Una stagione straordinaria

Tecnica I Saima per Ferrari e Maserati
Il brevetto
S e
Saima Avandero è
diventata da una decina
d’anni un punto di
riferimento per la logistica, non
significa che abbia perso smalto
e innovazione in quello che, dal
1816, è il suo core business: i
trasporti.
Di fronte all’impianto logistico,
il trasporto assume in verità
quasi un ruolo minore: una fase
importante, certo, ma
ridimensionata confronto alla
complessità di gestione della
merce che la logistica comporta.
Ma l’ultima volta che ci è
capitato di incontrare
Gianfranco Levoni, direttore dei
servizi logistici, (vedi “il Club”
2/2003, pag. 60) eravamo
rimasti incuriositi da un
brevetto appeso al muro, il n°
01258544, rilasciato a suo nome
per “invenzione industriale di
sistema per il trasporto di
autovetture in container”. Ne
avevamo accennato ma, qualche
tempo dopo, ci siamo chiesti
che cosa potesse avere di così
straordinario lo spedire delle
auto via nave. Abbiamo,
naturalmente, girato la
domanda a Levoni.
“Con il nostro sistema, tanto
per incominciare, è possibile
caricare quattro auto dove di
solito ce ne stanno due, in un
container HC da 40 piedi. Già
questo comporta un risparmio
del 50% sui costi vivi di
viaggio”. Bene, allora è
questione di costi? “Certo, ma
non solo: è soprattutto una
questione di qualità”.
E quando si parla di qualità,
Gianfranco Levoni, che di solito
è persona serissima, se possibile
serio lo diventa ancora di più.
Ci spiega che, essendo da anni
abituato a lavorare con aziende,
Ferrari in testa, che della
qualità non fanno solo un
punto d’onore ma un must
produttivo, le prestazioni di un
fornitore devono essere almeno
all’altezza del cliente: “Con il
nostro sistema – dice – le auto
sono preparate direttamente in
Ferrari con la collaborazione di
gente Saima e, come vengono
messe nel container, così
vengono ritirate dal
destinatario, all’arrivo: nessuno
entra in contatto con la merce e
tutte le operazioni riguardano
solo il container nella sua
interezza”.
Il mercato principale con il
quale viene utilizzato questo
sistema è quello statunitense.
Per due motivi: innanzi tutto è
il più importante per Maranello
(con questo metodo sono già
state spedite in USA tra le
10.000 e le 12.000 Ferrari e, da
poco, si è incominciato anche
con le Maserati); poi perché, per
ora, è l’unico ad avere una
struttura di ricevimento
adeguata. Già, perché il
“sistema Levoni” richiede due
postazioni identiche, una alla
partenza ed una all’arrivo. Le
auto, infatti, dopo essere state
ricoperte con una pellicola di
pvc applicata con un processo
elettrostatico che ne preserva la
vernice, sono caricate e fissate
su una specie di carrello che ne
porta due sopra e due sotto.
Così caricato il carrello, tramite
un motore elettrico e attraverso
apposite rotaie, viene fatto
entrare nel container e in tal
modo viene ricevuto dal
destinatario, senza che nessuno
tocchi mai e auto.
“La nostra ricerca della qualità –
continua Levoni – impone
sinergie con il processo
produttivo e notevole
integrazione. Nessuno, fin’ora,
ha inventato processi analoghi”.
Anche questa della spedizione
di vetture oltreoceano è una
realtà che le due aziende hanno
studiato insieme.
Il referente, in Ferrari, è infatti
Nillo Zani, il responsabile della
produzione, con il quale Saima
ha coordinato, pianificato ed
infine realizzato l’iniziativa.
Ma è poi necessario un processo
così complesso, visto che le
altre Case che costruiscono auto
di lusso per il trasporto usano
ancora i così detti ro-ro, le navi
garage? La risposta non
ammette replica: “Un prodotto
particolare va trattato con i
guanti, non con le mani
sporche”.
Tecnica 63