Una stagione straordinaria

Nella foto grande: Mario Andretti si
piazza al 4° posto nella prima ed unica
apparizione semi-ufficiali della 712
Can-Am, a Watkins Glen nel 1971.
A sinistra, la 612 Can-Am del ‘69
l’andamento piatto, con le
trombette di aspirazione in
evidenza, e terminava con un
grande spoiler. Le prestazioni
della 612 Can-Am ’69
risultarono immediatamente
eccellenti. Chris Amon ottenne
tre risultati consecutivi davvero
notevoli: terzo a Watkins Glen,
il 13 luglio, a soli 30” dal
vincitore McLaren; secondo a
Edmonton, in Canada, il 27
luglio, a soli 4”4 dalla McLaren
di Hulme; nuovamente terzo a
Lexington, il 17 agosto,
segnando il giro più veloce della
corsa. Le successive
competizioni della stagione
furono invece sfortunate, con
ritiri dovuti a noie meccaniche
(alimentazione a Elkhart Lake,
motore a Bridgehampton e Las
Vegas) e squalifiche (a Riverside,
per una spinta non consentita).
Arriva la 712
La stagione agonistica ’70 vide
per la Casa di Maranello il
debutto delle nuove Sport-
Prototipo 512 S e saranno
proprio queste vetture a
competere occasionalmente
nelle competizioni Can-Am, con
il record di partecipazioni
registrato dalla scuderia Earl
Card Racing con Jim Adams,
pilota che porterà in pista,
seppur con mediocri risultati,
anche la 612 Can-Am tra la fine
del ’70 e l’inizio del ’71.
Nei primi mesi del 1971,
quando sembrava che a
Maranello, per impegni su
diversi fronti, non fossero più
interessati alle competizioni
oltreoceano, ecco la
presentazione a sorpresa di
un’inedita barchetta gr.7, la 712
Can-Am. Ottenuta modificando
una 512 ufficiale, telaio 1010,
era caratterizzata da un muso
assai simile a quello della 512 M
ma privo di fari, parafanghi
posteriori dalle linee tese e
squadrate, presa d’aria del
propulsore stile M. Riguardo al
motore, i pochi dati da
aggiungere riguardano la
cilindrata, 6,9 litri, e
l’incredibile potenza, 680 CV.
Il debutto della più recente Can-
Am avvenne a Watkins Glen, il
25 luglio, con Mario Andretti,
che ottenne un eccellente
quarto posto assoluto. Fu
praticamente l’ultima presenza
semi-ufficiale della Ferrari in un
Campionato lontano, non solo
geograficamente, dalla cultura
europea delle competizioni
motoristiche. Un’esperienza
comunque positiva, che ci lascia
qualche vago ricordo di Ferrari
dalle forme strane e dai motori
mostruosi, in cilindrata e
potenza.
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