola) pesano mediamente poco più del 15 per cento. Fa
eccezione la Francia con il 18 per cento. Andando a vedere la voce che interessa in questa
sede, quella dei trasporti urbani multimodali, il peso cambia, da Paese a Paese. In alcuni
Paesi, Spagna e Regno Unito, il peso è veramente modesto e si vede che non compare
nessun numero dopo i due zero del dato corrispondente al trasporto urbano e ciò significa
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