Una stagione straordinaria
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Tecnica I Saima per Ferrari e Maserati<br />
Il brevetto<br />
S e<br />
Saima Avandero è<br />
diventata da una decina<br />
d’anni un punto di<br />
riferimento per la logistica, non<br />
significa che abbia perso smalto<br />
e innovazione in quello che, dal<br />
1816, è il suo core business: i<br />
trasporti.<br />
Di fronte all’impianto logistico,<br />
il trasporto assume in verità<br />
quasi un ruolo minore: una fase<br />
importante, certo, ma<br />
ridimensionata confronto alla<br />
complessità di gestione della<br />
merce che la logistica comporta.<br />
Ma l’ultima volta che ci è<br />
capitato di incontrare<br />
Gianfranco Levoni, direttore dei<br />
servizi logistici, (vedi “il Club”<br />
2/2003, pag. 60) eravamo<br />
rimasti incuriositi da un<br />
brevetto appeso al muro, il n°<br />
01258544, rilasciato a suo nome<br />
per “invenzione industriale di<br />
sistema per il trasporto di<br />
autovetture in container”. Ne<br />
avevamo accennato ma, qualche<br />
tempo dopo, ci siamo chiesti<br />
che cosa potesse avere di così<br />
straordinario lo spedire delle<br />
auto via nave. Abbiamo,<br />
naturalmente, girato la<br />
domanda a Levoni.<br />
“Con il nostro sistema, tanto<br />
per incominciare, è possibile<br />
caricare quattro auto dove di<br />
solito ce ne stanno due, in un<br />
container HC da 40 piedi. Già<br />
questo comporta un risparmio<br />
del 50% sui costi vivi di<br />
viaggio”. Bene, allora è<br />
questione di costi? “Certo, ma<br />
non solo: è soprattutto una<br />
questione di qualità”.<br />
E quando si parla di qualità,<br />
Gianfranco Levoni, che di solito<br />
è persona serissima, se possibile<br />
serio lo diventa ancora di più.<br />
Ci spiega che, essendo da anni<br />
abituato a lavorare con aziende,<br />
Ferrari in testa, che della<br />
qualità non fanno solo un<br />
punto d’onore ma un must<br />
produttivo, le prestazioni di un<br />
fornitore devono essere almeno<br />
all’altezza del cliente: “Con il<br />
nostro sistema – dice – le auto<br />
sono preparate direttamente in<br />
Ferrari con la collaborazione di<br />
gente Saima e, come vengono<br />
messe nel container, così<br />
vengono ritirate dal<br />
destinatario, all’arrivo: nessuno<br />
entra in contatto con la merce e<br />
tutte le operazioni riguardano<br />
solo il container nella sua<br />
interezza”.<br />
Il mercato principale con il<br />
quale viene utilizzato questo<br />
sistema è quello statunitense.<br />
Per due motivi: innanzi tutto è<br />
il più importante per Maranello<br />
(con questo metodo sono già<br />
state spedite in USA tra le<br />
10.000 e le 12.000 Ferrari e, da<br />
poco, si è incominciato anche<br />
con le Maserati); poi perché, per<br />
ora, è l’unico ad avere una<br />
struttura di ricevimento<br />
adeguata. Già, perché il<br />
“sistema Levoni” richiede due<br />
postazioni identiche, una alla<br />
partenza ed una all’arrivo. Le<br />
auto, infatti, dopo essere state<br />
ricoperte con una pellicola di<br />
pvc applicata con un processo<br />
elettrostatico che ne preserva la<br />
vernice, sono caricate e fissate<br />
su una specie di carrello che ne<br />
porta due sopra e due sotto.<br />
Così caricato il carrello, tramite<br />
un motore elettrico e attraverso<br />
apposite rotaie, viene fatto<br />
entrare nel container e in tal<br />
modo viene ricevuto dal<br />
destinatario, senza che nessuno<br />
tocchi mai e auto.<br />
“La nostra ricerca della qualità –<br />
continua Levoni – impone<br />
sinergie con il processo<br />
produttivo e notevole<br />
integrazione. Nessuno, fin’ora,<br />
ha inventato processi analoghi”.<br />
Anche questa della spedizione<br />
di vetture oltreoceano è una<br />
realtà che le due aziende hanno<br />
studiato insieme.<br />
Il referente, in Ferrari, è infatti<br />
Nillo Zani, il responsabile della<br />
produzione, con il quale Saima<br />
ha coordinato, pianificato ed<br />
infine realizzato l’iniziativa.<br />
Ma è poi necessario un processo<br />
così complesso, visto che le<br />
altre Case che costruiscono auto<br />
di lusso per il trasporto usano<br />
ancora i così detti ro-ro, le navi<br />
garage? La risposta non<br />
ammette replica: “Un prodotto<br />
particolare va trattato con i<br />
guanti, non con le mani<br />
sporche”.<br />
Tecnica 63